stringtranslate.com

USS Macon (ZRS-5)

USS Macon (ZRS-5) был жестким дирижаблем , построенным и эксплуатируемым ВМС США для разведки и служившим в качестве «летающего авианосца» , перевозя до пяти одноместных бипланов-паразитов Curtiss F9C Sparrowhawk для разведки или двухместных Fleet N2Y-1 для обучения. Находясь в эксплуатации менее двух лет, Macon был поврежден штормом и потерян у побережья Биг-Сур в Калифорнии в феврале 1935 года, хотя большая часть экипажа была спасена. Обломки указаны как останки дирижабля USS Macon в Национальном реестре исторических мест США .

Менее чем на 20 футов (6,1 м) короче Гинденбурга , и Мейкон , и его сестринская модель Акрон были одними из крупнейших летающих объектов в мире по длине и объему. Хотя заполненный водородом, построенный Цеппелином Гинденбург и LZ 130 Граф Цеппелин II были оба длиннее, два построенных американцами военно-морских дирижабля по-прежнему удерживают мировой рекорд по самым большим заполненным гелием жестким дирижаблям. [4]

Строительство

Macon в процессе строительства в Goodyear Airdock

USS Macon был построен в Goodyear Airdock в Спрингфилд Тауншип, штат Огайо , корпорацией Goodyear–Zeppelin Corporation по цене 2,45 миллиона долларов (что эквивалентно 55 миллионам долларов в 2023 году) по контракту с фиксированной ценой. [5] [6] Поскольку это был самый большой дирижабль, когда-либо построенный в Америке, команда опытных немецких инженеров-дирижаблестроителей во главе с главным конструктором Карлом Арнштейном инструктировала и поддерживала проектирование и строительство обоих дирижаблей ВМС США Akron и Macon . [7]

Macon имел структурированный дюралюминиевый корпус с тремя внутренними килями . [8] Дирижабль удерживался в воздухе 12 заполненными гелием газовыми ячейками, изготовленными из желатино - латексной ткани. Внутри корпуса корабль имел восемь немецких 12- цилиндровых бензиновых двигателей Maybach VL II мощностью 560 л. с. (418 кВт), которые приводили в движение внешние пропеллеры . [9] Пропеллеры могли вращаться вниз или назад, обеспечивая раннюю форму управления вектором тяги для управления кораблем во время взлета и посадки. Ряды щелей в корпусе над каждым двигателем были частью системы конденсации водяного пара из выхлопных газов двигателя для использования в качестве балласта компенсации плавучести , чтобы компенсировать потерю веса по мере потребления топлива. [6]

История обслуживания

Крещение и ввод в эксплуатацию

Мейкон был крещён 11 марта 1933 года Жанетт Уиттон Моффетт, женой контр-адмирала Уильяма А. Моффета , начальника Бюро аэронавтики ВМС США . [10] Дирижабль был назван в честь города Мейкон, штат Джорджия , который был крупнейшим городом в избирательном округе Карла Винсона , тогдашнего председателя Комитета Палаты представителей США по военно-морским делам . [9]

Дирижабль впервые поднялся в воздух 21 апреля, пролетев над северным Огайо почти 13 часов со 105 людьми на борту [11] , всего через две недели после потери Акрона , в которой погибли адмирал Моффетт и 72 других человека. Мейкон был зачислен в состав ВМС США 23 июня 1933 года под командованием коммандера Элджера Х. Дреселя [6] .

1933

«Мейкон» пришвартован в ангаре номер один на авиабазе Моффетт в 1933 году.

24 июня 1933 года Мейкон покинул аэродром Гудиера и перебрался на военно-морскую авиабазу (NAS) Лейкхерст, штат Нью-Джерси , где новый дирижабль базировался летом, выполняя серию тренировочных полетов. [12]

У Macon была гораздо более продуктивная карьера, чем у Akron , который потерпел крушение 4 апреля 1933 года. Командиры Macon разработали доктрину и методы использования его бортовых самолетов для разведки, в то время как дирижабль оставался вне поля зрения противостоящих сил во время учений. [13] Macon участвовал в нескольких учениях флота, хотя люди, которые составляли и проводили учения, не понимали возможностей и слабых сторон дирижабля. [14] Стало стандартной практикой снимать шасси Sparrowhawk, находясь на борту дирижабля, а затем заменять его топливным баком, таким образом увеличивая дальность полета самолета на 30 процентов. [15]

Во время длительного перелета над Тихим океаном Мейкону удалось обнаружить и отследить крейсер «Хьюстон» , на борту которого президент Рузвельт направлялся на Гавайи в Вашингтон.

Macon впервые управлял самолетом 6 июля 1933 года во время испытательных полетов из Лейкхерста, Нью-Джерси. Самолеты хранились в отсеках внутри корпуса и запускались и извлекались с помощью трапеции . [16]

Дирижабль покинул Восточное побережье 12 октября 1933 года, совершив трансконтинентальный перелет на свою новую постоянную базу в NAS Sunnyvale (ныне федеральный аэродром Моффетт ) недалеко от Сан-Франциско в округе Санта-Клара, Калифорния . [17]

1934

В 1934 году на авианосец USS Macon были доставлены два двухместных биплана Waco UBF XJW-1, оснащенных «скайхуками» .

В июне 1934 года лейтенант-коммандер Герберт В. Уайли принял командование дирижаблем и запланировал громкую демонстрацию способности Macon успешно обнаруживать вражеские корабли в море. В июле президент Франклин Д. Рузвельт путешествовал на борту тяжелого крейсера Houston на Гавайи в сопровождении New Orleans . Несмотря на то, что местоположение корабля было совершенно секретным (и он сделал крюк на остров Клиппертон после прохождения Панамского канала), Macon успешно обнаружил корабли 19 июля. [18] [19] С помощью бипланов Macon Sparrowhawk президенту на борту корабля были сброшены газеты и журналы. [20]

Несмотря на успех, командующий флотом адмирал Джозеф М. Ривз и другие должностные лица ВМС были недовольны несанкционированной демонстрацией. [6] Однако контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг, который командовал Военно-морским бюро авиации, и президент были впечатлены. Сообщение от Хьюстона к Мейкону после доставки почты гласило: «из Хьюстона : 1519 Президент поздравляет вас и ваши самолеты с прекрасным выступлением и превосходной навигацией 1210 и 1519 Молодцы и благодарит вас за документы Президент 1245». [21]

Покинув Macon , Уайли был одним из трех выживших после крушения Akron . Позже он был повышен до командира и был капитаном линкора West Virginia в последние два года Второй мировой войны . Он ушел в отставку из ВМС в 1947 году в звании контр-адмирала . [21]

Потеря

В преддверии аварии

Мейкон над Моффетт Филд

20 апреля 1934 года [22] Macon покинул Саннивейл для сложного перелета через континент на восток в Опа-локу, Флорида . Как и в случае с Akron в 1932 году, Macon должен был лететь на высоте давления или выше при пересечении гор, особенно над перевалом Драгун , Аризона, на высоте 4629 футов (1411 м). Затем, в жару Западного Техаса, солнце подняло температуру гелия, и расширяющийся газ автоматически выпускался, когда дирижабль снова достигал высоты давления. Поскольку погода становилась все более турбулентной, Macon должен был полагаться на полную мощность двигателя, чтобы сохранить управление. После сильного порыва около Ван Хорна, Техас , диагональная балка в шпангоуте 17.5, около соединения плавников, вышла из строя, а вскоре за ней последовала и вторая диагональная балка. Быстрая ликвидация повреждений, возглавляемая помощником главного боцмана Робертом Дж. Дэвисом, отремонтировала балки в течение получаса. [23]

Macon благополучно завершил оставшуюся часть пути, пришвартовавшись в Опа-локе 22 апреля. В течение девяти дней был выполнен более капитальный ремонт поврежденных балок; однако добавление дюралюминиевых каналов для усиления шпангоута 17.5 в месте его соединения с верхним плавником не было завершено. Посадка Macon на мель до тех пор, пока не будут сделаны эти усиления, в то время считалась ненужной. [23]

Крушение

150км
100миль
  
Место крушения
«Художественная концепция» крушения Ноэля Сикла, распространенная Associated Press

12 февраля 1935 года процесс ремонта был еще не завершен, когда, возвращаясь в Саннивейл с маневров флота, Macon попал в шторм у мыса Сур , Калифорния. Во время шторма корабль попал в сдвиг ветра , который вызвал разрушение конструкции неукрепленного кольца (17,5), к которому крепился верхний хвостовой плавник. Плавник рухнул в сторону и был унесен. Куски конструкции пробили задние газовые ячейки и вызвали утечку газа. Командир, действуя быстро и на основе отрывочной информации, приказал немедленно и в большом объеме сбросить балласт. Управление было потеряно, и с тяжелым хвостом и работающими на полной скорости двигателями Macon поднялся выше барометрической высоты 2800 футов (850 м) и продолжал подниматься, пока не было выпущено достаточно гелия, чтобы отменить подъемную силу, достигнув высоты 4850 футов (1480 м). [24] В последнем сигнале SOS от командира Уайли говорилось: «Покинем судно, как только приземлимся на воду где-то в 20 милях от мыса Сур, возможно, в 10 милях от моря». [25] Спуск занял 20 минут, и, мягко погрузившись в море, «Мейкон» затонул у берегов залива Монтерей .

Только два члена экипажа погибли благодаря теплым условиям и введению спасательных жилетов и надувных плотов после трагедии в Акроне . [26] [27] [28] Радист 1-го класса Эрнест Эдвин Дейли спрыгнул с корабля, находясь все еще слишком высоко над поверхностью океана, чтобы пережить падение, а дежурный по кают-компании 1-го класса Флорентино Эдкиба утонул, плывя обратно к обломкам, чтобы попытаться извлечь личные вещи. Офицер был спасен, когда коммандер Уайли подплыл к нему на помощь, за что он позже был награжден. [29] Шестьдесят четыре выживших были подобраны крейсером Richmond , крейсер Concord взял на борт 11, а крейсер Cincinnati спас шестерых. [25]

Очевидец Дорси А. Пуллиам, служивший на борту «Колорадо» , написал о катастрофе в письме от 13 февраля 1935 года: [30]

Во вторник было так бурно, и из-за дождя нам было ужасно трудно справляться. Во вторник у нас были артиллерийские учения и еще больше маневров флота. Macon вышел около 13:00 вторника, чтобы маневрировать с флотом и войти в Фриско вместе с нами сегодня утром. Macon вышел в шторм, не зная, что он никогда не вернется на сушу. Macon кружил высоко над флотом весь день, и около 6 часов по радио начали поступать сообщения о том, что Macon понес потери и должен будет приземлиться. Командование флота передало по радио всем кораблям, которые были с нами, чтобы они шли на полной скорости к обломкам. Экипаж покинул его, как только он коснулся воды, и все были спасены, кроме двух. В команде было 83 человека. Обломки затонули через несколько минут после того, как коснулись воды. Мы задержались вокруг места, где он затонул, высматривая любые части, которые могли плавать вокруг. Поисковые прожекторы на всех кораблях прочесывали воду всю ночь. Экипаж Macon плавал на резиновых поплавках и чуть не замерз насмерть. Мне приходилось читать о катастрофе в Акроне, но эту я видел своими глазами. Командира Клэя только что перевели на Macon с этого корабля. Это может противоречить документам, но это правда. В хвосте произошел взрыв, и они не смогли его контролировать.

В другом письме от 16 февраля 1935 года Пуллиам писал: [31]

Я думаю, вы все читали о крушении Macon. Ну, газеты здесь были полны. Я думаю, что ВМС потопили там около 3 миллионов долларов примерно за 20 минут. Людям придется вернуть эти деньги в виде налогов. Конечно, было жаль, что Macon пришлось затонуть. Он, конечно, неплохо плавал, когда на него светило солнце. На борту в ту ночь было много волнения. Все пытались увидеть, что произошло. Когда штука ударилась о воду, газ загорелся и горел почти всю ночь на поверхности воды после того, как большая часть обломков затонула. Macon должен был отправиться на Гавайи в мае. Они начали обустраивать для него поле.

Macon , совершивший 50 полетов с момента ввода в эксплуатацию, был исключен из списков ВМС 26 февраля 1935 года. Последующие дирижабли для использования ВМС имели нежесткую конструкцию .

Изображение крушения, выполненное художником Ноэлем Сиклзом, было первой иллюстрацией, отправленной через новую службу AP wirephoto , которую Associated Press запустила в начале 1935 года. [32] Сиклз сказал, что у него было около двух часов, чтобы нарисовать сцену, зная только, что Macon потерпел крушение в море. Он правильно предположил, что ВМС отправят крейсеры на помощь дирижаблю. [33]

Исследование места крушения

Эмблема ВВС США образца до 1941 года все еще едва заметна на затонувших обломках самолета Macon

Научно-исследовательскому институту аквариума залива Монтерей (MBARI) удалось обнаружить и обследовать поле обломков Мейкона в феврале 1991 года и извлечь некоторые артефакты. [34] Исследование включало данные сонара, видео и фотокамеры, а также извлечение некоторых частей.

В мае 2005 года MBARI вернулся на место в рамках годичного исследовательского проекта по выявлению археологических ресурсов в заливе. Для обследования места использовался гидролокатор бокового обзора. [35]

Экспедиция 2006 года

Более полное возвращение, включая исследования с помощью дистанционно управляемых аппаратов и при участии исследователей из MBARI, Стэнфордского университета и Управления национальных морских заповедников Национального управления океанических и атмосферных исследований , состоялось в сентябре 2006 года. [36] [37] Видеоролики экспедиции были доступны общественности через веб-портал OceansLive, службу NOAA.

Экспедиция 2006 года прошла успешно и выявила ряд новых сюрпризов и изменений с момента последнего визита, примерно 15 лет назад. Было снято видео высокой четкости и более 10 000 новых изображений, которые были собраны в навигационную фотомозаику обломков. [38]

Защита

Местоположение места крушения остается секретным и находится в пределах Национального морского заповедника залива Монтерей . Он недоступен для дайверов из-за глубины (1500 футов или 460 м). [40] [42] [43]

Служба национальных парков США заявляет: [44]

Когда USS Macon был окрещен 11 марта 1933 года, жесткий дирижабль был самым сложным из флота легких, чем воздух (LTA) ВМС. Macon продемонстрировал наивысшее выражение военно-морской технологии LTA за короткую карьеру корабля. При длине 785 футов размер дирижабля захватил американское очарование во время пролетов над населенными пунктами США, как отмечено в многочисленных рекламных объявлениях, статьях и кинохрониках. Драматическая потеря Macon и судна-близнеца Akron с разницей в два года способствовала отмене программы жестких дирижаблей ВМС. Археологические останки USS Macon лежат у побережья Биг-Сур в Калифорнии в Национальном морском заповеднике залива Монтерей NOAA. На месте также находятся останки четырех небольших разведывательных самолетов Curtiss F9C Sparrowhawk из эскадрильи дирижабля, которые Macon перевозил во внутреннем ангаре.

29 января 2010 года объект был включен в Национальный реестр исторических мест США. [41] Включение объекта в список было объявлено в качестве избранного в еженедельном списке Службы национальных парков 12 февраля 2010 года. [45]

В популярной культуре

Кадры Мейкона были использованы в фильме-катастрофе 1933 года «Потоп» . [46]

Мейкон появляется ближе к концу фильма Warner Bros. 1934 года «Вот и флот» с Джеймсом Кэгни , Пэтом О'Брайеном и Глорией Стюарт в главных ролях . Персонаж Кэгни назначается в Мейкон после службы на USS  Arizona , который активно фигурирует в фильме. [47]

Крушение « Мейкона» показано в начале фильма 1937 года «Добытчик» , где роль рулевого исполняет Джордж Брент .

Мейкон представлен как место действия и ключевой элемент сюжета в романе Макса Маккоя 1995 года « Индиана Джонс и философский камень» ; Индиана Джонс путешествует на борту Мейкона , совершая трансатлантический перелет в Лондон. [48]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Дирижабли ВМС США USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5)". airships.net .
  2. ^ Ньюдик, Томас (27 мая 2022 г.). «Вспоминая обреченные авианесущие дирижабли ВМС». Зона военных действий . Получено 12 сентября 2024 г.
  3. ^ Гроссник, Рой А. (ред.). «Развитие базы LTA и программы создания жесткого дирижабля». Монография ВМС по опыту создания аппаратов легче воздуха.
  4. ^ Смит, Ричард К. (1965). Воздушные корабли Акрон и Мейкон: летающие авианосцы ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 210. ISBN 0-87021-065-3.
  5. ↑ Факты о крупнейшем в мире заводе по производству дирижаблей и доке. Акрон, Огайо: Goodyear–Zeppelin Corp. Получено 14 июня 2023 г. – через Summit Memory.
  6. ^ abcd Vaeth, J. Gordon (март 1992 г.). "The Macon: Last Queen of the Skies". Naval History Magazine . Vol. 6, no. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  7. ^ "Коллекция Бэйна Э. "Шорти" Фултона: дирижабль – д-р Карл Арнштейн (фото)". Summit Memory . Публичная библиотека округа Акрон-Саммит . Получено 15 ноября 2008 г.
  8. ^ "The Marvel of the USS Macon". Национальный морской заповедник залива Монтерей . Получено 14 июня 2023 г.
  9. ^ ab "USS Macon". Музей Моффетт-Филд . Получено 13 ноября 2008 г.
  10. ^ "Фотография крещения USS Macon". Публичная библиотека округа Акрон-Саммит . Получено 15 ноября 2008 г.
  11. ↑ «Macon Takes To Air On Her Initial Flight». The San Bernardino Daily Sun. Том 39. Сан-Бернардино, Калифорния. Associated Press. 22 апреля 1933 г. стр. 1, 2.
  12. ^ "Macon идет на восток; ее плавание спокойно: воздушный флот новой королевы флота пришвартовался в Лейкхерсте после плавного перелета из Огайо". The New York Times . 25 июня 1933 г. стр. 3.
  13. ↑ Робинсон 1973, стр. 242.
  14. ↑ Робинсон 1973, стр. 243.
  15. ↑ Робинсон 1973, стр. 244.
  16. ^ Франциско Карвальо (27 августа 2011 г.). "USS Macon & Sparrowhawks". Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. – через YouTube.
  17. ^ «Мейкон отправляется в полет на Запад: дирижабль покидает Лейкхерст и направляется на постоянную базу в Саннивейл, Калифорния». The New York Times . 13 октября 1933 г. стр. 21.
  18. ^ Джохеган, Джон Дж. (октябрь 2008 г.). «USS Macon». Военное наследие .
  19. ^ "Houston II (CA-30)". Командование военно-морской истории и наследия . Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Получено 31 марта 2023 года .
  20. ^ Grossnick, Roy (1987). Воздушные змеи для дирижаблей: опыт ВМС в области легких самолетов (PDF) . Командование военно-морских воздушных систем, США. Офис начальника военно-морских операций. стр. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2023 г. . Получено 1 апреля 2023 г. .
  21. ^ ab Brennan, Lawrence B. (май 2019 г.). «Военно-морская авиабаза Лейкхерст: Часть II: Последние два дирижабля ВМС США Лейкхерст, USS Akron (ZRS 4) и USS Macon (ZRS 5)» (PDF) . New Jersey Postal History . 47 (214): 98 . Получено 14 июня 2023 г. .
  22. ^ "Дирижабли ВМС США USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5)".
  23. ^ ab Smith, Richard (1965). Воздушные корабли Akron и Macon, летающие авианосцы ВМС США . Аннаполис: Naval Institute Press. стр. 115–119, 161. ISBN 0870210653.
  24. ↑ Робинсон 1973, стр. 246.
  25. ^ ab Raiser, MA (13 февраля 1935 г.). «Дирижабль Macon затонул в Тихом океане после того, как 81 человек были спасены военно-морским судном». The San Bernardino Daily Sun. Т. 41. Сан-Бернардино, Калифорния. Associated Press. стр. 1.
  26. ^ Различные источники называют общее число пассажиров на борту во время инцидента от 76 до 81 члена экипажа и офицеров.
  27. ^ Экштейн, Меган (19 августа 2015 г.). «Исследование обломков USS Macon, последнего летающего авианосца ВМС». Новости USNI . Военно-морской институт США . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 22 мая 2016 г.
  28. ^ «Дирижабль Macon потерпел крушение в море; корабли спешат на помощь его экипажу». Leominster Daily Enterprise . Сан-Франциско. Associated Press. 13 февраля 1935 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2016 г. Получено 23 мая 2016 г.
  29. ^ "Герберт В. Уайли, ветеран USS West Virginia (BB-48)". www.usswestvirginia.org .
  30. ^ Бреннан (2019), стр. 100.
  31. ^ Бреннан (2019), стр. 101.
  32. ↑ Берк, Оуэн Джеймс (17 августа 2015 г.). «Присоединяйтесь к команде E/V Nautilus 18 августа, когда они обследуют обломки Macon, последнего великого дирижабля США». The Scuttlefish . Архивировано из оригинала 18 августа 2015 г. Получено 6 ноября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  33. ^ Кэнвелл, Брюс (16 октября 2011 г.). «'Macon' Something of It». Библиотека американских комиксов . Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 г. Получено 17 июня 2023 г.
  34. ^ "MBARI's First Decade: A Retrospective" (PDF) . Monterey Bay Aquarium Research Institute . c. 1997. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2006 года . Получено 4 октября 2006 года .(страница 11)
  35. ^ "MBNMS: USS Macon Dirigible, 2005 Expedition". Национальный морской заповедник залива Монтерей . Получено 12 июля 2023 г.
  36. ^ "Экспедиция по исследованию затонувшего дирижабля". KSBW-TV . 13 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 4 октября 2006 г.
  37. ^ «Изучение военно-морской реликвии, нетронутой почти 60 лет». The New York Times . 3 октября 2006 г.
  38. ^ "USS Macon Exploration Findings Unveiled". KSBW-TV . 27 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 4 октября 2006 г.(включая слайд-шоу)
  39. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  40. ^ ab Terrell, Bruce G. (10 февраля 2009 г.). "Национальный реестр исторических мест Регистрация: USS Macon" (PDF) . Служба национальных парков . Получено 18 мая 2010 г. .(39 страниц, с 20 историческими фотографиями и фотографиями обломков)
  41. ^ ab "Объявления и действия по объектам для Национального реестра исторических мест на 12 февраля 2010 г.". Еженедельные списки . Служба национальных парков . 12 февраля 2010 г. Получено 18 мая 2010 г.
  42. ^ "2006 USS Macon Expedition". Sanctuaries.noaa.gov . Получено 7 ноября 2012 г. .
  43. ^ "NOAA News Online (история 2708)". Noaanews.noaa.gov. 27 сентября 2006 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  44. ^ «Еженедельный обзор 02/12/2010 Останки дирижабля USS Macon, округ Монтерей, Калифорния».
  45. ^ "Водный Апокалипсис, стиль 1933 года". Silver Screenings . 11 июня 2022 г. Получено 12 июля 2023 г.
  46. ^ "Голливуд и дирижабль". ZRS The Movie . 19 июля 2016 г. Получено 12 июля 2023 г.
  47. ^ Маккой, Макс (1995). Индиана Джонс и философский камень . Вестминстер, Мэриленд: Bantam. ISBN 9780553561968.

Библиография

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
ZRS-5 USS Macon (категория)