HMS Vengeance (R71) был легким авианосцем класса Colossus, построенным для Королевского флота во время Второй мировой войны . Авианосец служил в трех флотах за свою карьеру: Королевском флоте, Королевском австралийском флоте (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год) и Бразильском флоте (как NAeL Minas Gerais , с 1956 по 2001 год).
Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был одним из немногих кораблей своего класса, который был достроен до конца войны, но он не принимал активного участия в боевых действиях. Корабль провел следующие несколько лет в качестве авиатранспорта и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный круиз, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут функционировать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года Vengeance был передан в аренду Королевскому австралийскому флоту (RAN) в качестве замены задержанному авианосцу HMAS Melbourne . Он оставался в австралийских водах, работая в качестве авианосца и учебного судна , большую часть своего трехлетнего кредита и был возвращен Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.
Вместо того, чтобы вернуться в RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и вступил в строй после крупных модернизаций, которые позволили кораблю управлять реактивными самолетами. Переименованный в Minas Gerais , авианосец оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать судно, включая листинг на eBay , прежде чем оно было продано на металлолом и отправлено в Аланг на слом .
Vengeance был построен на верфи Swan Hunter . [3] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года . [3] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в составе Королевского флота. [3] [4]
Авианосцы класса Colossus должны были стать «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и сдаваться на слом по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [5] Несмотря на это предсказание, срок службы Vengeance составил более 55 лет.
Первоначальное вооружение состояло из шести счетверенных 2-фунтовых корабельных орудий QF (известных как «пом-помы») и 19 20-мм пушек «Эрликон» . [2] В 1945 году, после назначения на Тихоокеанский флот Великобритании , восемь «Эрликонов» были заменены восемью одинарными 40-мм пушками «Бофорс» . Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . [2]
При поступлении на вооружение Королевских ВМС в 1952 году вооружение включало 12 40-мм пушек Bofors и 32 20-мм пушки Oerlikon . [2]
Во время службы в Австралийском австралийском флоте на борту Vengeance находилось по эскадрилье Hawker Sea Furies и Fairey Fireflies . [2] В состав авиагруппы авианосца входили три Bristol Sycamore , приобретенные Австралийским австралийским флотом после наблюдения за эффективностью Sycamore ВМС США [ сомнительно – обсудите ], действовавшего с HMAS Sydney во время Корейской войны . [6] [ требуется проверка ] Хотя это были не первые вертолеты, служившие в Австралии (этот титул принадлежал Sikorsky S-51 Королевских австралийских ВВС ), Sycamores сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью и привели к созданию первой в Австралии школы пилотов вертолетов. [7] Все три вертолета были доставлены из Англии на борту Vengeance . [7]
11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для проведения испытаний на Мальте . [8] Они были завершены к 21 мая, когда он был назначен в 11-ю эскадрилью авианосцев Британского Тихоокеанского флота . [8] Авианосец отправился в Сидней через Александрию , Порт-Саид , Тринкомали и Фримантл , прибыв туда 26 июля. [8] Пока он находился в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными 40-мм пушками Bofors ; эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов -камикадзе . [2] Vengeance был назначен в оперативную группу 111.2 Британского Тихоокеанского флота и должен был быть развернут в составе сил, атакующих удерживаемый японцами Трук , но не покинул Сидней до окончания войны. [8] [9] После окончания войны Vengeance был направлен в Гонконг , и 3 сентября был использован в качестве места для японской капитуляции территории. [9]
Она оставалась в этом районе до конца 1945 года, отплыла в Австралию для ремонта, затем вернулась в Гонконг. [4] В апреле 1946 года Vengeance доставила 11-ю и 17-ю эскадрильи Королевских ВВС в Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в состав оккупационных сил Британского Содружества . [10] Vengeance оставалась в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. [8] Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали, а в конце года был переназначен в качестве учебного авианосца, базирующегося в Шотландии. [4] [8]
Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года с Первым морским лордом сэром Джоном Каннингемом на борту. [8] В начале 1948 года авианосец был приписан к 3-й эскадрилье авианосцев , части британского Флота метрополии . [8] В октябре он посетил остров Святой Елены и курсировал с эскадрильей в водах Южной Африки до середины ноября. [8] По возвращении в Великобританию Vengeance был переоборудован для арктических условий и с 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года действовал в арктических водах в рамках операции Rusty: экспериментального похода с целью определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал функционируют в условиях экстремального холода. [8] [11]
В июне 1951 года, после получения информации о том, что австралийский авианосец HMAS Melbourne не будет достроен по крайней мере до марта 1954 года, Комитет по обороне Австралии рекомендовал Австралии запросить у Королевского флота ссуду на авианосец для Королевского флота. [12] Новая прогнозируемая дата завершения строительства авианосца Melbourne была на 21 месяц позже предыдущих прогнозов, от которых зависело создание в Королевском флоте двух авианосной морской авиации. [12] Военно-морской флот запросил четырехлетний кредит на авианосец с конца 1952 года по конец 1956 года, чтобы покрыть как задержки с Melbourne , так и запланированную модернизацию HMAS Sydney после того, как Melbourne войдет в эксплуатацию. [12] Австралийское правительство предложило модифицировать арендованный авианосец для эксплуатации как самолетов Sea Venom , так и Gannet , чтобы Мельбурн и арендованный авианосец могли оба нести активную службу, пока Сидней модернизируется, но отозвало предложение, когда Адмиралтейство сообщило , что предоставление такой возможности потребует установки новой системы тросов-арестантов, не позволит арендованному авианосцу войти в эксплуатацию по крайней мере до марта 1954 года и будет полностью оплачено Австралией. [13] Несколько более мелких модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажа. [12]
Для кредита был выбран авианосец Vengeance , и его модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 года. [14] Чтобы обеспечить персоналом арендованный авианосец, Королевскому австралийскому флоту пришлось перевести в резерв легкий крейсер HMAS Hobart . [12] Кредит был одобрен, и британское правительство решило не взимать плату с Австралии за кредит, но заявило, что все эксплуатационные расходы будут покрыты Королевским австралийским флотом, включая первоначальное оснащение запасами. [12] В середине 1952 года Королевское австралийское флотилия зафрахтовало лайнер Asturias для перевозки команды по вводу в эксплуатацию в Англию. [14]
Vengeance был передан Королевскому австралийскому флоту 13 ноября 1952 года. [15] В этот день он был повторно введен в строй как австралийский корабль и получил префикс HMAS . [4] Выйдя из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года. [8] Он прибыл в Сидней в марте и был отмечен как полностью готовый к эксплуатации в июне. [7] В конце 1953 года Vengeance был подготовлен к развертыванию в Корее для поддержки обеспечения соблюдения Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. [16] Развертывание не состоялось: вместо него был отправлен HMAS Sydney . [16]
С февраля по апрель 1954 года Vengeance было поручено сопровождать королевскую яхту Gothic через австралийские воды во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. [4] 9 марта 1954 года, находясь в заливе Порт-Филипп , китобойное судно, перевозившее 30 моряков на авианосец, попало в серию аномальных волн и перевернулось. [17] Двое моряков погибли. [17] Водолазы ВМС участвовали в спасении выживших, один из которых получил медаль Британской империи за свои усилия. [18] 3 апреля, сопровождая Gothic на Кокосовые острова с сопровождающими эсминцами Bataan и Anzac , команда корабля Vengeance собралась на полетной палубе и расположилась, чтобы сформировать подпись королевы. [4] [19] Увидев позже аэрофотоснимок этого, Ее Величество отправила на авианосец сообщение, в котором говорилось: «Спасибо за оригинальную подделку». [20] 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Vengeance столкнулся с Bataan, когда эсминец пытался заправиться с авианосца. [4] Нос Bataan задел борт Vengeance , но повреждения оказались незначительными , и оба корабля вернулись в Сидней в мае без посторонней помощи, посетив остров Манус и Рабаул . [4] [21]
В июне 1954 года Vengeance был выведен из эксплуатации и переклассифицирован в основной учебный корабль Королевского военно-морского флота. [16] [22] Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS Australia , в середине 1953 года был намечен к списанию и утилизации, поскольку его модернизация была бы неэкономичной. [23] В то же время Королевское военно-морское флотилия изучало пути сокращения эксплуатационных расходов: сокращение военно-морской авиации с двух активных авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию. [24] Вывод Vengeance из эксплуатации в сочетании с необходимостью найти замену учебному кораблю для Австралии , который был бы достаточно большим, чтобы вместить большое количество стажеров Национальной службы , привел к тому, что авианосец был переведен в учебную роль. [25] 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса перед списанием. [26] Авианосец отплыл в Японию в конце октября; это был его первый выход из австралийских вод за время службы в Королевском военно-морском флоте. [8] Vengeance вернулся в Австралию в ноябре, после того как вошел в состав 77-й эскадрильи RAAF . [6]
В мае 1955 года Sydney взяла на себя обязанности учебного авианосца Vengeance , а также свои собственные флагманские и операционные обязанности, в то время как последний авианосец был подготовлен к возвращению в Англию. [27] Vengeance отправился в Великобританию в июне, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. [27] Прибыв 13 августа, ее экипаж RAN подготовил авианосец к резерву, и Vengeance был выведен из эксплуатации 25 октября. [2] [4] Личный состав был использован в качестве первой корабельной роты Melbourne , которая была введена в эксплуатацию 28 октября 1955 года. [4]
Vengeance не был повторно задействован для использования в RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США. [3] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошел масштабную реконструкцию и переоборудование в доке Веролме в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США. [3] Модификации включали установку наклонной под углом 8,5 градусов полетной палубы , более мощной паровой катапульты , более прочного аэрофинишера , усиленных ангарных подъемников и зеркального посадочного устройства . [28] [29] Это должно было позволить эксплуатацию реактивных самолетов, которые были больше, быстрее и тяжелее винтовых самолетов, ранее эксплуатируемых авианосцем. [28] Была установлена новая надстройка, включая большую решетчатую мачту для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем. [3] [28] [29] Мощность котла была увеличена, а внутренняя электрика была переведена на питание от переменного тока. [3] Длительность модернизации привела к тому, что хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, поступившим на вооружение; еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA Independencia в июле 1959 года. [30]
Авианосец был введен в эксплуатацию в состав Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как NAeL Minas Gerais 6 декабря 1960 года. [3] Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [3]
В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку запретил эксплуатацию самолетов с фиксированным крылом для MB; это оставалось обязанностью Força Aérea Brasileira (FAB, бразильские военно-воздушные силы). [31] В результате Минас-Жерайс был обязан разместить две авиагруппы: ВМС управляли вертолетами, а ВВС — самолетами S-2 Tracker . [32] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры, работая в качестве противолодочного авианосца. [33]
Minas Gerais прошел еще один крупный ремонт с 1976 по 1981 год, в ходе которого был обновлен его радарный комплекс, установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов. [29] С 1986 года проблемы с двигателем и финансированием привели к тому, что аргентинский ARA Veinticinco de Mayo был ограничен портом, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки. [32]
С июля 1991 года по октябрь 1993 года авианосец прошёл ещё одну модернизацию; работы включали в себя восстановление его двигательной установки, модернизацию системы управления и радаров, а также замену корабельных ракет Bofors на зенитные ракеты Mistral . [34] [35] В 1999 году MB приобрел 20 самолётов A-4KU Skyhawk и 3 учебных самолёта TA-4KU у ВВС Кувейта ; впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Forca Aeronaval da Marinha (авиация ВМС Бразилии) получила разрешение владеть и эксплуатировать самолёты с фиксированным крылом. [33]
Minas Gerais был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, покинувший службу. [5] [36] На момент вывода из эксплуатации он был старейшим действующим авианосцем в мире (название перешло к USS Kitty Hawk , введенному в эксплуатацию в 1961 году ). [37] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году, и британские военно-морские ассоциации активно пытались вернуть его в Англию и сохранить в качестве корабля-музея , хотя им не удалось собрать необходимые деньги. [38] [39]
Незадолго до Рождества 2003 года авианосец был выставлен на продажу на аукционном сайте eBay пользователем, утверждавшим, что он является судовым брокером, представляющим владельца. [40] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем аукцион был удален с сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. [40] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать судно. [39] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфи по разделке судов в Аланге, Индия , для демонтажа. [39]
