Marine Atlantic Inc. ( фр . Marine Atlantique ) — независимая канадская федеральная корпорация , уполномоченная осуществлять паромное сообщение между провинциями Ньюфаундленд и Лабрадор и Новая Шотландия .
Штаб-квартира Marine Atlantic находится в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд и Лабрадор .
Компания Marine Atlantic осуществляет паромные перевозки через пролив Кабота по двум маршрутам:
Маршрут Порт-о-Баск протяженностью 96 морских миль (178 км) работает круглый год. Эта услуга была принята Канадской национальной железной дорогой в 1949 году от Ньюфаундлендской железной дороги, когда Доминион Ньюфаундленд вошел в Канадскую конфедерацию .
Маршрут Argentia, Placentia протяженностью 280 морских миль (520 км) работает сезонно летом (июнь–сентябрь). Этот сервис был создан CNR в 1967 году. В результате пандемии COVID-19 2020 года сервис Argentia, Placentia был приостановлен на тот год 8 мая 2020 года. [2]
С 1851 года, когда колония Ньюфаундленд взяла на себя управление почтой, правительство заключило контракт на пакетботы. К 1860 году субсидируемые шхуны работали на северо-восточном побережье от Гринспонда до Нью-Перликана и вдоль южного побережья от Пласенции до Канала-Порт-о-Баск. Первый паровой пакетбот, Lady LeMarchant, работал в заливе Консепшн после 1852 года. [3]
В 1860 году правительство решило субсидировать регулярное пароходное сообщение. Первым судном, зафрахтованным для обслуживания, была Victoria в 1862 году. В 1863 году компания Ariel взяла на себя управление, чередуя северный рейс в Twillingate (позже продленный до Tilt Cove) с южным рейсом в LaPoile. В 1871 году компания Grieve and Co. заменила Ariel на Leopard и Tiger, открыв северные и южные рейсы с базой в Сент-Джонсе, в Battle Harbour на севере и в Halifax на юге. После 1877 года прибрежное обслуживание двумя пароходами продолжилось с Bowring Brothers' Curlew и Plover, в то время как Lady Glover ходил в заливе Консепшн. В 1888 году компания Harvey & Co. взяла на себя управление обслуживанием с Conscript (на северном обслуживании) и Volunteer. Пакетбот Hercules, а затем Alert, начал курсировать в заливе Пласентия, в то время как Favourite ходил в заливе Тринити, а Lady Glover — в заливе Нотр-Дам. Как только железная дорога достигла Харбор-Грейс, необходимость в паровом пакетботе на Консепшн-Бей отпала. После того, как Volunteer был потерян в 1891 году, Harvey's ввел в эксплуатацию Grand Lake и переименовал Conscript в Virginia Lake. Тем временем Harlaw Фаркухара обслуживал западный Ньюфаундленд, из Галифакса.
После завершения строительства Ньюфаундлендской железной дороги в 1898 году и заключения соглашения с правительством Ньюфаундленда компания Reid Newfoundland Company под руководством Роберта Г. Рида начала осуществлять прибрежные и паромные перевозки для острова и Лабрадора, которые должны были быть интегрированы с железной дорогой. К 1900 году они включали флот из восьми судов, известный как « Флот Alphabet ». Каждое судно флота Alphabet было построено в Шотландии и получило название шотландского места от Рейдов, которые имели шотландское происхождение.
В 1904 году в ответ на жалобы на службу Рейда правительство Ньюфаундленда субсидировало использование двух внешних судов для прибрежного обслуживания, Portia и Prospero, а в 1912 году заключило аналогичное соглашение для использования Sagona и Fogota. [4]
В 1923 году в соответствии с Законом о железнодорожном урегулировании правительство взяло под свой контроль железную дорогу острова. Они выкупили Alphabet Fleet у Рейдов и передали его под контроль железной дороги. В 1924 году Portia, Prospero и Sagona были полностью выкуплены, а еще одно судно, Malakoff, было введено в эксплуатацию. В 1925 году SS Caribou начал свою службу на маршруте в Персидском заливе.
Королевская комиссия Ньюфаундленда , созданная в 1933 году правительством Великобритании для изучения будущего Ньюфаундленда в свете его тогдашних финансовых трудностей, изучила работу паромов в рамках своего расследования. Она рекомендовала провести экспертное расследование паромных перевозок с целью, в частности, предотвращения дублирования, более эффективной и экономичной работы и корректировки ставок фрахта на тщательно спланированной и научной основе. [5]
После присоединения Ньюфаундленда к Конфедерации в 1949 году Ньюфаундлендская железная дорога и ее паромные сообщения стали частью Канадской национальной железной дороги .
В 1977 году морские операции CN в Атлантической Канаде были переданы дочерней компании CN Marine .
Компания Marine Atlantic была основана в 1986 году для того, чтобы взять на себя предоставление паромных услуг в Атлантической Канаде , которые ранее эксплуатировались CN Marine , дочерней компанией Canadian National Railway . Ее штаб-квартира находилась в Монктоне , Нью-Брансуик .
Значительное сокращение бюджета правительством Канады во второй половине 1990-х годов привело к резкому сокращению операций Marine Atlantic, что было вызвано открытием в 1997 году моста Конфедерации , который заменил наиболее интенсивно используемую паромную переправу Marine Atlantic — конституционно предписанный паром до острова Принца Эдуарда .
Позднее, в 1997 году, компания передала управление паромными перевозками в заливе Фанди и заливе Мэн между Сент-Джоном (Нью-Брансуик ) и Дигби (Новая Шотландия ) и Ярмутом (Новая Шотландия ) и Бар-Харбором (Мэн ) частной компании Bay Ferries Limited , дочерней компании Northumberland Ferries Limited .
В том же году Marine Atlantic прекратила предоставлять услуги прибрежных паромов в Ньюфаундленде и Лабрадоре , передав операции правительству провинции в конце судоходного сезона 1997 года. Это соглашение было достигнуто между федеральным и провинциальным правительствами в обмен на федеральное финансирование для расширения региональных дорог, таких как Транслабрадорское шоссе, для обслуживания прибрежных сообществ. Эти услуги прибрежных паромов были инициированы Newfoundland Railway и были приняты Canadian National Railways после вступления провинции в Конфедерацию в 1949 году, хотя они не были конституционно предписаны. Также в 1997 году Marine Atlantic продала свою верфь Newfoundland Dockyard, расположенную в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, частному оператору. Верфь, построенная в 1880-х годах, в какой-то момент времени принадлежала Reid Newfoundland Company , затем в 1923 году была передана Newfoundland Railway company. Когда Ньюфаундленд присоединился к Канаде, право собственности перешло к Canadian National .
В 1998 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Монктона в Сент-Джонс , предварительно рассмотрев Северный Сидней и Порт-о-Баск, Ньюфаундленд и Лабрадор .
В конце 2004 года федеральное правительство объявило о назначении комитета из трех человек, которому было поручено изучить будущие операции Marine Atlantic. Один из вариантов, который, как сообщается, рассматривался, включал приватизацию , однако последующий отчет призвал к улучшению обслуживания за счет обновления флота, снижения тарифов, увеличения частоты переправ и переноса штаб-квартиры в Порт-о-Баск.
В 2010 году компания Marine Atlantic объявила, что канадское правительство планирует инвестировать около 900 миллионов долларов в паромные операции. Два парома, MV Caribou и MV Joseph and Clara Smallwood , были заменены новыми судами, изначально зафрахтованными у Stena Line . На суше все три терминала в портах Marine Atlantic подверглись масштабной реконструкции, включая строительство нового здания терминала на объекте в Северном Сиднее. [6] [7]
MV Leif Ericson , купленный в 2001 году, является значительно меньшим паромом с меньшей грузоподъемностью, чем другие суда флота. Leif Ericson имеет водоизмещение 18 500 зарегистрированных тонн [ указать ] и длину 157 метров, перевозит 500 пассажиров и 250 транспортных средств, эквивалентных автомобилям.
Первоначально судно MV Atlantic Vision было зафрахтовано у эстонской компании Tallink на пять лет, начиная с октября 2008 года; [8] [9] в феврале 2015 года компания Marine Atlantic объявила, что договор аренды судна был продлен до ноября 2017 года за 40 миллионов канадских долларов . [10] При водоизмещении 30 285 GT судно Atlantic Vision было крупнейшим судном во флоте Marine Atlantic [11] и крупнейшим паромом в Северной Америке.
21 мая 2010 года Marine Atlantic объявила, что компания согласилась зафрахтовать два судна у Stena Line для замены стареющих судов класса «Gulfspan» MV Caribou и MV Joseph and Clara Smallwood . Новые суда, построенные в 2006 и 2007 годах, увеличили вместимость и снизили эксплуатационные расходы, поскольку потребляли меньше топлива. [6] 29 сентября 2010 года Marine Atlantic объявила названия новых судов: MV Blue Puttees и MV Highlanders . [12] Blue Puttees были введены в эксплуатацию в марте 2011 года, а Highlanders — в апреле 2011 года. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила, что приобрела оба судна у Stena по 100 миллионов канадских долларов каждое. [13] В июле 2021 года Marine Atlantic заказала E-Flexer у Stena RoRo на пять лет. Он будет перевозить 1000 пассажиров и иметь 2571 метр пространства для транспортных средств. [14] [15] Судно должно быть введено в эксплуатацию в 2024 году и будет способно работать на дизельном топливе, сжиженном природном газе или аккумуляторной электричестве.
Marine Atlantic унаследовала множество судов от CN Marine в 1986 году, все из которых с тех пор были выведены из эксплуатации. Многие из этих судов прошли через многочисленные смены владельцев, и, учитывая их преклонный возраст, большинство из них были отправлены на слом.
С момента своего основания в 1986 году и по 1997 год компания Marine Atlantic обслуживала следующие маршруты:
Marine Atlantic управляла Newfoundland Dockyard , сухим доком , расположенным в Сент-Джонсе, с 1986 года до его продажи в 1997 году. Этот объект был создан Newfoundland Railway для строительства и ремонта своих прибрежных паромов. В 1949 году он был передан Canadian National Railways после того, как эта компания стала владельцем Newfoundland Railway, когда страна вступила в Конфедерацию . Его ответственность была передана дочерней компании железной дороги CN Marine в 1977 году, а затем Marine Atlantic в 1986 году. После приватизации в 1997 году он был переименован в NewDock-St. John's Dockyard Company .
