Железнодорожная станция Мангамахое обслуживала небольшую сельскую общину Мангамахое в регионе Вайрарапа на Северном острове Новой Зеландии . Она была расположена на линии Вайрарапа между станциями Морисвилл (на юге) и Экетахуна (на севере) с доступом для транспортных средств со стороны Station Road. Это самая северная станция на линии Вайрарапа в пределах юрисдикции Регионального совета Большого Веллингтона до того, как линия перейдет на территорию, управляемую Региональным советом Horizons .
Станция открылась для движения в 1887 году и прослужила 82 года. В 1966 году она была закрыта для грузовых перевозок, а три года спустя и для пассажирских.
Мангамахо в переводе с английского означает «ручей махо ( белый лес )». [2]
Типичные черты небольшой сельской железнодорожной станции присутствовали на станции Мангамахо с первых лет ее существования, поскольку официальные записи упоминают пассажирскую платформу с деревянным фасадом (1903), грузовой ангар и здание станции (1905), погрузочный банк с деревянным фасадом (1924), телефон для персонала (1929) и ангар отделения Ways and Works Branch (1962). В здании станции располагалась комната носильщика с планшетом, а для удобства персонала и пассажиров были предусмотрены туалеты.
В дополнение к основной линии, на станции были перекрестные петли и подъездной путь к скотному двору. В 1958 году был сделан запрос на снятие перекрестных петель, поскольку они стали излишними для требований, и одобрение было получено в следующем году. Инспектор постоянного пути сообщил в июне 1959 года, что в Мангамахо установлены стрелочные переводы, а кольцевые дороги закрыты. Поднятие петель было отложено до тех пор, пока не появятся путевые бригады, и было запланировано переместить перекрестную петлю, чтобы заменить дорогу для грузовых складов, которая была проложена с помощью легких рельсов.
В 1962 году были проведены работы по подготовке станции к использованию локомотивов класса Da . Было отмечено, что все оставшиеся на станции пути все еще требуются, и что как грузовой склад, так и депо Way and Works Branch имели веранды с недостаточным зазором для локомотивов Da. Поскольку веранды больше не требовались, было предложено их убрать.
Соразмерно размеру станции, штат сотрудников также был небольшим. Новый смотритель упоминается в 1905 году, а носильщик табличек был отозван 7 апреля 1929 года. После отставки носильщиком станция считалась необслуживаемой флаг-станцией, хотя бригадиры и поездные бригады, выполнявшие маневровые работы в Мангамахое, продолжали пользоваться тамошними сооружениями, когда находились в этом районе.
Первые поезда, обслуживающие Мангамахое, были смешанного типа , поскольку уже ходили из Веллингтона по линии Вайрарапа в Мастертон. По мере того, как железнодорожная станция продвигалась дальше на север, трафик увеличивался, поскольку обслуживалось больше общин и можно было перевозить больше первичной продукции. [3]
Линия Вайрарапа была достроена до своей конечной станции в 1897 году, что позволило Департаменту железных дорог ввести поезд Napier Mail на линию Вайрарапа. [4] Эта услуга курсировала между Нейпиром и Палмерстон-Нортом с тех пор, как линия через ущелье Манавату была завершена несколькими годами ранее. [5] Napier Mail был первым экспресс-пассажирским сервисом, который регулярно курсировал по линии Вайрарапа [4] и обслуживал Вайрарапу до 1909 года, когда он был снова изменен, чтобы проходить через ущелье Манавату и вниз по главной магистрали Северного острова в Веллингтон после национализации железной дороги Веллингтона и Манавату годом ранее. [5] После этого был введен новый экспресс-пассажирский сервис между Веллингтоном и Вудвиллом, который был Wairarapa Mail , который по сути был частью Веллингтона в Вудвилл старого Napier Mail. [6]
Новое пассажирское сообщение началось в 1936 году, когда Департамент железных дорог ввел в эксплуатацию вагоны Wairarapa , предлагая пассажирам из Мангамахое более быстрое и комфортное сообщение как на север до Вудвилла, так и на юг до Веллингтона. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали ходить, но в 1944 году расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью отменен в 1948 году. [6] Несколько лет спустя был открыт туннель Римутака , положив конец смешанным поездам [7] , которые курсировали по линии Wairarapa, и отзыву вагонов типа Wairarapa. [8] После этого новые сдвоенные вагоны стали единственными пассажирскими перевозками в Мангамахое [7] и оставались в эксплуатации до тех пор, пока Мангамахое не был закрыт для пассажирского движения в 1969 году. В расписании движения вагонов 1959 года Мангамахое указана как станция «с остановками по необходимости» как для северного, так и для южного направления. [9]
Единственными остатками станции, сохранившимися в Мангамахое, являются платформа и навес. Все подъездные пути и петли были удалены, а двор зарос высокой травой. На доске контроля за разрешением на эксплуатацию пути указано, что это место называется Мангамахое.