Martin Marietta X-24 — американский экспериментальный самолёт, разработанный в рамках совместной программы ВВС США и НАСА под названием PILOT (1963–1975). Он был спроектирован и построен для проверки концепций несущего корпуса , экспериментируя с концепцией безмоторного возвращения и посадки, позднее использованной космическим челноком . [1] Первоначально построенный как X-24A , самолёт был позже перестроен в X-24B .
X-24 запускался с модифицированного B-52 Stratofortress на большой высоте, после чего включался его ракетный двигатель; после израсходования ракетного топлива пилот планировал на X-24 и совершал посадку без двигателя. [2] [3]
X-24 был одним из группы подъемных аппаратов, которые использовались Центром летных исследований НАСА (ныне Центр летных исследований Армстронга ) в рамках совместной программы с ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии с 1963 по 1975 год. Подъемные аппараты использовались для демонстрации способности пилотов маневрировать и безопасно приземлять бескрылые аппараты, предназначенные для возвращения на Землю из космоса и приземления как самолет в заранее определенном месте.
Аэродинамическая подъемная сила несущих тел, необходимая для полета в атмосфере, была получена из их формы. Добавление килей и управляющих поверхностей позволило пилотам стабилизировать и контролировать транспортные средства и регулировать траекторию их полета.
X-24 (модель SV-5P) был построен Мартином Мариеттой и летал с авиабазы Эдвардс , Калифорния. X-24A был четвертым проектом несущего корпуса, который поднялся в воздух; он последовал за NASA M2-F1 в 1964 году, Northrop HL-10 в (1966), Northrop M2-F2 в 1966 году и предшествовал Northrop M2-F3 (1970).
X-24A был толстым, коротким каплевидным самолетом с вертикальными килями для управления. Он совершил свой первый, безмоторный, планирующий полет 17 апреля 1969 года под управлением майора ВВС Джерольд Р. Джентри . Джентри также совершил свой первый полет с двигателем 19 марта 1970 года. Аппарат был поднят на высоту около 45 000 футов (13,7 км) модифицированным B-52 , а затем сброшен, затем либо спланировал вниз, либо использовал свой ракетный двигатель, чтобы подняться на большую высоту перед планированием вниз. X-24A совершил 28 полетов на скорости до 1036 миль в час (1667 км/ч) и высоте до 71 400 футов (21,8 км).
Конструкция X-24B развилась из семейства потенциальных форм спускаемых аппаратов, каждая из которых имела более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению , предложенных Лабораторией динамики полета ВВС. Чтобы сократить расходы на создание исследовательского аппарата, ВВС вернули X-24A в Martin Marietta Corporation (как стала называться Martin Aircraft Company после слияния) для модификаций, которые превратили его луковичную форму в форму, напоминающую «летающий утюг» — с закругленным верхом, плоским низом и двойной дельтовидной формой в плане , заканчивающейся заостренным носом.
Джон Мэнке был первым, кто поднял в воздух планирующий самолет X-24B 1 августа 1973 года. Он также был пилотом первого полета с двигателем 15 ноября 1973 года.
В период с 1972 по 1978 год предлагалось множество вариантов «X-24C». Возможно, самым заметным был проект Lockheed Skunk Works , L-301 , который должен был использовать гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели для достижения максимальной скорости в 8 Махов. [4]
.jpg/1280px-Martin_Marietta_SV-5J_(5-22-2022).jpg)
Узнав о замечании Чака Йегера о том, что он хотел бы иметь несколько реактивных подъемных тел для учебных целей, Мартин по собственной инициативе спроектировал и построил два образца SV-5J. [1]
SV-5J был реактивной версией ракетного X-24A. SV-5J имел идентичные размеры с X-24A, но был оснащен одним реактивным двигателем Pratt & Whitney J60-PW-1 тягой 1360 кгс вместо ракетного двигателя XLR-11-RM-13 Reaction Motors X-24A. Martin также изготовил полномасштабный, нелетающий макет SV-5J. (Путаница с количеством построенных самолетов может быть связана с тем, что макет был включен в производственный список.) [ необходима цитата ]
Мартин не смог убедить Милта Томпсона полетать на SV-5J, даже после предложения премии в размере 20 000 долларов. Оба экземпляра остались неиспользованными.
Поскольку оригинальный X-24A был преобразован в X-24B, один из самолетов SV-5J в конечном итоге был преобразован в X-24A для экспозиции в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , рядом с оригинальным X-24B.
X-24A совершил 28 полетов в рамках программы, которая, как и HL-10, подтвердила концепцию о том, что космический челнок может приземляться без двигателя. Самая высокая скорость, достигнутая X-24A, составила 1036 миль в час (1667 км/ч или 1,6 Маха ). Его максимальная высота полета составила 71 400 футов (21,8 км). Он был оснащен ракетным двигателем XLR-11 с максимальной теоретической тягой в вакууме 8 480 фунтов силы (37,7 кН ).
X -24A был модифицирован в более устойчивый X-24B с совершенно другой формой в 1972 году. Луковицеобразная форма X-24A была преобразована в форму «летающего утюга» с закругленным верхом, плоским дном и двойной дельта-формой, которая заканчивалась заостренным носом. Это стало основой для Martin SV-5J. Форма X-24A была позже заимствована для демонстратора технологий возвращаемого на борт экипажа транспортного средства X-38 (CRV) для Международной космической станции.
Пилоты X-24A
.jpg/1280px-Martin_Marietta_X-24B_(28179310796).jpg)
X-24B продемонстрировал, что точные посадки без использования двигателя на боеголовках были оперативно осуществимы. Максимальная скорость, достигнутая X-24B, составила 1164 миль/ч (1873 км/ч), а максимальная высота, достигнутая им, составила 74 130 футов (22,59 км). Пилотом последнего полета X-24B с двигателем был Билл Дана , который также совершил последний полет X-15 примерно за семь лет до этого.
Среди последних полетов X-24B были две точные посадки на главную бетонную взлетно-посадочную полосу в Эдвардсе. Эти миссии были выполнены Манке и майором ВВС Майком Лавом и представляли собой последнюю веху в программе, которая помогла написать план полета для программы Space Shuttle.
X-24B был последним самолетом, летавшим по программе Dryden's Lifting Body. X-24B совершил 36 полетов.
X-24B выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.
Пилоты X-24B
Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft», 65-е изд. (1974–75) [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
