Mitsubishi J8M Shūsui ( яп . 三菱 J8M 秋水, дословно «Осенняя вода», используется как поэтический термин, означающий «Острый меч», происходящий от свистящего звука меча) — японский ракетный самолёт - перехватчик времён Второй мировой войны, во многом основанный на немецком Messerschmitt Me 163 Komet . Созданный как совместный проект для ВМС и армейских ВВС , он получил обозначение J8M (ВМС) и Ki-200 (Армия).
J8M1 должен был стать лицензионной копией Messerschmitt Me 163 Komet . Трудности с доставкой образца в Японию привели к тому, что самолет в конечном итоге пришлось перепроектировать по руководству по летной эксплуатации и другой ограниченной документации. Единственный прототип был испытан до окончания Второй мировой войны.
Японцы знали о результатах стратегических бомбардировок Германии и знали, что B-29 Superfortress будет бомбить Японию и о вытекающих из этого проблемах, которые возникнут при попытке борьбы с этим. Японские военные атташе узнали о Komet во время визита на аэродром Бад-Цвишенан Erprobungskommando 16 , оценочной эскадрильи Люфтваффе , ответственной за эксплуатационные испытания революционного ракетного перехватчика. Они договорились о правах на лицензионное производство самолета и его ракетного двигателя Walter HWK 509A . Одна только лицензия на двигатель обошлась японцам в 20 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 81 миллиону евро 2021 года). [2]
Соглашение предусматривало, что к весне 1944 года Германия должна была предоставить следующее:
Разбитый самолет и двигатель были отправлены в Кобе , Япония, в начале 1944 года. Вероятно, что планер находился на японской подводной лодке RO-501 (бывшая U-1224 ), которая вышла из Киля , Германия, 30 марта 1944 года и была потоплена в середине Атлантики 13 мая 1944 года группой охотников-убийц, базировавшейся на эскортном авианосце USS Bogue . Планы и двигатели находились на японской подводной лодке I-29 , которая вышла из Лорьяна , Франция, 16 апреля 1944 года и прибыла в Сингапур 14 июля 1944 года, позже потоплена подводной лодкой USS Sawfish 26 июля 1944 года недалеко от Филиппин после выхода из Сингапура.
Японцы решили попытаться скопировать Me 163, используя базовое руководство по эксплуатации « Кометы», имевшееся в руках члена военно-морской миссии командира Эйити Ивая, который прилетел в Сингапур на I-29 и перелетел в Японию, когда подлодка пришвартовалась.
С самого начала проект был совместным предприятием Императорской японской армейской воздушной службы (JAAF) и Императорского японского военно-морского флота (JNAF). JAAF хотели разработать новый проект. JNAF, с другой стороны, считали, что проект должен имитировать немецкий Komet, поскольку он уже доказал свою устойчивость в аэродинамическом отношении. Именно JNAF выиграли и выпустили спецификацию 19-shi в июле 1944 года на проектирование истребителя обороны с ракетным двигателем. Контракт достался Mitsubishi Jukogyo KK, которая должна была производить как версию JNAF J8M1 Shūsui , так и версию JAAF Ki-200.
Проект возглавил Мидзиро Такахаси. Однако JAAF решили заняться собственным проектированием, чтобы соответствовать спецификациям 19-shi , работая в тайне в своем Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Авиационно-технический институт JAAF).
В 1-м военно-морском авиационном техническом арсенале в Йокосуке , совместно с Mitsubishi и Yokosuka Arsenal, началась работа по адаптации двигателя Walter HWK 509A к японским производственным возможностям и технологиям. Там же велись работы по созданию планерной версии J8M для предоставления данных по управлению. Работая над этим планером, MXY8 Akigusa (秋草, «Осенняя трава»), Mitsubishi завершила макет J8M1 в сентябре 1944 года.
И JAAF, и JNAF одобрили его проект и конструкцию, и был построен прототип . В декабре 1944 года MXY8 был завершен, и 8 декабря 1944 года на аэродроме Хякуригахара капитан-лейтенант Тоёхико Инудзука взял на себя управление MXY8. Поднявшись в воздух, Инудзука обнаружил, что MXY8 почти идеально имитирует характеристики управляемости Komet . На военно-морской верфи в Йокосуке были построены еще два планера MXY8, один из которых был доставлен в Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (авиатехнический институт JAAF) в Тачикаве для оценки. JNAF инициировали строительство еще одного прототипа, производственного обозначения Ku-13. Он должен был использовать водяной балласт для имитации веса действующего J8M в комплекте с двигателем и вооружением. Этот вариант должен был быть построен Maeda Aircraft Institute, в то время как версия JAAF должна была быть построена Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). JNAF также предложили более продвинутый учебный самолет, обозначенный как MXY9 Shūka (秋火, «Осенний огонь»), который должен был быть оснащен двигателем Tsu-11 с тягой 2 кН (450 фунт- сила ). Однако война закончилась до того, как эта модель была построена.
Mitsubishi и партнеры Nissan и Fuji продолжили разработку планера, а Yokosuka Arsenal адаптировал двигатель для японского производства, получив обозначение Ro.2. Японцам удалось создать прототипы, которые внешне очень напоминали Komet . J8M1 имел снаряжённый вес на 400 кг (880 фунтов) легче, самолёт имел фанерный главный лонжерон и деревянное вертикальное оперение. Конструкторы также отказались от бронированного стекла в кабине , и самолёт нес меньше боеприпасов и немного меньше топлива.
Ki-200 и J8M1 отличались лишь незначительными деталями, но наиболее очевидным отличием было то, что Ki-200 JAAF был вооружен двумя 30-мм (1,18 дюйма) пушками Type 5 (скорострельность 450 выстрелов в минуту и начальная скорость снаряда 920 м/с (3000 футов/с)), в то время как J8M1 был вооружен двумя 30-мм (1,18 дюйма) пушками Ho-105 (скорострельность 400 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 750 м/с (2500 футов/с)). Ho-105 был легче из двух, и оба обладали более высокой скоростью, чем пушка MK 108 Me 163 (начальная скорость снаряда которой составляла 520 м/с (1700 футов/с)). Ракетный двигатель Toko Ro.2 (KR10) не обеспечивал такой же тяги, как оригинал, и Mitsubishi подсчитала, что более легкий вес J8M1 не компенсирует этого. Производительность не была бы такой хорошей, как у Komet , но все равно была существенной. [3]
В двигателе использовались немецкие топлива окислитель T-Stoff и топливо C-Stoff (перекись водорода/метанол-гидразин), известные в Японии как Ko и Otsu соответственно.
Всего компаниями Yokosuka , Yokoi и Maeda было произведено 60 самолетов учебной версии (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) . Семь самолетов оперативной версии (J8M1/Ki-200) были построены компанией Mitsubishi .
8 января 1945 года один из двух прототипов J8M1 был отбуксирован наверх, вместо топливного бака и ракетного двигателя был добавлен водяной балласт для проверки его аэродинамики . Испытательные полеты подтвердили конструкцию. Учебные курсы для пилотов JAAF и JNAF начались на планере Ku-53 , который имел схожую конфигурацию с J8M1. 312-я военно-морская авиагруппа была выбрана для эксплуатации первого J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki и Nissan Jidosha имели оснастку для массового производства на продвинутых стадиях, готовые производить как J8M1, так и вариант J8M2, который отличался от J8M1 тем, что жертвовал одной из пушек Type 5 ради небольшого увеличения емкости топлива. Первый прототип J8M1, оснащенный двигателем Toko Ro.2 (KR10), был готов в июне 1945 года. Затем их перевезли с завода в Нагое в Йококу для окончательных проверок перед летными испытаниями с двигателем, после чего были проведены окончательные испытания на планирование с установленным двигателем.
J8M поднялся в воздух для своего первого полета с двигателем 7 июля 1945 года [4] под управлением лейтенант -коммандера Тоёхико Инудзуки; после своего «резкого старта» с ракетным двигателем Инудзука успешно сбросил тележку, поднявшись в воздух, и начал набирать скорость, поднимаясь ввысь под углом 45°. На высоте 400 м (1300 футов) двигатель резко остановился, и J8M1 заглох. Инудзуке удалось спланировать самолет обратно, но при попытке приземлиться он задел небольшое здание на краю аэродрома, в результате чего самолет загорелся. Инудзука скончался на следующий день. [5] Пока Mitsubishi и военно-морские техники пытались выяснить причину аварии, все будущие полеты были приостановлены. Отключение двигателя произошло из-за угла набора высоты, а также из-за того, что топливные баки были заполнены наполовину для этого первого полета, что вызвало смещение топлива, что в свою очередь вызвало срабатывание автоматического устройства отключения из-за воздушной пробки в топливной магистрали . Запросы на продолжение летных испытаний были отклонены до тех пор, пока не будут модифицированы топливные насосы в самолете. Шестой и седьмой прототипы должны были быть оснащены модифицированным двигателем Ro.2.
Полномасштабная готовность к производству была почти на подходе, и сборка компонентов уже велась. Летные испытания должны были возобновиться, несмотря на еще один взрыв топливной смеси во время наземных испытаний через несколько дней после крушения, в конце августа 1945 года, и проект J8M2 был завершен. Но 15 августа 1945 года война закончилась для японцев, и все работы над J8M прекратились. Окончание войны также означало конец Ki-202 Shūsui-Kai (модифицированный Shusui ) JAAF, проектирование которого началось в тайне за несколько месяцев до этого. Ki-202 должен был предложить улучшенную продолжительность полета по сравнению с Ki-200 и должен был стать приоритетным истребителем для JAAF в 1946 году, но металл не был разрезан до капитуляции Японии.
Германия попыталась отправить еще одну «Комету» на U-864 , но субмарина была потоплена недалеко от Бергена британской подводной лодкой HMS Venturer в феврале 1945 года.
Как и многие другие типы японских истребителей, сражавшихся с воздушными налетами на Японию, Ki-200 рассматривался для использования в таранных атаках против B-29. Предполагаемый профиль миссии состоял в том, чтобы сделать один или два огневых захода, а затем, используя оставшуюся энергию, провести таранную атаку. Любое топливо, оставшееся на борту, скорее всего, взорвется, увеличив эффективность атаки, но также означая, что у пилота будет мало шансов выжить. Тем не менее, стоимость была признана оправданной, и были составлены планы по формированию «Hagakure-Tai» (специального ударного подразделения), похожего на немецкое Sonderkommando Elbe , когда война закончится.
В ноябре 1945 года два самолета были доставлены из Йокосуки в США для оценки на борту USS Barnes . FE-300/T2-300 (идентификатор США) (японский идентификатор 403) в настоящее время экспонируется в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния .
Другой находился на авиабазе Гленвью в октябре 1946 года (его личность неизвестна), но был отправлен на слом.
В 1960-х годах в пещере в Японии был обнаружен почти полный (но сильно поврежденный) фюзеляж. Он был выставлен на японской базе Воздушных сил самообороны около Гифу до 1999 года, когда он был восстановлен и завершен компанией Mitsubishi для показа во внутреннем музее завода Komaki Plant Museum компании. [6]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
