stringtranslate.com

Мини Э

Mini E был демонстрационным электромобилем, разработанным BMW i как переделка автомобиля Mini Cooper . Mini E был разработан для полевых испытаний и развернут в нескольких странах, включая США, Германию, Великобританию, Францию, Японию и Китай. [1] Полевые испытания Mini E были частью BMW Project i , за которым в январе 2012 года последовало аналогичное испытание с BMW ActiveE , [2] а последним этапом проекта стала разработка городского электромобиля BMW i3 , который поступил в массовое производство в 2013 году. [3] [4] В 2019 году BMW объявила, что Mini Electric для массового рынка поступит в производство.

Первое испытание было запущено в США в июне 2009 года, и Mini E был доступен через лизинг частным пользователям в районе Лос-Анджелеса и Нью-Йорка / Нью-Джерси . [5] Другое полевое испытание было запущено в Великобритании в декабре 2009 года, где более сорока автомобилей Mini E были переданы частным пользователям на два последовательных шестимесячных периода полевых испытаний. [6] Эта испытательная программа позволила BMW Group стать первым в мире крупным производителем автомобилей, развернувшим парк из более чем 500 полностью электрических автомобилей для личного пользования. [7] После испытания некоторые Mini Es были выставлены в музеях, другие отправлены в Германию для дальнейшего лабораторного тестирования, а остальные были разобраны и уничтожены. [8] 40 Mini Es, которые участвовали в испытании в Великобритании, были оставлены в эксплуатации после окончания испытания в марте 2011 года, участвуя в рекламных мероприятиях и входя в официальный автопарк BMW Group UK для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [9]

Все автомобили Mini E были оснащены аналогично стандартному хэтчбеку Mini Cooper .

История

Mini E был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году . [10] BMW использовала свой бренд Mini для тестирования своей технологии электрической трансмиссии, но автомобиль также был разработан для того, чтобы соответствовать новым правилам Калифорнии, которые требуют от автопроизводителей предлагать автомобили с нулевым уровнем выбросов . [11]

Технические характеристики

Силовая установка

Mini E приводится в движение асинхронным электродвигателем , установленным в бывшем моторном отсеке, мощностью 204 л. с. (150 кВт) и крутящим моментом 160 фунт-сила-фут (220 Н·м). Привод передается на передние колеса. Mini E использует литий-ионный аккумулятор общей емкостью 130 мегаджоулей (35 кВт·ч). Аккумуляторы весят 572 фунта (259 кг) и заменяют заднее сиденье. [12] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 95 миль в час (153 км/ч), разгон от 0 до 62 миль в час (0–100 км/ч) занимает 8 секунд. [13] Запас хода автомобиля составляет 156 миль (251 км) на одной зарядке при оптимальных условиях. По оценкам, при нормальных условиях вождения запас хода составляет 109 миль (175 км) по городу и 96 миль (154 км) по шоссе. [14]

Mini E под капотом

19 ноября 2008 года компания AC Propulsion выпустила пресс-релиз, в котором объявила, что является поставщиком для Mini E. [15] В пресс-релизе говорилось, что компания AC Propulsion поставила специально разработанную версию своей фирменной технологии tzero , зарегистрированной торговой марки , включая асинхронный двигатель с медным ротором и воздушным охлаждением и литий-ионную батарею для Mini E. Она характеризуется высокой производительностью, высокой эффективностью и быстрой зарядкой.

Зарядка

Mini E можно было заряжать от источников питания напряжением 120 В (при 12 А) и 240 В (при 32 или 48 А); время зарядки составляло 20 часов и 3,5 часа (система быстрой зарядки). [16] Скорость зарядки устанавливалась на приборной панели перед зарядкой.

Домашние настенные зарядные станции на 240 В и 32 А для испытаний в США были изготовлены компанией Clipper Creek [17] с фирменным электрическим разъемом для автомобиля, изготовленным ODU. [18]

Производительность

Ускоритель представлял собой систему drive-by-wire с мягким пуском, ограничивающим реакцию электродвигателя и предотвращающим выгорание при остановке. После этой начальной задержки реакция возвращается к норме.

Регенеративное торможение Mini E было разработано для захвата как можно большего количества кинетической энергии, что придавало ему отличительные характеристики вождения. Когда водитель отпускал педаль газа, Mini E начинал тормозить, значительно замедляясь, как будто была нажата педаль тормоза.

Маркировка экономии топлива для Mini E, присвоенная Агентством по охране окружающей среды США в 2009 году

Рейтинги Агентства по охране окружающей среды

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сертифицировало запас хода Mini E как 100 миль (160 км) с комбинированным потреблением энергии город/трасса 34  кВт·ч /100 миль. В ходе пятициклового тестирования EPA оценило расход топлива Mini E в 98 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л/100 км) в комбинированном режиме , с рейтингом 102 миль на галлон США (2,3 л/100 км; 122 миль на галлон имп ) в эквиваленте при городском вождении и 94 миль на галлон США (2,5 л/100 км; 113 миль на галлон имп ) в эквиваленте на трассах. Эта информация была отображена на наклейке на окне с точки зрения потребления энергии, как 33 кВт·ч/100 миль для города и 36 кВт·ч/100 миль для трассы. [19]

Производство

Завод Mini в Оксфорде, Англия, поставлял планеры для транспортных средств команде в Мюнхене, Германия, которая добавила к ним электрическую ходовую часть. [11]

Программа полевых испытаний

За испытаниями Mini E последовали полевые испытания BMW ActiveE в США, которые начались в январе 2012 года.

Полевые испытания Mini E были частью BMW Project i , а в январе 2012 года последовали аналогичные испытания с полностью электрическим автомобилем BMW ActiveE . [2] После окончания программы испытаний Mini E некоторые автомобили были выставлены в музеях, другие отправлены в Германию для дальнейших лабораторных испытаний, а остальные были разобраны и уничтожены. [8]

Водители Mini E, участвующие в программе полевых испытаний автомобиля, должны были участвовать в онлайн -опросах и обсуждениях, а также привозить свои автомобили в местный дилерский центр для работы над ними. Автомобиль был доступен только в виде трехлетней ограниченной аренды, и водители должны были вернуть свои автомобили BMW, которая уничтожила их или передала в технические школы и музеи для показа, разборки и анализа.

программа США

В США 9500 человек подписались на аренду 450 имеющихся Mini Es. [20] [21] В июне 2009 года BMW начала программу, сдав в аренду 250 единиц в районе Лос-Анджелеса и 200 в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси . [3] Цена аренды была установлена ​​в размере 850 долларов США (приблизительно 600 евро ) в месяц на один год и включала покрытие столкновений, расходы на техническое обслуживание и установку зарядной станции на дому. [4] Жители Нью-Джерси не платили налог с продаж за аренду из-за существующего освобождения штата для электромобилей на аккумуляторах . [22]

В мае 2010 года BMW объявила, что лизинг может быть продлен еще на год по более низкой цене в 600 долларов США в месяц. [23] [24] Это продление было предложено всем лицам, у которых на тот момент был лизинг Mini E, но клиенты автопарка были исключены, и, по данным BMW, половина всех лизингополучателей согласилась на продление. [23] [24]

Европейская программа

Франция

Полевые испытания в Париже с участием 50 единиц начались в 2010 году. [25] [26]

Германия

Зарядка Mini E в Германии

Всего в Германию было отправлено 100 испытательных автомобилей . [3] Тестирование в Берлине началось в июне 2009 года, а на втором этапе в марте 2011 года частным клиентам и пользователям автопарков было доставлено в общей сложности 70 автомобилей. [27] Полевые испытания начались в Мюнхене в сентябре 2010 года, за лизинговую плату в размере 400 евро (приблизительно 517 долларов США ) в месяц. [28] [29]

Великобритания

Подзарядка Mini E в Великобритании

Тестирование в Великобритании проходило с декабря 2009 года по март 2011 года, когда 40 автомобилей Mini E были переданы частным пользователям на два последовательных шестимесячных периода полевых испытаний. [9] Цена лизинга была установлена ​​на уровне 330 фунтов стерлингов (около 536 долларов США ) в месяц, включая НДС , страховку, обслуживание и ремонт. [6] Один MINI E был доставлен в правительственный автопарк на Даунинг-стрит для тестирования министрами в городских условиях во время их официальных поездок по Лондону. [30]

Испытание в Великобритании было партнерством между BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , Агентством развития Юго-Восточной Англии (SEEDA), Городским советом Оксфорда и Советом графства Оксфордшир . Сбор данных и исследования проводились Центром инженерии устойчивого транспортного средства Университета Оксфорд-Брукс на протяжении всего проекта в Великобритании. Финансовая поддержка была предоставлена ​​Советом по технологической стратегии и Департаментом транспорта (DFT) в рамках общебританской программы стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов ( 41 миллион долларов США ), включающей испытания 340 сверхнизкоуглеродных транспортных средств от нескольких автопроизводителей. [6] [9] [30] Выбранная испытательная зона представляет собой примерно треугольник, заключенный в пределах автомагистрали M40 между автомагистралью M25 и Оксфордом , A34 на юг до автомагистрали M3 и M3 обратно до M25. [31]

40 электромобилей Mini E были оставлены в эксплуатации после завершения испытаний в марте 2011 года, участвуя в мероприятиях по повышению осведомленности и понимания электромобилей. Эти автомобили были частью официального автопарка BMW Group UK из 4000 автомобилей класса люкс с низким уровнем выбросов, развернутых для Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году . Автопарк также включал 160 электромобилей BMW ActiveE . [9] [32]

Китай

Полевые испытания в Пекине начались 22 февраля 2011 года. [33] Тестирование также проводилось в Шэньчжэне . [9]

Япония

Полевые испытания прошли в Токио в 2011 году. [9]

Результаты полевых испытаний

Вид сзади Mini E.

Основными проблемами, о которых сообщили участники испытаний в США в течение первого года, были беспокойство по поводу дальности и отсутствие общественной инфраструктуры для зарядки , поскольку в стране было всего 734 общественных зарядных станции, большинство из которых располагалось в Калифорнии . [7] [16] [34] Еще одной проблемой был диапазон в 100 миль (160 км) при полностью заряженной батарее, сокращающийся до 80–90 миль (140 км) в очень холодную погоду. [7] [34] В Великобритании аномально суровая зима также показала, как очень низкие температуры снижали выходную мощность, пока батарея не «нагревалась». [25] Было одно сообщение о том, что диапазон упал ниже 40 миль (64 км) при минусовой погоде. [35] Сообщалось о проблемах с внешними зарядными точками, поскольку зимние температуры резко падали. [25]

Другие жалобы в США были связаны с нехваткой места в автомобиле, поскольку аккумуляторная батарея заняла заднее сиденье Mini и большую часть его грузового пространства, [34] [36] и с трудностями, возникшими на практике при установке зарядного оборудования в домах; разрешения на установку, выезды на место, проверки и установка могли занять до месяца. [36] [37]

BMW

По словам команды инженеров BMW, ответственных за демонстрационную программу, в ходе первого года испытаний Mini E были извлечены следующие факты и основные уроки: [38]

Исследование Калифорнийского университета в Дэвисе

В мае 2011 года Исследовательский центр подключаемых гибридных и электрических транспортных средств (PH&EV) Калифорнийского университета в Дэвисе опубликовал результаты исследования потребителей полевых испытаний Mini E в США. Исследование основано на опросах и интервью, проведенных среди более чем 120 семей, которые арендовали электромобиль в период с июня 2009 года по июнь 2010 года. [1] [39] Некоторые из основных выводов исследования потребителей следующие: [1] [39] [40]

Университет Оксфорд Брукс

В августе 2011 года BMW опубликовала результаты испытаний в Великобритании. Результаты основаны на 40 тестовых автомобилях, которыми управляли 62 представителя общественности и 76 пользователей пула, которые вместе проехали 258 105 миль (415 380 км) за два шестимесячных периода. Данные были собраны в электронном виде, а исследование было проведено Университетом Оксфорд Брукс . Ниже приведены некоторые из основных результатов: [9]

Рекорд дальности

В рамках конкурса 21st Century Automotive Challenge, который состоялся в Университете штата Пенсильвания 23 мая 2010 года, Mini E № 466 совершил самую дальнюю поездку среди электромобилей на сегодняшний день, преодолев 147,3 мили (237,1 км). [ необходима цитата ] Mini E одержал победу в соревновании по эффективности, преодолев три горных хребта под дождем. [ необходима цитата ]

Альтернативный электрический Мини

Компания Nevada's Hybrid Technologies начала производство своей полностью литиевой модели BMW Mini Cooper с электрическим приводом. Новый электрический Mini использует собственную фирменную систему управления литием и балансировки аккумулятора Hybrid Tech. Максимальная скорость составляет всего около 80 миль в час (130 км/ч), но езда на более низкой скорости сохраняет заряд аккумулятора и означает, что владельцы смогут проехать до 120 миль (190 км) на одной зарядке. [41]

EVTV опубликовало бесплатную серию видеороликов «как сделать», документирующих их переделку Mini Cooper Clubman 2009 года в электропривод. [42] Проект использует более мощный асинхронный двигатель переменного тока от MES-DEA и контроллер TIMS600 для обеспечения крутящего момента 177 фунт-фут (240 Н·м). Он использует 112 легкодоступных ячеек Sky Energy 100 А·ч LiFePO4 для обеспечения накопления энергии 40,3 кВт·ч и запаса хода 125 миль (201 км). Максимальная скорость 120 миль/ч (190 км/ч). Это проект с открытым исходным кодом, использующий детали, легкодоступные любому от существующих поставщиков, и предназначенный для тех, кто склонен самостоятельно переделать существующий Mini Cooper Clubman 2009 года.

CravenSpeed ​​из Портленда, штат Орегон, США, построила и будет предлагать инструкции и детали для переоборудования хэтчбека Mini 2002–2006 годов в полностью электрический автомобиль. Используя существующую трансмиссию, соединенную с двигателем постоянного тока, их относительно недорогой комплект для переоборудования будет выдавать скромную мощность и запас хода около 80 км (50 миль) на одной зарядке, при этом задние сиденья и грузовой отсек останутся совершенно нетронутыми. [ необходима цитата ]

Автоспорт

В апреле 2010 года Mini E, управляемый Томасом Йегером , стал первым электромобилем, который проехал круг по Северной петле Нюрбургринга менее чем за 10 минут. [43]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Turrentine, Thomas S., Dahlia Garas, Andy Lentz, Justin Woodjack (2011). "Исследование потребителей MINI E в Калифорнийском университете в Дэвисе". Институт транспортных исследований , Калифорнийский университет в Дэвисе . Архивировано из оригинала 31 мая 2011 года . Получено 14 июня 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Отчет об исследовании UCD-ITS-RR-11-05
  2. ^ Джим Мотавалли (12 января 2012 г.). «Истинный поклонник Mini-E получает ключи от первого BMW ActiveE». PluginCars . Получено 13 января 2012 г.
  3. ^ abc Том Мерфи (19 мая 2010 г.). "Mini E — только начало стратегии BMW EV". Wards Auto . Получено 13 июня 2010 г.
  4. ^ ab Joe Lorio (май 2010). "Green: Rich Steinberg Interview". Automobile Magazine . Получено 12 июня 2010 .
  5. ^ "BMW и UC Davis Partner on MINI E Study". Green Car Congress. 14 августа 2009 г. Получено 25 декабря 2009 г.
  6. ^ abc "BMW поставляет 40 электрических автомобилей MINI E для испытаний в Великобритании". Green Car Congress. 14 декабря 2009 г. Получено 25 декабря 2009 г.
  7. ^ abc Peter Whoriskey (24 декабря 2009 г.). «Перезарядка и другие проблемы не позволяют электромобилям стать мейнстримом». Washington Post . Получено 25 декабря 2009 г.
  8. ^ ab Майкл Туэйт (10 октября 2010 г.). "Встреча MINI E: конец линии для эксперимента с электромобилями". Green Car Reports . Получено 13 января 2012 г.
  9. ^ abcdefg "BMW Group публикует результаты испытаний электромобилей, поддерживаемых Великобританией". Green Car Congress. 5 августа 2011 г. Получено 8 августа 2011 г.
  10. ^ Абуэльсамид, Сэм (18 октября 2008 г.). «LA Preview: Officially, official: the MINI E!». Autobloggreen.com . Получено 30 декабря 2010 г.
  11. ^ ab Алекс Кауфманн. "Технические подробности об электромобиле Mini 'E'". MotorAuthority. Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Получено 17 октября 2009 года .
  12. ↑ Тейлор III, Алекс (30 марта 2009 г.). «Следующая топ-модель Баварии». Fortune . 159 (6): 102.
  13. ^ Хоррелл, Пол (ноябрь 2008 г.). "Mini Cooper E" . Получено 11 апреля 2013 г.
  14. ^ "MINI USA: MINI E spec sheet (PDF)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 . Получено 30 декабря 2010 .
  15. ^ Пресс-релиз AC Propulsion [ нерабочая ссылка ]
  16. ^ ab John O'Dell (сентябрь 2009 г.). "BMW Learning Lessons From Mini E Tes". Edmunds . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Получено 25 сентября 2009 г.
  17. ^ Ричард Стейнберг (21 сентября 2009 г.). "Mini Priority 1 Slides" (PDF) . Mini USA . Получено 22 июня 2010 г. .
  18. ^ Edgju (25 июля 2009 г.). «Разъем ODU для MINI E — надежная ли это конструкция?» . Получено 22 июня 2010 г.
  19. ↑ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (17 апреля 2012 г.). "2008 MINI MiniE". Fueleconomy.gov . Получено 19 апреля 2012 г. .
  20. ^ Абуэльсамид, Сэм (6 ноября 2008 г.). «По сообщениям, MINI E будет стоить 850 долларов в месяц за годовую аренду – Autoblog Green». Autobloggreen.com . Получено 17 октября 2009 г.
  21. ^ "творческие проекты, конкурсы, события, мысли и идеи, от MINI". MINI Space . Получено 17 октября 2009 г.
  22. ^ "Государственные и федеральные стимулы для электромобилей, гибридных электромобилей и зарядных станций". Plug in America . Получено 29 мая 2010 г.
  23. ^ ab "Mini заявляет, что половина арендаторов Mini E, выкупивших автомобиль в прошлом году, продлили контракты еще на один год". Edmunds.com . 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2010 г. Получено 12 июня 2010 г.
  24. ^ ab "Половина арендаторов Mini E продлевают контракт еще на год, цена упала до $600 в месяц". AutoblogGreen . 14 мая 2010 . Получено 12 июня 2010 .
  25. ^ abc Крис Райт (3 июня 2010 г.). "Великобритания: суровая зима дает ценную обратную связь по Mini EV". Just Auto . Получено 13 июня 2010 г.
  26. ^ Autoactu.com (24 января 2011 г.). «Марш транспортных средств во Франции в 2010 году: все шифры!» (на французском языке). Автомобильный проп. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 г.
  27. ^ "BMW Group и Vattenfall Europe начинают вторую фазу испытаний MINI E в Берлине". Green Car Congress. 31 марта 2011 г. Получено 10 августа 2011 г.
  28. ^ "BMW Group принимает заявки на участие в испытаниях MINI-E в Мюнхене". Green Car Congress. 10 мая 2010 г. Получено 12 июня 2010 г.
  29. ^ Захер Карп (май 2010 г.). "Предстоящие испытания MIni E в Мюнхене". PluginCars.com . Получено 12 июня 2010 г.
  30. ^ ab "Премьер-министр поддерживает испытания MINI E". Oxford Brookes University . 16 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 г. Получено 18 июня 2010 г.
  31. ^ Энтони Френч-Констант (29 октября 2009 г.). «Обзор MINI E: полностью электрическая версия MINI проходит испытания в Великобритании». The Daily Telegraph . Получено 18 июня 2010 г.
  32. ↑ Энтони Ингрэм (26 марта 2012 г.). «Олимпийский флот BMW с низким уровнем выбросов приземлился в Лондоне». Motor Authority . Получено 26 марта 2012 г.
  33. ^ «Mini E проходит полевые испытания в Китае». ChinaAutoWeb.com.
  34. ^ abc Lawrence Ulrich (25 марта 2010 г.). «Свобода бензоколонок (применяются ограничения)». The New York Times . Получено 10 апреля 2010 г.
  35. ^ Йорн Мадслиен (3 июня 2010 г.). «Каково это — жить с электромобилем?». BBC News . Получено 18 июня 2010 г.
  36. ^ ab Stephen Williams (19 марта 2010 г.). «BMW проповедует устойчивое развитие в Мюнхене и Нью-Йорке». The New York Times . Получено 10 апреля 2010 г.
  37. ^ Джим Мотавалли (16 марта 2010 г.). «Домашняя зарядка электромобилей: стоимость будет разной». The New York Times . Получено 10 апреля 2010 г.
  38. ^ Себастьян Бланко (2 июля 2010 г.). "В глубине: BMW Megacity Vehicle и Project I". AutoblogGreen . Получено 31 июля 2010 г.
  39. ^ ab "Исследование Калифорнийского университета в Дэвисе освещает результаты полевых испытаний MINI E в США; MINI E удовлетворяет 90% ежедневных потребностей вождения". Green Car Congress. 13 июня 2011 г. Получено 14 июня 2011 г.
  40. ^ Кристин Тирни (14 июня 2011 г.). «Последствия землетрясения могут задержать строительство Leaf в США». Detroit News . Получено 14 июня 2011 г.
  41. ^ Джеймс Мартинес. "Полностью литиевый электрический Mini Cooper входит в производство". MotorAuthority. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Получено 17 октября 2009 года .
  42. ^ "EVTV.ME Видеоролики по переоборудованию электромобилей". EVTV . Получено 5 августа 2015 г. .
  43. ^ Чилтон, Крис (14 апреля 2010 г.). «Mini E Racer (2010) покоряет Нюрбургринг». Журнал CAR . Великобритания . Получено 1 октября 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mini E.