.png/1280px-Metro-Land_(1921).png)
Metro-land (или Metroland – см. примечание о написании ниже) – это название пригородных районов, которые были построены к северо-западу от Лондона в графствах Бакингемшир , Хартфордшир и Миддлсекс в начале 20-го века, которые обслуживались Metropolitan Railway ((также известной как Met ) [a] ). Железнодорожная компания находилась в привилегированном положении, поскольку ей было разрешено оставлять себе излишки земли; с 1919 года они были разработаны для жилья номинально независимой Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). Термин «Metro-land» был придуман маркетинговым отделом Met в 1915 году, когда Guide to the Extension Line стал путеводителем Metro-land . Он пропагандировал мечту о современном доме в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением с центром Лондона, пока Met не был поглощен Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году.
.jpg/1280px-Electric_locomotive_and_train,_Metropolitan_Railway_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Metropolitan Railway была пассажирской и грузовой железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее главная линия шла на север от финансового сердца столицы в Сити до того, что должно было стать пригородами Миддлсекса . Ее первая линия соединяла конечные станции главной железной дороги в Паддингтоне , Юстоне и Кингс-Кроссе с Сити, и когда 10 января 1863 года эта линия открылась с деревянными вагонами с газовым освещением, которые тянули паровозы, она стала первой в мире подземной железной дорогой. [2] [3] Когда в 1871 году были представлены планы подземной железной дороги в Париже, ее назвали Métropolitain в подражание линии в Лондоне. [4] Современное слово metro является сокращенной формой французского слова. Железная дорога вскоре была продлена с обоих концов и на север через ответвление от Бейкер-стрит . Она достигла Хаммерсмита в 1864 году, Ричмонда в 1877 году и завершила Внутренний круг в 1884 году, [5] но самым важным маршрутом стала линия на север в сельскую местность Мидлсекса, где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году, и линия в конечном итоге продлилась до Verney Junction в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 километрах) от Бейкер-стрит и центра Лондона. С конца 19-го века железная дорога делила пути с маршрутом Great Central Railway из Мэрилебона . [6]
Электрическая тяга была введена в 1905 году с электрическими многосекционными поездами , работающими между Аксбриджем, Харроу-он-зе-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, Metropolitan Railway закупила электровозы , и они были заменены на паровозы в поездах в Харроу с 1908 года. [7] Для улучшения обслуживания в 1920-х годах были закуплены более мощные электровозы и паровозы. Короткая ветка открылась от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году. Ветка Стэнмор длиной 4 мили (6,4 км) от Уэмбли-парка была завершена в 1932 году. [8]
В отличие от других железнодорожных компаний, которые были обязаны избавляться от излишков земли, Метрополитен находился в привилегированном положении, поскольку в его актах были положения, позволяющие ему сохранять землю, которую он считал необходимой для будущего использования железной дороги. [b] Первоначально излишки земли находились в ведении Земельного комитета, состоявшего из директоров Метрополитен. [10] В 1880-х годах, в то же время, когда железная дорога расширялась за пределы Свисс-Коттеджа и строилась рабочая усадьба в Нисдене, [11] дороги и канализация были построены в Уиллсден-Парк-Эстейт, а земля была продана строителям. Аналогичные события произошли в Сесил-Парке, недалеко от Пиннера , а после крушения башни в Уэмбли участки были проданы в Уэмбли-Парке. [12] [c]
Роберт Селби, тогдашний генеральный директор, в 1912 году считал, что необходим определенный профессионализм, и предложил сформировать компанию, которая возьмет на себя функции Комитета по избыточным землям и будет заниматься развитием поместий вблизи железной дороги. [15] Однако Первая мировая война задержала эти планы, и только в 1919 году, в ожидании жилищного бума, [16] была сформирована MRCE. Обеспокоенная тем, что парламент может пересмотреть уникальное положение, занимаемое Met, железнодорожная компания обратилась за юридической консультацией. Юридическое заключение состояло в том, что, хотя Met имела полномочия владеть землей, у нее не было полномочий ее развивать, поэтому была создана независимая компания, хотя все, кроме одного из ее директоров, были также директорами железнодорожной компании. [17] MRCE продолжила развивать поместья в Kingsbury Garden Village около Neasden , Wembley Park , Cecil Park и Grange Estate в Pinner и Cedars Estate в Rickmansworth и создала такие места, как Harrow Garden Village . [16] [17]
Термин Metro-land был придуман маркетинговым отделом Метрополитен в 1915 году, когда Guide to the Extension Line стал путеводителем Metro-land , по цене 1 пенс . Это рекламировало землю, обслуживаемую Метрополитен, для пешеходов, посетителей и позже для охотников за домом. [15] Путеводитель, издававшийся ежегодно до 1932 года, последнего полного года независимости Метрополитен, восхвалял преимущества «хорошего воздуха Чилтернса», используя такие выражения, как «Каждый любитель Метроленда может иметь свой собственный любимый лесной бук и рощу — всю трепетную зеленую прелесть весной и красновато-коричневую и золотую в октябре». [18] Продвигаемая мечта была о современном доме в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением с центром Лондона. [19]
Примерно с 1914 года компания позиционировала себя как The Met, но после 1920 года коммерческий директор Джон Уордл позаботился о том, чтобы в расписаниях и других рекламных материалах вместо этого использовался термин Metro. [20] [d] Развитие земель также происходило в центре Лондона, когда в 1929 году на Бейкер-стрит открылся большой, роскошный жилой комплекс под названием Chiltern Court , [19] [e] спроектированный архитектором Met Чарльзом У. Кларком, который также отвечал за проектирование ряда реконструкций станций во внешнем «Метроленде» в то время. [24]
Несколько больших домов были построены на участках Wembley Park , к юго-западу от станции Metropolitan, еще в 1890-х годах. В 1906 году, когда Watkin ’s Tower закрылся, Tower Company стала Wembley Park Estate Company (позже Wembley Ltd.) с целью развития Wembley как жилого пригорода.
В отличие от других железных дорог, Metropolitan Railway с самого начала покупала землю вдоль своей линии, а затем строила на ней жилье. В 1880-х и 1890-х годах она сделала то же самое с Willesden Park Estate около станции Willesden Green, а в начале 1900-х годов она развивалась на земле в Пиннере, а также планировала расширение Wembley Park .
В 1915 году отдел рекламы Metropolitan Railway создал термин Metro-land. [25] Он использовался в качестве нового названия для ежегодного путеводителя компании по местам, которые она обслуживала (известного как Guide to the Extension Line до 1915 года). Путеводитель Metro-land , хотя и был частично написан для привлечения пешеходов и однодневных туристов, был явно в первую очередь предназначен для поощрения строительства пригородных домов и создания пассажиров среднего класса, которые будут использовать поезда Metropolitan Railway для всех своих нужд. Он публиковался ежегодно до 1932 года, но когда Metropolitan стала частью London Transport в 1933 году, термин и путеводитель были отменены. К тому времени северо-западный Лондон уже был на пути к своей репутации субурбанизации.
В путеводителе Metro-land 1924 года Уэмбли-парк описывается как «быстро развивающийся в последние годы жилой район», и отмечается, что в нескольких минутах езды от него находится несколько полей для гольфа.
За годы, в течение которых публиковалось руководство, большое количество лондонцев переехало в новые поместья на северо-западе Лондона. Некоторые из этих поместий были разработаны MRCE, компанией, которую Роберт Х. Селби, генеральный менеджер Metropolitan Railway, основал в 1919 году. В конечном итоге она построила дома вдоль линии, от Нисдена до Амершама. [26]
Одним из самых ранних проектов MRCE был проект площадью 123 акра в Чокхилле, в пределах того, что было парком Уэмбли Рептона . MRCE приобрела землю вскоре после ее создания и начала продавать участки в 1921 году. Железная дорога даже проложила подъездную ветку для доставки строительных материалов в поместье. [27]
Термин «Метроленд» (часто встречающийся сейчас без дефиса — см. Примечание о правописании ниже) стал сокращением для пригородных районов, которые были построены на северо-западе Лондона и в Бакингемшире, Хартфордшире и Миддлсексе после отделений Метрополитен. Он был увековечен задолго до того, как путеводитель перестал публиковаться. Песня под названием «My Little Metro-land Home» [28] [29] была опубликована в 1920 году, а в романе Ивлина Во «Упадок и падение » (1928) есть персонаж, выходящий замуж за виконта Метроленда. Она снова появляется под названием «Леди Метроленд» еще в двух романах Во: «Мерзкие тела » (1930) и «Пригоршня праха» (1934).
Выставка Британской империи еще больше способствовала новому явлению развития пригородов. Канализация Уэмбли была улучшена, многие дороги в этом районе были выпрямлены и расширены, и начали работать новые автобусные маршруты. Посетители постоянно знакомились с Уэмбли, и некоторые позже переехали в этот район, когда для них построили дома. [30]
В период с 1921 по 1928 год продажи абонементов на Уэмбли Парк и соседние станции метрополитена выросли более чем на 700%. Как и остальная часть Западного Лондона, большая часть Уэмбли Парк и его окрестностей к 1939 году была полностью застроена, в основном с относительно низкой плотностью пригородной застройки.
1 июля 1933 года Metropolitan Railway объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать London Passenger Transport Board (LPTB), и железная дорога стала Metropolitan line of London Transport. LPTB не была заинтересована в управлении товарными и грузовыми перевозками, и London and North Eastern Railway (LNER) взяла на себя все грузовые перевозки. В то же время LNER стала отвечать за перевозку пассажирских поездов с паровозами к северу от Рикмансворта. Линии к северу от Эйлсбери до Verney Junction и Brill были закрыты; последний поезд до Brill отправился 30 ноября 1935 года, а до Quainton Road и Verney Junction — 2 апреля 1936 года. Quainton Road продолжала обслуживаться LNER. [31] Некоторое время LPTB использовала тег «Metro-land»: «Дешевые тарифы на проезд до Metro-land и моря» рекламировались в 1934 году [ нужна цитата ] но бренд «Metro-land» был быстро упразднен. [19] London Transport представила новые слоганы, такие как «Away by Metropolitan» и «Good spot, the Chilterns» [ нужна цитата ]
Паровая тяга продолжала использоваться на внешних участках того, что стало « Линией Метрополитен » до 1961 года. С этого времени поезда Метрополитен ходили только до Амершама , а основные линии от Мэрилебона охватывали станции между Грейт-Миссенденом и Эйлсбери.
Термин Metro-land применяется к пригородным районам вокруг маршрута Metropolitan Railway, районам, которые урбанизировались под влиянием железной дороги в 20 веке. Он применяется к землям в Мидлсексе, западном Хартфордшире и южном Бакингемшире. Район Мидлсекса в настоящее время управляется как лондонские боро Брент и Харроу , вместе с частью лондонского боро Хиллингдон .
Архитектор Хью Кассон считал Харроу «столицей» Метро-ленда [32] , а Артур Ми в своей книге « Королевская Англия» описывал Уэмбли как его «олицетворение». [33]
Путеводитель по Метроленду настаивал, что Метроленд — это «страна с эластичными границами, которые каждый посетитель может нарисовать для себя сам». Тем не менее, Метроленд был совершенно уверен, что, насколько это касалось Бакингемширских Чилтернов, их «Великое герцогство» ограничивалось сотней Бернхэма : « Чилтерны вокруг Марлоу и Уикомбы не входят в Метроленд».
Полезность термина «Метро-ленд » иногда побуждала журналистов использовать его для обозначения пригородной зоны охвата других линий метрополитена. [34] [35]
Конечная остановка Metropolitan на Бейкер-стрит была «воротами в Метро-ленд», а Chiltern Court, которая открылась над станцией в 1929 году и была штаб-квартирой во время Второй мировой войны Управления специальных операций , была « у ворот в Метро-ленд». В том же духе, Chorleywood и Chenies , позже описанные Джоном Бетджеманом как «неотъемлемый Метро-ленд», [36] были «у ворот» Chiltern Hills ( жемчужиной которого был Вендовер ). [37]
Перед окончанием Первой мировой войны Джордж Р. Симс включил этот термин в стихотворение: «Я знаю землю, где растут дикие цветы/Рядом, совсем близко, если ты поедешь поездом,/Метроленд, Метроленд».
К 1920-м годам это слово настолько укоренилось в сознании, что в романе Ивлина Во «Упадок и падение » (1928) достопочтенная Марго Бест-Четвинд вышла за виконта Метроленда своим вторым мужем. Второе появление леди Метроленд в « Мерзких телах» в 1930 году и в «Пригоршне праха» в 1934 году еще больше подтверждает это. [38]
Метро-лэнд далее проник в общественное сознание с песней My Little Metro-land Home (стихи Бойла Лоуренса и музыка Генри Трейла, 1920), в то время как другая песенка восхваляла достоинства поместья Попларс в Руислипе с утверждением, что «Это очень короткое расстояние по железной дороге на Метрополитен/И у ворот вы найдете ожидающую, милую Вайолет» [32] .
Квинсбери , его окрестности и персонажи были упомянуты в песне «Queensbury Station» берлинской панк-джаз группы The Magoo Brothers из их альбома «Beyond Believable», выпущенного на лейбле Bouncing Corporation в 1988 году. Песня была написана Полом Бонином и Мелани Хикфорд, которые оба выросли и жили в этом районе. [39]
В 1997 году Metroland был названием и местом действия фильма с Кристианом Бейлом в главной роли о развитии отношений между мужем и женой, живущими в этом районе. Фильм был основан на одноименном романе Джулиана Барнса.
Orchestral Manoeuvres in the Dark записали песню Metroland на альбоме English Electric . Она была выпущена как сингл, а видеоклип демонстрирует певицу, мечтательно глядящую из поезда на идеализированный пригородный пейзаж.
В 1903 году Metropolitan построила жилой комплекс в Cecil Park, Pinner , первый из многих подобных предприятий за последующие тридцать лет. Под надзором генерального директора Metropolitan с 1908 по 1930 год Роберта Х. Селби, железная дорога основала собственную Country Estates Company в 1919 году. Слоган «Живите в Metro-land» был даже выгравирован на дверных ручках вагонов Metropolitan.
Некоторые станции, такие как Hillingdon (1923), были построены специально для обслуживания пригородных разработок компании. Ряд, включая Wembley Park, Croxley Green (1925) и Stanmore (1932), были спроектированы Чарльзом У. Кларком (который также отвечал за Chiltern Court) в стиле «виллы» в стиле искусств и ремесел . Они должны были вписаться в окружающую среду, хотя, оглядываясь назад, можно сказать, что им, возможно, не хватало размаха и видения ярких современных проектов Чарльза Холдена для группы Underground в конце 1920-х и начале 1930-х годов.
Почти 70 лет спустя Совет по охране Чилтернса рекламировал "Округ Чилтернс – прогулки по сельской местности от железнодорожных станций" (2004). Несомненно, опираясь на "Metro-land, руководство для бродяг", опубликованное British Railways Southern Region вскоре после Второй мировой войны, он ссылался на станции "Рэмблленд" в Суррее и Сассексе. [40]
Сентиментальная и несколько архаичная проза путеводителя по Метроленду («римская дорога, идущая под уклон вдоль восточной границы... бесчисленные полевые тропы, которые отмечают ежедневный путь рабочего от деревни до фермы») [41] вызвала в памяти образ деревенского Эдема — возможно, Средней Англии [42] — похожего на тот, который описывал Стэнли Болдуин (трижды премьер-министр между 1923 и 1937 годами), который, хотя и был из числа рабочих, славно примерил на себя мантию сельского жителя («звон молота по наковальне в сельской кузнице, стук косы по точильному камню»). [43] Как иронично выразился один историк лондонского метрополитена, «мир Метроленда не загроможден людьми: его пригородные улицы пусты... Кажется, там больше сельскохозяйственных животных, чем людей». [44]
Более циничный взгляд, который стремился противопоставить иллюзию меняющимся временам, был предложен в 1934 году композитором и дирижером Константом Ламбертом, который «вызвал отвратительное фальшивое дружелюбие туриста , шумно пробирающегося через бензоколонки Метроленда, распевающего устаревшие морские песни [sic] с помощью Week-End Book, поглощающего химически ароматизированное синтетическое пиво под впечатлением, что он осушает кружку «весёлого доброго эля и старого»… и удивляющего владельца местного гаража, хлопая его по спине и предлагая ему пинту «четырех альфа»». [45] [f]
С похожей двусмысленностью Metro-land объединил идиллические фотографии сельской безмятежности с рекламными разворотами новых, хотя и зеленых, жилых комплексов. В этом и заключались противоречия, хорошо отраженные Лесли Томасом в его романе «Тропик Руислипа» (1974): «в деревне, но не за ее пределами. Поля казались осязаемыми и все же далекими». Писатель и историк AN Wilson размышлял о том, как пригородные комплексы начала 20-го века, которые были легкодоступны Лондону благодаря железным дорогам, «просто в конечном итоге создали бесконечную ленту ... возможно, не город и не деревню». [46] В ходе этого процесса, несмотря на пропаганду Metro-land деревенского стиля, ряд отдаленных городов и деревень были «поглощены и потеряли свою идентичность». [47]
Уилсон отметил, что журнал Country Life , основанный Эдвардом Хадсоном в 1897 году под названием Country Life Illustrated , оказал влияние на эту модель своей рекламой загородных домов: «Если бы вы были биржевым маклером или женой юриста... вы, возможно, могли бы позволить себе новый особняк в тюдоровском стиле с дубовой лестницей, окнами со средниками и фронтонами из фахверка в Годалминге или Эшере, или Амершаме , или Пенне». [46] Что касается окружающего ландшафта, то сам Country Life заметил, что в первые дни он предлагал
розоватый вид английской сельской местности... идиллические деревни, народные здания и уже умирающие сельские ремесла. Все было проиллюстрировано завораживающе красивыми фотографиями. Они изображали утопический никогда-никогда мир мира и изобилия в доиндустриальной Британии. [48]
К 1930-м годам доступность ипотечных кредитов со средней процентной ставкой 4 1⁄4 процента означала, что частное жилье было вполне доступно большинству представителей среднего класса и многим представителям рабочего класса. [49] Это было мощным фактором роста Метро- ленда : например, за первые три десятилетия 20-го века население Харроу-Уилда выросло с 1500 до 11 000 человек, а Пиннера — с 3000 до 23 000 человек. [50] В 1932 году сообщалось, что Нортвик-Парк за предыдущие пять лет вырос на 1000 домов в год, а Рейнерс-Лейн «приезжала навестить его через короткие промежутки времени, чтобы увидеть, как он растет». [41]
В середине 20-го века дух Метро-лэнда был вызван в трех «поздних хризантемах» [51] сэра Джона Бетджемена (1906–1984), поэта-лауреата с 1972 года до своей смерти: «Harrow-on-the-Hill» («Когда меланхоличная осень приходит в Уэмбли / И электрические поезда зажигаются после чая»), «Middlesex» («Весело в сады Руислип / Бегает красный электрический поезд») и «The Metropolitan Railway» («Ранний электрик! С какой лучезарной надеждой / Люди сформировали этот многоветвистый электролиер»). В своей автобиографической книге « Вызванные колоколами» (1960) Бетджемен вспоминал, что «Метроленд / Манил нас на дорожки в буковых Баксах».
Описанный гораздо позже The Times как «гимнолог Метроленда», [52] Бетджеман достиг более широкой аудитории своим знаменитым документальным фильмом для BBC Television, Metro-land , режиссером которого был Эдвард Мирзоефф , который впервые был показан 26 февраля 1973 года и был выпущен на DVD 33 года спустя. Критик Клайв Джеймс , который оценил программу как «мгновенную классику», заметил, что «она увидела, как район был разрушен своим собственным успехом». [53]
Чтобы отметить столетие со дня рождения Бетджемана, его дочь Кандида Лайсетт Грин (родилась в 1942 году) возглавила серию праздничных железнодорожных мероприятий, включая экскурсию 2 сентября 2006 года от Мэрилебона до Квинтон-роуд, где сейчас находится железнодорожный центр Бакингемшира . [54] Лайсетт Грин отметила, что при планировании этой поездки среди мелких деталей учитывались: какую начинку положить в багеты в поезде, идущем через Метро-ленд, и как долго поезд будет стоять на путях, чтобы можно было прочитать поэму «Миддлсекс» по громкоговорителю. [55] Мероприятие было в традиции более ранних празднований «Метро-ленда», таких как парад в честь столетия подвижного состава в Нисдене в 1963 году и празднования в 2004 году в честь столетия ветки Аксбриджа.
Метро-ленд (особенно западный Хартфордшир) стал фоном для сериала ABC TV 1960-х годов «Мстители» , чья популярная образность была развернута с изюминкой фэнтези. Архетипичные субъекты Метро-ленда (такие как железнодорожная станция и тихий пригород) стали местом действия для дьявольских заговоров и предательства в этом сериале и других, таких как «Святой» , «Барон» и «Рэндалл и Хопкирк (покойный)» , все из которых регулярно использовали места в пределах легкой досягаемости от киностудий в Борехэмвуде и Пайнвуде . [56]
Некоторые ненавидели Метро-ленд за его предсказуемость и однообразие. А. Н. Уилсон заметил, что хотя двухквартирные дома такого типа, построенные во внутренних пригородах Метро-ленда в 1930-х годах, «подражали более крупным домам, биржевым тюдоровцам эдвардианского Суррея и Миддлсекса», на самом деле они были «убогими». Он размышлял о том, что
когда [муж] каждое утро отправлялся на ближайшую станцию... жена, наполовину освобожденная, наполовину рабыня, оставалась, размышляя, сколько из недавно изобретенных бытовых приборов они могли бы себе позволить купить, и как долго мужчина будет держаться на своей работе в период Спада . Неудивительно, что, когда началась война, так много этих пригородных заключенных почувствовали чувство освобождения. [46]
К концу Второй мировой войны архитекторы в целом отвернулись от пригородов; само это слово, как правило, использовалось уничижительно, даже презрительно. В 1951 году Майкл Янг , один из архитекторов победы Лейбористской партии на выборах 1945 года, заметил, что «один пригород очень похож на другой в атомизированном обществе. Редко когда сообщество процветает», в то время как американец Льюис Мамфорд написал в New Yorker в 1953 году, что «монотонность и пригородность» были результатом «невообразимого» дизайна послевоенных новых городов Великобритании . [57] Когда редактор Architectural Review Дж. М. Ричардс написал в книге «Замки на земле» (1946), что «несмотря на все предполагаемые недостатки пригородного вкуса... для девяноста из ста англичан он имеет привлекательность, которую нельзя объяснить каким-то странным примером массового отклонения», он, по его собственным словам, «был подвергнут презрению моими современниками как неуместная эксцентричность или предательство передовых взглядов Современного движения ». [58]
Джон Бетджеман восхищался иллюстрациями Джона Пайпера для Castles on the Ground , описывая «поддельные фахверковые дома, витражные огни и эркерные окна замка англичанина» как «красоту презираемого, покровительствуемого пригорода». [59] Однако, как заметил историк Дэвид Кинастон шестьдесят лет спустя, «время для ностальгии по Метроленду было еще далеко». [60]
Валери Гроув , которая признала, что «Метроленд» — «более доброе слово, чем «пригород»», и назвала менее испорченные районы за пределами Рикмансворта «Внешним Метролендом», утверждала, что «у пригорода нет видимой истории. Любой, у кого есть хоть капля духа... должен был выбраться из Метроленда, чтобы оставить свой след». [61]
Так, центральный персонаж Metroland (1980), романа Джулиана Барнса (родился в 1946), экранизированного в 1997 году , оказался в Париже во время беспорядков мая 1968 года — хотя к концу 1970-х годов, отбросив тоску своей юности, он вернулся в Metroland. Metroland рассказывал о сути пригорода начала 1960-х годов и особенностях ежедневных поездок школьника Кристофера Ллойда по линии Metropolitan в Лондон и обратно. Во время урока французского Кристофер заявил: « J'habite Metroland » [«Я живу в Metroland»], потому что это «звучит лучше, чем Иствик [вымышленное место его дома], страннее, чем Миддлсекс».
В реальной жизни некоторые школьники совершали подобные поездки по более гедонистическим причинам. Бетджеман вспоминал, что в период между войнами мальчики из школы Харроу использовали Metropolitan для незаконных экскурсий в ночные клубы Лондона: «Всякий раз, когда полиция совершала набег на Hypocrites' Club или Coconut Club, '43 или Blue Lantern, там всегда были харровцы». [62]
В период расцвета Метроленда до Второй мировой войны и до конца XX века доля жилья, занимаемого владельцами, в Англии, и без того быстро растущая с середины 1920-х годов, удвоилась с одной трети до двух третей. [63] В «Тропике Руислипа» , юмористическом рассказе Лесли Томаса о сексуальных и социальных нравах в пригородах в середине 1970-х годов (адаптированном для телевидения как «Тропик» , ATV 1979), постоянный поток семей из муниципального жилья по одну сторону железной дороги в элитное поместье по другую сторону служил иллюстрацией того, что становилось известным как « восходящая мобильность ». [g] Другим признаком было то, что к концу книги «половина района» Пламмерс-парка (вероятно, основанного на Карпендерс-парке на окраине Уотфорда [ h] ) переехала к югу от реки Темзы в Уимблдон или близлежащий Саутфилдс . Это было отнесено к «достопримечательностям Викторианской эпохи », которая, как и сам пригород, отстаиваемый в то время Метро-лендом Бетджемана , снова входила в моду; однако, похоже, это было в той же степени связано с парами, которые следовали друг за другом, чтобы поддерживать внебрачные связи. [ необходима цитата ]
Еще один взгляд на Метро-ленд в 1970-х годах был предоставлен The Good Life , комедийным сериалом BBC TV (1975-8) о пригородной самодостаточности. Хотя действие происходит в Сурбитоне , съемки программы проводились в Нортвуде , районе, куда Metropolitan добрался в 1885 году. Менее благосклонный взгляд на Метро-ленд был предложен в середине нулевых детективным сериалом Murder in Suburbia (ITV 2004-6), который, хотя и происходил в вымышленном городе Миддлфорд, также снимался в Нортвуде и других частях северо-западного Лондона. [ необходима цитата ]
Форма Metroland сейчас широко используется, но «бренд» писался через дефис как Metro-land или METRO-LAND , поскольку именно эта форма всегда использовалась Metropolitan Railway в своих брошюрах и на самих поездах. [65] Эвелин Во, Джон Бетджеман (в «Призванные колоколами») и Джулиан Барнс — все они обходились без дефиса, хотя в документальном фильме Бетджемана 1973 года использовалось «Metro-land».
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )