Александр Федорович Можайский (также транслитерируется как Можайский, Можайский и Можайский; русский язык : Алекса́ндр Фёдорович Можа́йский ) (21 марта [ OS March 9] 1825 - 1 апреля [ OS 20 марта] 1890) был адмиралом Императорского российского флота , пионером авиации . а также исследователь и конструктор летательных аппаратов тяжелее воздуха . [1] [2]
Можайский родился в Роченсальме , в Великом княжестве Финляндском (ныне Котка ), на юге Финляндии , тогда входившем в состав Российской империи . Его отец был адмиралом Императорского флота России, и Можайский окончил Морской кадетский корпус в 1841 году. Следующие семь лет он провел в плаваниях по Балтийскому и Белому морям на различных судах и был произведен в лейтенанты в 1849 году. Он служил на Балтийском флоте с 1850 по 1852 год. В 1853 году он был выбран в качестве члена экспедиции вице-адмирала Евфимия Путятина на Дальний Восток. В августе 1853 года он продемонстрировал действующую модель паровой машины различным японским сановникам в Нагасаки , с которой японский изобретатель Танака Хисасиге позже смог перепроектировать японскую версию. В декабре 1854 года он потерпел кораблекрушение в Хэде, Сидзуока , когда фрегат «Диана» затонул в результате землетрясения Ансэй-Токай 1854 года . Можайский помогал в строительстве шхуны «Хэда» в 1855 году, что позволило русской делегации, ведущей переговоры по Симодскому договору, вернуться домой. Позже в 1855 году, во время Крымской войны , он служил в Финском заливе на бриге «Антенор» .
В 1858 году Можайский был выбран для участия в экспедиции в Хиву в Средней Азии и опубликовал отчет об Аральском море и реке Амударья . За участие в этой экспедиции он был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. После возвращения он был произведен в лейтенант-командоры; однако он вышел в отставку в 1863 году в связи с сокращением численности российского флота после окончания (1856) Крымской войны. С 1869 по 1876 год он жил за пределами города Винница на территории современной Украины .
Можайский начал работу над проектом по созданию летательного аппарата тяжелее воздуха с 1876 года. Можайский вновь поступил на службу во флот в 1879 году и получил звание капитана 1-го класса. Он стал инструктором в Морском кадетском корпусе. Он был произведен в контр-адмиралы в июле 1882 года, но вскоре после этого ушел в отставку по бытовым причинам. Примерно в 1884 году самолет Можайского совершил свой первый полет. Его конструкция опиралась на рампу, а не на мощность двигателя, чтобы создать достаточную скорость для подъемной силы . Конструкция крыла его аппарата не имела кривизны , необходимой для создания подъемной силы. Хотя возможно, что крылья Можайского замедляли снижение его моноплана после старта с рампы, крылья вряд ли когда-либо обеспечивали достаточную подъемную силу для устойчивого полета, если только не использовались под углами атаки , которые были бы непрактичны, учитывая двигатели, доступные Можайскому. Он также экспериментировал с различными углами атаки.
Можайский умер 1 апреля 1890 года; его могила находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге .
В 1909 году русская газета заявила, что прыжок Можайского был первым полетом с двигателем . Это утверждение позже было повторено во многих советских публикациях. В 1971-1981 годах Центральный аэрогидродинамический институт исследовал эту тему и опроверг это утверждение. Первоначальный самолет Можайского был признан неспособным создавать подъемную силу из-за малой мощности двигателя. Было также показано, что с более мощным двигателем, который Можайский спроектировал незадолго до своей смерти, самолет мог бы летать. [3] [4]
Тем не менее, достижения Можайского в области авиации, особенно в области управления полетом и создания тяги , были значительными, учитывая ограниченность доступных ему технологий [4] , и лишь недавно им уделили серьезное внимание.
В его честь названы Военно-космическая академия имени А.Ф. Можайского в Санкт-Петербурге и астероид 2850 Можайский .