Панар

Panhard был французским производителем автомобилей, который начинал как один из первых производителей автомобилей . Это был производитель легких тактических и военных машин. Его окончательное воплощение, теперь принадлежащее Renault Trucks Defense , образовалось в результате приобретения Panhard компанией Auverland в 2005 году, а затем Renault в 2012 году. В 2018 году Renault Trucks Defense, ACMAT и Panhard объединились под единым брендом Arquus .

История

Первоначально компания Panhard называлась Panhard et Levassor и была основана как концерн по производству автомобилей Рене Панаром , Эмилем Левассором и бельгийским юристом Эдуардом Саразеном в 1887 году ^.

Ранние года

Panhard et Levassor продали свой первый автомобиль в 1890 году на основании лицензии Daimler на двигатель. Левассор получил лицензию у парижского адвоката Эдуарда Саразина, друга и представителя интересов Готлиба Даймлера во Франции. После смерти Саразина в 1887 году Даймлер поручил вдове Саразина Луизе продолжить агентство ее покойного мужа. Лицензия Panhard et Levassor была оформлена Луизой, которая вышла замуж за Левассора в 1890 году. ^[2] Даймлер и Левассор стали друзьями и поделились друг с другом улучшениями.

Эти первые автомобили установили множество современных стандартов, но каждый из них имел уникальную конструкцию. Они использовали педаль сцепления для управления коробкой передач с цепным приводом . Автомобиль также имел передний радиатор . Panhard et Levassor 1895 года считается первой современной трансмиссией . Для ралли Париж-Руан 1894 года Альфред Вашерон оснастил свой Panhard мощностью 4 л.с. (3 кВт) рулевым колесом , что считается одним из первых применений этого принципа. ^[3]^[4]

В 1891 году компания построила свою первую полностью левассорскую конструкцию ^[5] «современную» модель: Système Panhard состояла из четырех колес, переднего двигателя с задним приводом и грубой трансмиссии со скользящей шестерней. , продается за 3500 франков . ^[5] (Он оставался стандартом до тех пор, пока Cadillac не представил синхронизатор в 1928 году.) ^[6] Это должно было стать стандартной компоновкой автомобилей на протяжении большей части следующего столетия. В том же году Panhard et Levassor поделилась лицензией на двигатель Daimler с производителем велосипедов Арманом Пежо , который основал собственную автомобильную компанию.

В 1895 году автомобили Panhard et Levassor с двигателем объемом 1205 куб.см (74 куб.дюйма) финишировали первым и вторым в гонке Париж-Бордо-Париж , один из которых пилотировал Левассор в одиночку, за 48 часов. ^[7] Однако во время гонки Париж-Марсель-Париж 1896 года Левассор был смертельно ранен в результате аварии, пытаясь избежать столкновения с собакой, и умер в Париже в следующем году. Артур Кребс сменил Левассора на посту генерального директора в 1897 году и занимал этот пост до 1916 года. Он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей перед Первой мировой войной .

Panhards выиграл множество гонок с 1895 по 1903 год. Panhard et Levassor разработали стержень Panhard , который также стал использоваться во многих других типах автомобилей.

С 1910 года Панар работал над разработкой двигателей без обычных клапанов, используя по лицензии технологию золотникового клапана, запатентованную американцем Чарльзом Йельским Найтом . Между 1910 и 1924 годами в каталоге Panhard & Levassor было представлено множество моделей с обычными клапанными двигателями, но они предлагались наряду с автомобилями с силовыми агрегатами с золотниковыми клапанами. После различных детальных усовершенствований технологии золотникового клапана собственным инженерным отделом Panhard с 1924 по 1940 год на всех автомобилях Panhard использовались двигатели с золотниковыми клапанами .

Первая мировая война

Во время президентства Раймона Пуанкаре , которое длилось с 1913 по 1920 год, модели Panhard & Levassor 18CV и 20CV были официальными президентскими автомобилями.

Во время войны Panhard, как и другие ведущие производители автомобилей, сконцентрировалась на военном производстве, включая большое количество военных грузовиков, авиационных двигателей V12, компонентов пушек и крупных снарядов диаметром 75 и 105 мм. ^[8]

Военные также были заинтересованы в золотниковом двигателе Panhard 20HP. ^{[8] Сам} генерал Жоффр использовал два 35-сильных Panhard Type X35 с массивными 4-цилиндровыми двигателями объемом 7360 куб. См (449 куб. Дюймов) в качестве своего личного транспорта, и их часто можно было видеть парижанам, перевозившим военачальников между линией фронта и Елисейским дворцом . Дворец . ^[8]

Межвоенный период

После восстановления мира в 1918 году компания Panhard возобновила производство легковых автомобилей в марте 1919 года, выпустив 10-сильный Panhard Type X19, в котором использовался 4-цилиндровый двигатель объемом 2140 куб. См (131 куб. Дюйм). ^[8] За этим последовали три месяца спустя еще три 4-цилиндровые модели, которые были знакомы всем клиентам, чьи воспоминания предшествовали войне , но теперь они включали в себя неклассифицированную электрику и ряд других модификаций. ^[8] На 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года компания Panhard представила четыре модели, все с четырехцилиндровыми двигателями, а именно: ^[8]

Panhard Тип X19 2150 куб.см / 10 л.с.
Panhard Type X31 2275 куб.см / 12 л.с.

(Он заменил 12-сильный Panhard Type 25 1920 года.)

Panhard Type X28 3175 куб.см / 16 л.с.
Panhard Тип X29 4850 куб.см / 20 л.с.

К 1925 году все автомобили Panhard оснащались двигателями Knight с золотниковыми клапанами , в которых использовались стальные гильзы . ^[9] Стальные гильзы были тоньше и легче чугунных, которые устанавливались в двигателях с золотниковыми клапанами Панара с 1910 года, и это уже привело к улучшению коэффициента трения, позволяющего двигателям работать на более высоких скоростях. ^[9] Чтобы еще больше снизить риск заклинивания двигателей, внешние гильзы, которые подвергаются меньшей термической нагрузке, чем внутренние гильзы, были покрыты с внутренней стороны антифрикционным материалом с использованием запатентованной технологии, над которой работали инженеры Panhard. с 1923 года. Это было одно из нескольких усовершенствований, внесенных инженерами Panhard в базовую концепцию двигателя Knight с золотниковым клапаном. ^[9]

В 1925 году модель объемом 4800 куб. См (290 куб. Дюймов) установила мировой рекорд по самому быстрому часовому пробегу, в среднем 185,51 км / ч (115,26 миль в час).

На стенде Panhard на 20-м Парижском автосалоне в октябре 1926 года появился сюрприз в виде первой шестицилиндровой модели производителя еще до войны . ^[10] Новый Panhard 16CV «Six» оснащался двигателем объемом 3445 куб.см и колесной базой 3540 мм (139,4 дюйма). ^[10] На выставке он был оценен в виде голого шасси в 58 000 франков. ^[10] Из девяти моделей, представленных в 1927 модельном году, семь имели четырехцилиндровые двигатели объемом от 1480 куб.см (10CV) до 4845 куб.см (20CV) и ценой от 31 000 до 75 000 франков (все с голым шасси). ). ^[10] Также на выставке был представлен образец 8-цилиндровой модели Huit с объемом двигателя 6350 куб.см (35CV), которую Panhard предлагал с 1921 года и которая на выставке 1926 года была оценена производителем в виде голого шасси в 99 000 франков. ^[10]

Когда Panhard представила свою линейку 1931 года на Парижском автосалоне в октябре 1930 года, их последние две четырехцилиндровые модели были сняты с производства, а также шестицилиндровый двигатель 10CV Type X59. ^[11] Вместо этого они сосредоточились на своих автомобилях «S-серии», получивших обозначение « Panhard CS » и «Panhard DS» в зависимости от объема двигателя и представленных годом ранее. ^[11] В прессе того времени указывалось, что буква «S» означает «Voitures surbaissees» (автомобили с «подвесным» шасси, ^[12] ), но, явно очарованный силой аллитерации, добавил, что «S» также обозначало автомобили, которые были «... супы, супериеры, конюшни, просторы, силенсиесы, без супапе (т. е. с использованием бесклапанных цилиндров)…». ^[11] Четыре из пяти представленных Panhards представляли собой все более роскошные и дорогие автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, объем двигателя которых варьировался от 2,35 до 3,5 литров. ^[11] Также был представлен 8-цилиндровый Panhard Type X67 объемом 5,1 л (310 куб. Дюймов) с большой колесной базой 3590 мм (141,3 дюйма), цена которого, даже в виде голого шасси, составляла 85 000 франков. ^[11]

Последним довоенным автомобилем Panhard et Levassor была серия Dynamic с монококом в необычном стиле , впервые представленная в 1936 году ^.

Panhard et Levassor также производила рельсовые автобусы, в том числе для Chemin defer du Finistère метровой колеи .

Эпоха после Второй мировой войны

После Второй мировой войны компания была переименована в Panhard (без «Levassor») и производила легкие автомобили, такие как Dyna X , Dyna Z , PL 17 , 24 CT и 24 BT . Компания уже давно отметила преимущества алюминия в весе, и это, а также послевоенное правительственное нормирование стали (предназначенное для ограничения новых моделей автомобилей, чтобы обеспечить упорядоченный возврат к производству на крупных фирмах), побудило фирму перейти к дорогостоящей альтернативе изготовление корпусов и некоторых других компонентов из алюминия. Таким образом, Dyna X и ранняя серия Dyna Z 1 имели алюминиевые корпуса. К сожалению, расчеты затрат Жана Панара, сына-наследника и управляющего директора фирмы, не смогли учесть дополнительную стоимость алюминия по сравнению со сталью. Его расчеты были сделаны для площади панели из листового металла, фактически используемой на корпус кузова, и не учитывали лом каждой штамповки, составляющей корпус. После запуска в производство повторная проверка показала, что стоимость алюминиевых корпусов составляет 55 700 франков и только 15 600 франков — стальных. Использование алюминия поставило фирму на грань банкротства, а поспешные инженерные работы вернули фирму к стали. Таким образом, более поздние корпуса Dyna Z (с середины сентября 1955 г.) и преемник PL 17 были стальными, а основные штамповки сохранили более тяжелый калибр, предназначенный для долговечности, с алюминием, чтобы избежать полной замены штампов.

Оппозитный двухцилиндровый двигатель Dyna с воздушным охлаждением использовался Жоржем Иратом для своего внедорожника Voiture du Bled (VdB), построенного в Марокко в небольшом количестве в начале 1950-х годов. ^[14]

Вдохновленный концепцией Panhard Dynavia , стиль Dyna Z был необычайно гладким и округлым, с акцентом на аэродинамику и общем минималистском дизайне. 24CT был более поздним (с лета 1963 года) стильным автомобилем с формулой 2+2; 24BT представляет собой его версию с более длинной колесной базой и местом для четырех человек.

В течение некоторого периода после войны гоночные автомобили Monopole на базе Panhard получали неофициальную поддержку со стороны Panhard (как и DB и другие клиенты, такие как Роберт Шансель), используя ее с хорошим эффектом для победы в классе «Индекс производительности» в Ле-Мане в 1950, 1951 и 1952 годы. ^[15] В 1953 году Панар перешел к более непосредственному сотрудничеству с Chancel, которое, однако, прекратилось после смертельного Ле-Мана 1955 года . ^[15] Во второй половине 1950-х и начале 1960-х гонщики Deutsch Bonnet («DB Panhard») подхватили эту мантию и продолжали доминировать в «Индексе производительности», а также в других гоночных классах с небольшими двигателями.

Последний легковой автомобиль Panhard был построен в 1967 году. После сборки панельных грузовиков 2CV для Citroën, чтобы использовать мощности во время падения продаж, и увеличения операционных денежных средств за счет постепенной продажи собственности Citroën, соответственно, ее материнской компании Michelin (полный контроль с 1965 года), в Осенью 1967 года гражданское подразделение было поглощено Citroën, и марка была снята с производства. С 1968 года компания Panhard производила только бронетехнику. ^[16]

В 2004 году компания Panhard проиграла конкурс другому производителю военной техники, Auverland , за выбор будущего ПВП французской армии. Это позволило Оверланду приобрести Panhard, тогда дочернюю компанию PSA Peugeot Citroën , в 2005 году. Однако, поскольку известность Panhard была выше, было решено сохранить название; PVP, разработанный Оверландом, будет иметь значок Панара.

В октябре 2012 года Renault Trucks Defense , подразделение шведской Volvo Group с 2001 года, завершила сделку по приобретению Panhard за 62,5 миллиона евро. ^[17]

Сегодня название Панар используется только в стержне Панара (также называемом стержнем Панара), звене подвески, изобретенном Панаром, которое обеспечивает боковое расположение оси. Это устройство широко использовалось на других автомобилях или в качестве модернизации задних мостов старинных американских автомобилей.

Модели

Модели автомобилей Panhard

Автомобили с технологией Panhard

Неполные списки грузовиков и автобусов (небронированных)

Текущие военные модели

ВБЛ
ПВП
ЭБР
PVPXL/AVXL: расширенный AVL
ТК 54
ТК 10
ТК 24
А3
Пежо Р4
ERC 90 Сагайе
ВБР: увеличенная многоцелевая бронемашина ВБЛ.
VAP: Véhicule d'Action dans la Profondeur (машина глубокого проникновения), машина специального назначения на базе VBL.
VPS: Патрульная машина SAS на базе P4.
Панар КРАБ

Автомобили в эксплуатации

Компания Panhard поставила более 18 000 военных колесных машин в более чем 50 стран, включая следующие боевые машины массой менее 10 тонн:

5400 бронированных колесных машин ( AML , ERC 90 Sagaie и LYNX VCR 6x6)
2300 VBL в 16 странах, в том числе 1600 на вооружении французской армии.
933 A4 AVL — PVP — выбран французской армией.
9500 автомобилей до 7 тонн; большинство из них представляют собой автомобили, похожие на джипы , выпускаемые под маркой Auverland.

Галерея

Panhard et Levassor 4 CV с кузовом Wagonette (1896 г.)
Panhard et Levassor Landaulette тип A1 (1898 г.)
Автомобиль Panhard et Levassor около 1900 года.
2-цилиндровый автомобильный двигатель с водяным охлаждением Panhard et Levassor, около 1900 г.
Кузов Panhard et Levassor 2,4 литра Phaeton от Келлнера (1901 г.)
Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)
Панар и Левассор Шар-а-банк (1903)
Панар и Левассор 10 CV (1914)
Седан Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) от Salmons and Son, Тикфорд
Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout
Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout
Седан Panhard Dyna X 86 (1952)
Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)
Панар Дайна Z (1958)
Панар 24 КТ (1966)
Панар 178
Энжин Блинде из разведки 75
Авто Mitrailleuse Légère HE-60-7
П4