Marshall Group , ранее называвшаяся Marshall of Cambridge , [ необходима ссылка ] — британская компания со штаб-квартирой в Кембридже , Великобритания . Дочерние компании включают Marshall Aerospace , компанию по техническому обслуживанию, модификации и проектированию самолетов , расположенную в аэропорту Кембридж-Сити . Другими дочерними компаниями являются Marshall Land Systems (наземная оборона), Marshall Slingsby Advanced Composites , Marshall Fleet Solutions , Marshall Futureworx, Marshall Skills Academy и Marshall Property. Маршалл также владеет и управляет самим аэропортом.
Первоначально компания была основана Дэвидом Грегори Маршаллом в 1909 году. [1] Первоначально предоставляя услуги шофера , фирма вскоре расширилась до ремонта автомобилей и дилерской деятельности. В 1930-е годы Маршалл все активнее занимался авиацией ; к концу Второй мировой войны компания подготовила более 20 000 летных экипажей для службы в Королевских ВВС . Во время конфликта оно также занималось ремонтом и модификацией военной авиации . [ нужна цитата ]
В послевоенное время компании Marshall занимались разработкой аэрокосмической и специальной техники , при этом Marshall Aerospace составляла основную часть Marshall Group. Компания выполняет все аспекты проектирования, производства, технического обслуживания, модификации, переоборудования и логистической поддержки военных , коммерческих и деловых самолетов. Традиционно ориентированная на военных заказчиков, компания Marshall Aerospace в последние десятилетия все больше ориентируется на гражданский сектор. В компании работает более 2000 человек, и она расположена на территории площадью 800 акров (3,2 км 2 ) с крытым ангаром для самолетов площадью 1 200 000 квадратных футов (110 000 м 2 ) на территории аэропорта Кембриджа.
В октябре 2021 года компания Marshall объявила, что решила перенести свои аэрокосмические операции в аэропорт Крэнфилд (недалеко от Милтон-Кинса ) и что «к 2030 году она покинет свою нынешнюю базу в аэропорту Кембриджа». [2] В ноябре 2022 года компания Marshall Aerospace объявила, что планирует покинуть аэропорт Кембриджа «к 2027 году». [3]
Группа Marshall была первоначально основана в 1909 году ее основателем Дэвидом Грегори Маршаллом, который дал компании свое имя. [4] Первоначальной базой компании был небольшой запирающийся гараж в Брансуик-Гарденс, Кембридж , и сначала она предоставляла услуги шофера индивидуальным клиентам. Он быстро стал коммерчески жизнеспособным, что позволило бизнесу переехать в более просторные помещения на Кингс-стрит в 1910 году, а затем снова на Хесус-лейн всего два года спустя, вскоре после этого расширив свою деятельность до продажи автомобилей. [4] В 1912 году Маршалл работал над своим первым самолетом, помогая ремонтировать двигатель дирижабля британской армии Beta II , который совершил вынужденную посадку в парке Джесус-Грин рядом с гаражом. Во время Первой мировой войны помещения Маршалла занимались обслуживанием и ремонтом транспортных средств, необходимых для британских военных действий. [4]
В конце 1920-х годов сын Дэвида Маршалла, Артур, принимал активное участие в деятельности компании. [4] Заядлый инженер и пилот, Артур участвовал в строительстве аэродрома в Фен-Диттоне на окраине Кембриджа. В 1930 году в Фен-Диттоне была основана Летная школа Маршалла, что ознаменовало вход компании в авиационный сектор. [4] В 1930-х годах Маршалл приобрел большое количество сельскохозяйственных угодий, используя часть их для создания того, что впоследствии стало аэропортом Кембридж-Сити, который был больше и имел больше возможностей, чем его предшественник. Формально открытый в 1937 году, новый аэропорт случайно был приурочен к совпадающему с национальным приоритетом перевооружению, которое включало подготовку военных летных экипажей. [4] Соответственно, в 1938 году Маршалл основал крупную летную школу для добровольческого резерва Королевских ВВС ; Сообщается, что перед началом битвы за Британию он обучил более 600 новых пилотов британских ВВС . Схема была усилена во время Второй мировой войны ; В конечном итоге компания подготовила более 20 000 летных экипажей, включая пилотов, наблюдателей и летных инструкторов. [4] В 1941 году схема обучения была повсеместно принята в Королевских ВВС (RAF). [4]
Перед войной Маршалл открыл на этом месте второй гараж, известный как «Гараж в аэропорту»; оба гаража были временно закрыты во время конфликта и вновь открылись вскоре после его окончания. [4] Тем временем компания занимается ремонтом и модификацией военных самолетов. Маршалл выполнил работы над более чем 5000 самолетами, начиная с транспортных самолетов Airspeed Oxford и Avro Anson и заканчивая боевыми типами фронтовой авиации, такими как de Havilland Mosquito , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers Wellington и Boeing B-17 Flying Fortress . [4] Чтобы справиться с этой рабочей нагрузкой, штат фирмы был расширен примерно до 3000 сотрудников, многие из которых были женщинами. [4] Marshall решила продолжить свое участие в авиационных работах, таких как ремонт, структурные модификации и переоборудование, даже после окончания войны, хотя в основном отказалась от работ по окончательной сборке. Вместо этого фирма выступала субподрядчиком практически всех британских авиастроительных компаний. [4]
Marshall Motor Group быстро процветала в послевоенную эпоху; Вскоре были открыты различные новые гаражи для обслуживания Питерборо , Бедфорда и соседних небольших городов. [4] В 1950-х и 1960-х годах фирма нашла работу по модификации сотен различных гражданских авиалайнеров, включая Vickers Viscount , первый турбовинтовой авиалайнер, и de Havilland Comets , первый авиалайнер с реактивным двигателем , и Bristol Britannia . Маршалл также был связан с Национальной корпорацией развития исследований , помогая Фрэнсису Томасу Бэкону в изобретении топливного элемента . [4] Примерно в это же время генеральным директором компании стал Майкл Маршалл. Он управлял компанией несколько десятилетий, за это время она стала одним из крупнейших частных предприятий Великобритании. [5]
С 1966 года Marshall Aerospace является назначенной компанией по поддержке парка самолетов C-130 Hercules Королевских ВВС . С 1988 года она была официально признана родственным органом по проектированию этого типа. Компания курировала введение в эксплуатацию 25 самолетов C-130J Super Hercules второго поколения ВВС Великобритании , а также вывод из эксплуатации половины самолетов первого поколения ВВС Великобритании. Помимо операций по поддержке внутри страны, Marshall Aerospace поддерживает собственные парки Hercules различных международных операторов. [6] [7] [8] Marshall Group также подписала несколько соглашений с американским оборонным конгломератом Lockheed Martin на производство различных компонентов Super Hercules от имени последнего для глобальной цепочки поставок. [9] [10]
Marshall Aerospace выступала в качестве разработчика парка самолетов-заправщиков и грузовых самолетов Lockheed TriStar для ВВС Великобритании; [11], а также назначенный дочерний орган по проектированию Boeing E-3D Sentry ВВС Великобритании . Он провел капитальное техническое обслуживание и модификацию этих типов, а также ряда других военных и коммерческих самолетов. Среди выдающихся достижений в области дизайна можно назвать разработку и производство опущенного носа и козырька « Конкорда » в 1967 году, а также вестибулярных салазок для медицинских исследований [ требуются дальнейшие пояснения ] , которые совершили 112 витков на космическом корабле «Челленджер» на STS-61-A в 1985 году. Marshall Aerospace также выполнила ряд переоборудований пассажирских самолетов в танкеры и грузовые самолеты. Одним из необычных проектов стало переоборудование авиалайнера Lockheed L-1011 Tristar в ракету-носитель для системы доставки спутников по поручению Orbital Sciences . Marshall Aerospace была назначенной промышленной организацией, участвовавшей в проекте Vulcan to the Sky , который восстановил Avro Vulcan XH558 до пригодного к полетам состояния и поддерживал его работу в течение многих лет. [12]
В 1992 году Маршалл купил AWD Trucks . [13] [14] Производство в этом дочернем предприятии закончилось в 1998 году. [15]
Marshall Group является долгосрочным партнером Bombardier Aerospace . В 1998 году компания была назначена первым независимым авторизованным сервисным центром в Европе для дальнемагистральных бизнес-джетов Bombardier Global Express . [16] В середине 2000 года Маршалл стал участвовать в производственном процессе Global Express, выполняя внутреннюю отделку от имени Bombardier. [17] [18] В течение 2010-х годов опыт фирмы в этом типе позволил ей выполнить обширные модификации планера для производства индивидуальных моделей специального назначения для военных заказчиков. [19] Marshall Aerospace также выполнила производство топливных баков дальнего действия для различных самолетов Boeing , включая авиалайнеры Boeing 747-400 ER и 777-200LR , а также многоцелевой морской самолет P-8 Poseidon . [20]
К 2012 году Marshall Group сообщила о годовом обороте, превышающем 1 миллиард фунтов стерлингов, и в ней работало около 4500 сотрудников. [21] В течение 2010-х годов компания предприняла различные шаги по расширению своего присутствия в коммерческой авиации, объявив о своем намерении создать аэропорт Кембриджа в качестве основного узла для операций бизнес-авиации в течение 2012 года. [22] [23] В сентябре 2013 года компания Marshall приобрела Сервисный филиал Hawker Beechcraft в Бротоне , впоследствии переименованный в Marshall Aviation Services , а также назначенный дистрибьютором Hawker в Великобритании, Ирландии и Скандинавии . В том же году компания также купила компанию FlairJet, специализирующуюся на чартерных авиаперевозках . Этот шаг был частью стратегии Marshall по пятикратному увеличению чартерного флота. [24] [25] В это время Marshall Group сознательно реструктуризировала свою коммерческую деятельность, особенно ее значительное аэрокосмическое подразделение. [26]
В конце 2015 года Marshall Group объявила, что в ответ на спад спроса со стороны британских вооруженных сил фирма намерена сосредоточиться на своей растущей гражданской деятельности, включая возобновление работ по переоборудованию VIP -самолетов, чтобы противодействовать этому. [27] [28] В 2019 году компания объявила, что планирует переместить свою штаб-квартиру из исторического дома в аэропорту Кембриджа в течение ближайшего десятилетия, хотя и отметила, что переезд в соседнее место, например в аэропорт Крэнфилд , Даксфорд, имеет смысл. Аэродром и Королевские ВВС Уитон . [29]
.jpg/1280px-Bangladesh_Air_Force_C-130J_(cropped).jpg)
Marshall провел глубокое техническое обслуживание и модифицировал парк C-130J Super Hercules ВВС Бангладеш перед доставкой в Бангладеш . [30] Это были бывшие самолеты Королевских ВВС . Маршалл также подписал многолетний многомиллионный контракт на поддержку парка C-130J. [31]
Штаб-квартира Marshall расположена на территории площадью 800 акров в Кембридже , Великобритания. Группа работает по всему миру в области аэрокосмической, военно-наземных систем и управления флотом; К 2012 году компания также сотрудничала с 67 франчайзинговыми автомобильными дилерскими центрами по всей Великобритании .
Marshall Aerospace занимается обслуживанием, модификацией и переоборудованием самолетов на всех уровнях уже более семидесяти лет. Компания имеет разрешение и опыт работы над широким спектром самолетов от Cessna Citations до Boeing 747 для гражданского использования, а также Lockheed C-130 Hercules и Lockheed L-1011 TriStars для военных. Marshall Aerospace выполняет техническое обслуживание: от планового ежедневного технического обслуживания до полной проверки самолетов на уровне склада. Все формы переоборудования, реконфигурации, модификации и ремонта могут быть разработаны и реализованы компанией Marshall Aerospace. В ангаре для коммерческих самолетов компании может разместиться целый ряд различных самолетов, например, один Boeing 747-400, один McDonnell Douglas MD-11 и два Airbus A320 . [ нужны разъяснения ] У Маршалла также есть другое ангарное помещение, в котором могут одновременно разместиться до 12 C-130. Помимо различных объектов, фирма располагает самым большим тихим испытательным зданием в Европе. [33]
Компания имеет долгую историю быстрого реагирования на запросы клиентов, примером может служить полная перекраска Tristar в Кембридже 16 января 1991 года; его за ночь перекрасили в «цвета пустыни» и отправили обратно в Персидский залив для боевых действий 17 января 1991 года, в первый полный день операции «Буря в пустыне» . В 2010-х годах Marshall Aerospace открыла новый главный покрасочный цех, который, по ее утверждению, был одним из крупнейших в Европе и достаточно большим, чтобы вместить целый Боинг 747 . [34]
Помимо аэрокосмической отрасли, Marshall управляет другими подразделениями в самых разных областях. Marshall Group Properties владеет аэропортом Кембридж-Сити, где расположена основная база компании, а также значительной частью земли вокруг него. На протяжении многих лет компания приступила к реализации различных проектов развития, направленных на расширение объектов аэропорта и строительство тысяч домов поблизости. [35] Сам аэропорт принадлежит и управляется компанией с 1937 года. [36]
В мае 2019 года Маршалл объявил, что аэропорт Кембридж-Сити будет закрыт для движения транспорта не позднее 2030 года. Группа планирует реконструировать территорию аэропорта примерно на 12 000 домов и 5 млн кв. футов (0,46 млн м 2 ) коммерческих помещений. [37] В мае 2019 года Группа объявила, что выбирает между тремя потенциальными аэродромами для продолжения своей деятельности: аэродром Даксфорд , RAF Wyton в Кембриджшире или аэропорт Крэнфилд в Бедфордшире. [37] В январе 2020 года Группа исключила переезд в Даксфорд из-за несовместимости оборонных требований Группы с требованиями местного дорожного движения. [38]
6 октября 2020 года Университет Крэнфилда и MADG объявили, что подписали опционное соглашение о потенциальном переезде Marshall Aerospace в аэропорт Крэнфилда. [39] Представитель MADG предупредил, что «важно отметить, что подписание опционного соглашения не является окончательным решением». [39] В октябре 2021 года Группа объявила, что приняла решение в пользу варианта Крэнфилда и что «к 2030 году она покинет свою нынешнюю базу в аэропорту Кембриджа». [2] Разрешение на проектирование строительства в Крэнфилде было получено в апреле 2023 года. [40]
При условии одобрения планирования Marshall Aerospace намерена начать работу в Крэнфилде в 2026 году и покинуть свой нынешний дом в аэропорту Кембриджа к 2027 году.