Государственная трасса 32 ( SR 32 ), также известная как Аппалачское шоссе Джеймса А. Родса , [3] является основным шоссе с востока на запад, пересекающим южную часть американского штата Огайо . Это восьмой по длине маршрут штата Огайо, охватывающий южный Огайо от Цинциннати до Белпре , через реку Огайо от Паркерсбурга, Западная Вирджиния . За исключением Белпре, ведущего к мосту в Западную Вирджинию , весь маршрут за пределами кольцевой дороги Цинциннати ( межштатная автомагистраль 275 , I-275) представляет собой высокоскоростное четырехполосное шоссе , образующее часть коридора D Аппалачского шоссе развития в Огайо. Система .
SR 32 начинается на перекрестке с бульваром Колумбия ( US Route 50 , US 50) в восточной части Цинциннати , недалеко от границы между районами Линвуд , Маунт-Лукаут и Колумбия-Тускулум , в районе Ланкен-Филд . Он следует за Бичмонт-авеню, проходя одновременно с SR 125 , пока не пересекает реку Литтл-Майами , где поворачивает на север на Батавия-роуд и продолжается мимо Ньютауна . [4]
На границе округа Клермонт дорога становится Аппалачским шоссе, четырехполосным разделенным шоссе с ограниченным доступом, которое является частью Коридора D. Между I-275 и горой Ораб шоссе чередуется с одноуровневыми и межуровневыми развязками. [5] В округе Пайк он работает одновременно с SR 772 , затем с SR 124 . Затем он пересекает съезды на шоссе US 23 в Пайктоне .
Рядом с Джексоном на шоссе US 35 есть необычная конфигурация развязки , которая является скоростной автомагистралью в обоих направлениях. На каждом шоссе есть съезды, ведущие на другое шоссе, при этом движение правого поворота переходит на второе шоссе, а движение левого поворота выходит на перекресток на одном уровне. Обе автомагистрали в конечном итоге имеют одноуровневые пересечения, хотя и с разделением основных коридоров шоссе. Этот тип развязки иногда называют развязкой «ветряная мельница» , но он не связан с одноименным типом развязки . Этот перекресток - единственная известная в мире развязка такого типа. [ нужна цитата ]
SR 124 отправляется со станции Roads . US 50 воссоединяется с SR 32 перед аэропортом Гордона К. Буша в Олбани . Оба маршрута на короткое время курсируют одновременно с шоссе US 33 в Афинах .
Рядом с Кулвиллем с юга присоединяется SR 7 . Незадолго до Бельпре шоссе US 50 и коридор D поворачивают на юг, пересекая реку Огайо по мосту на острове Бленнерхассетт в сторону Паркерсбурга, Западная Вирджиния . SR 32 и Аппалачское шоссе продолжаются на восток через Бельпре. Аппалачское шоссе заканчивается к западу от реки Огайо; SR 7 поворачивает на север, оставаясь разделенным шоссе с ограниченным доступом, а SR 32 продолжается как наземная улица в течение нескольких кварталов, пока не встретится с Мемориальным мостом , платным мостом через реку Огайо в Паркерсбург.
Компания Batavia Turnpike and Miami Bridge Company была зарегистрирована и зарегистрирована в штате Огайо. Он построил дорогу, которая была «почти закончена» по состоянию на 1841 год, начиная с Вустерской магистрали (Восточная авеню), пересекая реку Литл-Майами по мосту Юнион и поворачивая на восток в Батавию . [6] [7] Магистраль Огайо, ведущая к Вефилю, разделилась после пересечения Маленького Майами.
Принятие законопроекта Макгуайра в 1911 году привело к выделению большого количества автомагистралей между округами, которые должны были обслуживаться Департаментом автомобильных дорог штата Огайо . [8] Эта сеть включала в себя дорогу Цинциннати-Батавия (междуездное шоссе 41, ICH 41) и дорогу Батавия-Винчестер (ICH 125), соединяющую Цинциннати с Батавией , Вильямсбургом , горой Ораб , Сардинией , Винчестером и другими городами. пересечение с дорогой Вест-Юнион-Белфаст (ICH 122) к югу от Симана (где Грейс-Ран-роуд теперь пересекается с SR 247 ). Весь этот маршрут от Цинциннати к югу от Симана был обозначен и подписан как Государственный маршрут 74 в 1923 году. Маршрут выходил из центра Цинциннати на Восточную авеню, разделяемую с SR 7 (ныне US 52 ) и SR 25 (теперь SR 125 ). SR 7 выехал на Дэвис-лейн (ныне Airport Road), а SR 25 и SR 74 свернули на Бичмонт-авеню, разделившись после пересечения реки Литл-Майами . К 1925 году восточный конец SR 74 был перестроен и расширен, направляясь на восток от Винчестера через Симана и продолжаясь через Пиблс до SR 73 к северо-западу от Рардена ; старая трасса (Graces Run Road) вернулась под местный контроль. Наряду с US 50 , US 52 и SR 125, SR 74 был перенесен на Columbia Parkway в начале 1940-х годов, а в начале 1950-х годов он был перенесен из центра Цинциннати на свою нынешнюю конечную остановку. Из-за существования I-74 к западу от Цинциннати, в 1962 году номер был изменен на SR 32; Знаки SR 74 были удалены в июне 1963 года после периода двойных указателей. Первоначально это обозначение применялось к маршруту, идущему от границы Индианы к западу от Селины до Мерисвилля ; в 1938 году он был заменен на US 33 к востоку от Сент-Мэрис и перенаправлен на SR 54 , позже SR 29 , на запад. [2]
В начале 1960-х годов, через несколько лет после того, как параллельная дорога SR 125 была расширена (но не перестроена), штат перенес дорогу между горой Кармель и Батавией в четырехполосное шоссе . Поскольку это было сделано до или во время изменения нумерации, старая дорога здесь известна как Old State Route 74, а не Old State Route 32 на востоке. Улучшение остальной части дороги не проводилось до тех пор, пока она не была добавлена к Системе автомагистралей развития Аппалачей в 1965 году . -275 от Цинциннати до Белпре . [10] От восточного конца SR 32 к востоку от Пиблса маршрут должен был продолжаться на северо-восток, соединяясь с SR 772 возле Элмгроув и следуя по SR 124 за Джексоном до Роудс . Продолжая движение на северо-восток к Рэдклиффу , он будет идти параллельно SR 346 и части SR 143 , сливаясь с US 50 к западу от Олбани и следуя по нему мимо Афин и Кулвилля до Бельпре. Так и не построенная ветка, запланированная как часть Коридора B , [11] должна была следовать по SR 73 и SR 348 от востока от Пиблса до Лукасвилля по шоссе US 23 ( Коридор C ). [2]
В 1998 году Министерство транспорта штата Огайо (ODOT) проинспектировало участок дороги SR 32 в округе Джексон из-за неоднократного разрушения дорожного покрытия и проседания выбоин, показанных на медиане. Рядом с проезжей частью были видны заброшенные подземные шахты, но минных карт для этого района не было. Была проведена электротомография , чтобы проверить наличие минных пустот под проезжей частью. Было выкопано несколько ям глубиной 9,8 футов (3,0 м), в результате чего были обнаружены шахтные пустоты. [12] В ответ на испытания ODOT закрыл шоссе в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Веллстона и начал раскопки дороги для устранения проседания шахты в ноябре 1998 года. [13] Работы по ремонту дороги были завершены в марте 1999 года. [14]
В 2002 году вдоль SR 32 были построены две развязки. Пересечение Олив-Бранч-Стоунлик-роуд в округе Клермонт было превращено в развязку. Проект стоимостью 7 миллионов долларов (что эквивалентно 10,9 миллионам долларов в 2022 году [15] ) был совместно профинансирован округом Клермонт и Консультативным советом по обзору транспорта (TRAC) ODOT. [16] [17] В 2002 году проект развязки был удостоен премии Дональда К. Шрамма от секции Трико-Вэлли Американского общества инженеров-дорожников (ASHE). [18] Также начались работы по замене двух одноуровневых перекрестков SR 124 и SR 124 и SR 327 на единственную развязку возле Уэллстона в округе Джексон. Проект стоимостью 9 миллионов долларов (что эквивалентно 14,1 миллионам долларов в 2022 году [15] ) финансировался совместно Федеральной программой инфраструктуры безопасности дорожного движения и Программой безопасности дорожного движения (HSP) ODOT. [19] Проект был завершен в июле 2004 года, его стоимость составила 12,5 миллионов долларов США, что на 3,5 миллиона долларов больше, чем первоначально предполагалось (что эквивалентно 18,7 миллионам долларов США и 5,22 миллиона долларов США в 2022 году [15] соответственно). [20]
Часть SR 32 в округах Клермонт, Браун, Хайленд, Адамс и Пайк рассматривалась как продолжение I-74 на восток от Цинциннати до Пайктона в 1991 году, где она должна была соединиться с I-73 как часть Северо-Восточной магистрали. Южный коридор I-73/I-74, созданный в соответствии с Законом об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) 1991 года. Сильная местная оппозиция в конце 1990-х годов по поводу строительства I-74 через Цинциннати и I-73 вокруг Колумбуса и на север через Мичиган вынудила ODOT отменить любые дальнейшие планы по продлению I-74 к востоку от Цинциннати или I-73 от Портсмута и Колумбуса до Толедо через Огайо. [ нужна цитата ]
Строительный проект, являющийся частью Восточного коридора, предусматривает перепроектирование SR 32 с I-275 на Батавию. Этот сегмент строительства начался в 2012 году. [21] План состоит в том, чтобы удалить все сигнализированные перекрестки к востоку от I-275 и в конечном итоге заменить их шоссе с ограниченным доступом к Батавии . [22] Финансирование последних сегментов, которые предусматривают строительство развязок на Глен-Эсте-Витамсвилл и Бах-Бакстон-Роудс, составляет 83,1 миллиона долларов (что эквивалентно 94,3 миллиона долларов в 2022 году [15] ). Финансирование проекта было выделено в ноябре 2019 года, а строительство начнется в 2021 году. [23] Закон о консолидированных ассигнованиях, подписанный в декабре 2022 года, также обеспечил финансирование. [24]
В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование на перекрестке Брукс-Малотт-роуд в горе Ораб. Согласно проекту, необходимо построить транспортную развязку. [25]