Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, японский: [pad͡ʑeɾo] ; английский: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ; испанский: [paˈxeɾo] ) [6] [7] — полноразмерный внедорожник (внедорожник), выпускаемый и Mitsubishi продается по всему миру на протяжении четырех поколений - представлен в 1981 году и снят с производства в 2021 году. [1] [2]
Фирменная табличка Pajero происходит от имени Leopardus pajeros , пампасской кошки . [8] Mitsubishi продавала внедорожник как Montero в Северной Америке, Испании и Латинской Америке (за исключением Бразилии и Ямайки) из-за того, что термин «паджеро» на испанском языке был уничижительным (что означает «придурок»). В Соединенном Королевстве он был известен как сёгун (将軍), названный в честь японского слова, означающего «генерал». Производство модели было прекращено в Северной Америке в 2006 году. [9]
Названия Pajero, Montero и Shogun использовались на других, механически не связанных между собой моделях, таких как кей-кар Pajero Mini , мини-внедорожники Pajero Junior и Pajero iO/Pinin , а также Pajero/Montero/Shogun Sport на базе Triton . размер внедорожника s. Pajero — одна из четырех моделей Mitsubishi (остальные — Triton, Pajero Sport и Pajero iO), в которых используется сверхмощная, ориентированная на бездорожье полноприводная система Super-Select от Mitsubishi, в отличие от их легкой модели. Дежурная система полного привода Mitsubishi S-AWC .
За 40 лет своего существования Pajero было продано более 3,3 миллиона автомобилей. [10] Название соответствует меньшему размеру Pajero Sport , который создан на базе пикапа Mitsubishi Triton/L200/Strada . [10] Несмотря на сходство названий, Pajero Sport не имеет ничего общего с оригинальным Pajero и имеет меньшие габариты.
История Pajero берет свое начало в 1934 году, когда прототип Mitsubishi PX33 был заказан правительством Японии. Mitsubishi представила первый прототип Pajero на Токийском автосалоне в ноябре 1973 года [11], затем в 1978 году, пять лет спустя, последовал прототип Pajero II. [12] Первая серийная версия линейки Pajero дебютировала на Токийском автосалоне в 1981 году, а продажи официально начались в 1982 году. Первоначально Pajero позиционировался как роскошный, но прочный и способный конкурент Land Rover Range Rover или Toyota Land Cruiser. времени.
Mitsubishi Pajero, которым управлял Эндрю Коуэн, финишировал в гонке Париж-Алжир-Дакар 1983 года победителем в классе, а другой товарищ по команде Джордж Дебюсси занял второе место в классе и 14-е место в общем зачете, преодолев более 11 000 км, положив начало наследию Pajero в ралли Дакар . [13]
Mitsubishi соревновалась в основном в категории модифицированного производственного класса (T2), хотя Mitsubishi также участвовала в категории суперпроизводства (разрешены сильно модифицированные серийные автомобили с настройкой двигателя и модификациями шасси), а также в категории T3, которые были полностью изготовленными на заказ непроизводственными автомобилями. автомобили, отнесенные к «прототипам» по критериям класса «Дакар». Вопреки распространенному мнению, автомобили Т2 практически идентичны тем, что продаются населению. Согласно новейшим критериям, автомобили класса Т2 должны быть серийными моделями, а их модификации проходят строго регламентированную и, в первую очередь, ориентированную на безопасность подготовку, чтобы гарантировать, что они не слишком сильно отклоняются от дорожных версий. Таким образом, модификации в основном включают только каркасы безопасности, ковшеобразные сиденья, ремни безопасности, навигационное оборудование и увеличенные топливные баки. [14] Однако ранее правила Париж-Дакара были менее строгими и допускали более существенные модификации, которые породили таких участников, как Pajero Proto 1995 года с более широкой гусеницей, тщательно настроенным двигателем и нестандартным кузовом. [15]
Mitsubishi доминировала, неоднократно занимая первое, второе и третье места в категориях T2 и T3, начиная с 1983 года и до последних побед в 2007 году. Их общий рекорд составил 12 общих побед (1-е место) в классе «Автомобили» и 150 побед на этапах. (второе место у Peugeot, одержавшего всего 78 побед на этапах). Компания Mitsubishi заслужила титул «Самый крупный производитель, одержавший победу в ралли Дакар» в Книге рекордов Гиннеса. [14]
Учитывая конкуренцию в классе Т2, правила въезда требовали, чтобы автомобили были почти идентичны дорожным версиям, используя то же шасси и двигатель. [14] Однако в конце 90-х годов компания Mitsubishi намеревалась создать автомобиль с единственной целью – выиграть класс Т2. Добавление независимой задней подвески к конструкции поколения 2 - чего нет в дорожных версиях (это легло в основу их более поздних подвесок поколений 3 и 4), а также модифицированный двигатель 6G74, эта новая версия привела к огромным преимуществам в производительности. Чтобы конкурировать в категории Т2, компании Mitsubishi пришлось производить дорожные версии своей новой конструкции, в результате чего появился Mitsubishi Pajero Evolution, редкий дорожный вариант платформы Generation 2 Dakar конца 1990-х годов. [16] Всего было произведено 2693 экземпляра, и теперь они рассматриваются как предмет коллекционирования. С 2000 года и появления третьего поколения обычного серийного производства Mitsubishi было более чем достаточно для выхода на T2, поскольку до 2002 года не было существенных отличий от платформ «Дакара ».
Начиная с 2002 года, когда были внесены новые изменения в правила, позволяющие создавать полноценные прототипы автомобилей без какой-либо омологации, Mitsubishi начала выпускать модели «Evolution» под кодовыми названиями от MR10 до MR14. [17] Эти автомобили отличались эксклюзивным дизайном и двигателями, разработанными специально для Париж-Дакар и никогда не предназначавшимися для широкой публики, например четырехцилиндровый турбодизель 6G7 Di-D и 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, оба основанные на пересверленном и инсультном двигателе. 6Г75 МИВЭК. [18]
В 2017 году Кристина Гутьеррес дебютировала в своей международной раллийной карьере как первая испанка, принявшая участие в ралли «Дакар», на своем модифицированном Mitsubishi Pajero с короткой колесной базой, заняв 44-е место. [19]
Первое поколение дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а было выпущено в мае 1982 года, официально заменив Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой , доступная с металлическим или брезентовым верхом и тремя различными вариантами двигателей, хотя постепенно добавлялись и другие, заканчиваясь 3,0-литровым двигателем V6 на вершине модельного ряда.
Он включал в себя необычные для полноприводного автомобиля особенности: дизельный двигатель с турбонаддувом , переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилитель руля и подвесные сиденья. [ нужна цитата ]
В январе 1983 года, всего через год после запуска, в мир автоспорта вошел слегка доработанный серийный Pajeros.
.jpg/1280px-Dodge_Raider_(28970645393).jpg)
В феврале 1983 года Mitsubishi представила пятидверную модель с длинной колесной базой, доступную с двумя различными двигателями на выбор; 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (на некоторых рынках обозначенный как «2.0 Turbo» и «2000 Turbo») и 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он также выпускался в вариантах кузова Standard, Semi-High Roof и High Roof. За пределами Японии существовала также 2,6-литровая бензиновая четверка мощностью 103 л.с. (76 кВт) в европейской комплектации. [22]
В модели с длинной колесной базой количество посадочных мест увеличено до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны, чтобы получить дополнительное пространство в багажнике, или объединить с сиденьями второго ряда, образуя кровать.
В 1984 году Pajero получил турбодизельные двигатели с более высокими показателями мощности/крутящего момента, а модели с длинной колесной базой позже, в 1985 году, получили стандартные дисковые тормоза для всех четырех колес и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования.
_01.jpg/1280px-1989_Mitsubishi_Pajero_hardtop_(2010-12-10)_01.jpg)
Флагманская модель была представлена в 1987 году со значком Exceed, с двухцветной окраской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, светло-коричневым салоном, двухступенчатым подогревом передних сидений, регулируемыми сиденьями с подвеской, задним кондиционером, дистанционным запиранием и разблокировкой. задняя дверь, шерстяное клетчатое сиденье и дверная отделка, кожаные подголовники, трехспицевый руль и аудиосистема с радио/кассетой. Модели JDM Super Exceed отличались дополнительными янтарными прожекторами, стальной дугой, улучшенной аудиосистемой и другими дополнениями, специфичными для японского рынка, такими как подсвеченные угловые позиционирующие стойки. В 1987 году версия Pajero/Montero была переименована Dodge в Raider, которая выпускалась до 1989 года .
В 1988 году для всей линейки стал доступен 3,0-литровый двигатель SOHC V6 наряду с 2,5-литровым турбодизельным двигателем с первым интеркулером, установленным на автомобиле 4x4. Модели с длинной колесной базой получили систему подвески со спиральными рычагами для лучшего комфорта при езде и проходимости по бездорожью.
Модель 1988 года и новее была доступна с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы (SWB) или 5-дверным кузовом для длинной колесной базы (LWB) . Двигатели включали 2,6-литровый I4 мощностью 82 кВт (111 л.с. , 110 л.с. ), 3,0-литровый V6 с EFI и 104 кВт (141 л.с., 139 л.с.) и 2,5-литровый дизельный двигатель I4 с верхним расположением двигателя с турбонаддувом мощностью 62 кВт (84 л.с., 83 л.с.). ) или с промежуточным охлаждением мощностью 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.). Неполный полный привод был стандартным для всех моделей.
Платформа первого поколения позже была построена по лицензии Hyundai Precision Products под названием Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год и в течение короткого времени экспортировалась в Европу, начиная с 1997 года. Когда она была впервые представлена, внешний вид был почти неотличим от первого поколения. Паджеро. Для обновленного Galloper, представленного в 1997 году, кузов Galloper был изменен, чтобы выглядеть похожим на Pajero второго поколения, но шасси было таким же, с использованием механической части Pajero первого поколения. [23]
Серия NA была выпущена в Австралии в январе 1983 года в трехдверных универсалах с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB), с 2,6-литровым бензиновым двигателем или 2,3-литровым турбодизелем, работающими в паре с пятиступенчатым двигателем KM145 . механическая коробка передач. Тормоза были передние дисковые вентилируемые, а задние барабанные. Пятидверная модель LWB с высокой крышей была представлена в мае 1984 года с теми же вариантами трансмиссии. [24] Пятидверный вариант предлагал роскошную отделку Superwagon, а также имел более короткую главную передачу, чем модели SWB, чтобы компенсировать увеличенный вес. [25]
В NB от ноября 1984 года была изменена решетка радиатора, удален трехдверный кузов LWB и дизельный двигатель для оставшегося трехдверного двигателя SWB. Mitsubishi Australia выпустила серию NC в ноябре 1985 года, представив дополнительный гидроусилитель руля, а пятидверный автомобиль с длинной колесной базой перешел на конструкцию с низкой крышей.
Автоматическая коробка передач KM148 стала дополнительной для бензинового Superwagon в обновлении ND в октябре 1986 года, а 2,5-литровый турбодизель заменил старый 2,3-литровый агрегат. В серии NE за октябрь 1987 года японский 2,6-литровый бензиновый двигатель был заменен версией Astron II австралийского производства . Размеры тормозов также были увеличены во всем диапазоне.
Трехдверный Sports и пятидверный Superwagon NE добавили дифференциал повышенного трения, накладки на передний бампер, крышку запасного колеса, боковые полосы, 16-дюймовые хромированные колеса и дополнительную двухцветную окраску базовых автомобилей. Самые дорогие модели также получили инклинометр, вольтметр, датчик давления масла, стереокассетный проигрыватель, дистанционный выпуск топливного бака, сиденье водителя с подвеской, ковровое покрытие, а также отделку твидом и велюром (поверх твида и винила). [26]
В результате фейслифтинга NF в сентябре 1988 года в топовой модели Superwagon был представлен 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) и 228 Нм (168 фунт-фут) с пятиступенчатой механической коробкой передач V5MT1 или четырехступенчатый автомат КМ148 . Подвеска сзади стала трехрычажной винтовой пружинной. Задние дисковые тормоза устанавливались только на V6.
Последнее обновление NG с сентября 1989 года по апрель 1991 года представляло собой незначительную доработку и настройку оборудования. Автоматическую коробку передач КМ148 заменили на V4AW2 с блокировкой. Высококачественные модели NG (т.е. не базовая комплектация Commercial) теперь получили хромированные боковые зеркала в стиле грузовика. В 1990 году интеркулер также был добавлен к 2,5-литровым турбодизельным моделям.
Camel Trophy — соревнование, ориентированное на транспортные средства, которое проводилось ежегодно с 1980 по 2000 год и было наиболее известно благодаря использованию автомобилей Land Rover на пересеченной местности. Мероприятие получило свое название от своего главного спонсора, сигаретного бренда Camel . Первоначально первое мероприятие было задумано как разовый рекламный ход для табака Camel. Это произошло после того, как шестерым немцам пришла в голову идея проехать по заведомо сложному шоссе Трансамазоника в Бразилии; 1600 км пыльной, ухабистой, разбитой грунтовой дороги с несколькими коварными переправами через Амазонку. [27]
Хотя в Интернете доступно мало информации, компания Mitsubishi представила несколько длиннобазных автомобилей Pajeros первого поколения в Camel Trophy и даже создала ограниченную версию Camel Trophy Edition в ознаменование этого события и их участия. Интересно, что версии ограниченного выпуска имели короткую колесную базу, тогда как фактически конкурирующие автомобили имели длинную колесную базу из-за необходимости перевозить большое количество оборудования. Конкурирующие автомобили и автомобили Camel Trophy Edition были оснащены 2,5-литровыми турбодизельными двигателями 4D56 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Некоторые из специальных аксессуаров, которыми оснащались эти автомобили, включают теперь ставший культовым горчично-желтый цвет кузова и колес, логотип Camel Trophy на дверях водителя и пассажира, коврики, сиденья и чехол запасного колеса, лебедку ВОМ, комплект для восстановления с лопатой, черный порох. -покрытый багажник на крышу и специальный нож для втулки. Всего было выпущено всего 150 экземпляров этой версии, хотя несколько энтузиастов создали копии, используя свои собственные SWB Pajeros того времени, с запасными частями, которые все еще были доступны у поставщиков OEM-запчастей. В настоящее время многие из этих деталей все еще можно найти на складах дилеров, включая весьма востребованную лебедку ВОМ.
Оригинальные версии Camel Trophy можно отличить по желто-черной табличке внутри автомобиля и специальному коду шасси (VNTX5).
Mitsubishi модернизировала Pajeros для второго поколения, которое дебютировало в январе 1991 года, хотя экспорт начался лишь позже в этом же году. Почти все теперь было новым и усовершенствованным. Новый, более крупный кузов был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет Canvas Top (короткая колесная база), универсал с полувысокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были удлинены на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой - на 30 миллиметров (1,2 дюйма).
Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC V6 ( 6G72 ) с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (4D56T) с интеркулером. В 4D56T использовался верхний интеркулер с инновационным методом обеспечения воздушного потока. С помощью двух скрытых воздухозаборников в верхней части решетки они направляли воздух через два воздуховода в капоте, которые сливались в один над интеркулером. Этот уникальный дизайн дал несколько преимуществ. Во-первых, благодаря тому, что интеркулер располагался сверху, трубопроводы оставались короткими, что приводило к меньшей задержке наддува. Расположение сверху также обеспечило большую долговечность, поскольку он не был подвержен повреждениям камнями и палками на бездорожье, как интеркулеры, установленные спереди. Кроме того, наличие прочного капота без традиционного ковша интеркулера позволило снизить сопротивление и еще больше повысить долговечность в густых джунглях, предотвращая повреждение ребер интеркулера ветвями деревьев, которые задевали капот. Несмотря на повышение долговечности, этот метод воздушного потока менее эффективен, чем стандартный верхний воздухозаборник, поскольку воздух, проходящий через эти каналы, нагревается за счет повышения температуры двигателя, что уменьшает количество тепла, которое пассивный воздушный поток может получить от наддувочного воздуха промежуточного охладителя. Эта конструкция была заменена стандартным верхним ковшом интеркулера в более поздних моделях 4M40.
Во втором поколении также были представлены Super Select 4WD (SS4) [известный на некоторых рынках как Active Trac 4WD], многорежимная ABS и электронные амортизаторы, которые были первыми на японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества частичного и постоянного полного привода с четырьмя доступными опциями: 2H ( задний привод с повышенным диапазоном ), 4H (постоянный полный привод с повышенным диапазоном). -полный привод), 4HLc (повышенный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (понижайший полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). Еще одним преимуществом этой системы второго поколения является то, что она дала водителю возможность переключаться между полным и полным приводом на скорости до 80 км/ч (49 миль в час), тогда как Pajero первого поколения, использовавший традиционная система полного привода должна была быть неподвижной для переключения с заднего привода на полный (но не с полного привода обратно на задний). В дополнение к SS4 в качестве заводской опции входил пневматический блокируемый дифференциал . Для включения заднего блокируемого дифференциала раздаточная коробка должна быть в режиме 4HLc или 4LLc. С другой стороны, многорежимная ABS была не менее инновационной. Это означало, что ABS будет полностью работоспособна во всех режимах SS4, поскольку торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения. Кроме того, автомобили были оснащены клапанами пропорционального распределения нагрузки, в которых использовались подпружиненные рычаги на дифференциале, которые сжимались при увеличении полезной нагрузки, что впоследствии автоматически обеспечивало большее тормозное усилие, когда автомобиль был сильно загружен. Новый электронный амортизатор также был заводской опцией с тремя настройками: S (мягкий), M (средний) и H (жесткий). Это позволило водителю менять качество езды и управляемость в зависимости от дорожных условий с помощью переключателя на центральной консоли.
В зависимости от рынка некоторые Pajeros оснащались дополнительным «зимним пакетом», который включал в себя двойные батареи, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал и обогреватель задней кабины. Версии Pajero для JDM (внутренний рынок Японии) оснащались хромированными передним и задним бамперами, в то время как экспортные модели обычно имели сине-серые бамперы с порошковым покрытием со встроенными стоп-сигналами и указателями поворота сзади.
В июле 1993 года были введены в эксплуатацию две новые электростанции; 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый дизель с турбонаддувом и интеркулером. Частью модернизации также стали новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка.
В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, остался SOHC, но заменен на 24 клапана. В то же время система зажигания была заменена старой распределительной системой на твердотельные катушки. Мощность возросла до 132 кВт (177 л.с.). Двигатель объемом 2,4 л был представлен как меньшая силовая установка; доступен только в версии SWB с незначительными доработками интерьера и экстерьера.
Pajero Evolution был представлен в октябре 1997 года и был разработан специально для удовлетворения требований омологации для класса T2 ралли Париж-Дакар, который представляет собой минимальный объем выпускаемых серийных автомобилей, на основе которых будет основан раллийный автомобиль. Pajero Evolution с нуля создавался как автомобиль, предназначенный для ралли. В стандартную комплектацию он входил 3,5-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 с инновационной системой газораспределения Mitsubishi и электронной системой управления подъемом (MIVEC). Новый двойной воздухозаборник с регулируемым воздухозаборником помог увеличить мощность, а новая независимая задняя подвеска с большим ходом сделала езду еще более плавной. Эта полностью независимая конструкция подвески легла в основу того, что будет реализовано в Pajero третьего поколения.
В 1998 году автомобили, предназначенные для общего экспорта и стран Персидского залива (ССАГПЗ ), подверглись фейслифтингу. В результате редизайна были расширены крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и пороги. Широкие крылья часто называют «крыльями с расширяющимися блистерами». Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира входили в стандартную комплектацию моделей, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6, но оставались дополнительными для моделей GLS с 3,0-литровым двигателем SOHC V6. 1080 таких единиц также были собраны в Иране компанией Bahman Khodro Group, прежде чем были сняты с производства. Модернизированная внутренняя деревянная отделка была доступна на 3,0-литровых моделях GLS и 3,5-литровых моделях. Также было доступно рулевое колесо с кожаной отделкой или отделкой кожей и деревом, а также модернизированная подвеска и система рулевого управления. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь доступен в 24-клапанной конфигурации. Модели без широких крыльев остались базовыми моделями (GLX) с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем DOHC мощностью 110 кВт (147 л.с.). 3,0-литровый 12-клапанный двигатель был необязательным для этих моделей GLX и оставался базовым двигателем для GLS.
Второе поколение было представлено 22 января 1991 года и производилось до 1999 года. Оно сохранило два типа кузова, но дизайн был более круглым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь доступен с 24-клапанной головкой мощностью 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.), а мощность турбодизеля 2,5 была немного увеличена до 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.). В 1993 году Pajero был немного модернизирован, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (208 л.с., 205 л.с.) и турбодизель SOHC 2,8 л мощностью 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.). В этих версиях была представлена система полного привода Mitsubishi Super Select (известная в США как Active-Trac) с электронной коробкой передач, которая могла распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль. Он работал на скорости до 100 км/ч (62 мили в час).
Pajero первого поколения также продавался как Hyundai Galloper в Корее, Европе и странах Персидского залива, тогда как второе поколение производилось в других странах.
Эта модель Pajero производилась в Индии до 2012 года как Pajero SFX; последнее поколение продается как Montero. Он также производится в Колумбии из комплектующих Complete Knock Down (CKD) до 2012 года с 16-клапанным двигателем SOHC объемом 2,4 л (130 л.с.) или 12-клапанным двигателем V6 объемом 3,0 л (148 л.с.), оба двигателя доступны в трехдверном исполнении с жесткой крышей. , пятидверный универсал только с 3,0-литровым двигателем V6.
На Филиппинах MMPC представила его в 1995 году как Pajero Fieldmaster. Было доступно 2 двигателя; рядный четырехцилиндровый двигатель 4D56 TD объемом 2,5 л или более крупный дизельный двигатель 2,8 л 4M40, работающий в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Mitsubishi с системой частичного или постоянного полного привода (также был доступен вариант 4x2). ). Он отличался входом без ключа, кожаной обивкой, задними вентиляционными отверстиями, центральным замком, рейлингами на крыше, аудиочейнджером 2DIN 6CD и другими функциями. [31] К 1999 году Mitsubishi отказалась от варианта Pajero «4x4».
В 2003 году Pajero получил незначительные обновления, включая измененный дизайн фар, решетки радиатора и задних фонарей, новые варианты цвета, новый дизайн колес, регулируемые сиденья с электроприводом, выдвижные солнцезащитные козырьки и деревянную отделку. Он по-прежнему оснащен двигателем SOHC объемом 2,8 л , соединенным с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. [32] Местное производство Pajeros второго поколения на Филиппинах закончилось в 2008 году. [31]
В Венесуэле второе поколение выпускалось с 1992 по 1995 год под названием Mitsubishi Montero, оно было доступно с длинной и короткой колесной базой. С 1996 по 2009 год его название было изменено на Mitsubishi Montero Dakar, он был доступен только с короткой базой, с двигателем 6G72 и механической пятиступенчатой коробкой передач.
В Китае Pajero второго поколения остается популярным, поскольку с 1990-х годов он участвовал в первых совместных предприятиях. В число компаний входят Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors и Wanli Motors.
Китайский производитель автомобилей Shanlu Motors выпустил свою версию Pajero, известную как CJY 6421D, которая производилась с 1997 по 2001 год и стандартно оснащалась двигателем 4G64. [33] Пекинский автомобильный завод последовал этому примеру и с 2002 по 2004 год производил свою версию, известную как BJ2032 Tornado. BJ2032 стандартно поставлялся с 2,2-литровым двигателем от General Motors в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Длина Tornado составляет 4880 миллиметров, ширина 1830 миллиметров, высота 1800 миллиметров, а колесная база составляет 2750 миллиметров.
Производство Pajero второго поколения было прекращено в 1999 году (за исключениями, упомянутыми в разделе « Производство» ) и заменено Pajero нового поколения. После прекращения производства Pajero второго поколения привлек к себе нежелательное внимание в 2002 году, когда член TLC Left Eye погиб в автокатастрофе с участием Mitsubishi Pajero второго поколения на шоссе в Ла-Сейбе , Гондурас . Она была единственной погибшей в результате крушения. Оператор снимал с сиденья переднего пассажира, и его камера была разрушена при ударе. [34] [35]
Самые известные варианты Pajero с новым брендом, продаваемые в Китае, производились компанией GAC Changfeng с 1995 года. Первая известная модель производилась с 2002 по 2014 год и продавалась под названием Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, тогда как 猎豹можно перевести как «гепард» вместо «леопард») для модели 2002 года. Heijinggang был доступен с четырьмя двигателями: 2,2-литровым 4RB3 на базе двигателя 2RZ-FE от Toyota, популярным 2,4-литровым двигателем 4G64 и 6G72 V6 от Mitsubishi, а также 2,5-литровым турбодизелем. Все двигатели работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только на Heijinggang 2002 года с двигателем V6. На протяжении всего производственного цикла цены варьировались от 109 800 до 302 800 юаней (от 15 930 до 43 930 долларов США).
Родственная модель, известная как Qibing/6481, производилась с 2009 по 2014 год. 2,2-литровый двигатель 4RB3 был единственным доступным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Две модели были доступны по цене 99 800 и 124 800 юаней (14 480 и 18 100 долларов США).
Обе модели были заменены обновленной версией под названием Leopaard Q6 (Liebao Q6 ) в 2014 году и продолжают производиться до банкротства Changfeng Motors в июле 2021 года . 4G63 для моделей 2015 и 2017 годов в паре с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Вместе с ним также был доступен двигатель 2TZ-FE от Toyota в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с 2019 года, Q6 в настоящее время использует 4G64, как и его предшественники, и использует 5-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартной комплектации доступны два варианта цвета: Wild Green и Glacier White. [40]
Разработанный собственными силами Pajero третьего поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии в 1999 году, на других рынках в конце 2000 года как модель 2001 года, а также на Филиппинах и в других развивающихся странах в 2003 году.
Третье поколение было переработано с более низкой, широкой стойкой и цельной конструкцией (монокок) со встроенным шасси лестничной рамы для повышения жесткости на кручение и значительно улучшенной прочности кабины по сравнению с типичными конструкциями кузова на раме (лестничной рамой). Отчасти это произошло благодаря системе усиления RISE компании Mitsubishi, в результате которой была создана комбинация шасси и кузова, которая продемонстрировала впечатляющую структурную целостность при авариях с опрокидыванием и совершенно не пострадала от сильной нагрузки на шасси, которая обычно возникает при подъеме на бездорожье. [42] Топливный бак был перенесен между передней и задней осями для улучшения распределения веса и увеличения дорожного просвета. Это поколение отличалось складным, наклоняемым сиденьем второго ряда, разделенным в соотношении 60/40, и складываемым / съемным сиденьем третьего ряда.
Система Super Select 4 (SS4) также была доработана: конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что настройка крутящего момента между передней и задней частью варьировалась от 33:67 с возможностью регулировки до 50:50 в зависимости от условий поверхности. Система также была сделана полностью электронной, то есть автомобилю не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения. После всех модернизаций система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).
Помимо реечного рулевого управления (в отличие от системы рециркуляции шариков в предыдущих поколениях), Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии; пятиступенчатая механическая коробка передач , четырехступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II и пятиступенчатая коробка передач INVECS-II типтроник.
В этом поколении также был представлен совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 SOHC. В этом двигателе использовался электронный дроссельный клапан (ETV).
Третье поколение было представлено 2 августа 1999 года, и его замену планировалось [43] осенью 2006 года. В 2003 году оно претерпело небольшой косметический ремонт. Мощность 3,0-литрового двигателя была увеличена до 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.). а двигатель объемом 3,5 л получил непосредственный впрыск бензина , что увеличило мощность на японском рынке до 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь мощностью 149 кВт (203 л.с., 200 л.с.). Двигатель 2,8 л.с. L Diesel был оставлен только для развивающихся рынков и заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (160 л.с., 160 л.с.). положение в отличие от предыдущего положения с верхним расположением.
На рынке Северной Америки двигатель объемом 3,5 л был заменен в 2003 году более мощным двигателем объемом 3,8 л и мощностью 160 кВт (220 л.с., 210 л.с.). Позже этот двигатель стал доступен на экспортных рынках, таких как Южная Америка, Австралия и Новая Зеландия, а в 2005 году он заменил GDI V6 в японской линейке. Модель с короткой колесной базой не продавалась в Северной Америке, где Montero был единственным внедорожником . в линейке Mitsubishi со стандартным полным приводом, а не с полным приводом. Производство Montero было прекращено на рынке США после 2006 модельного года.
Это поколение Pajero было выпущено для китайского рынка в 2004 году и продолжалось производство до 2011 года. Выбор двигателей включал 3- и 3,8-литровые двигатели V6, которые работали в паре с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач для небольших моделей и только 5-ступенчатая автоматическая коробка передач доступна для более крупного двигателя. Уровни отделки салона были известны как GL, GLS и GLX. [44]
Четвертое поколение дебютировало на Парижском автосалоне 30 сентября 2006 года под кодом серии «NS». Он пересмотрел дизайн интерьера и экстерьера, двухступенчатые передние подушки безопасности, а также новые боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Шасси представляло собой слегка переработанный монокок с технологией Mitsubishi RISE, которая применялась в предыдущем поколении.
Была сохранена система Super-Select 4WD II с улучшенной системой активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронным распределением тормозных усилий с дорожным просветом 220 миллиметров (8,7 дюйма) и глубиной преодоления брода 700 мм, а также более обширным защитным покрытием. задний карданный вал, обтянутый углеродным волокном, и алюминиевый капот для снижения веса. [46] Все модели имеют специальное пространство и точки крепления позади основного аккумулятора для добавления второго аккумулятора для суровых зимних условий и использования электрической лебедки. Четвертое поколение сохранило полностью независимую подвеску, как и предыдущее поколение, с доработкой узла задней оси для обеспечения прочности и надежности на бездорожье, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками в комплектации GLS. Тормоза были модернизированы до более крупных 332-миллиметровых передних роторов на версиях с длинной колесной базой. Версии SWB сохранили 289-миллиметровые роторы предыдущего поколения до более позднего производства. Модели Exceed имели дополнительный задний кондиционер с собственным задним компрессором для независимого управления. Все модели до NX включительно были доступны с выбором автоматического или механическая коробка передач в зависимости от рынка, за исключением Exceed и Super Exceed, где автоматическая коробка передач была единственным вариантом.
Двигатели были модернизированы дизельным двигателем объемом 3,2 л с технологией Common Rail, DPF для более чистых выбросов и мощностью 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). 3,8-литровый двигатель V6 получил систему регулировки фаз газораспределения MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) с использованием рекомендованного заводом бензина с октановым числом 95. Оба двигателя соответствовали стандартам выбросов Евро IV . 3,0-литровый двигатель V6 был сохранен для рынков Японии и стран Персидского залива. В Индонезии эта модель продавалась только в комплектации Super Exceed.
Модели SWB стандартно поставлялись с 5 сиденьями, а версия LWB - с 7 сиденьями. Пять сидений были постоянными, плюс дополнительное складное многоместное сиденье третьего ряда в грузовом отсеке, которое могло выдвигаться из специального отсека под полом и фиксироваться на месте. Все сиденья были оснащены полноценными трехточечными ремнями безопасности с втяжной системой, включая сиденья в грузовом отсеке. Второй ряд сидений был разделен в соотношении 60:40. [47] В этом втором ряду спинки сидений можно было сложить, после чего сиденья можно было наклонять вперед независимо друг от друга и фиксировать в сложенном и переднем положениях. В крайнем переднем положении по-походному это обеспечивало полностью ровную грузовую площадку. Объем багажника при сиденьях в нормальном положении составляет 849 л (VDA). [47] При сложенных и откинутых вперед сиденьях общий объем багажника увеличивается до 1790 л. [48]
С 2009 года была представлена новая серия; «NT», 3,0-литровый двигатель V6 был снят с производства на рынках стран Персидского залива и заменен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и крутящим моментом 306 Нм (226 фунт-фут). Дальнейшие модификации 3,2-литрового турбодизеля в 2011 модельном году привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и 441 Нм (325 фунт-фут) соответственно, хотя был добавлен турбонаддув с изменяемой геометрией. среди других изменений. Оба двигателя соответствовали стандартам выбросов Euro V. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л остался на мощности 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) и 329 Нм (243 фунт-фут) (при использовании топлива с октановым числом 95). Существует также версия фургона, доступная на рынках, где такую модель можно зарегистрировать по более низкой ставке налога. Автомобили также получили задний блокируемый дифференциал в стандартной комплектации, а тяговое усилие было увеличено до 3000 кг с тормозной массой 180 кг. Интересно, что на некоторых рынках, таких как Ирландия и Германия, Pajero получил увеличенную тормозную тягу с 3500 кг до 12% уклона при массе шара 150 кг. [48] Обратно совместимый со всеми моделями, начиная с 2007 года, он использовал сверхмощное фаркоп от немецкого производителя MVG GmbH, который доступен только через авторизованные дилерские центры Mitsubishi. [49] Автоматическая коробка передач также была модернизирована за счет Aisin-Warner A750F (такая же, как используется в некоторых Toyota Tundra, Lexus LX 470 и других тяжелых / полноразмерных моделях Toyota) с использованием собственной коробки передач INVECS-II от Mitsubishi. программирование передачи. Немного изменился интерьер: верхние пластиковые панели отделки изменились со светло-серого на теплый бежевый цвет. На некоторых рынках предлагался полностью бежевый салон с бежевыми сиденьями и бежевыми панелями нижней отделки. Модели Exceed получили аудиосистему Rockford Acoustic Design мощностью 860 Вт с 12 динамиками и объемным звуком 5.1, а также 10-дюймовый сабвуфер DVC.
В 2010 модельном году Pajero получил сабвуфер в некоторых моделях с более низкими характеристиками, а также новую решетку радиатора. На австралийском рынке комплектация Platinum предлагалась с камерой заднего вида, противотуманными фарами, задним дефлектором, специальными значками и ковриками, а также мультикоммуникационной системой Mitsubishi (MMCS) со спутниковой навигацией и Bluetooth.
В 2012 году модель Pajero подверглась минимальному рестайлингу и получила улучшенный несущий кузов и подвеску для снижения шума, шума и других преимуществ, а также получила обозначение серии «NW». Внутренняя подсветка приборной панели и приборов была изменена на красную для лучшего ночного видения. GLX и выше в стандартной комплектации получили электрохромное зеркало с автоматическим затемнением. Mitsubishi также удалила вихревые заслонки из впускного коллектора, чтобы еще больше повысить надежность в условиях сильной карбонизации современных двигателей с непосредственным впрыском и EGR.
В 2015 модельном году Pajero получил обновленную переднюю панель с измененной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и новым чехлом запасного колеса серии «NX». Эта серия является самой последней и последней из выпущенных. Автоматическая коробка передач была доступна во всех комплектациях, а механическая коробка передач предлагалась только в автомобилях более низкого уровня. Ранние модели NX не имели сажевого фильтра. С 2017 года DPF стал стандартным, в результате чего пиковая мощность была снижена на 4 кВт, а крутящий момент остался прежним.
Интерьер был переработан и включает в себя отделку «черный рояль» и металлическую отделку или деревянную отделку (в зависимости от рынка) для Exceed и Super Exceed, а также дополнительный звукопоглощающий материал, а также новый дизайн корпуса сабвуфера. Другие стандартные функции моделей Exceed и выше включали дворники с датчиками дождя, электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, установленные на заводе боковые подножки, выдвижные омыватели фар с электроприводом, дискретную сигнализацию, установленную на заводе, задний пылеотражатель/спойлер, сдвижной и подъемный люк из солнцезащитного стекла, задний кондиционер с собственным компрессором и настройками, поворотники на зеркалах и освещение луж, задний противотуманный фонарь в раллийном стиле, алюминиевые педали, новый емкостный сенсорный экран Smartlink с Android Auto и Apple CarPlay, обновленной аудиосистемой с новыми опциями пространственного звука, 8-позиционной регулировкой передних сидений с подогревом, камерой заднего вида, сонаром датчиков заднего хода, светодиодными дневными ходовыми огнями, HID-фарами с автоматическим регулированием уровня, дальним светом с автоматическим затемнением. и галогенные противотуманные фары теплого белого цвета.
Двигатели были перенесены и включают 3,0-литровый 6G72 V6, 3,5-литровый 6G74 V6, 3,8-литровый 6G75 MIVEC V6, 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M40 и 3,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M41 Common Rail.
Производство Pajero было прекращено на японском рынке в августе 2019 года с выпуском модели Final Edition, тираж которой был ограничен 700 экземплярами. [50] Производство для международных рынков, где спрос оставался высоким, таких как Австралия, Азия, Африка, Ближний Восток и Южная Америка (среди других), продолжалось в течение некоторого времени, однако в настоящее время производство полностью прекращено по состоянию на март 2021 года, [10] с Последние автомобили (Final Edition), сошедшие с производственной линии, будут поставлены как автомобили 2022 модельного года. [10]
Изменения в Final Edition по сравнению со стандартной моделью в основном носят исключительно косметический характер и включают защиту капота, коврики, крышку багажника, а также руководство пользователя и сервисную книжку в кожаной обертке. Другие особенности включают зимний пакет, резиновый багажник и значок Final Edition. Флагманские модели Exceed имеют полностью кожаный салон, педали из полированного алюминия и люк на крыше. [10]
Безопасность была значительно улучшена в моделях 2013 года и более поздних версиях (включая автомобили, выпускаемые по сей день).
В частности, компания Mitsubishi снизила вероятность травм колена, отмеченную в предыдущем тесте для моделей NS и NT.
Испытания на лобовой удар показали отличную защиту пассажира по всему телу: высшая оценка «хорошо» и полная оценка были получены за все части манекена. Эту же оценку получила и голова водителя: испытатели отметили, что подушка безопасности амортизируется очень стабильно. Защита головы, шеи и верхней части ног была безупречной и получила полные 4 балла. [51] Защита груди получила 3,90 из максимально возможных 4,00 баллов. [51] По сравнению с более ранними моделями была улучшена защита колен, отмеченная в предыдущем тесте для моделей NS и NT, с гораздо меньшей вероятностью получения травмы от компонентов приборной панели. [51]
Испытание на боковой удар о столб также прошло превосходно: он получил полные 4 балла по всем параметрам и последующую оценку 100%. Защита головы и шеи получила высшую оценку «хорошо» и 4,00 из возможных 4,00 баллов. [51]
Защита пешеходов была сочтена плохой. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, удары по пешеходам, как правило, намного сильнее, чем у седанов или транспортных средств меньшего размера, из-за большей площади воздействия на пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем у автомобилей с меньшей высотой.
В качестве пассажира Pajero продемонстрировал отличную целостность салона и безопасность пассажиров на всех основных сиденьях с низким риском серьезных травм как при лобовом, так и при боковом ударе. Особо следует отметить результаты испытаний на боковой удар о твердый столб. Целостность кабины отчасти обеспечивается несущим шасси RISE компании Mitsubishi , которое обеспечивает заметно более жесткую конструкцию рамы и кабины по сравнению с типичными автомобилями с рамным кузовом (лестничным шасси). [52] В результате конструкции шасси монокок/цельный кузов обычно обеспечивают превосходную защиту от опрокидывания, хотя в то время это не было официально измеренной характеристикой критериев испытаний ANCAP.
В отличие от своего брата Pajero Sport, Pajero не оснащен какими-либо системами автономного вождения, такими как AEB или LKA , которые являются обязательным требованием последних стандартов ANCAP 2020 года. [53]
В обновленном Pajero 4-го поколения особое внимание уделялось повышению безопасности и противоаварийных характеристик по сравнению с предыдущим поколением.
Испытания на лобовой удар показали отличную защиту пассажира во всем, получив высшую оценку «хорошо» и полную оценку. [54] Эту оценку также получила голова водителя: испытатели отметили, что подушка безопасности амортизируется очень стабильно. [54] Защита груди была признана адекватной. [54] Защита коленей считалась незначительной из-за компонентов рулевой колонки, которые потенциально могли привести к повреждению. [54]
Боковая защита получила оценку «отлично» благодаря добавлению в модель боковых шторок безопасности. Было проведено испытание на боковой удар, и Mitsubishi получил полную оценку во всех областях, при этом защита головы и груди получила высшую оценку «хорошо». [54]
Защита пешеходов была сочтена плохой. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, удары по пешеходам, как правило, намного сильнее, чем у седанов или транспортных средств меньшего размера, из-за большей площади воздействия на пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем у автомобилей с меньшей высотой.
Pajero 3-го поколения показал приемлемые результаты (по стандартам 2004 года) в краш-тесте на лобовое смещение, проведенном IIHS (партнером по тестированию NCAP). [55] Конструкция кабины очень хорошо сохранила свою форму, при этом кабина практически не деформировалась. Все двери удалось открыть лишь с умеренным усилием. За этот тест Pajero получил 9,88 из возможных 16,00 баллов. [55] Защита груди водителя получила высшую оценку, тогда как защита головы была на одну ступень ниже, что считалось «приемлемым», поскольку рулевое колесо слишком сильно поднималось вверх, в результате чего голова манекена при отскоке касалась рулевого колеса и средней стойки. . Рулевая колонка, хотя и выпала из своих креплений во время аварии, стала источником травм ног водителя, а колени пассажира ударились о перчаточный ящик. Верхние части ног водителя и пассажира также испытывали некоторую нагрузку, в то время как нижняя часть ноги подвергалась воздействию педали сцепления водителя. [55]
Защита от бокового удара с барьером (предназначенная для имитации бокового удара транспортного средства) не оценивалась, поскольку высота сиденья была намного выше, чем высота удара, и поэтому не была регламентирована для проведения испытаний в соответствии с правилами АНКАП на время. [55] Тем не менее, ANCAP присвоил Pajero 16,00 баллов за этот раздел, отметив, что автомобили одинаковой конструкции и размера одинаково хорошо справляются с авариями такого типа. [55] Несмотря на то, что за этот раздел он получил полную оценку, важно отметить, что никаких испытаний не проводилось, поэтому реальные характеристики могут значительно отличаться.
Хотя это и необязательно, но были проведены испытания на боковой удар о столб, который можно считать боковым ударом в «наихудшем случае». Pajero 3-го поколения имеет боковые подушки безопасности для грудной клетки на моделях Exceed (опция для других), но не имеет шторок безопасности, в результате чего в этом тесте он показал плохие результаты, получив 0,00 балла за защиту головы. [55]
Наезд на пешехода не проверялся, и поэтому Pajero не получил никаких баллов за эту часть теста. [55]
Подголовники считались плохой защитой от хлыстовой травмы. [55]
В 1996 году компания Mitsubishi Motors начала использовать Pajero в качестве основы для своего автомобиля JSDF Type 73 (Shin) , заменив в своем автопарке своих предшественников на базе Jeep (Kyū).
В 2009 году Силы обороны Ирландии разместили заказ на 320 единиц Pajero NT поколения 4 для использования внутри страны, а также за рубежом. [56] Транспортные средства были выбраны из-за их пригодности для различных ролей, с которыми можно столкнуться. В оснащение вошли стальные колеса, боковые подножки, сделанная на заказ трубчатая дуга, защищающая радиатор, и решетка радиатора с прикрепленной к ней большой ВЧ-антенной при использовании в целях связи. Несмотря на предполагаемое военное использование, они не имели лифтованной подвески и внедорожных шин. Развернутые на местах автомобили Pajeros использовались для перевозки заключенных и сопровождения инкассаторов, а также для прохождения курсов военной подготовки по вождению. Они были окрашены в матовый лесно-зеленый цвет и иногда имели световую полосу аварийных служб. Pajero также использовался Ирландскими силами обороны за границей в качестве легкой небронированной патрульной машины и в качестве средства связи для миротворческих операций ООН, где он носил традиционную белую окраску ООН. [56] Некоторые машины, предназначенные для миротворческих операций, имели двойные ВЧ-антенны с дополнительной шифрованной УВЧ-антенной, установленной на коробчатом креплении на самой задней стойке. [57]
Примерно в 2011 году индийская армия разместила заказ на около дюжины автомобилей Mitsubishi Pajero для развертывания на границе Индо-Китая, вдоль Сиккима. [58]
Источники: Pajero 4WD 20 Year History (японский), Факты и цифры 2005 г., Факты и цифры 2008 г., Факты и цифры 2011 г., Факты и цифры Веб-сайт Mitsubishi Motors 2015 г., Факты и цифры Веб-сайт Mitsubishi Motors 2018 г., Факты и цифры Веб-сайт Mitsubishi Motors 2019 г.
_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-2001_Mitsubishi_Pajero_(NM_MY01)_Exceed_5-door_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_Exceed_wagon_04.jpg/1280px-2000-2002_Mitsubishi_Pajero_(NM)_Exceed_wagon_04.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Pajero_(NP)_Exceed_wagon_(2012-10-26)_02.jpg)
.jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mitsubishi_Shogun_SUV_4x4_In_The_Snow_(rear)_(cropped).jpg)
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )