Avro Vulcan XH558 ( военный серийный XH558 , регистрация гражданского самолета G-VLCN ) Spirit of Great Britain был последним оставшимся годным к полетам образцом из 134 стратегических ядерных бомбардировщиков Avro Vulcan с реактивными двигателями и дельта-крыльями, эксплуатировавшихся Королевскими ВВС во время Холодной войны . Это был последний вулканец на военной службе и последний, кто вообще летал после 1986 года. Последний раз он летал 28 октября 2015 года. [1]
Vulcan XH558 впервые поднялся в воздух в 1960 году и был одним из немногих экземпляров, переоборудованных для морской разведки в 1973 году, а затем снова в качестве танкера -дозаправщика в воздухе в 1982 году. После вывода в 1984 году он продолжил полет Vulcan Display Flight ВВС Великобритании. , работавший до 1992 года. [2] В 1993 году он был продан компании C Walton Ltd, которая использовала его для наземных дисплеев на своем аэродроме Брантингторп в Лестершире до 1999 года. Благодаря сочетанию общественных пожертвований и финансирования лотереи он был восстановлен до летной годности. условие было выполнено фондом Vulcan To The Sky Trust, который вернул его в полет 18 октября 2007 года. Пожертвования, необходимые для достижения этой цели, составили 6,5 миллионов фунтов стерлингов.
Он возобновил свою выставочную карьеру в 2008 году, финансируясь за счет постоянных пожертвований на покрытие ежегодных текущих расходов в размере 2 миллионов фунтов стерлингов. Летом с 2008 по 2010 год он базировался на базе ВВС Брайз-Нортон , Оксфордшир, а в конце 2009 года перенес свою зимнюю базу в ВВС Линехем , Уилтшир. С 2011 года он переехал на новую круглогодичную базу в коммерческом аэропорту Донкастер-Шеффилд . Перспектива заземления и продажи из-за нехватки средств регулярно отклонялась, и XH558 пролетел достаточно долго, чтобы фундаментальные инженерные проблемы с ожидаемым сроком службы стали основной угрозой для продолжения эксплуатации. После того, как однажды ему удалось получить дополнительные два года полета, 15 мая 2015 года было подтверждено, что 2015 год станет последним летным сезоном XH558, поскольку сторонние компании, ответственные за его обслуживание, отказались от поддержки. [3] С момента своего последнего полета XH558 теперь поддерживается в пригодном для руления состоянии, как и два других выживших Vulcans , XL426 и XM655 .
Всего на аэродроме Вудфорд в период с 1956 по 1965 год было произведено 136 самолетов Vulcan, первый из которых поступил в строй 20 мая 1957 года . первый полет из Вудфорда 25 мая 1960 года и был доставлен в подразделение оперативной переоборудования № 230 на авиабазе Уоддингтон , Линкольншир, 1 июля 1960 года. OCU было подразделением, которое готовило пилотов, знакомых с другими самолетами, для управления Vulcan. [6] Почти сразу 230 OCU были переведены в RAF Finningley , Южный Йоркшир. В 1968 году XH558 был переведен обратно в Уоддингтон, где находился на боевой службе в подразделениях Уоддингтонского крыла ( 44-я , 50-я и 101-я эскадрильи ). [6]
В августе 1973 года XH558 был одним из девяти самолетов Vulcan, переоборудованных в конфигурацию морской радиолокационной разведки SR2 для использования 27-й эскадрильей . [6] К 1979 году было решено, что Vulcan не нужен, первый из них был отправлен на слом в декабре 1980 года. [7] Последняя действующая эскадрилья бомбардировщиков была расформирована 27 декабря 1982 года. [7] В 1982 году XH558 был одним из шести. Вулканцы переоборудованы в вариант танкера K2, что является временной мерой для смягчения временной нехватки танкерного флота Королевских ВВС из-за того, что срок службы некоторых из них истек в операциях Фолклендской войны, а новые типы замены еще не готовы. [7] Отправленный в Вудфорд для переоборудования в конце июня, он снова поступил на вооружение 50-й эскадрильи в Уоддингтоне 12 октября. [6] Последними Вулканами, находившимися на вооружении, были шесть танкеров и несколько других стандартных самолетов в качестве учебно-тренировочных, все из 50-й эскадрильи, расформированной 31 марта 1984 года. [7] XH558 был окончательно выведен из эксплуатации 17 сентября 1984 года. [6]
Впоследствии XH558 был выбран для демонстрации в рамках демонстрационного полета Vulcan ВВС Великобритании в Уоддингтоне. VDF была сформирована в 1984 году и уже использовала XL426 (самолет был передан в дар Саутенду в 1986 году). [8] Для демонстрации XH558 был возвращен в конфигурацию B2 в 1985 году и дебютировал в Борнмуте в мае 1985 года. Он прослужил в VDF семь лет, совершив свой последний полет в Крэнфилде 20 сентября 1992 года. [6 ]
Это был последний Вулкан, находившийся на вооружении, во многом из-за того, что он мало использовался в качестве бомбардировщика на малых высотах и провел значительное время на земле из-за аварии при взлете для морского вылета на север с авиабазы ВВС Скамптон 6 ноября. 1975 год. При взлете двигатель № 3 вышел из строя после того, как проглотила чайку, в результате чего прямо через ее правое крыло образовалась очень большая дыра. Последующий капитальный ремонт остановил XH558 на многие годы, в результате чего XH558, несмотря на то, что он был первым Mk.2, поступившим на вооружение Королевских ВВС, на самом деле налетал значительно меньше часов, чем большинство ее собратьев по конюшне. [9]
Ранее самолет появился в фильме Центрального управления информации (COI) 1961 года «Бонус без претензий» , который позже использовался в качестве цветного тестового фильма на BBC 2 .
Выставленный на утилизацию, XH558 был приобретен семьей Уолтон и доставлен по воздуху на аэродром Брантингторп в Лестершире 23 марта 1993 года, что стало его последним полетом в 20 веке. [10] Его поддерживали в исправном состоянии, выполняя быстрые рейсы по основной взлетно-посадочной полосе вместе с другими быстрыми самолетами во время специальных дней открытых дверей. [6]
Десятью годами ранее, вскоре после того, как Уолтоны приобрели Брантингторп, были составлены планы перевезти сохранившийся XM575 из аэропорта Ист-Мидлендс в запланированный музей самолетов, но этого так и не произошло, поскольку деньги закончились до того, как необходимое обслуживание было завершено. [11]
В 1997 году было проведено исследование возможности возвращения XH558 в полет – рискованная перспектива для владельцев, учитывая, что самолет придется списать как наземный аттракцион и в значительной степени разобрать, прежде чем можно будет начать восстановление. Согласно решению, принятому в 1998 году, последний публичный забег состоялся 5 сентября 1999 года. [6]
Фонд Vulcan to Sky Trust был создан для сбора средств; включая подачу заявления в Фонд лотереи наследия , отклоненного в 2002 году, но затем переориентированного и принятого в 2004 году. [12] Работы по восстановлению начались в 2005 году; Чтобы вселить уверенность в доноров проекта, семья Уолтон в том же году официально передала право собственности на XH558 Фонду. [12] В честь достижения цели по финансированию 31 августа XH558 был вывезен из ангара впервые за семь лет для рекламной съемки. [13]
XH558 впервые вернулся в полет 18 октября 2007 года, выполнив три испытательных полета. [14] [15] Учитывая гражданскую регистрацию G -VLCN Управлением гражданской авиации (CAA), было сделано исключение, позволяющее ему летать с маркировкой Королевских ВВС как XH558 . [16] В течение части мая 2008 года XH558 находился в ВВС Великобритании в Конингсби, где он прошел дальнейшие испытания, а также принял участие в фотосессии с «Ланкастером» и «Тайфуном». [17] 9 июня 2008 года XH558 совершил свой последний испытательный полет, 98-минутное путешествие из Брантингторпа, которое включало демонстрацию перед экзаменаторами CAA. Заявка на получение разрешения на полеты на авиашоу была признана успешной и была подана в CAA с целью участия в ее первом публичном мероприятии за 15 лет - авиашоу RAF Waddington 5 и 6 июля. [18]
CAA предоставило разрешение XH558 на полет из Брантингторпа в Уоддингтон в четверг, 3 июля, но разрешение на демонстрационные полеты не было предоставлено до пятницы, что позволило провести первый демонстрационный полет продолжительностью пять минут в субботу перед предполагаемым толпа 125 000 человек. [19] [20] [21] [22] Из -за неисправности электрооборудования самолет не смог полететь в воскресенье. [23]
XH558 был назван Духом Великобритании в 2010 году. [24]
Сочетание факторов привело к тому, что в конце 2012 года было принято решение снять XH558 с производства после окончания сезона 2013 года. После очередного технико-экономического обоснования решение было отменено и началась крупная кампания по финансированию, в результате которой были проведены необходимые инженерные работы, чтобы обеспечить полеты XH558 в сезонах 2014 и 2015 годов – см. « Операция 2015» .
15 мая 2015 года было объявлено, что 2015 год станет последним летным сезоном XH558, поскольку три компании, помогавшие проекту техническими знаниями ( BAE Systems , Marshall Aerospace and Defense Group и Rolls-Royce ), не пожелали поддерживать самолет за пределами это означает, что у него больше не будет необходимого разрешения CAA для полетов. По данным Trust, компании пришли к такому решению по двум причинам: теперь они вступили на неопределенную территорию в отношении прогнозирования будущих рисков безопасности при продолжении полетов, поскольку XH558 уже налетал на десять процентов больше часов, чем любой другой Vulcan, и, во-вторых, растущая сложность получения необходимой экспертизы, особенно в отношении двигателей. [3] [25]
Различные варианты продолжения полетов после 2015 года были рассмотрены и в конечном итоге отклонены по инженерным, экономическим, практичным или другим причинам, не зависящим от Траст-фонда – ограничение налета часов в 2015 году, создание новых двигателей Olympus и поиск запчастей у других вулканцев, обучение нового персонала, использование другие технические органы и даже переезд XH558 в другую страну. [26] В результате, после завершения сезона показов «Прощание с полетом» в 2015 году , 28 октября 2015 года состоялся последний полет XH558 - небольшая выставка на его базе в Донкастере в Шеффилде. [1]
Поскольку XH558 теперь постоянно заземлен, Фонд намеревался сделать Vulcan центром нового образовательного и исторического объекта в аэропорту Донкастер-Шеффилд, но получил уведомление о выходе из него в августе 2022 года, а окончательная дата заселения - июнь 2023 года. Это было совпадением с объявление о коммерческом провале и возможном закрытии аэропорта. [27] [28] [29]
Постоянным обязательством Фонда было поддерживать XH558 в хорошем состоянии и использовать его в образовательных целях, что они обязались делать в течение 80 лет в качестве условия финансирования лотереи 2005 года. Первым этапом было создание Авиационной академии и Центра наследия Вулкана, включающего здание академии для детей 14–18 лет, в котором основное внимание будет уделяться «шести областям авиационных навыков: пилотированию, управлению воздушным движением, наземным операциям в аэропорту, эксплуатации самолетов, бортпроводникам и авиационная техника». XH558 будет размещен в соседнем центре наследия, где он будет обслуживаться так, чтобы иметь возможность выполнять рейсы такси, частота которых будет зависеть от финансирования. Поскольку для поддержки Vulcan в качестве экспоната, пригодного для руления, требовалось меньше инженерных работ, связанная с Фондом инжиниринговая компания рассматривала возможность создания независимой, одобренной CAA, компании по обслуживанию наследия авиации. В результате нового фокуса на послеполетных операциях дополнительная база Траста в Хинкли также должна была закрыться. [26] [30]
.jpg/1280px-Vulcan_-_RIAT_2015_(21415832665).jpg)
Хотя XH558 совершил свой первый полет в 2007 году, задержки означали, что он не смог вернуться на выставочный маршрут в сезоне 2007 года, как надеялись, или присоединиться к полету над торговым центром The Mall в Лондоне 17 июня 2007 года, посвященному 25-летию XH558. Фолклендская война . [12] [13] После реставрации выставки проводились каждый год с 2008 по 2015 годы включительно, что помогло Фонду превысить требование, установленное в рамках гранта Фонда лотереи наследия, налетать не менее 250 часов. [26]
Первая выставка после реставрации в Королевских ВВС Уоддингтон включала в себя пролет с Авро Ланкастером Мемориального полета Битвы за Британию , а затем персональную выставку. Ожидалось, что в первом сезоне «Вулкан» сможет сыграть 13 матчей. [23] Однако в конечном итоге три выступления были отменены из-за технических проблем, два из-за плохой погоды и три из-за неисправности двигателя № 2.
Было подсчитано, что летом 2008 года XH558 увидели 3,8 миллиона [31] человек, из них 1,5 миллиона — на дисплеях. [32] В 2009 году она впервые и единственное выступление за границей, когда она присутствовала на Днях открытых дверей Королевских ВВС Нидерландов на авиабазе Волкель в Нидерландах . Популярной особенностью XH558 на пролетах и авиашоу является так называемый «Вулканский вой», характерный звук, издаваемый некоторыми планерами Vulcan, когда двигатели работают примерно на 90 процентов мощности, из-за расположения воздухозаборников. [33] [34] [35]
Чтобы продлить срок службы самолета, в сезоне 2010 года время полета было ограничено 30–40 часами, что сократило количество выступлений на авиашоу по сравнению с 2009 годом. Некоторые двухдневные полетные шоу были ограничены только одним выступлением. , при этом предпочтение отдается первому дню, чтобы второй день мог выступать в качестве резерва на случай технических или погодных трудностей.
Утечка в топливных баках привела к отмене нескольких выступлений на авиашоу в августе 2011 года. [36]
Чтобы отпраздновать в 2012 году 60-летие ( Бриллиантовый юбилей ) первого полета «Вулкана» и коронации Елизаветы II , XH558 планировалось посетить более 30 выставок в рамках тура, посвященного празднованию авиационных и инженерных достижений Великобритании во время правления королевы. . [37] Отказ двигателя в мае привел к отмене некоторых из них. После замены двигателей в 2012 году XH558 открыл Международное авиашоу в Фарнборо 2012 года, летая в строю с Red Arrows. [38]
Последний сезон начался 6 июня 2015 года с выступления в Трокмортоне, Вустершир. он продолжался, как и планировалось, до августа, с одной отменой - мини-показом фестиваля «Маховик» в Бистере, Оксфордшир, 21 июня. [39] Показы до августа включали тур Salute the V-Force Tour на выходных 27 и 28 июня, в ходе которого XH558 посетил места расположения каждого уцелевшего планера V-бомбардировщика. [40]
Запланированное выступление на выходных 21/22 августа 2015 года [41] на авиашоу в Шорхэме было прервано из-за крушения самолета Hawker Hunter . «Охотник» разбился в первый день, незадолго до 13:30 (BST), а «Вулкан» должен был появиться в 14:05. Вместо этого De Havilland Sea Vixen , который уже поднялся в воздух для следующей демонстрации, прилетел в качестве дани, а XH558 сделал то же самое в отведенное время, став последним самолетом, совершившим полет в этот день. [42]
В результате крушения 24 августа CAA ввело временные правила для гражданских старинных самолетов, демонстрирующихся над землей, ограничив их пролетами и запретив высший пилотаж. [43] Ссылаясь на это ограничение на Vulcan, 26 августа авиашоу в Дарем-Тис-Вэлли, запланированное на 29 августа, было перенесено на 2016 год. [44] [45] Однако на следующий день Траст подтвердил, что после обсуждений с CAA это было определил, что режим отображения XH558 не классифицируется как пилотаж, и поэтому Vulcan продолжит летать с лишь незначительными изменениями на дисплее. [46]
До крушения в Шорхэме последний летный сезон «Вулкана» считался одной из причин аншлага на авиашоу по всей стране, хотя на следующей неделе не ожидалось, что это повлияет на количество зрителей на других шоу, в большинстве из них. которые должны были начать работу в августовские праздничные выходные с лишь незначительными изменениями. [45]
Было подтверждено, что последние выступления на авиашоу состоятся 4 октября в Gaydon Heritage Motor Center (Уорикшир) и Old Warden (Бедфордшир). [39]
Vulcan XH558 совершил последний национальный тур 10 и 11 октября 2015 года. [47] [48] Тур был разделен на две половины: полет по северному маршруту состоялся 10 октября, а полет по южному маршруту - 11 октября. Тур включал в себя путевые точки, в том числе несколько мест, важных как для жизни XH558, так и для V-Force в целом. Включены путевые точки:
На конец октября было запланировано как минимум еще два рейса. [48]
По словам Эндрю Эдмондсона, технического директора Trust, восстановление XH558 было «самым сложным проектом по возвращению в полет, когда-либо предпринятым в мире». [21] Глава Фонда часто ссылается на 11-летний разрыв между первыми полетами бомбардировщика «Ланкастер» и «Вулкан», чтобы подчеркнуть для общественности, какой это был огромный технологический скачок вперед. [49] CAA классифицирует его как сложную категорию, поскольку в питаемых системах не требуется ручное резервное копирование. [50]
В продажу семье Уолтон вошли восемь двигателей и 17,5 тонн запасных частей. [6] Для выполнения реставрации Дэвид Уолтон основал компанию Vulcan Operating Company (TVOC) как инженерное подразделение компании C Walton Ltd, владельцев аэродрома Брантингторп. В качестве надлежащим образом утвержденной организации была назначена компания Marshal Aerospace для предоставления необходимых полномочий по проектированию, необходимых для переоборудования военного самолета в гражданский в соответствии со стандартами CAA. [51] После передачи XH558 от семьи Уолтон Тресту, TVOC/Marshall продолжили реализацию проекта в том же ангаре. [12]
В ходе реставрации были удалены избыточные наступательные и оборонительные системы, включая навигацию и радар HS2, что снизило максимальную полную массу до 146 000 фунтов . [50] Сюда входит собственный вес, который пришлось повторно добавить в определенных местах, чтобы сбалансировать самолет. [24] В рамках реставрации все четыре оригинальных двигателя Vulcan Olympus 202 были заменены двигателями с нулевым часом работы, которые хранились с 1982 года. Снятые двигатели были либо списаны, разделены на части для демонстрации, либо переданы на реставрацию Vulcan. Доверьтесь XL426 в Саутенде. [10] 17 августа 2007 года впервые за более чем 20 лет был запущен реактивный двигатель Rolls-Royce Olympus 202 №3 XH558. [10] 22 августа все четыре были запущены почти на полной мощности в течение коротких промежутков времени. [10]
Различные электрические неисправности прервали испытательные полеты в апреле 2008 года: 14-го числа поездка на ВВС Великобритании в Коттсморе привела к тому, что экипаж объявил аварийную ситуацию и приземлился в Коттсморе, полагая, что вспомогательная силовая установка (ВСУ) загорелась, но позже обнаружил, что это просто неисправность. предупреждающий свет. [52] [53] Еще один рейс через два дня пришлось прекратить, поскольку одна из дверей шасси не закрылась, что выявило неисправность микропереключателя. Основные технические проблемы, обнаруженные в течение первого года полета, включали трудности с взаимодействием современных электрических систем аэропорта с электрическими системами Vulcan, а также попадание воды в корпус планера во влажную погоду. [49]
Поскольку самолет действовал по правилам визуального полета (VFR), он не мог летать сквозь облака на большие высоты, где турбулентность ниже, поскольку для этого потребовалась бы сертификация правил полета по приборам (IFR). При полете по ПВП в более низком, часто турбулентном воздухе корпус планера испытывает большую усталость, что увеличивает расход индекса усталости (FI). Долгосрочная цель состояла в том, чтобы внести разрешенные изменения в зависимости от использования индекса усталости и цикла двигателя, чтобы усталостный срок службы соответствовал ожидаемому сроку службы двигателя, при этом оба срока истекают примерно в одно и то же время.
28 мая 2012 года, незадолго до взлета из аэропорта Донкастер-Шеффилд во время тренировочного полета, в обоих левых двигателях возникла неисправность, и их пришлось заглушить, в результате чего аэропорт был закрыт на 90 минут. [54] Причиной стало попадание мешков с силикагелем-осушителем в двигатель № 1, который вышел из строя и привел к попаданию мусора в двигатель № 2. Хотя структурных повреждений не произошло, оба двигателя были списаны, и потребовалась замена новых двигателей из запаса Треста. [55]
В марте 2014 года были предприняты основные изменения в конструкции крыла, которые продлили срок службы планера на достаточно длительный срок, чтобы он мог работать в сезонах 2014 и 2015 годов – см. « Операция 2015» .
Сбор средств от Vulcan to Sky Trust начался в 1999 году. [6] Что касается общественной кампании, Trust также помогал клуб сторонников Vulcan to the Sky Club (ранее Vulcan 558 Club).
Заявка в Фонд лотереи наследия, поданная в 2001 году, была отклонена год спустя, что связано с отсутствием энтузиазма у фонда по поводу полетных проектов. По совету ФВУ заявка была переориентирована, и предложение, повторно поданное в 2003 году, было принято; 2 734 000 фунтов стерлингов были присуждены 23 июня 2004 года. [12] К моменту начала восстановления в 2005 году от доноров также было собрано в общей сложности 1 миллион фунтов стерлингов. [12] Помимо продолжающихся пожертвований, дополнительная финансовая поддержка поступала в виде бесплатных товаров и услуг от компаний. Техническая помощь и работа в натуральной форме также была получена от многих производителей оригинального оборудования. [12]
В 2006 году проект столкнулся с кризисом финансирования: 1 августа был разослан призыв о сборе 1,2 миллиона фунтов стерлингов к концу месяца, иначе восстановление пришлось бы приостановить на неопределенный срок. Цель была достигнута отчасти благодаря пожертвованию в последнюю минуту от таинственного донора в размере 500 000 фунтов стерлингов. [13] Позднее донором был назван сэр Джек Хейворд , британский филантроп. [12] Это превысило уже собранные 860 000 фунтов стерлингов.
К моменту первого испытательного полета было собрано 6,5 миллионов фунтов стерлингов, а к моменту первой демонстрации они выросли до 7 миллионов фунтов стерлингов. [14] [21]
После возвращения к полетам было рассмотрено возможность использования Vulcan в качестве летающего рекламного щита как способа получения постоянного финансирования. [56] После возвращения в полет некоторую сумму денег можно было окупить, взимая плату за демонстрацию (8000 фунтов стерлингов за полную экспозицию в первый год). Учитывая время полета в 50 часов, только счет за топливо составил 160 000 фунтов стерлингов в ценах 2008 года. [23]
Коммерческое пожертвование, полученное перед первой демонстрацией, позволило Фонду взять на себя обязательство принять участие в международном авиашоу Royal International Air Tattoo в Фэрфорде и Фарнборо в первый сезон показов, где, как надеялись, можно было бы обеспечить значительное коммерческое спонсорство. [20] [57]
Великая рецессия сорвала планы по обеспечению крупного коммерческого спонсорства, поскольку Фонд также полагал, что прошлое XH558 как ядерного бомбардировщика заставило некоторых инвесторов неохотно вмешиваться. [31] После первого демонстрационного сезона эксплуатационные расходы на годовой полет оценивались в 1,6 миллиона фунтов стерлингов в год, при этом только страховка стоила 180 000 фунтов стерлингов, что привело к тому, что в декабре 2008 года был подан призыв собрать 1 миллион фунтов стерлингов за четыре месяца с Трест заявил, что ему нужно «чудо» за один месяц, и предупредил инженерный персонал. [32] [49] [58] 6 марта 2009 года апелляция достигла своей цели. [59]
Во время этого кризиса к правительству были обращены призывы вмешаться: знаменитые сторонники Ричард Брэнсон , Робин Гибб , Фредерик Форсайт и главный маршал авиации Майкл Найт обратились в национальных газетах с призывом включить XH558 в Мемориальный рейс битвы за Британию [32] и Фонд подает петицию на Даунинг-стрит о государственном финансировании. [60]
Нехватка пожертвований, снова связанная с рецессией, спровоцировала новый кризис финансирования в начале 2010 года, когда персонал снова был уведомлен, и к концу марта необходимо было собрать 650 000 фунтов стерлингов. [61] Поскольку также потребовалось финансирование ремонтных работ, перенесенных с 2011 года, был запущен призыв к 50-летию Вулкана с целью собрать 800 000 фунтов стерлингов к концу марта. Это было достигнуто с помощью анонимного пожертвования в размере 400 000 фунтов стерлингов от 24 февраля, что позволило начать техническое обслуживание. Ввиду продолжающегося отсутствия крупного спонсора Траст продолжал полагаться на ежемесячные общественные пожертвования. [62]
После финальной демонстрации сезона 2010 года 26 сентября Траст снова предупредил о дефиците, отчасти из-за рецессии, обратившись с призывом о выделении 400 000 фунтов стерлингов, необходимых к концу октября для финансирования проекта в течение зимнего периода технического обслуживания. Несмотря на достижение критической стадии в последние несколько дней и, в конечном итоге, незначительное отставание от цели, было решено, что собрано достаточно денег, чтобы предотвратить постоянную остановку самолета, с надеждой продемонстрировать его еще в течение двух сезонов. [63] [64] [65]
Профинансировав техническое обслуживание зимой 2010/11 г., предполагалось, что усиление маркетинга и рекордный сезон выставок в 2010 г. сделают ненужной необходимость в летней кампании финансирования. Этого не произошло из-за роста цен на топливо и изменений в регулировании НДС, что потребовало подачи еще одной апелляции на сумму 350 000 фунтов стерлингов к маю. [66]
В ценах 2012 года, без учета какого-либо дополнительного ремонта, ежегодные затраты на общее техническое обслуживание, топливо и страховку для годового демонстрационного полета составили более 2 миллионов фунтов стерлингов, что все еще намного превышает доходы, полученные от реальных дисплеев, а это означает, что проект продолжал существовать. зависят от пожертвований или других источников сбора средств. [24]
Несмотря на то, что из-за технической ситуации теперь ожидалось, что он станет последним, возможность даже завершить сезон 2013 года также была поставлена под сомнение, когда стремление финансировать обычный период зимнего технического обслуживания собрало только половину запланированной суммы в 400 000 фунтов стерлингов. [67]
Поскольку план вывода XH558 из эксплуатации после 2013 года позже был отменен, в начале сезона 2013 года было объявлено о крупной кампании по финансированию для решения различных проблем с целью обеспечения полета до конца сезона 2015 года - см. Операцию 2015 .
В конце сезона 2012 года было объявлено, что 2013 год, вероятно, станет последним, поскольку крылья достигнут конца разрешенного летного срока без продлевающей срок службы коррекции (передового усиления обшивки) стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. Это сопряжено с риском из-за невозможности исправить какие-либо ошибки без оригинального инструмента, которого больше не существует. Фактором, способствующим этому, было отсутствие новых двигателей из-за использования двух последних запасных частей после поломок в мае, а ремонт остальных оказался невозможным. Запасы некоторых других запасных частей также достигли критического уровня, пополнение которых будет непомерно дорогим. [68] [69]
В начале 2013 года технико-экономическое обоснование, проведенное Cranfield Aerospace, пришло к выводу, что ремонт крыла возможен, включая реверс-инжиниринг деталей, необходимых для выполнения оригинальной модификации Avro 2221. Это продлит их летный срок службы на два года. Следовательно, в начале сезона 2013 года Фонд отменил решение о приземлении XH558 в конце его и объявил о сборе средств на операцию 2015 с намерением провести полные сезоны в 2014 и 2015 годах. В рамках этой кампании будут финансироваться три ключевых вида деятельности: сам ремонт крыла в межсезонье, плюс финансирование очередного зимнего технического обслуживания 2013/4 года и пополнение критически важных запасных частей к концу сезона 2015 года. Не предполагалось, что полеты будут возможны после 2015 года, поскольку к тому времени ресурс двигателя будет исчерпан, и потребуется несколько других компонентов, ремонт или воспроизведение которых будет непомерно дорогим. [70] [71] Модификация крыла была завершена к марту 2014 года. [72]
Первым домом XH558 после карьеры в Королевских ВВС (с 1993 года) был аэродром Брантингторп в Лестершире, принадлежавший семье Уолтон. [6] Открытый в 1942 году как RAF Bruntingthorpe , он теперь служил частным аэропортом и испытательным полигоном. [73]
В течение своего первого летнего демонстрационного сезона (2008 г.) XH558 базировался на базе Королевских ВВС Брайз-Нортон в Оксфордшире, а зимой возвращался на свою базу технического обслуживания в Брантингторпе. [74] Он также был постоянным посетителем RAF Waddington для летних тренировочных полетов, поскольку предлагал большую гибкость, чем Bruntingthorpe. [23] В первые годы некоторые выставочные площадки, очевидно, недооценивали доступное пространство и буксировочные средства, необходимые для обслуживания такого большого и тяжелого самолета, как XH558. [49] Летняя базовая схема Брайз-Нортона / зимней базы Брайз-Нортона была повторена в 2009 году. [74]
В конце 2009 года XH558 был переведен со своей зимней базы в Брантингторпе на новую временную базу в RAF Lyneham в Уилтшире, действующую базу RAF, а офисы Trust были переведены в Хинкли , Лестершир. Этот шаг был вызван экономическими и логистическими причинами, в частности, сохраняющимся риском повреждения XH558 инородным телом из-за интенсивного использования взлетно-посадочной полосы Брантингторпа. [73] К летнему выставочному сезону 2010 года XH558 снова был переведен в RAF Brize Norton. [74]
В 2011 году Фонд переехал на новую базу в аэропорту Донкастер-Шеффилд , где 29 марта XH558 вылетел из RAF Lyneham в Робин Гуд. Аэропорт представляет собой бывшую авиабазу Королевских ВВС Финнингли , где XH558 ранее базировался в течение 8 лет в 1960-х годах. Одной из причин переезда в коммерческий аэропорт было улучшение доступа публики к тому, чтобы увидеть XH558 вблизи, что невозможно при базировании на действующих базах британских ВВС. О переезде из Линхэма в Донкастер-Шеффилд намеренно не было объявлено заранее, как для того, чтобы снизить расходы на еще не завершенную новую базу, так и для того, чтобы не затмить текущие рейсы по репатриации британских жертв войны в Линхэм из Афганистана. [66]
В гражданской конфигурации для полета XH558 требуется экипаж всего из трех человек – двух пилотов и офицера по радиоэлектронике (AEO). При посещении других аэродромов добавляется начальник экипажа. [50] Помощь в предполетной подготовке экипажа оказали владельцы наземных эксплуатационных самолетов Vulcans XM655 и XL426. [50] Говорят, что пилотам на восстановленном XH558 доставляет удовольствие летать. [49] Ян Янг, главный летчик-испытатель Marshall Aerospace, курировал этап испытаний. [75] Дэвид Томас был пилотом первой публичной демонстрации в Уоддингтоне. [22]
XH558 был укомплектован командой бывших сотрудников Королевских ВВС во главе с Мартином Уизерсом из DFC , тогдашним главным пилотом и оперативным менеджером. [ нужна цитата ]
Одна из причин, по которой Фонд лотереи «Наследие» принял повторно представленное предложение Фонда в 2003 году, заключалась в том, что оно было соответствующим образом переориентировано на образовательные аспекты восстановления со ссылкой на роль «Вулкана» как средства ядерного сдерживания во время холодной войны , в которой постоянная готовность V -Force обеспечил надежный потенциал для второго удара , чтобы сдержать первый удар Советского Союза . [12] Фонд рассматривал часть роли XH558 как продолжающуюся живую историю, которая станет мощным напоминанием следующему поколению о том, как близко мир подошел к грани разрушения. По словам журналиста BBC Роберта Холла , комментируя это зловещее напоминание на заключительных этапах испытательных полетов, «дебаты о том, следует ли восстанавливать символ разрушения, будут продолжаться». [75]
Единственные наступательные операции «Вулкана» произошли во время Фолклендской войны 1982 года , к тому времени только 32 из них все еще находились в строю. 10 лучших были отобраны для использования в рейдах «Блэк Бак» . [76] Будучи преобразованным в морскую разведку в 1973 году, XH558 не участвовал в миссиях, хотя, как последний оставшийся вулкан, он дважды использовался в конкретных выступлениях на Фолклендских островах:
В обоих случаях XH558 пилотировал Мартин Уизерс, который также пилотировал Vulcan XM607, бомбардировщик в первой миссии Black Buck. [77] [79]
