.jpg/1280px-Cobby_Caldwell_(AWM_OG3380).jpg)
« Мятеж Моротаи» — инцидент, произошедший в апреле 1945 года с участием членов Первых тактических воздушных сил Австралии , базировавшихся на острове Моротаи в Голландской Ост-Индии . Восемь старших пилотов, включая ведущего летного аса Австралии , капитана группы Клайва Колдуэлла , подали в отставку в знак протеста против того, что они воспринимали как перевод истребительных эскадрилий Королевских ВВС Австралии (RAAF) в стратегически неважные задачи по наземным атакам против японских позиций, которые были обойдены в кампания союзников по « путешествию по островам ». Правительственное расследование оправдало «мятежников», а три высокопоставленных офицера штаба Первых тактических ВВС, в том числе командующий коммодор авиации Гарри Кобби , лучший ас Австралийского летного корпуса в Первой мировой войне, были освобождены от своих постов. .
Джордж Оджерс охарактеризовал причину инцидента в официальной истории RAAF во Второй мировой войне как «убежденность группы молодых лидеров в том, что они участвовали в операциях, которые не были оправданы с военной точки зрения - убеждение, широко разделяемое также многими австралийскими солдаты и политические лидеры». Оджерс пришел к выводу, что последующее расследование «прояснило, что почти все, кого это касается, действовали из самых высоких побуждений, и были убеждены, что во время кризиса он действовал мудро». [1]
Первые тактические воздушные силы (№ 1 TAF) под командованием коммодора авиации Гарри Кобби были основным передовым боевым соединением RAAF в 1944–45. Он находился под оперативным контролем генерал-лейтенанта ВВС США (USAAF) Джорджа Кенни , командующего военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана под командованием генерала Дугласа Макартура . Первоначально состоящее из одного крыла Bristol Beaufighter и двух крыльев P-40 Kittyhawk , TAF № 1 было дополнено в 1945 году крылом № 80 под командованием капитана группы Клайва Колдуэлла . В состав этого крыла входили три эскадрильи Supermarine Spitfire , среди пилотов которых были ветераны Североафриканской кампании и защиты Северной Австралии от налетов японской авиации . [2] [3]
К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была практически уничтожена. Силы армии США были сосредоточены на завершении возвращения Филиппин как ступеньки к вторжению в Японию. В это время австралийские силы, в том числе № 1 TAF, все чаще выполняли гарнизонные обязанности и преследовали японские базы на островах, которые силы Макартура обходили стороной. [4] Начальник штаба авиации , вице-маршал авиации Джордж Джонс , позже утверждал, что RAAF, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «были отстранены» от окончательной победы над Японией благодаря Макартуру, который хотел всю славу себе». [5] Авиаторы Корпуса морской пехоты США из командования Air North Solomons также считали, что штаб Макартура отдает предпочтение ВВС США при назначении боевых задач. [6]
Общая ситуация привела к неудовлетворенности и упадку морального духа среди личного состава TAF № 1, базирующегося на Моротае , особенно пилотов «Спитфайров», у которых было мало возможностей для ведения боя воздух-воздух, на котором они специализировались, и чьи самолеты плохо подходили для наземных атак. [7] Капитан группы Уилф Артур , бывший офицер, командующий 81-м крылом , а теперь отвечающий за оборудованное «Киттихоками» 78-е крыло № 1 TAF, был обеспокоен тем, что расходы его подразделений с точки зрения людей, машин и боеприпасов были не оправдано ущербом, нанесенным объектам противника, или относительной важностью этих целей. В декабре 1944 года он попросил своих сотрудников разведки составить «баланс» для количественной оценки потерь и результатов. Артур представил баланс Кобби, который просмотрел его и разослал сотрудникам своей штаб-квартиры, но не предпринял никаких дальнейших действий. [8] [9] [10]
В марте 1945 года, разочарованный отсутствием реакции со стороны Кобби и его сотрудников и убежденный, что операции становятся еще более расточительными, Артур начал обсуждать свои опасения с другими старшими пилотами TAF № 1. Сначала он поговорил с командиром звена Кеннетом Рейнджером, старшим штабным офицером, который служил в оперативной группе № 9 и выдвигал обвинения в адрес ее командира, коммодора авиации Джо Хьюитта , который в конечном итоге был уволен со своего поста. Артур искал Рейнджера как человека с «моральной смелостью», который «выступит против того типа операций, в которых мы участвовали». [3] Затем он заручился поддержкой Колдуэлла, хотя в то время Колдуэллу предъявлялись обвинения от Кобби в торговле спиртными напитками, что создавало риск того, что его участие в протесте против операций будет неверно истолковано как попытка отвлечь внимание от обвинений. . Артур считал, что Колдуэлл «пойдет настолько далеко, насколько это возможно, чтобы поддержать свое мнение, [которое] стоит намного больше, чем мнение большинства других людей в этом районе». [3]
Через Колдуэлла к протесту присоединились еще два офицера, в том числе два других знаменитых аса, командир звена Бобби Гиббс и командир эскадрильи Джон Уодди , а также командир эскадрильи Берт Грейс , командир эскадрильи Дуглас Вандерфилд, а позже командир эскадрильи Стюарт Харфэм. [11] Во время серии встреч в начале апреля 1945 года Колдуэлл предложил всем восьми уйти в отставку в массовом порядке , и остальные согласились. [10] Позже Артур заявил: «Я хотел поднять как можно больше шума с целью исправления позиции… Тем не менее, мы поняли, что, чтобы подвергнуть себя любому обвинению в мятеже, мы могли бы уменьшить силу того, что мы делаем, и именно поэтому мы представили это как отставку, а не как попытку сместить людей на более высоком уровне». [3]
Общим фактором было то, что мы очень хорошо знали друг друга; у нас было взаимное доверие и взаимный опыт, который, по нашему мнению, достаточно продемонстрировал, во всяком случае нам, что RAAF не выполняет свою работу должным образом.
Капитан группы Клайв Колдуэлл [3]
Артур также попытался заручиться поддержкой протеста Кобби. Командир № 1 TAF был ведущим асом Австралийского летного корпуса в Первой мировой войне, так же как Колдуэлл был асом RAAF во Второй мировой войне. [4] Артур рассуждал, что, хотя Кобби был частично виноват в проблеме с моральным духом, «мы чувствовали, что его значение для нашего шага, из-за его имени в обществе, вместе с капитаном группы Колдуэллом, даст нам очень значительную сумму общественная поддержка... он был примадонной одной войны, и... рука об руку с примадонной следующей войны мы выставили бы разумный фронт и привлекли бы много внимания в заголовках газеты». Кобби отказался присоединиться и позже заявил, что не осознавал глубины чувств среди пилотов. [3]
Я оставлю эти заявления на столе, и если вы их поднимете, все записи и все записи по этому делу будут удалены из записей и файлов ВВС, и об этом ничего не будет слышно.
Вице-маршал авиации Билл Босток, цитирует командира эскадрильи Джона Уодди [3]
20 апреля 1945 года восемь пилотов представили Кобби одинаково написанные письма под заголовком «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТСТАВКЕ КОМИССИИ». В письмах говорилось: «Настоящим я со всем уважением подаю заявление о разрешении мне немедленно уйти в отставку с должности офицера Королевских ВВС Австралии». Кобби, казалось, был озадачен и не принял отставку. Он разговаривал с семью пилотами индивидуально, но не с Колдуэллом, поскольку тот уже находился под следствием. [12] Когда люди отказались отозвать письма или уточнить причину своих действий, Кобби связался со своим непосредственным начальником, вице-маршалом авиации Биллом Бостоком , главой командования RAAF , главного оперативного командования ВВС. Босток прибыл на Моротаи на следующий день и опросил пилотов, попросив их порвать письма, но безуспешно. [7] Позже его методы были истолкованы как попытка «исправить ситуацию или хотя бы скрыть ее». [3] Единственной уступкой пилотов на просьбу Бостока было повторное заявление об отставке с заменой слова «немедленно» на «по окончании текущих операций». [13]
.jpg/1280px-Jones_Kenney_(AWM_VIC1638).jpg)
После этих интервью Босток сообщил Джонсу, что моральный дух в TAF № 1 находится на «опасно низком уровне», и рекомендовал Джонсу уволить Кобби и заменить его командиром авиации Фредериком Шергером . [7] [14] Джонс счел действия пилотов «абсурдными», поскольку офицер не мог по закону уйти в отставку во время войны, но отправился в Моротаи из своей штаб-квартиры в Мельбурне , чтобы лично расследовать этот вопрос. Он также взял интервью у пилотов, позже заявив: «Я считал, что все они искренни в том, что они заявляли и что пытались сделать… Да, искренне придерживались убеждений, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенное чувство национального долга». [7]
Кенни также оказался втянутым в это дело, получив информацию от Бостока, и настоял на том, чтобы поговорить напрямую с пилотами, несмотря на протест Джонса о том, что это внутренний дисциплинарный вопрос RAAF. Во время визита к Моротаи из его штаб-квартиры в Маниле Кенни пытался убедить офицеров пересмотреть свои позиции, но они снова отказались. [10] Он согласился с Бостоком, что Кобби должен быть заменен Шергером, и заявил, что, если пилоты предстанут перед военным трибуналом, он выступит в их защиту. [4] Командующий I корпусом австралийской армии генерал-лейтенант Лесли Морсхед , который находился в Моротаи, готовясь к кампании на Борнео , также поддержал отстранение Кобби. Морсхед и другие старшие армейские офицеры были обеспокоены тем, что спор может сорвать подготовку к высадке австралийцев на Борнео, и проконсультировались по этому поводу с Кенни. [15] Джонс решил уволить не только Кобби, но и его штабных офицеров, капитанов группы Гибсона и Симмса. Шергер вступил в должность командующего авиацией № 1 TAF 10 мая. [10] [16] [17]
В конечном итоге ни за какие действия, непосредственно связанные с «мятежем», не было трибунала, и большинство причастных к нему пилотов продолжали действовать до конца войны. Расследование RAAF показало, что удаление Джонсом Кобби, Гибсона и Симмса было оправданным. [4] По запросу Джонса австралийское правительство также начало расследование событий на Моротаи, которое возглавил адвокат Джон Винсент Барри , КЦ . Начиная с 16 мая 1945 года, расследование было сосредоточено как на отставках, так и на сообщениях о незаконной торговле алкоголем между RAAF и военнослужащими США на острове. [10] [18] Хотя круг полномочий Барри охватывал только TAF № 1, в ходе расследования также были получены доказательства недостатков в высшем командовании ВВС, которые, возможно, способствовали структурным и моральным проблемам на Моротаи, особенно горькому и долговременному конфликту. вражда между Джонсом и Бостоком из-за разделения оперативного и административного контроля над RAAF в Тихом океане. [3]
Полный отчет о расследовании был опубликован в октябре, ему предшествовало краткое изложение результатов, опубликованное 14 сентября 1945 года. [8] [18] Барри подтвердил «балансовый отчет» Артура и позицию, занятую пилотами, обнаружив, что их мотивы в тендерах их отставки были искренними. [7] [10] Никаких дальнейших действий против них не было предпринято по поводу самого инцидента, но Колдуэлл и Гиббс предстали перед военным трибуналом за участие в алкогольном рэкете и были понижены до звания летного лейтенанта . [4] [19] Барри обнаружил, что Кобби «не смог сохранить должный контроль над своей командой». [17] Кобби защищал свое руководство TAF № 1, утверждая, что, хотя было «некоторое недовольство», это было «здоровым признаком недовольства среди некоторых офицеров, которые хотели сделать на войне больше, чем они делали. К сожалению, это 1-й TAF был не в силах дать им более важную или более интересную работу...» [20] Инцидент не изменил роль RAAF в последние дни войны на Тихом океане и, возможно, помешал № 1. Подготовка TAF к битве при Таракане . [16] Это действительно улучшило ситуацию на Моротае, поскольку Шергер восстановил боевой дух. [7] «Мятежники» считали, что они достигли большей части своих целей, произведя смену командования в № 1 TAF и спровоцировав правительственное расследование. [3]
Нам удалось полностью сменить команду. Об одном или двух из них мне было грустно. Гарри Кобби, который был замечательным человеком, был назначен. Но о некоторых других я не расстраивался. Но мы поменяли командование, и именно это мы и намеревались сделать.
Командир звена Бобби Гиббс [3]
Новости об отставках, алкогольном рэкете и военном трибунале Колдуэлла широко освещались в Австралии. После публикации выводов Барри газета Daily Telegraph в Сиднее отметила, что «RAAF должна заключить совершенно новую сделку. Это плохо организованное шоу, и вина очень велика». [18] Позже в той же газете суд над Колдуэллом был назван «охотой на ведьм». [21] Несмотря на такую огласку, акция стала широко известна как «Мятеж Моротаи» лишь несколько лет спустя. Эта фраза датируется самыми ранними днями происшествия: Артур написал ее в начале памятной записки . Позже он сказал, что «аллитерация, должно быть, мне понравилась». [3] Вскоре после написания он вычеркнул «Моротай» и поставил вопросительный знак после «Мятеж». В то время этот термин не прижился среди публики, но источником названия послужили оригинальные слова Артура. [8]