Messerschmitt Me 321 Gigant был большим немецким грузовым планером , разработанным и использовавшимся во время Второй мировой войны . Предназначенный для поддержки крупномасштабных вторжений, Me 321 имел очень ограниченное применение из-за малой доступности подходящих самолетов-буксировщиков, высокой уязвимости во время полета и сложного наземного обслуживания как на базе, так и в местах посадки. Me 321 был усовершенствован поэтапно в шестимоторный Messerschmitt Me 323 Gigant , что устранило некоторые проблемы с наземным обслуживанием, хотя полезная нагрузка была уменьшена. Уязвимость к наземному огню и воздушным атакам оставалась постоянной проблемой во время операций всех вариантов. [1]
Во время подготовки к возможному вторжению в Британию во время Второй мировой войны ( операция «Морской лев ») транспортное командование Люфтваффе обнаружило очевидную потребность в более грузоподъемном и десантном самолете, чем его основной самолет — Junkers Ju 52. [ 2]
Когда в декабре 1940 года планы операции «Морской лев» были отложены, и началось планирование вторжения в СССР ( операция «Барбаросса» ), наиболее экономически эффективным решением проблемы транспортных самолетов было признано использование планеров. Соответственно, Техническое бюро Люфтваффе выдало тендер на быструю разработку Grossraumlastensegler ( «транспортного планера большой грузоподъемности») производителям самолетов Junkers и Messerschmitt . В спецификации говорилось, что планер должен быть способен нести либо 88-мм пушку с тягачом, либо средний танк. Было использовано кодовое название Projekt Warschau (Проект Варшава), при этом Junkers получил кодовое название Warschau-Ost , а Messerschmitt Warschau-Süd .
Однако проект Junkers, Ju 322 Mammut , оказался неудачным из-за того, что компания решила использовать полностью деревянную конструкцию. Проект этого транспортного планера от Messerschmitt впоследствии обеспечил контракт для компании. Первоначально получив обозначение RLM Me 263, этот номер обозначения был позже повторно использован (см.: RLM ) для ракетного истребителя второго поколения, разработанного в 1945 году: Messerschmitt Me 263. Этот номер был «освобожден», когда номер для этого самолета был изменен на Me 321.
Me 263 имел каркас из стальных труб, предоставленных компанией Mannesmann , с деревянными лонжеронами и покрытием из легированной ткани. Это позволяло быстро строить и легко ремонтировать при необходимости, а также экономило вес. Me 263 был переименован в Me 321 и получил прозвище Gigant (Гигант) из-за своих огромных размеров.
Его носовая часть была высотой более 6 м (20 футов) и состояла из двух дверей-ракушек, которые можно было открыть только изнутри, когда для въезда или выезда транспортных средств использовались рампы. По сравнению с Ju 52, Me 321 предлагал грузовую зону в шесть раз больше. Грузовой отсек был 11 м (36 футов) в длину, 3 м (10 футов) в ширину и 3,4 м (11 футов) в высоту и мог вместить брутто-груз весом до 23 т (23 длинных тонны). Грузовое пространство было спроектировано так, чтобы имитировать грузовое пространство стандартной немецкой железнодорожной платформы, что позволяло помещать в Me 321 любой груз, который мог перевозиться по железной дороге. Кроме того, при использовании в качестве пассажирского транспорта он мог вместить до 200 полностью экипированных солдат. [3]
Me 321 был оснащен сбрасываемым шасси, состоящим из двух основных колес Bf 109 спереди и двух основных колес Junkers Ju 90 сзади, и предполагал посадку на четыре выдвижных полозья.
Первый полет прототипа Me 321 V1 состоялся 25 февраля 1941 года, его отбуксировал в воздух Ju 90. Пилотировал его летчик-испытатель Messerschmitt Карл Баур , и он нес 3 тонны (3 тонны) балласта . Баур сообщил, что органы управления были тяжелыми, а реакции — вялыми. Они решили увеличить кабину , чтобы разместить второго пилота и радиста, и установили двойное управление . Также были установлены электрические серводвигатели для помощи в перемещении огромных закрылков задней кромки , а дальнейшие испытания привели к добавлению тормозного парашюта .
Испытательные полеты были осложнены трудностями взлета, поскольку Junkers Ju 90 был недостаточно мощным, и в качестве временной меры использовались три тяжелых истребителя Bf 110 в так называемом Troikaschlepp , когда трио двухмоторных истребителей взлетало вместе в строю V. Это был очень опасный маневр, и Эрнст Удет попросил Эрнста Хейнкеля придумать лучший метод воздушной буксировки. Хейнкель ответил созданием Heinkel He 111Z Zwilling (Twins), который объединил два самолета He 111 за счет использования новой «центральной» секции крыла с добавленным пятым двигателем. Также использовались подкрыльевые жидкостные монотопливные ракетные ускорители Walter HWK 109-500 Starthilfe для облегчения взлета с неровных полей.
Первый серийный самолет Me 321 A-1 поступил на вооружение в мае 1941 года с Grossraumlastensegler 321 в Лейпхайме , первоначально буксируемым Ju 90, а затем He 111Z и компоновкой Troikaschlepp из трех Bf 110. [3] Тройная компоновка Zerstörer была очень опасна в случае отказа одной или нескольких ракет-носителей взлетного ускорителя. Одна такая поломка произошла в 1941 году, что привело к столкновению самолетов-буксировщиков и гибели всех 129 пассажиров четырех самолетов. [ сомнительно – обсудить ] [4] [5] [ нужен лучший источник ] Это была самая смертоносная авиационная катастрофа на тот момент и не была сопоставима до авиакатастрофы в Тачикаве в 1953 году и не была превзойдена до столкновения в воздухе в Нью-Йорке в 1960 году . [6] Более поздний вариант Me 321 B-1 имел экипаж из трех человек и был вооружен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 15 .
Me 321 оказался менее успешным на Восточном фронте по ряду причин:
В начале 1942 года оставшиеся Me 321 были выведены из эксплуатации в России в преддверии запланированной операции «Геркулес» — вторжения на Мальту , в которой предполагалось использовать флот планеров, буксируемых He 111Z. От этого плана отказались из-за нехватки самолетов-буксировщиков.
В 1943 году Me 321 вернулись в Россию для использования в запланированной операции по снятию блокады с 6-й армии под Сталинградом , но к тому времени, как они достигли линии фронта, подходящих аэродромов уже не осталось, и их отправили обратно в Германию.
После отмены Сталинградской операции планеры Me 321 были законсервированы , списаны или переделаны в вариант с двигателем, Me 323 с шестью двигателями мощностью 895 кВт (1200 л. с.), крупнейший наземный грузовой самолет Второй мировой войны. Еще одна предложенная операция — в которой оставшиеся Me 321 должны были высадить войска на Сицилии — также была отменена из-за отсутствия подходящих посадочных площадок.
В конечном итоге было произведено 200 самолетов Me 321. [8] [9]
Данные Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt, [10] Боевые планеры Второй мировой войны [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
