Interstate 24 ( I-24 ) — межштатное шоссе на Среднем Западе и Юго-Востоке США. Оно проходит по диагонали от I-57 , в 10 милях (16 км) к югу от Мэриона, штат Иллинойс , до Чаттануги, штат Теннесси , на I-75 . Оно проходит через Иллинойс, Кентукки, Теннесси и Джорджию. Как межштатное шоссе с четным номером, оно обозначено как маршрут с востока на запад, хотя маршрут следует более юго-востоку на северо-запад, проходя через Нэшвилл, штат Теннесси . Нумерация отклоняется от стандартной сетки системы межштатных шоссе, пролегая севернее, чем его номер указывал бы к западу от Нэшвилла. Короткий сегмент в Джорджии носит неподписанное обозначение State Route 409 ( SR 409 ).
I-24 между Нэшвиллом и Чаттанугой является частью более длинного грузового коридора с севера на юг, который проходит между Чикаго и Атлантой . Межштатная автомагистраль способствовала быстрому росту крупнейшего пригородного коридора в столичном районе Нэшвилла , который простирается более чем на 30 миль (48 км) к юго-востоку от города и считается самым перегруженным участком шоссе в штате. Участок через Чаттанугу также испытывает серьезные заторы из-за необычно большого объема движения грузовиков. [3] Участок I-24 через плато Камберленд , широко известный как « гора Монтигл », считается одним из самых опасных участков шоссе в США, особенно для грузовиков, из-за его крутых спусков, которые измеряют максимальный уклон в шесть процентов .
Согласно предложению Закона о федеральных автомагистралях 1956 года , западная конечная остановка I-24 изначально находилась в Нэшвилле. Большая часть маршрута между Нэшвиллом и Чаттанугой была построена в 1960-х годах, а последний участок открылся в 1971 году. После обширного лоббирования со стороны местных политиков Бюро общественных дорог, предшественник Федерального управления автомагистралей , в 1964 году санкционировало продление I-24 до его нынешней западной конечной остановки в Пуллис-Милл, штат Иллинойс . В результате I-24 стала последней магистральной межштатной автомагистралью в Теннесси и Кентукки, которая была завершена, а последние участки в двух штатах открылись в 1978 и 1980 годах соответственно.
I-24 проходит по диагонали от I-57 к югу от Мэриона, Иллинойс , до I-75 в Чаттануге, Теннесси . В Кентукки дорога проходит через Падьюку и Эддивилл . Её длина в Теннесси больше, чем в трёх других штатах вместе взятых. Есть два сегмента, которые разделены сегментом в Джорджии. Через Джорджию она носит обозначение немаркированного государственного маршрута 409 (SR 409) для внутренних целей Департамента транспорта Джорджии (GDOT). [4]
I-24 начинается на съезде 44 с I-57 в южном округе Уильямсон , недалеко от общины Пуллис-Милл . [5] Шоссе направляется на юго-восток в сельский округ Джонсон , обходя Горвилл на востоке. Оно достигает съезда на Tunnel Hill Road, которая обслуживает Горвилл и Tunnel Hill . Шоссе продолжается на юг до следующего съезда на US Route 45 (US 45) к северу от Вены . Оно достигает следующего съезда на Illinois Route 146 (IL 146) в восточной части Вены. I-24 направляется на юго-восток от Вены в округ Массак . [6] Его первый съезд в округе Массак находится на Big Bay Road, которая обслуживает общины Биг-Бей и Нью-Колумбия . I-24 продолжается на юг, обходя общину Раунд-Ноб перед въездом в Метрополис . Шоссе снова встречается с US 45 в Метрополисе и проходит к западу от государственного парка Форт-Мэссэк . Оно покидает Метрополис и пересекает мост I-24 через реку Огайо . После этого он продолжается в Кентукки. [7]
I-24 входит в регион Джексон Перчейз на западе Кентукки по направлению с севера на юг. Сразу в округе Мак-Кракен маршрут начинает постепенно поворачивать на юго-восток и входит в западные окраины Падуки через несколько миль. Центр гостеприимства в Падуке использует Уайтхейвен , единственный исторический дом в Соединенных Штатах, используемый в качестве зоны отдыха . [8] В Падуке межштатная автомагистраль продолжает смещаться на юго-восток и имеет развязки с US 60 , US 62 и US 45. Проходя через общины Хендрон и Фарли, прилегающие к Падуке, шоссе через несколько миль переходит в прямое направление с востока на запад и имеет развязку с US 68 в Рейдленде . Затем маршрут входит в округ Маршалл и примерно через семь миль (11 км) достигает развязки с I-69 и соединительной дороги с US 62 и Калверт-Сити на севере. Здесь он начинает совпадать с первым. Затем две межштатные автомагистрали смещаются на северо-восток и пересекаются с шоссе US 62 примерно в одной миле (1,6 км) позже. Немного позже межштатные автомагистрали пересекают реку Теннесси на плато Пеннироял и округ Ливингстон к северу от плотины Кентукки и ее водохранилища Кентукки-Лейк . Затем шоссе пересекаются с трассой Кентукки 453 (KY 453) к северу от Лейк-Сити и Национальной зоны отдыха «Лэнд-Битлз-Лейкс» . Затем они пересекают реку Камберленд примерно в трех милях (4,8 км) позже в округе Лион в нескольких милях к северу от плотины Баркли и озера Баркли . [9]
Постепенно поворачивая на восток, две межштатные автомагистрали снова достигают US 62 около Куттавы и Эддивилля . Менее чем через две мили (3,2 км) позже I-69 разделяется на северо-восток на развязке труб , а I-24 проходит через государственный парк Mineral Mound , поворачивая на юго-восток через несколько миль. Проходя через преимущественно лесистую местность, межштатная автомагистраль пересекает KY 93 без развязки, а затем имеет развязку с KY 293 около государственной тюрьмы Кентукки . Затем она пересекает залив озера Баркли несколько миль спустя. Некоторое расстояние спустя автомагистраль входит в ландшафт, состоящий в основном из сельскохозяйственных угодий, и ненадолго опускается в южную оконечность округа Колдуэлл , где имеет развязку с KY 139. Затем межштатная автомагистраль входит в округ Тригг и пересекает реку Мадди-Форк-Литл немного позже. Примерно через пять миль (8,0 км) шоссе Interstate пересекается с US 68 и KY 80 между Кадисом и Хопкинсвиллем . Затем шоссе пересекает округ Кристиан через несколько миль. Пройдя следующие несколько миль через дополнительные сельскохозяйственные угодья и обойдя Хопкинсвилль на юго-запад, шоссе Interstate достигает южной конечной точки I-169 на развязке типа «труба». Примерно через четыре мили (6,4 км) шоссе Interstate пересекается с частичной развязкой типа «клеверный лист» с US 41 Alternate , которая обеспечивает доступ к Хопкинсвиллю на севере и Форт-Кэмпбеллу и Кларксвиллю, штат Теннесси , на юге. Затем шоссе I-24 пересекает Теннесси примерно через пять миль (8,0 км). [9]
I-24 пересекает Теннесси из Кентукки, следуя в юго-восточном-северо-западном направлении в округ Монтгомери и служа основным средством доступа к Сент-Луису и Чикаго на северо-западе. Сразу в пределах восточной окраины Кларксвилла , пятого по величине города в Теннесси, межштатная автомагистраль достигает развязки с шоссе State Route 48 (SR 48), менее чем через одну милю (1,6 км), что обеспечивает доступ к Трентону в Кентукки на севере. Примерно через три мили (4,8 км) межштатная автомагистраль достигает US 79 , которая также обеспечивает доступ к Гатри и Расселвиллю в Кентукки на северо-востоке. Обходя Кларксвилл на востоке, межштатная автомагистраль затем достигает SR 237. Затем шоссе начинает крутой спуск, при этом полосы движения на запад используют полосу подъема грузовиков , чтобы подняться по склону с востока. Затем он пересекает реку Ред-Ривер и достигает шоссе SR 76 .
Выехав из Кларксвилла, шоссе переходит в длинный прямой участок с несколькими крутыми подъемами и пересекает округ Робертсон немного позже. Несколько миль спустя межштатная автомагистраль достигает развязки с SR 49 около Плезант Вью и Купертауна , которая обеспечивает доступ к Спрингфилду на северо-востоке и Эшленд-Сити на юго-западе. Затем маршрут спускается, используя другую полосу для грузовиков в западном направлении, прежде чем ненадолго войти в округ Читхэм . Затем межштатная автомагистраль пересекает еще один крутой холм на протяжении следующих нескольких миль, используя полосу для грузовиков в восточном направлении, прежде чем пересечь округ Дэвидсон . Затем она пересекается с US 431 около сообщества Джоэлтон и начинает постепенный спуск в бассейн Нэшвилла , содержащий полосу для грузовиков в западном направлении. Пройдя следующие несколько миль через густые леса, шоссе достигает SR 45 ( бульвар Олд Хикори ) примерно через пять миль (8,0 км). На протяжении следующих трех миль (4,8 км) после этой точки межштатная автомагистраль пересекает еще один крутой холм, используя полосы для грузовиков как на восточном, так и на западном подъеме, прежде чем достичь Нэшвилла на SR 155 (Briley Parkway).
При въезде в Нэшвилл I-24 имеет развязку типа «клеверный лист» с SR 155 (Briley Parkway), северной кольцевой дорогой с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. Менее чем через одну милю (1,6 км) межштатная автомагистраль присоединяется к параллельной трассе с I-65 , где объединенные маршруты имеют восемь сквозных полос и идут строго на юг. Примерно через одну милю (1,6 км) находится развязка с US 41A / US 431 (Trinity Lane). Примерно через одну милю (1,6 км) за этой точкой I-65 разделяется, и I-24 проходит вдоль восточной стороны центра Нэшвилла, где она сокращается до шести полос и имеет развязки с US 41 , US 431 и US 31E , а также проходит около стадиона Nissan . Затем межштатная автомагистраль пересекает реку Камберленд по мосту Силлимана Эванса и присоединяется к I-40, проходящей с юго-востока на северо-запад с восемью сквозными полосами. Две мили (3,2 км) спустя I-40 разделяется на восток, направляясь к Ноксвиллу . На этой развязке также расположена частичная развязка с US 41/ US 70S (Murfreesboro Road). [10]
Менее чем через одну милю (1,6 км) находится развязка с восточной конечной точкой I-440 , на которую также можно попасть с близлежащей I-40. Между I-40 и I-440 восточные полосы I-24 разделены на две проезжие части, разделенные барьерами, чтобы предотвратить переплетение трафика, направляющегося с I-40 на I-440. Немного позже снова находится развязка с SR 155 (Briley Parkway/Thompson Lane) около международного аэропорта Нэшвилла . Начиная со следующего съезда, SR 255 (Harding Place), левые полосы работают как полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в час пик. На протяжении следующих нескольких миль I-24 проходит через район Антиох , где имеет развязки с Haywood Lane и SR 254 (Bell Road), и пересекает Mill Creek . Затем I-24 продолжается через юго-восточный Нэшвилл, достигая развязок с Hickory Hollow Parkway и SR 171 (Old Hickory Boulevard). [10]
.jpg/1280px-I-24_West_Exit_66_-_TN266_(32888023233).jpg)
Продолжая движение через юго-восточные пригороды Нэшвилла, I-24 пересекает округ Резерфорд примерно в двух милях (3,2 км) дальше. Сразу в городе Ла-Вернь межштатная автомагистраль имеет съезд с соединительной дорогой в этот город. Затем она входит в Смирну , где сначала имеет развязку с SR 266 (Sam Ridley Pkwy.). Затем межштатная автомагистраль выходит на длинный прямой участок и достигает развязки с SR 102 (Almaville Road), которая также обслуживает Смирну и сборочный завод Nissan Smyrna . Покидая Смирну, маршрут входит в некорпоративную городскую зону, прежде чем достичь трехуровневой развязки с I-840 , внешней южной кольцевой дорогой вокруг Нэшвилла. Затем I-24 входит в Мерфрисборо, крупнейший пригород Нэшвилла и шестой по величине город в Теннесси. Сначала Interstate пересекает местную магистраль (Medical Center Parkway/Fortress Blvd), а затем достигает SR 96 , которая также соединяется с Franklin . Немного позже Interstate пересекает западную развилку реки Стоунз и достигает SR 99 (шоссе New Salem). Немного позже шоссе достигает US 231 , которая также соединяется с Lebanon и Shelbyville . Здесь ограничение полосы для HOV заканчивается, и Interstate сокращается с восьми до четырех полос. Выезжая из Murfreesboro, Interstate через три мили (4,8 км) имеет развязку с Joe B. Jackson Parkway, которая служит внешней кольцевой дорогой вокруг юго-востока Murfreesboro.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_110_-_TN53_(46295736504).jpg)
После выезда из Мерфрисборо I-24 входит в сельскую местность, проходя через смесь сельскохозяйственных угодий и лесов и сохраняя прямолинейное направление. Несколько миль спустя Interstate начинает постепенный, в основном незаметный, подъем из Nashville Basin на восточный Highland Rim . Несколько миль спустя Interstate ненадолго входит в округ Бедфорд , а затем имеет развязку с SR 64 , которая соединяется с Шелбивиллем, недалеко от границы округа Бедфорд– Кофе . Затем I-24 ненадолго спускается, изгибается на юг, затем на восток, прежде чем снова возобновить свой постепенный подъем, где впервые в Теннесси превышает высоту 1000 футов (300 м). [11] Достигнув вершины обода несколько миль спустя, межштатная автомагистраль имеет развязку с US 41. Пять миль (8,0 км) спустя шоссе входит в Манчестер , где оно пересекает реку Литл-Дак , а затем имеет развязки с SR 53 и SR 55 в непосредственной близости. Небольшое расстояние спустя шоссе снова достигает развязки с US 41. Покидая Манчестер, межштатная автомагистраль сохраняет свою относительно прямую траекторию и проходит через северо-восточный угол базы ВВС Арнольд на расстоянии около трех миль (4,8 км). Затем межштатная автомагистраль проходит следующие 10 миль (16 км) через широкую полосу в основном сельскохозяйственных угодий, прежде чем войти в округ Гранди и достичь развязки с US 64 и SR 50 около города Пелхэм , где она начинает совпадать с прежним маршрутом, который в основном не обозначен. Немного позже I-24 пересекает реку Элк , прежде чем достичь подножия плато Камберленд .
Один из самых опасных участков межштатного шоссе в США расположен там, где I-24 пересекает плато Камберленд на крутых склонах в округах Гранди и Мэрион недалеко от города Монтеигл и широко известен как « Гора Монтеигл » или «Монтеигл». Хотя всем автомобилистам рекомендуется соблюдать осторожность на этом участке, дальнобойщикам особенно досаждает Монтеигл, и многие из них погибли в авариях на этом участке. Восточный уклон особенно опасен, с затяжным уклоном в четыре-шесть процентов на протяжении нескольких миль. На этом участке I-24 имеет три полосы в каждом направлении и два съезда для неуправляемых грузовиков . Из-за географии эти два съезда находятся с левой стороны уклона. Спуск плато на запад также чрезвычайно опасен и содержит несколько крутых поворотов. Части этого спуска также имеют разделители полос в стиле съезда с рампы для замедления водителей. На всем протяжении плато Камберленд ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч) и 45 миль в час (72 км/ч) для грузовиков на обоих спусках. На вершине плато межштатная автомагистраль превышает 2000 футов (610 м) по высоте, имеет развязки с US 41A и US 41 соответственно и пересекает Восточный Теннесси на границе округов Гранди и Мэрион.
Восточный уровень Монтеигл также имеет одну из трех самых широких разделительных полос среди всех межштатных автомагистралей; другие — это I-8 через уровень Ин-Ко-Па в Калифорнии и I-84 через уровень Кэббидж-Хилл к востоку от Пендлтона, штат Орегон . В одной точке между полосами движения на восток и на запад более одной мили (1,6 км). Полосы движения на восток спускаются с холма с одной стороны горы Монтеигл как часть первоначального трехполосного (две восходящие и одна нисходящая) выравнивания US 64, в то время как полосы движения на запад поднимаются с другой стороны холма по новому дорожному полотну, построенному для этой цели.
.jpg/1280px-I-24_West_-_Exit_152AB_-_US72_US64_To_US41_(32818385041).jpg)
После спуска с Монтигла I-24 проходит несколько миль через обширное плоское ущелье в пределах плато, характеризующееся длинными прямыми участками и несколькими поворотами, прежде чем достичь развязки с US 72 около Кимболла и Южного Питтсбурга , где разветвляется US 64. Этот съезд является основным средством доступа в Хантсвилл, штат Алабама , для автомобилистов в Восточном Теннесси. Примерно через три мили (4,8 км) межштатная автомагистраль имеет развязку с SR 28 в Джаспере и пересекает реку Секуатчи . За этой точкой восточная и западная полосы расходятся более чем на полмили (800 м) друг от друга на протяжении нескольких миль, охватывая фермы, дома и несколько предприятий между ними. Затем маршрут пересекает большой горный хребет, имеет развязку с SR 27 и, примерно через одну милю (1,6 км), пересекает водохранилище озера Никаджак на реке Теннесси . За этой точкой шоссе проходит через узкое ущелье на протяжении нескольких миль, пересекая ручей Running Water Creek и проходя под одноименной эстакадой . Этот участок чрезвычайно извилист и может подвергаться потенциально сильному боковому ветру . Затем межштатная автомагистраль входит в округ Гамильтон и Восточную временную зону , а затем пересекает Джорджию менее чем через четверть мили (400 м).
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit167-Int59sBHM_(32788861302).jpg)
В штате Джорджия I-24 проходит на протяжении четырех миль (6,4 км) в округе Дейд вдоль южного склона горы Раккун . Вдоль этого участка съезды остаются пронумерованными в соответствии с пробегом Теннесси; однако дорожные столбы нумеруются в соответствии с пробегом Джорджии. [12] Этот сегмент также имеет неподписанное обозначение SR 409 для внутренних целей GDOT . [4] Примерно через 1,5 мили (2,4 км) после въезда в штат межштатная автомагистраль имеет развязку с северной конечной точкой I-59 , которая обеспечивает доступ к Бирмингему, штат Алабама , на юго-западе. Затем маршрут смещается на север и имеет развязку с SR 299 в Уайлдвуде примерно через одну милю (1,6 км) перед тем, как повернуть обратно на север и снова въехать в Теннесси примерно через 0,75 мили (1,21 км).
.jpg/1280px-Int24wRoad-Exit180A-TN8n_(32818374841).jpg)
При повторном въезде в Теннесси и округ Гамильтон I-24 проходит через Тифтонию на протяжении нескольких миль и пересекается с US 11 / US 41 / US 72 (шоссе Ли) примерно в трех милях (4,8 км) позже около района Тифтония . Примерно в двух милях (3,2 км) позже межштатная автомагистраль резко поворачивает на восток, проезжая по узкой искусственной дамбе между рекой Теннесси на севере и северной оконечностью горы Лукаут на юге. Немного позже межштатная автомагистраль плавно поворачивает на 90 градусов на север, въезжая в Чаттанугу . Менее чем в одной миле (1,6 км) позже находится трехсторонняя развязка с US 27 (неподписанная I-124 в северном направлении) в северном направлении, которая обеспечивает доступ к центру города Чаттануга прямо на севере. Образуя неподписанную параллель с US 27, автомагистрали резко поворачивают на 90 градусов на восток, прежде чем расшириться до восьми полос. Затем I-24 ненадолго спускается на юг, где у нее есть развязка в виде трубы с соединением с SR 8. Немного позже US 27 разветвляется на юг на развязке, похожей на клеверный лист, как Rossville Boulevard, где Interstate сокращается до шести полос. Затем она проходит через южную сторону Чаттануги, прежде чем достичь частичной развязки с US 41/ US 76. Здесь I-24 достигает «Ridge Cut», участка длиной в четверть мили (400 м) [ необходимо разъяснение ] , где Interstate поднимается по Missionary Ridge по крутому склону, сначала резко изгибаясь на север внизу подъема, а затем снова на восток наверху. Этот участок печально известен серьезными заторами и особенно опасен для дальнобойщиков. На вершине Ridge Cut Interstate выходит на прямой участок и начинает плавный спуск на коротком расстоянии. Проезжая примерно вдоль границы между Чаттанугой и Ист-Риджем , межштатная автомагистраль имеет развязки с несколькими местными магистралями на протяжении следующих нескольких миль. Затем она достигает своей восточной конечной точки с I-75 на полунаправленной развязке T , известной среди местных жителей как « 75/24 Split » или просто «The Split».
Контролируемое шоссе между Нэшвиллом и Чаттанугой было впервые включено в отчет Национального межрегионального комитета по автомагистралям 1944 года под названием « Межрегиональные автомагистрали» , а также в последующий план 1947 года, подготовленный Управлением дорог общего пользования ныне несуществующего Федерального агентства по работам . [13] [14] Впоследствии маршрут был частью первоначальных 1047,6 миль (1685,9 км) межштатных автомагистралей, разрешенных для Теннесси Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , широко известным как Закон о межштатных автомагистралях. [15] Нумерация была одобрена Американской ассоциацией государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту (AASHTO) 14 августа 1957 года. [2] Хотя большая часть маршрута I-24 была выбрана без труда, горная топография района Чаттануги представляла собой сложную задачу для планировщиков. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет около 38-й улицы через районы Олтон-Парк и Ист-Лейк, но в августе 1955 года он был перенесен примерно на 1,5 мили (2,4 км) к северу. Также планировалось, что маршрут пройдет через туннель под хребтом Миссионери до октября 1960 года, когда планировщики объявили, что через хребет будет проложен разрез глубиной 120 футов (37 м) и шириной 850 футов (260 м). [16] Инженеры также изначально рекомендовали, чтобы межштатная автомагистраль пересекала реку Теннесси на изгибе Мокасин к югу от центра города, а затем снова пересекала реку в долину Лукаут на небольшом расстоянии дальше, но это было отклонено Бюро общественных дорог в апреле 1958 года как слишком дорогое. [17] [18]
В 1957 году должностные лица в Теннесси, Кентукки , Иллинойсе и Миссури начали работу по продлению I-24 к западу от выделенной ей западной конечной точки в Нэшвилле до Сент-Луиса ; однако, каждому из штатов было трудно достичь соглашения по предлагаемому маршруту. [19] В конечном итоге дебаты переросли в два предложенных варианта продления в Теннесси. Первый вариант продлил бы I-24 к западу от Нэшвилла в Кентукки около Кларксвилла, а второй предполагал бы, что I-24 будет проходить одновременно с I-40 к западу от Нэшвилла примерно на 40 миль (64 км) до Диксона , прежде чем разделиться на северо-запад и пересечь водохранилище Кентукки-Лейк реки Теннесси за несколько миль до входа в Кентукки. [19] Этот последний вариант был одобрен многими должностными лицами в Теннесси и Западном Кентукки, но федеральное правительство предпочло первый из-за его близости к Форту Кэмпбеллу .
17 сентября 1963 года губернаторы четырех штатов на встрече с президентом Джоном Ф. Кеннеди достигли соглашения о выравнивании, которое включало выравнивание от Нэшвилла до Кларксвилла в Теннесси и продление западной конечной точки маршрута до Пуллис-Милл, Иллинойс . [20] Четыре губернатора также настоятельно призвали одобрить новое восточно-западное межштатное шоссе, которое должно было пройти между Хайти, штат Миссури , и Джексоном, штат Теннесси , включая тогда еще не построенный мост через реку Миссисипи , который предлагался с начала 1940-х годов. [21] 18 августа 1964 года Бюро общественных дорог, предшественник Федерального управления автомобильных дорог , одобрило расширение I-24; Однако они разрешили только самые западные 27 миль (43 км) маршрута между Миссури и Теннесси, который был обозначен как I-155 и заканчивается в Дайерсбурге, штат Теннесси . [22] [23]
Первым завершенным участком I-24 стал участок в Чаттануге между SR 58 (Маркет-стрит) и к востоку от железнодорожной эстакады, который был сдан в эксплуатацию 18 сентября 1957 года и освящен и открыт 23 декабря 1958 года. Это был первый участок автострады в Чаттануге и первый участок межштатной автомагистрали в Восточном Теннесси, построенный в рамках Системы межштатных автомагистралей. [24] [25] [26] Развязка с I-75, а также участок I-75, простирающийся до границы штата Джорджия, были сданы в эксплуатацию 26 июля 1959 года и открыты 31 мая 1961 года. [27] [28] [29] Первым крупным участком, который должен был быть завершен, был западный подъем на гору Монтеигл, который простирался от US 64 около Пелхэма до US 41 в Монтеигле и исключал участок US 41 с несколькими опасными крутыми поворотами. [30] Работы начались в сентябре 1958 года, [31] и участок был открыт для движения 6 февраля 1962 года. [32] Короткий участок в Чаттануге между Белвуар-авеню и I-75 открылся в конце октября 1962 года. [33] За ним последовал короткий участок между восточной частью железнодорожной станции и Четвертой авеню 3 января 1963 года. [34] [35]
В Нэшвилле короткий сегмент параллельного сегмента с I-40, расположенный между Fesslers Lane и восточной развязкой с этим маршрутом, был объявлен завершённым 11 января 1965 года. [36] Участок между западной развязкой с I-40 (тогда также I-65) и Fesslers Lane был частично открыт в конце декабря 1963 года [37] и полностью открыт 19 апреля 1965 года. [38] Мост Силлимана Эванса вместе с участком, простирающимся от US 41 (First Street) и I-40, был освящен 14 января 1964 года. [39] 27 июля 1965 года был открыт короткий участок между US 431 (Trinity Lane) и US 41 (First Street). [40] Этот раздел включал положения для южной развязки с I-65 (тогда I-265), которая еще не была построена. Участок Ridge Cut в Чаттануге, который простирался между Четвертой авеню и Джермантаун-роуд, был открыт 1 декабря 1965 года. [16] [41] Чтобы построить сегмент у подножия горы Лукаут к западу от центра города Чаттануга, инженеры сместили русло реки на север, чтобы не препятствовать течению. Это было достигнуто путем выемки грунта на северном берегу и заполнения вдоль южного берега приблизительно 250 000 коротких тонн (230 000 т; 220 000 длинных тонн) камня из близлежащего карьера. [18] Этот участок I-24, который простирался от US 41 в долине Лукаут до 23-й улицы недалеко от центра города Чаттануга, был завершен 16 декабря 1966 года, его стоимость составила около 15 миллионов долларов (что эквивалентно 108 миллионам долларов в 2023 году [42] ), что сделало его одним из самых дорогих проектов автомагистралей в расчете на милю в то время. [43]
I-24 была завершена в округе Мэрион до горы Монтигл в конце 1966 года, а между US 41 в Манчестере и US 64 около Пелхэма — 27 июля 1967 года. [44] Короткий участок между SR 27 и SR 156 в округе Мэрион, включая мост через озеро Никаджек, был открыт 18 декабря 1967 года. [45] Участок между US 41 в долине Лукаут и развязкой с I-59 в округе Дейд, штат Джорджия, был совместно открыт для движения обоими штатами 10 сентября 1968 года, вместе с восемью самыми северными милями (13 км) I-59. [46] За этим последовал смежный участок, простирающийся на запад до SR 156 в начале ноября 1968 года. [47] [48] В Нэшвилле короткий участок между US 431 и северной развязкой с I-65, а также короткий участок I-65 к северу от этого участка были открыты для движения 23 декабря 1968 года. [49] Участок между US 41 в северо-западном округе Коффи и US 41 в Манчестере открылся 3 декабря 1969 года. [50] 9 декабря 1970 года I-24 открылась между US 231 в Мерфрисборо и SR 64 около Бичгроува. [51] Маршрут был открыт между SR 171 в Нэшвилле и US 231 в Мерфрисборо 31 декабря 1970 года. [52] Последний сегмент I-24 между Нэшвиллом и Чаттанугой, сегмент, расположенный между SR 64 около Бичгроува и US 41 к северо-западу от Манчестера, был сдан в аренду 31 января 1969 года, [53] а открыт и освящен 16 декабря 1971 года. [54]
Строительство I-24 началось между линией Кентукки и SR 48 в Кларксвилле 12 апреля 1971 года . [55] В феврале 1972 года FHWA объявило, что оно перераспределяет средства, которые были заложены в бюджет на строительство межштатных автомагистралей в Теннесси, в другие штаты, которые еще больше отставали по своим межштатным автомагистралям. I-24 между Нэшвиллом и Кентукки был одним из участков, затронутых этим сокращением, что грозило задержкой завершения. [56] В ответ законодательный орган штата санкционировал выпуск облигаций на сумму 100 миллионов долларов (что эквивалентно 553 миллионам долларов в 2023 году [42] ) для финансирования завершения I-24. [57] [58] Это позволило TDOT заключить контракты на оставшиеся участки между Нэшвиллом и Кларксвиллом с сентября по ноябрь 1972 года. [59] [60] [61] После того, как строительство оставшейся части I-24 между Кларксвиллом и Нэшвиллом началось, маршрут планировалось завершить в конце 1974 или начале 1975 года, но из-за геологических проблем возникли дополнительные задержки. [62] Строительство этого примерно 44-мильного (71 км) участка, последнего участка магистральной межштатной автомагистрали, завершенного в Теннесси, оказалось сложным из-за неровной и холмистой местности. [63] Участок длиной около 32 миль (51 км) между US 68 в Хопкинсвилле, Кентукки, и US 79 в Кларксвилле, Теннесси, был совместно открыт для движения обоими штатами 12 сентября 1975 года. [64] [65] Участок длиной 15 миль (24 км) между US 79 и SR 49 в округе Робертсон был завершён в сентябре 1976 года. [66] Последний участок I-24 в Теннесси, между SR 49 и I-65 в Нэшвилле, был открыт для движения 5 января 1978 года, более чем на два года позже графика. [62] [67]
Мост Силлимана Эванса был расширен с шести до восьми полос в рамках проекта, который полностью закрыл северный пролёт с 20 января 1974 года по 6 апреля 1975 года, а южный пролёт с 6 апреля 1975 года по 16 ноября 1975 года. [68] [69] [70] В рамках этого проекта к мосту также были добавлены обочины и удалены перила, которые считались небезопасными и, как считалось, сыграли свою роль в многочисленных смертельных случаях на мосту. [68]
Церемония закладки первого участка I-24 в Кентукки состоялась 6 декабря 1967 года в округе Лайон. [71] [72] Участок I-24 в Иллинойсе был одобрен для проектирования в 1966 году и разрешен для строительства в 1968 году. [73] [74] Первый участок I-24 в Иллинойсе, расположенный между US 45 в Вене и US 45 в Метрополисе, был освящен и открыт губернатором Дэном Уокером 15 января 1974 года. [75] 18 октября 1974 года участок между US 45 в Метрополисе и US 60 в Падьюке, включая мост через реку Огайо, был открыт для движения. [76] Это также был первый участок I-24, открытый в Кентукки. [77] Последний сегмент I-24 в Иллинойсе, расположенный между I-57 и US 45 в Вене, был посвящен и открыт для движения губернатором Уокером 24 января 1976 года. [78] В октябре 1977 года был завершен участок между US 68 в Рейдленде и US 62 к востоку от Калверт-Сити. [77]
Участок длиной 2,5 мили (4,0 км) между US 62 около Калверт-Сити и KY 453, включая мост через реку Теннесси, который был завершён примерно пятью годами ранее, был открыт для движения 25 октября 1979 года. [79] Участок между US 60 в Падьюке и US 68 в Рейдленде был открыт и освящен губернатором Джулианом Кэрроллом 15 декабря 1978 года. [80] 10 декабря 1979 года был открыт участок между KY 453 и US 60/ US 641 в Эддивилле, включая мост через реку Камберленд. [81] Строительство моста началось в 1972 году, но проблемы, вызванные необычными скальными образованиями на месте, которые, как полагают, были образованы землетрясениями Нью-Мадрид 1811–1812 годов или более ранними землетрясениями, задержали завершение и привели к увеличению стоимости почти втрое. [82] 20 марта 1980 года был открыт участок длиной 2,7 мили (4,3 км) в Эддивилле между US 62/US 641 и Western Kentucky Parkway (теперь I-69), а также самые западные 3,4 мили (5,5 км) последнего маршрута. [83] I-24 был завершён, когда 23 мая 1980 года был открыт для движения участок длиной 23 мили (37 км) от того места, где сейчас находится I-69, до US 68 к востоку от Кадиса. [77] [84]
В ноябре 1977 года Департамент транспорта Теннесси (TDOT) установил систему для обнаружения транспортных средств, едущих впритык к идущим на запад полосам на параллельном участке с I-40, которая состояла из датчиков, встроенных в проезжую часть, подключенных к верхним предупреждающим знакам с мигающими огнями и гудками. [85] [86] Система была первой в своем роде в стране, но столкнулась с техническими проблемами и была раскритикована как неэффективная, что привело к ее выводу из эксплуатации в июле 1980 года. [87] Этот участок был расширен с шести до восьми полос в период с июля 1979 года по январь 1980 года путем удаления правых обочин, сужения полос на один фут (0,30 м) и небольшого смещения движения влево. [88] [89]
Проект начался в апреле 1985 года, в ходе которого были значительно выпрямлены и перестроены восточные полосы I-24 на восточном спуске горы Монтигл и снижен уклон. [90] Проект также добавил левые обочины и дополнительный пандус для разъезжающихся грузовиков, последний из которых изначально не планировался. [91] Эта работа была завершена в 1989 году, и полосы были вновь открыты 11 июля того же года на церемонии, проведенной губернатором Недом Маквертером . [90] Проект столкнулся со многими неудачами, включая геологические проблемы, которые привели к значительным задержкам. [92] Первоначально планировалось завершить в декабре 1987 года при стоимости в 17 миллионов долларов (что эквивалентно 39,1 миллиона долларов в 2023 году [42] ), окончательная стоимость составила 29,5 миллиона долларов (что эквивалентно 63,1 миллиона долларов в 2023 году [42] ). [90] В ходе этого проекта оба направления движения были направлены на западные полосы I-24, которые были разделены барьером Джерси , а также вдоль этой трассы был предусмотрен временный съезд для грузовиков, идущих на восток. [92] В январе 1992 года открылась станция для грузовиков, позволяющая регулировать тормоза . [93] После завершения работ по улучшению безопасности количество аварий на восточных полосах этого участка снизилось с 54 в 1983 году до 3 в 1991 году. [93]
Участок длиной 4,7 мили (7,6 км) между SR 255 (Harding Place) и SR 254 (Bell Road) был расширен до шести полос в период с апреля 1989 года по ноябрь 1990 года. [94] [95] В период с ноября 1994 года по ноябрь 1995 года TDOT внес изменения в безопасность I-24 через восточную конечную точку с I-440 и близлежащее разделение с I-40, что изменило конфигурацию маршрутов для обеспечения прямого доступа к I-440 в западном направлении с I-40 в западном направлении, разделив восточные полосы I-24 на две разделенные барьерами проезжие части. [96] [97]
Участок длиной около 9,3 миль (15,0 км) между Haywood Lane в Нэшвилле и SR 266 в Смирне был расширен с четырех до восьми полос в период с июня 1997 года по декабрь 1998 года, установив первые полосы для HOV на I-24. [98] Участок длиной 8,2 мили (13,2 км) между SR 266 и I-840 был расширен с четырех до восьми полос в период с августа 1998 года по ноябрь 2000 года. Участок длиной четыре мили (6,4 км) между I-440 и Haywood Lane был расширен с трех до четырех полос в каждом направлении в период с марта 2000 года по май 2002 года в рамках проекта, который также улучшил развязки на этом участке. [99] Расширение сегмента между I-840 и SR 96 началось в начале 2004 года и было завершено летом 2005 года. [100] Этот проект добавил новую развязку на Medical Center Parkway. Проект, который расширил I-24 с четырех до восьми полос между SR 96 и US 231, а также добавил новую развязку с SR 99, начался в апреле 2006 года и был завершен 28 января 2008 года. [101]
В Чаттануге участок между подножием Ридж-Кат и восточной частью Биг-Скрамбл был расширен с четырех до шести полос в середине-конце 1980-х годов. В период с мая 1989 года по ноябрь 1991 года Биг-Скрамбл был изменен в рамках проекта, в ходе которого были устранены левосторонние въездные и выездные пандусы, расширены части главной проезжей части и преобразованы западные полосы I-24 в пандус, по которому транспорт с I-24 на запад поступает на шоссе US 27 на север. [95]
Первоначальная развязка с I-75, которая представляла собой простую направленную T-образную конструкцию, неоднократно оценивалась Американским институтом транспортных исследований как одно из 10 худших узких мест для грузовых перевозок в США и содержала несколько крутых поворотов и других угроз безопасности. В декабре 2018 года был заключен контракт на реконструкцию развязки, предварительные работы начались в мае 2019 года. [102] [103] Проект состоял из устранения левых въездных и съездных пандусов с I-75 на I-24, выпрямления поворотов, расширения I-75 до шести полос через развязку, расширения двух съездов с I-75 на I-24 до трех полос, замены двух путепроводов и строительства коллекторно -распределительного сооружения, которое направляет трафик напрямую с US 41 и Tennessee Welcome Center вдоль I-75 в северном направлении, обеспечивая прямой доступ как к I-75 в северном направлении, так и к I-24 в западном направлении. Дополнительное пространство также было предоставлено для расширения оставшихся съездов между I-75 и I-24 до трех полос, что будет сделано на втором этапе. [104] Проект был завершен 19 августа 2021 года, его стоимость составила 133,5 млн долларов, что сделало его вторым по стоимости индивидуальным контрактом в истории штата на тот момент. [105] На втором этапе будет расширен прилегающий участок I-24 к западу от развязки и удлинены вспомогательные полосы на I-75 примерно на 1,5 мили (2,4 км) к северу от развязки. [105] В рамках подготовки ко второму этапу в период с мая 2020 года по август 2021 года были заменены путепровод Belvoir Avenue и подземный путепровод Germantown Road; последняя замена использовала ускоренное строительство моста , переместив движение по I-24 на въезд и съезд Germantown Road и прилегающие фасадные дороги. [106]
Участок I-24 протяженностью 28 миль (45 км) между I-440 (съезд 53) в Нэшвилле и US 231 (съезд 81) в Мерфрисборо в настоящее время находится в процессе развития в «коридор I-24 SMART» в целях решения проблем перегруженности и мобильности. [107] В последние годы этот участок I-24 стал самым перегруженным коридором автомагистралей в штате из-за быстрого роста региона. Проект объединяет этот участок с соседним параллельным участком US 41/US 70S (Murfreesboro Road) и всеми соединительными дорогами между ними. Первый этап, который длился с октября 2018 года по декабрь 2021 года, включал строительство аварийных съездов, улучшение нескольких въездов и съездов, установку дополнительных придорожных знаков с динамическими сообщениями (DMS) и модернизацию светофоров вдоль коридора. [108] Второй этап, который начался в марте 2022 года, включает в себя возведение 67 подвесных порталов со знаками между милевыми столбами 53 и 70, которые будут отображать рекомендуемые переменные ограничения скорости и переменные знаки управления полосами для каждой полосы. [109] [110] Заключительный этап будет включать в себя установку счетчиков на некоторых въездах и установку дополнительных камер видеонаблюдения (CCTV) и табло DMS, а также усовершенствования Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) вдоль соединительных магистралей. [108]
27 июля 1973 года универсал, ехавший по северному пролёту моста Силлимана Эванса в Нэшвилле, пробил ограждение моста, выехал на проезжую часть и приземлился на землю примерно в 100 футах (30 м) ниже, в результате чего погибли восемь из девяти пассажиров и один получил травмы. [111] Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), который назвал ряд небезопасных конструктивных особенностей моста в качестве факторов, способствовавших аварии. В отчёте также сделан вывод о том, что государство знало об опасностях безопасности рельсов моста до аварии, что сыграло свою роль в предыдущих смертельных случаях на мосту. [112] [113] Эта авария была названа основным событием, которое привело к проекту расширения моста несколько месяцев спустя.
В 1979 году на мосту через реку Огайо были обнаружены структурные проблемы, в том числе 119 трещин, возникших в результате дефектной сварки в балках-затяжках. [114] Мост был закрыт 3 августа 1979 года и оставался закрытым для движения любого транспорта до октября 1980 года, а для движения грузовых автомобилей — до середины 1981 года. [115]
18 мая 2010 года было объявлено, что на полосах движения I-24 в восточном направлении в округе Гранди около съезда на US 64/SR 50 (съезд 127) обнаружен провал. Чиновники TDOT заявили, что провал увеличивается, и перенаправили движение на полосы движения в западном направлении. [116] После аварийного ремонта шоссе было открыто несколько дней спустя. [117]
TDOT и GDOT совместно готовятся расширить 10-мильный (16-километровый) участок I-24 от I-59 до US 27 в Чаттануге до шести полос. Ожидается, что этот проект будет разделен на три этапа из-за его расположения в двух штатах и трудностей расширения участка, который расположен на узкой искусственной дамбе между горой Лукаут и рекой Теннесси. Этот участок уже давно сталкивается с серьезными проблемами перегруженности и считается основным узким местом, особенно для грузовиков. [118]
Другие участки I-24, которые планируется расширить в ближайшем будущем, включают участок через Кларксвилл, участок между SR 45 и I-65 к северо-западу от Нэшвилла и восточную часть кольца в центре Нэшвилла между I-65 и I-40. [119] [120]
Interstate 124 ( I-124 ) — неподписанное обозначение короткого сегмента четырёхполосного шоссе с контролируемым доступом, расположенного в Чаттануге, штат Теннесси . В периоды, когда этот двухмильный (3,2 км) сегмент US 27 был обозначен как I-124, он служил ответвлением I -24 к центру города Чаттануга. Участок дороги не обозначался как I-124 с конца 1980-х годов (он обозначен на верхних знаках и милевых маркерах как US 27), [127] и официальная карта TDOT больше не обозначает его как I-124, но некоторые публикации TDOT всё ещё ссылаются на это обозначение. [128]
Interstate 24 Business ( I-24 Bus. ) — это 11,2-мильный (18,0 км) деловой участок I-24, который проходит через центр города Падука, штат Кентукки , начинается на I-24 и US 60 на съезде 4 и заканчивается на I-24 и KY 1954 на съезде 11. Первоначально обозначенный как Interstate 24 Downtown ( I-24 Dwtn. ), маршрут был переименован в I-24 Bus. в 2002 году. Шоссе следует по US 60, US 60 Bus. и KY 1954.
Основные перекрестки
Весь маршрут проходит по округу Мак-Кракен .
Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 24 на OpenStreetMap
