US Route 25E ( US 25E ) — это восточная ветвь US 25 от Ньюпорта, Теннесси , где US 25 разделяется на US 25E и US 25W , до Норт-Корбина, Кентукки , где эти два шоссе снова соединяются. Однако шоссе продолжается как US 25E примерно две мили (3,2 км) до тех пор, пока не присоединится к Interstate 75 (I-75) в округе Лорел в Северном Корбине на выезде 29. Шоссе обслуживает регионы Аппалачи плато Камберленд в Кентукки и участок хребта и долины Восточного Теннесси , включая урбанизированные районы Корбина и Мидлсборо в Кентукки и Морристауна в Теннесси .
US 25E следует оригинальному маршруту Wilderness Road раннего пионера США Дэниела Буна [ 4] , который способствовал увеличению заселения Аппалачей, учитывая его доступ через пересеченную местность Камберленд-Гэп . К 1815 году маршрут стал первой финансируемой государством дорогой в Теннесси, а в 1923 году — неподписанным State Route 32 (SR 32) в системе маршрутов штата Теннесси в ее полноте по всему штату. Он был признан частью шоссе Дикси , одного из самых ранних федеральных автомобильных маршрутов , в 1915 году. Маршрут был официально установлен как US 25E с созданием системы пронумерованных шоссе США в 1926 году.
К 1965 году экономические условия в Аппалачах оставались тяжелыми, и формирование Аппалачской региональной комиссии (ARC) дало новый стимул для US 25E как части Системы шоссейных дорог развития Аппалачей (ADHS), обозначенной как коридор S в Теннесси и частично как коридор F как в Теннесси, так и в Кентукки. [5] Коридор S следует за US 25E между I-81 в Морристауне до SR 63 (коридор F) в Харрогейте , а коридор F следует по маршруту от SR 63 до US 119 в Пайнвилле . Учитывая его роль в ADHS, US 25E планировалось улучшить как региональную автомагистраль с ограниченным доступом между I-75 и I-81 .
Первоначальные строительные работы начались в обоих штатах примерно в 1960-х и 1970-х годах, но были ускорены в 1980-х и 1990-х годах с дополнительным федеральным финансированием для участка US 25E между I-75 и I-81 с его обозначением как федерального грузового маршрута в Национальной сети Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) к 1982 году [6] и как коридора высокого приоритета 12 Национальной системы шоссейных дорог Конгрессом в 1991 году с принятием Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок (ITSEA). [7] В 1996 году шоссе получило национальное признание с его перестройкой в рамках Камберлендского ущелья с крупномасштабным проектом тоннеля Камберлендского ущелья . [8] Считающийся достижением гражданского строительства , [9] [10] туннель является одним из двух во всех США, которые пересекают границы штатов. [11]
US 25E служит в качестве магистрали для путешественников на дальние расстояния и дальнобойщиков, соединяющей центральные Аппалачи с Великими озерами и регионами Восточного побережья США через доступ к I-75, I-81 и близость к I-26 и I-40 . После завершения строительства туннеля Cumberland Gap в 1996 году для US 25E в обоих штатах были запланированы и построены модернизации до стандартов класса автомагистрали, чтобы улучшить региональное грузовое движение. [12] [13] [14]
В 2009 году вся трасса US 25E в Теннесси, а также трасса US 25 от Ньюпорта до границы штата Северная Каролина были обозначены как Восточная пересеченная дорога Теннесси , национальная живописная дорога . [15]
US 25E обслуживается Департаментом транспорта Теннесси (TDOT) и Транспортным кабинетом Кентукки (KYTC) на участках, расположенных в их соответствующих штатах. Оба штата также имеют доступ к федеральному финансированию через FHWA и ARC , учитывая обозначение US 25E как коридора High-Priority 12 от его конечной точки на I-75 в Норт-Корбине, Кентукки, до I-81 в Морристауне, Теннесси, и коридоров Аппалачского шоссе F в Кентукки и Теннесси и S в Теннесси, соответственно. Кроме того, FHWA заключает контракт на обслуживание и эксплуатацию US 25E в туннеле Cumberland Gap с Tunnel Management, Inc., дочерней компанией Vaughn and Melton Consulting Engineers. [1]
,_Newport_Tennessee_-_panoramio.jpg/1280px-J.M._Walters_Bridge_over_Douglas_Lake_(French_Broad_River),_Newport_Tennessee_-_panoramio.jpg)
US 25E начинается в западной части города Ньюпорт в округе Кок , где она разветвляется на обозначенной северной конечной точке US 25 рядом с US 25W / US 70. На север US 25 и на запад US 70 покидают Ньюпорт в направлении Дэндриджа одновременно друг с другом. Из Ньюпорта US 25E продолжается как двухполосная основная автомагистраль, встречается со строящейся объездной дорогой Ньюпорта ( SR 35 / US 321 ) [16] и входит в неинкорпорированный округ Кок через пересеченную лесную местность около поселения Гам Спринг, приближаясь к водохранилищу Дуглас-Лейк реки Френч-Брод . После краткого параллельного движения вдоль восточной береговой линии реки Френч-Брод в Уэбб-Холлоу [2] US 25E покидает округ Кок, пересекая Френч-Брод на бетонном мосту JM Walters Bridge с балкой типа «бульб-Т» на скальном уступе Макнабб-Блафф. [17]
Затем US 25E входит в округ Джефферсон к северо-востоку от курортного города Банберри , через сельский колеблющийся коридор в некорпоративном сообществе Лидвейл, прежде чем войти в городские границы Уайт-Пайн на SR 341 (шоссе Роя Мессер/дорога Old Airport Road). В городе Уайт-Пайн US 25E становится State Street, главной магистралью города, обеспечивающей доступ к жилым районам города и центральному деловому району. Выезжая из Уайт-Пайн на Walnut Street, US 25E проходит через сельскохозяйственные угодья и соединяется с выставочным центром Great Smoky Mountains колледжа Walters State Community College (WSCC), приближаясь к I-81 на съезде 8 около границы округа Джефферсон– Хамблен . [2] [18]
При въезде в округ Хэмблен шоссе US 25E расширяется до четырехполосной разделенной скоростной автомагистрали на съезде I-81 8 и обозначается как ADHS Corridor S и Davy Crockett Parkway. Затем шоссе US 25E входит в самые южные городские границы Морристауна около промышленного парка East Tennessee Progress Center на регулируемом перекрестке. Оно проходит через ориентированный на съезд с шоссе коммерческий коридор в районе Витт , проходит мимо начальной школы Витта и пересекает SR 343 (шоссе Ньюпорт), бывшую трассу шоссе US 25E. К северу от SR 343 шоссе US 25E пересекает сельскую коммерческую зону и встречается с западной конечной точкой SR 113 (дорога Спенсера Хейла). US 25E поднимается по лесистому хребту Бэйс-Маунтин и становится автострадой . Он встречается с SR 160 (Governor Dewitt Clinton Senter Highway), южным объездным маршрутом Морристауна на частичной развязке типа «клеверный лист» . [2] Затем US 25E входит в центральный деловой район Морристауна, сначала достигая WSCC и College Square Mall на разделенной одноточечной городской развязке на Walters State Community College Drive и Crockett Square Drive. В северном направлении US 25E встречается с US 11E (Morris Boulevard) на своей первой частичной развязке типа «клеверный лист», разделяя кратковременное совпадение с US 11E, пока не встретится с другой частичной развязкой типа «клеверный лист», где US 11E разделяется и направляется на восток как шоссе Andrew Johnson Highway. К северу от этой развязки US 25E понижается до четырехполосного шоссе с ограниченным доступом вдоль другого пригородного коммерческого коридора по мере приближения к границе округа Хэмблен– Грейнджер у водохранилища озера Чероки реки Холстон . [2] Перед выездом из Морристауна шоссе US 25E имеет неполную развязку с SR 343 (Buffalo Trail) и регулируемый перекресток на Cherokee Park Road, местной дороге, ведущей к SR 343. [2]
Затем US 25E пересекает реку Холстон у стальной балки-продольной балки Olen R. Marshall Memorial Bridge, становясь Аппалачским шоссе. [19] После этого пересечения US 25E входит в город Бин-Стейшн в округе Грейнджер, проходя мимо туристической коммерческой застройки вдоль полуострова на береговой линии водохранилища Чероки около хребта Джонсон. Выйдя из туристической зоны на каменистой насыпи, окруженной береговой линией водохранилища Чероки, шоссе пересекает хребет Коллинз, проходя мимо природного заповедника Crosby Pothole и окруженного водохранилищем Чероки на другой каменистой насыпи, прежде чем приблизиться к ограниченным перекресткам Broadway Drive, старой трассе US 25E и северной конечной точке SR 375 . [2] К северу от SR 375, US 25E становится автострадой на скале, высеченной на вершине Большого хребта Richland Knobs, обходя центральный деловой район Bean Station на западе. Спускаясь от скалы Big Ridge, US 25E встречается с US 11W на развязке типа «труба» , начиная короткое западное параллельное движение с US 11W. [2] US 25E/US 11W продолжается на северо-запад, понижаясь до шоссе с ограниченным доступом через небольшой коммерческий район на севере и запруженный German Creek на юге в западной части Bean Station. В трех милях (4,8 км) к западу от Bean Station в его городской черте около Briar Fork Creek, US 25E разделяется с US 11W на неполной полунаправленной развязке T около южного подножия горы Клинч , поскольку US 11W направляется на запад вдоль долины Ричленд в сторону Ноксвилла . US 25E идет на север через хребет Poor Valley и поднимается по южному склону горы Клинч через вырез в сланцевой породе. [20]
Затем US 25E поднимается на север к Бин-Гэп на вершине горы Клинч, открывая доступ к живописному виду на долину горы Клинч, а затем спускается вниз по северному склону горы Клинч, где встречается с SR 131 на ограниченном смещенном перекрестке в некорпоративном сообществе Торн-Хилл . [2] [20] К северу от Торн-Хилл, US 25E пересекает пересеченную лесистую местность Коппер-Ридж и долину Брокен, проходя мимо природных источников и бывшего мраморного карьера Imperial Tennessee ; [21] [22] приближаясь к предварительно напряженному коробчатому балочному мосту Indian Creek. [23] После пересечения реки Индиан-Крик, US 25E входит в район Сухой долины, прилегающий к реке Клинч . US 25E коротко проходит параллельно реке Клинч на западной стороне и скалистому обрыву Драй-Вэлли на восточной стороне, прежде чем снова пересечь реку на границе округов Грейнджер и Клейборн по многобалочному мосту . [24]
Входя в округ Клэйборн, US 25E вьется через лесистый и горный регион долины Кейни и пересекает водохранилище озера Норрис в Биг-Сикамор-Крик по мосту с продольными балками. [25] К северу от Биг-Сикамор-Крик, US 25E пересекается с идущей на восток SR 33 , начиная кратковременное параллельное движение на север к городу Тазуэлл . US 25E/SR 33 покидает регион долины Кейни и входит в сельское некорпоративное сообщество Спрингдейл, пересекая Литл-Сикамор-Крик и проходя мимо начальной школы Спрингдейл и аэропорта округа Тазуэлл-Клэйборн. [26] К северу от Спрингдейла, US 25E затем поднимается вверх по хребту Уоллен-Ридж, проходя мимо сельскохозяйственных угодий и пересекая старую трассу дороги. После путепровода шоссе входит в самые южные границы города Тазуэлл с доступом к средней школе округа Клэйборн, но следует по J-образному объездному пути вокруг центрального делового района города. На конечной точке объездной дороги US 25E разделяется с SR 33, которая направляется на запад к Мейнардвиллю . US 25E направляется на север и сразу же пересекает SR 345 на ее обозначенной восточной конечной точке. К северу от SR 345 US 25E следует по сельскому и коммерческому коридору, прежде чем выйти из северной городской черты Тазуэлла и войти в пересеченный сельский коридор. Он проходит через скальный разрез в Пайн-Хилл, приближаясь к реке Пауэлл . [2]
Затем US 25E сразу же входит в южную городскую границу Харрогейта после пересечения реки Пауэлл по балочному мосту, принимая обозначение Cumberland Gap Parkway . В Харрогейте US 25E проходит через другой скальный разрез около государственного природного заповедника Powell River на северной стороне реки Пауэлл. Шоссе пересекает Patterson Road, старую трассу US 25E. К северу от Patterson Road US 25E пересекает коридор с сельскими лесами, проходя мимо гаража округа Клэйборн TDOT. Он встречается с идущим на восток SR 63 на регулируемом и коммерческом перекрестке, начиная небольшое параллельное движение по коммерческому коридору перед встречей с идущим на запад SR 63 ( коридор F ) на другом светофоре около угла кампуса Университета Линкольна Мемориала (LMU) и городского парка Харрогейта. К северу от западного перекрестка SR 63, US 25E остается смежным с кампусом LMU на западе и центральным деловым районом Харрогейта на востоке с двумя сигнализированными въездами в LMU. Выезжая из Харрогейта, US 25E входит в городские границы Камберленд-Гэп и переходит в автостраду у подножия Камберлендских гор . Затем он сталкивается с западной конечной точкой US 58 на развязке труб и начинает свой подход к туннелю Камберленд-Гэп у подножия Камберленд-Гэп . Перед въездом в туннель US 25E пересекает Tiprell Road и железную дорогу Knoxville Cumberland Gap. Въезжая в туннель Камберленд-Гэп, US 25E пересекает границу штатов Теннесси и Кентукки около средней точки туннеля и выезжает из Теннесси как четырехполосная автострада. [2]
Выезжая из туннеля Cumberland Gap и Теннесси, US 25E имеет развязку с въездной дорогой в национальный исторический парк Cumberland Gap, прежде чем направиться на запад к городу Мидлсборо в округе Белл , где она понижается до четырехполосного шоссе и пересекает трассу Kentucky Route 74 (KY 74). К северу от KY 74, US 25E продолжается через Мидлсборо как Северная 12-я улица, главная коммерческая магистраль, обеспечивая доступ к торговому центру Middlesboro Mall и пересекая KY 441 перед выездом из северной части города Мидлсборо, возвращаясь к обозначению Cumberland Gap Parkway на оставшуюся часть своей протяженности в Кентукки. Между Мидлсборо и городом Пайнвилл , US 25E проходит через государственный лес Кентукки-Ридж / государственный курортный парк Pine Mountain в хребте Pine Mountain и достигает средней школы округа Белл . Входя в городскую черту Пайнвилла, US 25E встречается с US 119 (коридор F). Затем US 25E становится подковообразным объездным путем центрального делового района Пайнвилла и пересекает KY 66. [ 2]
Приближаясь к сельскому сообществу Flat Lick , US 25E дважды пересекает реку Камберленд , входит в округ Нокс и пересекает KY 92. В Flat Lick US 25E встречается с KY 930 и KY 223. Затем US 25E делает S-образную кривую, опускаясь на юг, а затем поворачивая обратно на северо-запад, приближаясь к городу Barbourville , изначально спроектированному как объездная дорога. Вместо этого маршрут служит основным коммерческим коридором города, обеспечивая доступ к Union College и встречаясь с KY 225 и KY 11. Затем US 25E входит в пересеченную лесную местность на плато Камберленд около некорпоративного сообщества Baileys Switch. Между Baileys Switch и Gray , US 25E постепенно поворачивает больше с востока на запад и становится свидетелем перехода от пересеченной лесной местности к холмистым сельскохозяйственным угодьям. [2]
Начиная с сельской общины Грей, коридор маршрута начинает переходить от сельской местности к более пригородно-развитому землепользованию по мере приближения к агломерации Корбин – Норт-Корбин , с большим количеством последовательных перекрестков с регулируемой светофором и возросшей коммерческой застройкой. Затем US 25E входит в городскую черту Корбина на северной конечной точке KY 3041 (объездная дорога Корбина). Продвигаясь дальше на восток в коммерциализированную область Корбина, маршрут также встречается с северной конечной точкой KY 312. Пройдя KY 312, маршрут затем входит в округ Лорел и некорпоративное, но интенсивно развитое сообщество Норт-Корбин. Затем US 25E воссоединяется с US 25W и необозначенной US 25 на сильно перегруженном перекрестке, который транспортный персонал Кентукки окрестил «Malfunction Junction», где US 25 продолжается на север в сторону Лондона . [12] Однако обозначение US 25E продолжается на расширении в западном направлении до I-75 , где оно заканчивается на съезде 29. [27] В целом, US 25E остается многополосной разделенной автомагистралью на всем протяжении в Кентукки. [28]
Маршрут US 25E был зарегистрирован как впервые пройденный коренными американцами , преимущественно народом чероки , задолго до того, как регион Аппалачей был заселен европейскими пионерами . В этот период маршрут считался частью Пути воинов чероки. [29] Маршрут US 25E был также известен как Тропа буйволов, названная в честь легенды, гласящей, что путь был сформирован стадами буйволов, путешествующих из Эшвилла, Северная Каролина, к реке Пауэлл около Камберлендского ущелья для солонцов реки. [30] Наиболее примечательно, что путь от Корбина до станции Бин на участке US 25E использовался в качестве знаменитой дороги Wilderness Road Дэниела Буна , которая использовалась для ранних межгосударственных путешествий через Камберлендский ущелье , помогая межгосударственным путешествиям в Аппалачах. [31] [32] Среди первых поселенцев, использовавших Wilderness Road, был Уильям Бин , первый зарегистрированный европейский поселенец США в штате Теннесси. Бин основал форпост Bean Station, который служил новым южным конечным пунктом Wilderness Road, в 1776 году. [32] К 1821 году участок Теннесси Wilderness Road от Cumberland Gap до Bean Station был создан как Bean Station Turnpike и получал государственное финансирование, будучи частной платной дорогой из-за своей региональной важности. С 1821 по 1915 год Bean Station Turnpike контролировалась выборной дорожной комиссией, состоявшей из жителей округов Грейнджер и Клэйборн. [33]
В 1915 году первоначальная Bean Station Turnpike, наряду с расширением на юг до Морристауна и старой Wilderness Road от Камберленд-Гэп до Корбина, была обозначена как часть шоссе Dixie Highway , одного из первых федеральных автомобильных маршрутов . Они были одними из самых ранних известных национальных шоссе, разработанных в США [31] В том же году был сформирован Департамент шоссейных дорог и общественных работ Теннесси, предшественник TDOT , которому было поручено создание системы шоссейных дорог штата. [34] 1 октября 1923 года участок маршрута в Теннесси был обозначен как SR 32 с одобрением первоначальных маршрутов Системы маршрутов штата Теннесси . [35]
Первым участком в Теннесси, который был заасфальтирован, был участок между Тазуэллом и Харрогейтом, что имело место между 1918 и 1922 годами. [36] Участок длиной 5,4 мили (8,7 км) между Уайт-Пайн и Морристауном был заасфальтирован между октябрем 1935 года и апрелем 1936 года. [37] [38] Мощение участка округа Джефферсон было завершено в конце 1936 года. [39] К ноябрю 1926 года бетонное покрытие на участке маршрута между Корбином и Барбурвиллем в Кентукки было завершено. [40] В июле 1928 года все знаки шоссе Дикси на маршруте в Кентукки были удалены и заменены знаками US 25E. [41] К началу 1928 года вся трасса US 25E была покрыта асфальтом, бетоном или обработанным щебнем. [42] Трасса в Кентукки была полностью заасфальтирована к декабрю 1934 года. [43]
В эпоху сухого закона 1920–1933 годов маршрут от Камберлендского ущелья до Тазуэлла, наряду с SR 33 от Тазуэлла до Ноксвилла , был частью печально известной «Громовой дороги», которая использовалась бутлегерами для незаконной перевозки и торговли самогоном через границы штатов. [44] Позднее эта история была вымышленно адаптирована в криминально-драматический фильм 1958 года и песню с тем же названием. [45]
К 1936 году часть долины реки Клинч на шоссе US 25E была перемещена и реконструирована, чтобы освободить место для затопления долины в рамках проекта Norris Dam , проводимого Tennessee Valley Authority (TVA). Этот проект включал строительство двух бетонных мостов с балками настила на ручье Биг-Сикамор в округе Клейборн и ручье Индиан в округе Грейнджер соответственно. Этот проект, включая новые мосты, обошелся TVA в 17 000 долларов (что эквивалентно 292 782 долларам в 2023 году [46] ). [47]
В 1941 году участок дороги US 25E от станции Bean Station до реки Holston River был также перенесен компанией TVA для своего гидроэнергетического проекта Cherokee Dam около Джефферсон-Сити . TVA построила новый ферменный мост через реку Holston River, несущий US 25E между границей округов Грейнджер и Хэмблен, и переместила US 25E к востоку от его первоначального пересечения на US 11W в старом городе станции Bean Station, недалеко от границы округов Грейнджер и Хокинс . Реконструкция дороги US 25E обойдется TVA в 871 600 долларов США (что эквивалентно 13,9 миллионам долларов США в 2023 году [46] ) и дополнительно в 602 500 долларов США (что эквивалентно 9,63 миллионам долларов США в 2023 году [46] ) для моста через реку Holston River между станцией Bean Station и Морристауном. [48]
US 25E между Мидлсборо и Камберлендским ущельем была реконструирована для добавления полосы подъема грузовиков в 1953 году . [49] В ноябре 1955 года KYTC объявил о 20-летнем комплексном плане стоимостью 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 26,6 миллиардам долларов в 2023 году [46] ) по улучшению дорог по всему штату, включая предложение о том, чтобы US 25E стала четырехполосной разделенной на две части автомагистралью с ограниченным доступом на всей ее длине в штате. [50] В декабре 1958 года компания Oman Construction из Нэшвилла получила подряд на перенос US 25E в Кентукки на 5,2 мили (8,4 км) из Барбурвилля на север в Гаррич (шесть миль [9,7 км] к западу от Грея) стоимостью 2,297 миллиона долларов (что эквивалентно 18,6 миллиона долларов в 2023 году [46] ). [51] Работы по переносу на пятимильный (8,0 км) участок к югу от Барбурвилля до Бимбла были объявлены в 1962 году. [52]
С увеличением использования коридора многие части US 25E постепенно стали неудовлетворительными, что привело к планам по его расширению и перемещению. В 1965 году коридор US 25E от предлагаемой I-75 в Северном Корбине до предлагаемой I-81 в Морристауне был предложен в качестве коридора S ADHS , который был создан Законом о региональном развитии Аппалачей в том же году. [53] [54] Чиновники Кентукки попросили отменить обозначение в Кентукки, оставив коридор S только на US 25E в Теннесси. [53]
В том же году тогдашний губернатор Кентукки Нед Бретхитт объявил о двухмильном (3,2 км) четырехполосном расширении US 25E, придуманном как «US 25 Connector», от его конечной точки от соединения с US 25 с US 25W в Корбине, до строящейся I-75 на развязке типа «ромб» , чтобы обеспечить лучший доступ к Мидлсборо и въезд в Теннесси. [55] Это расширение было завершено к 1970 году . [56] US 25E также была реконструирована в четыре полосы с частичной развязкой типа «клеверный лист» на I-81 около района Витт округа Хэмблен к югу от Морристауна в Теннесси. Контракт на строительство соответствующего участка I-81 между южной конечной точкой с I-40 и US 25E около Морристауна был заключен в июне 1964 года [57] [58] и завершен в декабре 1966 года вместе с соединительным участком I-40. [59] [60]
Для участка горы Клинч на шоссе US 25E инженеры TDOT завершили разработку двух альтернативных вариантов проекта: двухпроходный туннель через гору, который снизил воздействие на окружающую среду ландшафта, или глубокий разрез вдоль склона горы, обеспечивающий живописные виды на хребет горы Клинч. Ссылаясь на высокую стоимость предложения по туннелю и противодействие местного бизнеса, [61] TDOT принял решение о глубоком разрезе. [54] 13 сентября 1976 года начались работы на участке длиной 3,4 мили (5,5 км) между южным подножием и вершиной горы Клинч. [62] Работа на соединительном участке длиной 5 миль (8,0 км) от вершины к югу от реки Клинч началась в начале 1977 года. Оба проекта столкнулись с серьезными геологическими проблемами, которые задержали их завершение и увеличили стоимость первого контракта с первоначальной суммы предложения в 5,1 млн долларов до 10 млн долларов. [63] (что эквивалентно 20 млн долларов до 39,3 млн долларов в 2023 году [46] ). Проект между US 11W у станции Bean Station и ущельем у горы Клинч был завершён в июле 1980 года. [63] Проект к югу от реки Клинч до ущелья у горы Клинч включал планы по созданию развязки на разных уровнях на SR 131 в Торн-Хилл, но проект развязки был исключён из окончательного строительства. [63] [64]
В 1969 году начались строительные работы на 13-мильном (21 км) четырёхполосном объездном пути вокруг города Камберленд-Гэп от конечной точки шоссе US 58 до северной части моста через реку Пауэлл в Харрогейте. [65] К 1976 году работы на этом участке в округе Клэйборн и части Вирджинии были завершены. [66]
Ссылаясь на заторы и возросшее движение большегрузных автомобилей на Камберленд-стрит/Буффало-Трейл, существующая трасса US 25E, проходящая через центр города Морристаун и центральный деловой район, была выбрана для замены на новую четырехполосную автомагистраль с частично контролируемым доступом, известную как объездная дорога Морристауна, чтобы удалить движение большегрузных автомобилей через центр города Морристаун в рамках плана ADHS. [54]
Строительные работы на четырехполосной объездной дороге Морристауна от съезда 8 с I-81 к югу от реки Холстон начались в июне 1973 года. [67] На объездной дороге Морристауна US 25E была перестроена к востоку от ее первоначального направления через центральный деловой район Морристауна. Было построено четыре развязки, включая частичную развязку типа клеверный лист на SR 160, две частичные развязки типа клеверный лист на US 11E (бульвар Ист-Моррис и шоссе Эндрю Джонсон) и неполную полу-Y-образную развязку на Buffalo Trail, тогдашнем существующем направлении US 25E. Объездная дорога Морристауна была завершена к 1977 году. [68] К моменту завершения объездной дороги Морристауна был объявлен тендер на строительство нового моста через реку Холстон между станцией Бин и Морристауном, предварительная стоимость только нового четырехполосного моста составила 8,25 млн долларов (что эквивалентно 32,4 млн долларов в 2023 году [46] ). [69] Новый мост должен был быть завершен к 1980 году. [63]
В 1977 году KYTC завершил проектирование четырехполосного объезда US 25E длиной 2,2 мили (3,5 км) параллельно реке Камберленд в Пайнвилле, поддерживаемого защитной дамбой . [70] К этому времени US 25E в Кентукки была расширена до четырех полос на нескольких участках: от Корбина до западного Барбурвилля и на юг до Мидлсборо. [71] US 25E в Кентукки в целом будет расширена до четырехполосной скоростной автомагистрали к концу 1993 года — началу 1994 года для подготовки к завершению строительства туннеля Камберленд-Гэп. [72]
В 1979 году транспортный персонал Теннесси предложил планы переименовать US 25E в US 25, поскольку US 25W в значительной степени шёл параллельно или совпадал с коридором I-75. Однако этот план был отклонён после несогласия с официальными лицами Кентукки. [73] [74]
_cross-section,_1982.jpg/1280px-US_25E_(Pineville_Bypass)_cross-section,_1982.jpg)
В течение 1970-х и 1990-х годов проекты по улучшению автомагистралей, проводимые совместными усилиями TDOT , FHWA и ARC, начали расширять US 25E между городом Камберленд-Гэп и I-81 к югу от города Морристаун в автомагистраль с ограниченным и частично контролируемым доступом . [54] Транспортный и инженерный персонал в Кентукки расширил бы маршрут от I-75 до города Мидлсборо в рамках подготовки проекта туннеля Камберленд-Гэп. [75]
В 1986 году финансирование расширения US 25E в четырехполосное шоссе с ограниченным доступом от US 11W у станции Bean до моста через реку Холстон в Морристауне осуществлялось через трастовый фонд Bicentennial Parkway, созданный тогдашним губернатором Ламаром Александером , который поддерживался за счет повышения налогов на бензин . [76] Строительные работы на участке длиной 4,5 мили (7,2 км) в координации с расширением US 11W между US 25E в Bean Station и существующим четырехполосным участком были завершены к концу 1990 года. [77] Строительные работы по новому выравниванию US 25E от перестроенного US 11W до южного основания горы Клинч начались в 1995 году. Они были завершены в 1998 году с трубчатой развязкой на восточной конечной точке параллельного движения US 11W с неполной развязкой на западной конечной точке параллельного движения US 11W, с двумя новыми мостами в Briar Fork Creek для US 11W в западном направлении к Ноксвиллу. [78]
С подписанием ISTEA в 1991 году коридор US 25E от I-75 в Корбине до I-81 в Морристауне был обозначен как коридор высокого приоритета 12, что сделало его частью Национальной системы автомагистралей . [7] С подписанием ISTEA любые будущие проекты на коридоре US 25E получили право на федеральное финансирование до 80 процентов, а штаты Теннесси и Кентукки должны были предоставить оставшиеся 20 процентов. [79]
К 1992 году финансирование обследования и проектирования US 25E между Тазуэллом и общиной Спрингдейл в округе Клэйборн было выделено государственным бюджетом губернатора Неда МакВертера . [80] В 1994 году TDOT объявило о многоэтапном плане по расширению и перемещению 18,2-мильного (29,3 км) участка US 25E между Торн-Хилл в округе Грейнджер и к югу от Харрогейта в округе Клэйборн, чтобы подготовиться к завершению туннеля Камберленд-Гэп. Проект будет разделен на четыре секции: с севера от Индиан-Крик до реки Клинч в округе Грейнджер, от реки Клинч до юга от Тазуэлла, 0,9-мильный (1,4 км) объезд вокруг Тазуэлла до улицы Андерс и от улицы Андерс до существующего четырехполосного участка к югу от Харрогейта. [81]
До завершения строительства туннеля Камберленд-Гэп на шоссе US 25E наблюдалась повышенная загруженность из-за увеличения трафика грузовиков в обход I-75 через округ Кэмпбелл и Ноксвилл . [75] Маршрут считается альтернативным коридором I-75, привлекательным для пассажиров, следующих в региональные мегаполисы, такие как Морристаун и Корбин — Северный Корбин и водители грузовиков, соединяющиеся с I-81 и I-75, минуя перегруженный участок I-75 в Ноксвилле и участок к северу от Ноксвилла через горы Камберленд, который подвержен оползням . [13]
В середине-конце 20-го века на шоссе US 25E между Мидлсборо и Камберленд-Гэп наблюдался всплеск смертельных случаев, а участок шоссе через Камберленд-Гэп получил прозвище «Гора резни». [82] В отчете 1985 года, опубликованном Министерством внутренних дел США относительно шоссе US 25E через этот промежуток, KYTC сообщил о 239 столкновениях с 19 смертельными исходами в период с 1967 по 1978 год между Мидлсборо и границей штата Вирджиния. Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) сообщил о 42 авариях с одним смертельным исходом между границами штатов Теннесси и Кентукки с 1953 по 1977 год в том же отчете. [83] В 1973 году должностные лица Службы национальных парков (NPS) получили инициативы по строительству туннелей под Камберлендским ущельем с целью устранения последствий аварий и восстановления Камберлендского ущелья до состояния, в котором оно существовало в 1770-е годы, — предложение, выдвинутое Конгрессом при создании Национального исторического парка Камберлендского ущелья в 1940 году. План, состоящий из строительства двух туннелей длиной 4600 футов (1400 м), пяти миль (8,0 км) новой четырехполосной контролируемой автомагистрали US 25E, двух развязок, семи мостов и восстановления Камберлендского ущелья, был представлен с бюджетом в 265 миллионов долларов (что эквивалентно 1,39 миллиарда долларов в 2023 году [46] ) и был реализован совместными усилиями NPS и FHWA. Проектные работы по проекту начались в 1979 году, а строительство туннелей и новой четырехполосной дороги US 25E началось в 1985 году. [82]
Туннель Cumberland Gap откроется в 1996 году, полностью обойдя Cumberland Gap и Вирджинию. [82] US 58 был перемещен на новое направление вдоль короткого участка старого US 25E, чтобы встретиться с новым четырехполосным US 25E в Теннесси, полностью выведя из эксплуатации US 25E в Вирджинии. Поскольку оставшаяся часть старого US 25E через Вирджинию и Кентукки находилась в пределах Национального исторического парка Cumberland Gap, его покрытие было снято, и путь был восстановлен в виде пешеходной тропы вдоль Wilderness Road через Cumberland Gap. [84]
Начиная с 2000-х годов, заторы из-за движения грузовиков и пригородных поездов, а также проблема контроля доступа привели к нескольким проектам в Теннесси и Кентукки по модернизации US 25E до стандартов межштатных автомагистралей . [85] Чиновники транспортного управления Кентукки назвали маршрут «транспортным коридором на Восточном побережье (через соединение с межштатными автомагистралями 40 и 81 в Теннесси) для сквозного движения». [12] [86] [87]
Строительные работы по новому раздельному одноточечному городскому взаимодействию на College Park Drive около WSCC для US 25E начались в Морристауне 2 сентября 2011 года генеральным подрядчиком Summers-Taylor, Inc. из Элизабеттона . Проект, состоящий из понижения уклона US 25E, строительства двух дорог и трех мостов, был завершен 24 октября 2015 года, его стоимость составила 17,28 млн долларов (что эквивалентно 21,7 млн долларов в 2023 году [46] ). [88]
В период с сентября 2011 года по июнь 2014 года шоссе US 25E на выезде 8 с I-81 было изменено в рамках проекта, который заменил въездную рампу южного направления на традиционный ромбовидный мостовой пандус, расширил радиус выездной рампы северного направления, заменил эстакаду US 25E на четырехполосный мост и добавил полосы поворота на пересечениях с пандусами. Этот проект был обусловлен опасными условиями предыдущей двухполосной конфигурации и принятием US 25E в качестве части альтернативного маршрута к I-75. [14]
В 2017 году начались проектные работы по проекту переноса перекрестка SR 131 около Торн-Хилл в округе Грейнджер на шоссе US 25E, в результате чего восточные и западные перекрестки SR 131 были смещены на север и юг друг от друга соответственно. [64] Проект был завершен в июле 2021 года подрядчиком Charles Blalock and Sons, Inc. по цене предложения в 3,98 млн долларов. [89]
В феврале 2018 года KYTC начал работу над проектом расширения и управления доступом на US 25E между конечной точкой US 25/US 25W и перекрестком в KY 3041 (объездная дорога Корбина). Проект стоимостью 8,8 млн долларов США (что эквивалентно 10,2 млн долларов США в 2023 году [46] ) состоял из удаления существующих светофоров и замены их на перекрестки с ограниченным поворотом J , новые дороги и расширение US 25E с четырех до шести полос, которые были завершены в 2020 году. [90]
По состоянию на 2013 год было завершено 26,5 миль (42,6 км) коридора S вдоль US 25E, в то время как 22,2 мили (35,7 км) еще предстоит построить, что включает в себя зоны отдыха , а также проектирование и строительство развязок для соответствия стандартам межштатных автомагистралей вдоль участка коридоров F и S, обозначенных US 25E. [91] [92]
