Линия Йовил –Тонтон была железнодорожной линией в Англии, построенной Bristol and Exeter Railway (B&ER) для соединения ее главной линии с рыночным городом Йовил в Сомерсете . Она открылась в 1853 году, используя широкую колею 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) и была первой железной дорогой, обслуживающей Йовил. Она начиналась с развязки в Дарстоне , хотя в более поздние годы пассажирские поезда на этой линии ходили в Тонтон и обратно , где можно было сделать более удобные соединения с главной и ответвленной линиями.
Great Western Railway (GWR) управляла линией с момента ее открытия до 1849 года и поглотила всю B&ER 1 июля 1876 года. [примечание 1]
Короткая часть ветки была включена в новый прямой маршрут из Рединга в Тонтон в 1906 году, что сократило расстояние от Лондона до Девона и Корнуолла . Местное пассажирское сообщение было прекращено в 1964 году, и только участок, используемый поездами из Рединга в Тонтон, остался открытым.
Железная дорога Бристоль и Эксетер была разрешена Актом парламента в 1836 году, вскоре после Акта 1835 года о строительстве GWR между Лондоном и Бристолем. Изамбард Кингдом Брюнель был назначен инженером, и две компании работали в сотрудничестве с GWR, эксплуатируя B&ER в течение некоторого времени. Обе линии приняли широкую колею Брюнеля в 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ). [1]
Линия B&ER была открыта до Тонтона 1 июля 1842 года, используя поезда, арендованные у Great Western. Она была продлена до Эксетера, открывшись 1 мая 1844 года. [2]
В 1844 году железнодорожная мания достигла своего пика, и B&ER была вынуждена предложить ответвление в Йовил, до того не обслуживаемое ни одной железной дорогой. В 1845 году B&ER получила необходимый Акт парламента для своей ветки в Йовил в 1845 году. Она должна была идти от развязки в Дарстоне, примерно в шести милях к востоку от Тонтона. [3]
В конце сентября 1846 года Брюнель оставил пост инженера B&ER, и его место занял Чарльз Хаттон Грегори . [3]
В начале 1847 года B&ER заключила контракт на строительство между Йовилом и Мартоком , на расстоянии шести миль (9,7 км), и это были единственные крупные земляные работы на линии; они были завершены два года спустя. [3]
Однако ввиду новых расходов на подвижной состав (связанных с решением B&ER самостоятельно эксплуатировать главную линию) директора решили приостановить работу, и до 1852 года ничего не предпринималось.
Работа на оставшихся тринадцати милях (21 км) от Мартока до Дёрстона началась в июне 1852 года, и, несмотря на сильное наводнение той зимой, она была открыта для пассажирского движения 1 октября 1853 года, а для грузового — 26 октября 1853 года. Линия была единой на всем протяжении (от Дёрстона). [3]
Станция Йовил находилась на западной стороне города, в Хендфорде, на углу между Хендфорд Хилл и нынешней дорогой Лизандер Уэй. Станцию часто описывают как находящуюся на «окраине» Йовила. Расстояние оттуда до Йовил Хай Стрит составляло около 500 м (550 ярдов). [4]
Более поздние карты (составленные после расширения станции Таун) показывают Хендфорд в форме широкой буквы Y, с носовой частью, обращенной на запад, грузовым двором на северном рукаве и одноплатформенной пассажирской станцией на южном рукаве, недалеко от Хендфорд-Хилл. [5]
Промежуточные пассажирские станции на линии были Дёрстон (на стыке с основной линией), Ателни , Лангпорт и Марток . Название станции Йовил указано как "Йеовил (Хендфорд)". [3] [4] [6]
В то время станция Тонтон состояла из двух отдельных платформ, обе на южной стороне линии, одна для поездов Up и одна для поездов Down. Брюнель больше принял аналогичное расположение в Рединге , Слау и Эксетере . Спеллер говорит, что поскольку это серьезно ограничивало пропускную способность там, пассажирские поезда Йовила ходили только из Йовила в Дарстон, а дальнейшие пассажиры пересаживались там. «Расположение продолжалось до 1895 года, когда GWR предоставила несколько дополнительных платформ, позволивших поезду ветки Йовила прибывать в Тонтон». [6]
В 1868 году станция Тонтон была адаптирована в более традиционную конфигурацию с двумя платформами, с центральной сквозной дорогой. План города Ordnance Survey за 1888 год [7] показывает, что с тем, что могло быть платформой отсека на стороне Up, но это, вероятно, был причал для вагонов. В 1895 году платформы были удлинены (став самыми длинными в системе GWR), и платформы отсека были предусмотрены на каждом конце. [5]
К моменту открытия линии Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) уже продвигалась и должна была включить линию от Фрома до Веймута. Эта линия была передана GWR и достигла Йовила от Фрома 1 сентября 1856 года. Однако ее станция Йовил была запланирована в Пен Милл, на восточной стороне города, а B&ER продлила свою ветку, чтобы встретиться с линией WS&WR GWR на станции Пен Милл.
Расширение продолжалось от пассажирской станции Хендфорд, проходя под Хендфорд Хилл. Хендфорд оставался открытым как станция Йовил железной дороги Бристоля и Эксетера, до открытия города Йовил в 1861 году. После этой даты он оставался «товарной станцией», сохраняя навес над одним подъездным путем. [8]
Это расширение открылось 2 февраля 1857 года, в тот же день, что и открытие линии от Фрома. Линия WS&WR была открыта от Йовила до Веймута 20 января 1857 года. [3]
London and South Western Railway (L&SWR) в течение многих лет пыталась продлить свою линию до Эксетера и столкнулась со множеством неудач. Наконец независимая компания Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) получила разрешение на линию, и она достигла Йовила, открывшись 1 июня 1859 года на временной конечной станции в Хендфорде. [2] Она должна была эксплуатироваться L&SWR, и эта компания активно продвигала свою собственную линию от Йовила до Эксетера. [3]
Линия через Солсбери в Эксетер, которая должна была быть образована S&YR и L&SWR вместе, должна была пройти с востока на запад немного южнее Йовила, но S&YR должна была подойти к самому Йовилу по северному ответвлению в его конце, соединяясь с линией Хендфорд – Пен Милл на южной стороне города. В то время станциями в Йовиле были Пен Милл, на линии Уилтс Сомерсет и Веймут GWR, и конечная станция Хендфорд B&ER. Это была конечная станция, обращенная к Тонтону, и обойденная сквозной линией B&ER до Пен Милл.
В августе 1859 года газета Sherborne Mercury опубликовала, что B&ER и S&YR договорились о строительстве новой совместной станции в точке соединения. [9] Это стало городом Йовил. До завершения строительства они согласились разместить движение S&YR в Хендфорде, и для этой цели они проложили независимый (т. е. отдельный второй) стандарт 4 фута 8 дюймов+проложить пути шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) вдоль собственной однопутной линии, а также проложить пути смешанной колеи на станции Хендфорд.
Это использовалось пассажирскими и товарными поездами S&YR с 1 июня 1860 года до завершения строительства новой станции Yeovil Town 1 июня 1861 года. Это было впечатляющее здание с двумя платформами для L&SWR и одной для GWR. У каждой компании есть свой начальник станции и билетная касса.
Пассажирская станция Хендфорд закрылась в тот же день, а смешанная колея на станции Хендфорд использовалась только для транзитных товарных поездов до отмены широкой колеи на ветке, после чего она стала обычной товарной станцией. [3] [5]
В 1867 году железная дорога Сомерсета и Дорсета (S&DR) добивалась парламентских полномочий для расширения своей линии в Шапвике до Бриджуотера, тогда крупного порта. Чтобы отклонить это предложение в парламенте, B&ER обязалась проложить смешанную колею на своей главной линии от Хайбриджа (где пересекались линии S&DR и B&ER) до Бриджуотера до тамошних причалов, и далее до Дарстона и от Дарстона до Йовила, а также запустить на этом маршруте поезда со стандартной колеей.
Сумма в 125 000 фунтов стерлингов была потрачена на путевые работы и подвижной состав для пассажиров и грузов, а в ноябре 1867 года по маршруту Йовил — Бриджуотер-Док начал курсировать ежедневный грузовой поезд стандартной колеи. [3]
Спеллер говорит, что
В результате B&ER приобрела шесть локомотивов стандартной колеи 0-6-0 для управления поездами по этим линиям, но движение оказалось настолько редким, что они были переведены на широкую колею. Линия была переведена на стандартную колею в 1874 году одновременно с Wilts, Somerset and Weymouth Railway , что привело к повторному переводу шести локомотивов на стандартную колею. [6]
Однако пассажирские перевозки по этому маршруту так и не начались, и в ответ на вопрос акционера было заявлено [10] , что L&SWR пришла в упадок из-за отсутствия рабочих или других удобств. [3] Возможно, что перевозка грузов из отдаленных частей системы L&SWR была прибыльной, но предоставление B&ER доступа к этой сети было тонкой гранью.
Акционеру сообщили, что это повлечет за собой чистый убыток в размере пяти или шести тысяч [фунтов] в год, но что когда будет проложена стандартная колея между станцией Йовил-Джойнт [т.е. Таун] и Пен-Милл, на ветке будут использоваться стандартные рельсы. [3]
В августе 1878 года председатель GWR сообщил совету директоров, что пришло время рассмотреть вопрос о смене колеи на ветках. К этому времени из Тонтона в Хендфорд и обратно ежедневно ходил только один товарный поезд. В конце июня 1879 года эксплуатация широкой колеи на линии была прекращена. [3]
С 1895 года GWR приступила к программе строительства новых линий для сокращения количества обходных путей. Маршрут между Редингом и Тонтоном проходил через Бат и Бриджуотер, и можно было бы сформировать более прямой маршрут, используя некоторые существующие участки линии, а также новое строительство. Помимо улучшений на востоке, новая линия должна была быть построена между Касл-Кэри и новым перекрестком Коглоад , между Дарстоном и Тонтоном, называемая «Линия Касл-Кэри и Лэнгпорт».
Он должен был использовать четыре мили линии Taunton to Yeovil между Curry Rivel Junction и Athelney. Станция ответвления Langport находилась к востоку от нового узла, поэтому на новой главной линии была построена новая станция Langport East, а старая станция Langport была переименована в «Langport West». Узел в Athelney находился к западу от реки Парретт на Somerset Levels . В Athelney должен был быть ответвление для присоединения к бывшей главной линии B&ER в Cogload. Выбранный маршрут еще больше сократил бы длину поездки от London Paddington до Penzance на 20 1⁄4 миль.
Первоначальная линия подверглась затоплению на Сомерсетских уровнях, и была использована возможность поднять уровень маршрута в рамках работ по модернизации, а также удвоить путь. Новый сквозной маршрут был открыт для грузовых поездов 11 июня 1906 года, а для пассажирских поездов — 2 июля 1906 года; тогда этот маршрут был главной линией для экспресс-пассажирских поездов в Девон и Корнуолл. [3]
В 1927 году между Лангпорт-Уэст и Мартоком открылась новая остановка под названием «Торни и Кингсбери». [4] [6]
13 августа 1928 года на главной линии B&ER была построена остановка для обслуживания Creech St Michael . Ее строительство обошлось в 628 фунтов стерлингов, и она была расположена к востоку от развязки ветки Chard . [6]
Станция Lyng Halt была открыта 24 сентября 1928 года между Дёрстоном и Этелни на участке, который был обойден для сквозных поездов в 1906 году. Она состояла из простой платформы со спальным местом и небольшого деревянного навеса. [5]
Станция Хендфорд-Халт открылась 2 мая 1932 года, немного западнее более ранней станции Йовил-Хендфорд (напротив Форест-Хилл), чтобы обслуживать растущий промышленный район к западу от города. [11]
За исключением поездов, курсирующих по маршруту Castle Cary и Langport после 1906 года, ветка использовалась как сельская линия. В середине двадцатого века пассажирские перевозки в основном осуществлялись одним танком GWR Pannier 0-6-0PT с двумя вагонами с хлопающей дверью, а позднее — автотрейлером, работающим на локомотиве 14XX Class 0-4-2T . Более тяжелые поезда и большинство грузовых перевозок осуществлялись локомотивами 45XX 2-6-2T .
В 1950-х годах, с продолжающимся ростом числа автобусов и частных автомобилей, трафик резко упал. В результате линия пала жертвой Beeching Axe и была предложена к закрытию. Пассажирские перевозки прекратились 15 июня 1964 года [12] , а станция Durston оставалась открытой до 5 октября 1964 года. Единственный участок, который остается открытым сегодня, — это участок по обе стороны от места бывшей железнодорожной станции Athelney через Somerset Levels , обслуживающий линию Reading to Taunton .
Совет графства Сомерсет приобрел полотно пути части бывшего маршрута после закрытия. Они построили то, что стало дорогой A3088 от Йовила (чуть западнее Westland Helicopters) до пересечения с дорогой A303 в Сток-саб-Хэмдоне . Некоторые из старых железнодорожных мостов через дорогу сохранились. [13]
Местоположение: 50°56′09″N 2°38′22″W / 50.9358°N 2.6394°W / 50.9358; -2.6394
( координатная сетка ST551153 ).
Первоначальная конечная станция линии в Йовиле при открытии. Станция была закрыта в 1857 году, когда линия была продлена через город для соединения с линией GWR в Yeovil Pen Mill , а в 1860 году поезда обслуживали новую объединенную линию B&ER/ L&SWR Yeovil Town .
Одноплатформенная остановка открылась 2 мая 1932 года и закрылась 15 июня 1964 года. С тех пор станция была снесена.
Местоположение: 50°57′26″N 2°43′03″W / 50.95716°N 2.71747°W / 50.95716; -2.71747
( координатная сетка ST497177 ).
Новая станция под названием Монтакьют была открыта в 1882 году, примерно на полпути между Мартоком и Хендфордом. [4] Она была снесена при строительстве A3088. Никаких признаков бывшей станции не сохранилось, однако дом начальника станции все еще существует и носит соответствующее название.
Местоположение: 50°58′40″N 2°46′03″W / 50.97788°N 2.76762°W / 50.97788; -2.76762 ( координатная сетка ST462201 ).
Станция открылась 1 октября 1853 года. После закрытия станция была снесена, а на ее месте построена промышленная зона.
Местоположение: 51°00′16″N 2°49′01″W / 51.004574°N 2.816963°W / 51.004574; -2.816963 ( координатная сетка ST428230 ).
Станция открыта 28 ноября 1927 года. [14]
Местоположение: 51°02′07″N 2°50′12″W / 51.03523°N 2.83661°W / 51.03523; -2.83661 ( координатная сетка ST414265 ).
Бывшее место станции было снесено и теперь занято жилым и промышленным строительством.
Местоположение: 51°03′11″N 2°56′13″W / 51.05315°N 2.93707°W / 51.05315; -2.93707 ( координатная сетка ST344286 ).
Первоначальное здание находилось на северной стороне одноколейной дороги. С добавлением развязок по обе стороны станции для железной дороги Langport and Castle Cary в 1906 году была согласована программа расширения. Была добавлена вторая платформа, и на ней было расположено большое деревянное здание, которое затем стало главным офисом. Сигнальная будка , датируемая 1881 годом на северной стороне линии, была в то же время заменена на будку на южной стороне, [15] которая оставалась в эксплуатации до 5 апреля 1986 года для управления железнодорожным переездом . С тех пор она была перестроена в Ставертоне на железной дороге Южного Девона . Станция закрылась 15 июня 1964 года.
Сегодня дом начальника станции и несколько домов железнодорожников все еще стоят в Этелни. Главное здание вокзала было перенесено на игровое поле Сток-Сент-Грегори и теперь там находится павильон для крикета и тенниса. [16]
Местоположение: 51°03′16″N 2°57′20″W / 51.054583°N 2.955469°W / 51.054583; -2.955469 ( координатная сетка ST331287 ).
Дополнительная станция была открыта на старой ветке Йовил 24 сентября 1928 года. Это была одна платформа с деревянным домиком ожидания, расположенным на северной стороне линии в выемке около деревень Ист-Линг и Вест-Линг . Она закрылась 15 июня 1964 года.
Местоположение: 51°03′01″N 2°59′21″W / 51.05035°N 2.98920°W / 51.05035; -2.98920 ( координатная сетка ST307283 ).
Бристоль и Эксетер открыли свою ветку Йовил 1 октября 1853 года с новой станции, расположенной в северном конце протоки в Дарстоне .
Несмотря на открытие железной дороги Langport and Castle Cary в 1906 году, которая фактически оставила Durston и Lyng Halt на кольцевой линии от Cogload Junction , станция продолжала обслуживать ветку. Поворотный круг локомотива был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрыта 15 июня 1964 года, а станция Durston оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Единственными остатками на сегодняшний день являются отель Station и полотно старой ветки, идущей через пустоши к Athelney .
