Морская служба США ( USMS ) была создана в 1938 году в соответствии с положениями Закона о торговом флоте 1936 года как добровольная учебная организация [3] для подготовки лиц, чтобы стать офицерами и членами экипажа на торговых судах, которые образуют торговый флот США в соответствии с 46 USC § 51701. [4] USMS, активно использовавшаяся во время Второй мировой войны , была в значительной степени распущена в 1954 году, а ее ресурсы были поглощены другими федеральными департаментами. [1] Однако, хотя служба больше не структурно организована, остатки службы все еще существуют сегодня, и служба по-прежнему активно назначает офицеров на должности администраторов и инструкторов в Академии торгового флота США и государственных морских академиях . [1]
Морская служба США подчиняется Морской администрации Министерства транспорта США . Командующим Морской службы США является Морской администратор, который также является директором Национального управления судоходства и председателем Совета по субсидиям на море. [5] Министр транспорта может определять количество лиц на службе, устанавливать ставки оплаты, предписывать униформу службы, а также создавать и выдавать награды за службу. По закону структура званий Морской службы США должна быть такой же, как и в Береговой охране США, [6] но носимая униформа является униформой ВМС США с отличительными знаками различия и устройствами USMS. [7] [4] Морская служба США не является частью структурно организованных униформенных служб Соединенных Штатов . Офицеры, находящиеся на службе, не могут претендовать на статус ветерана или военные льготы, включая пенсию. [3] Офицеры в униформе, служащие в Морской службе США, не могут быть развернуты или назначены на другую военную службу , и, таким образом, не подпадают под действие Единого кодекса военной юстиции .
Выпускники Программы поощрения студентов государственных морских академий и выпускники Академии торгового флота США обязаны ежегодно отчитываться перед Морской администрацией для выполнения своих служебных обязанностей. [8]
Суперинтенданты или президенты семи морских академий в США часто назначаются в Морскую службу США, например, суперинтендант Академии торгового флота США . Кроме того, некоторые администраторы и инструкторы в морских академиях могут быть назначены в Морскую службу. Те, кто имеет звание Морской службы США, указывают это, перечисляя свое звание и имя, за которыми следует «USMS».
Торговый флот в Соединенных Штатах находился в состоянии упадка в середине 1930-х годов. В то время строилось мало судов, существующие суда были старыми и неэффективными, морские профсоюзы воевали друг с другом, судовладельцы были в ссоре с профсоюзами, а эффективность и моральный дух экипажей были на спаде. Конгресс принял меры для решения проблем в 1936 году. Закон о торговом флоте , одобренный 29 июня 1936 года, создал Морскую комиссию США «для дальнейшего развития и поддержания адекватного и сбалансированного американского торгового флота, для содействия торговле Соединенных Штатов и для оказания помощи в национальной обороне».
Комиссия поняла, что обученная рабочая сила торгового флота жизненно важна для национальных интересов. По просьбе Конгресса председатель Морской комиссии, VADM Эмори С. Лэнд работал с ADM Расселом Р. Уэшем , комендантом Береговой охраны , над разработкой программы обучения для персонала торгового флота. Новая программа обучения, названная Морской службой США , была открыта в 1938 году. Она использовала сочетание гражданских инструкторов Морской комиссии и униформы Береговой охраны для повышения профессиональной подготовки торговых моряков.
Как и в случае с другими военными службами, вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну потребовало немедленного роста торгового флота и Береговой охраны. Морская комиссия породила Администрацию военного судоходства в начале февраля 1942 года. Это новое агентство получило ряд функций, считавшихся жизненно важными для военных усилий, включая морскую подготовку. Однако через несколько недель после создания нового агентства Морская служба была снова передана Береговой охране (28 февраля того же года в соответствии с Указом президента 9083; аспекты морской безопасности Бюро морской инспекции и навигации (BuMIN) в это время также были переданы Береговой охране). Передача позволила Администрации военного судоходства сосредоточиться на организации американского торгового судоходства, строительстве новых судов и доставке грузов туда, где они были больше всего нужны.
Морская служба была позже передана другому агентству, в то время как морская инспекция и лицензирование продолжали оставаться миссиями Береговой охраны. Необходимость управления торговым флотом во время войны была продемонстрирована во время Первой мировой войны . Коммерческая война, которую вели подводные лодки и торговые рейдеры, имела катастрофические последствия для торгового флота союзников. С возобновлением неограниченной подводной войны в 1917 году подводные лодки топили корабли быстрее, чем могла быть построена замена. Соединенные Штаты намеревались встретить этот кризис большим количеством грузовых и транспортных судов массового производства. Когда надвигалась Вторая мировая война, Морская комиссия начала программу аварийного судостроения, используя все доступные ресурсы. Опытные верфи строили сложные суда, такие как военные корабли. Новые верфи, которые открывались почти за одну ночь по всей стране, как правило, строили менее сложные суда, такие как корабли аварийной постройки Liberty . К 1945 году верфи завершили более 2700 кораблей «Liberty» и сотни кораблей Victory , танкеров и транспортов.
Официальная песня Морской службы и торгового флота — «Heave Ho! My Lads, Heave Ho!». Она была написана лейтенантом Джеком Лоуренсом (соавтором « All or Nothing at All » и англоязычным автором текста « Beyond the Sea », который в конечном итоге стал президентом ASCAP ), когда он был назначен руководителем оркестра на Учебной станции морской службы залива Шипсхед в Бруклине , Нью-Йорк . Во время своей службы в Морской службе Лоуренс познакомился со своим давним товарищем, психологом Уолтером Дэвидом Майденом.
Всем этим новым судам требовались обученные офицеры и экипажи для управления ими. Береговая охрана обеспечивала большую часть продвинутой подготовки для персонала торгового флота, чтобы дополнить подготовку государственных академий торгового флота. Морская комиссия обратилась к Береговой охране с просьбой обеспечить обучение в 1938 году, когда была создана Морская служба. Морская служба создала несколько учебных центров по всем Соединенным Штатам:
Они также основали две школы кандидатов в офицеры:
Учебные корабли с экипажем Береговой охраны включали в себя American Mariner с морской комиссией . Лицензированный и нелицензированный персонал торгового флота был зачислен на службу. Звания, звания и рейтинги для Морской службы были основаны на таковых Береговой охраны. Обучение опытного персонала длилось три месяца; в то время как неопытный персонал обучался в течение шести месяцев. Оплата основывалась на самой высокой сертифицированной должности человека в торговой службе, и новые студенты получали заработную плату кадета. Право на зачисление имели американские граждане в возрасте не менее 19 лет, имеющие один год службы на американских торговых судах водоизмещением более 500 брутто-тонн. Подготовка торговых моряков Береговой охраной была жизненно важна для победы в войне. Тысячи моряков, которые входили в состав нового американского торгового флота, обучались под бдительным оком Береговой охраны.
Береговая охрана продолжала администрировать Морскую службу только в течение десяти месяцев после вступления Соединенных Штатов в войну. Обучение торгового флота и большинство аспектов деятельности торгового флота были переданы недавно созданному Управлению военного судоходства 1 сентября 1942 года. Передача позволила Береговой охране играть более активную роль в войне и сконцентрировать государственное управление торговым флотом в одном агентстве. Однако, как только передача исключила роль обучения торгового флота из Береговой охраны, служба взяла на себя роль лицензирования моряков и инспектирования торговых судов.
Морская служба США носит форму, которая напоминает форму офицеров ВМС США, но с другими знаками различия. Вместо звезды, которую носят на погонах линейные офицеры ВМС, линейные офицеры USMS имеют золотой якорь и венок, в то время как другие символы указывают на специализированные профессии, как в ВМС. Символы и профессии следующие:
Еще одно отличие можно увидеть в фуражках, которые носились на комбинированном чехле. Для ВМФ эмблема изображала орла, сидящего на вершине щита из звезд и полос с двумя скрещенными якорями позади него. Для Морской службы эмблема изображала орла, сидящего на серебряном щите другого дизайна с золотым якорем. Щит также был окружен венком из золотых листьев.
USMS также носит форму цвета хаки, похожую на служебную форму цвета хаки ВМС США. Знаки отличия на воротнике, которые обозначают звание, идентичны званиям ВМС США, однако Морская служба США носит знаки отличия на правом воротнике, а знак отличия своей профессии — на левом воротнике, как у офицеров штаба ВМС США. Еще одним уникальным знаком отличия, который можно увидеть на униформе, является нагрудный знак различия, который носят над передним левым карманом. Ранее он был известен как Знак отличия торгового флота резерва ВМС и его получали те офицеры, которые также были офицерами в Военно-морском резерве США. Этот знак отличия изображает орла за щитом из звезд и полос с двумя скрещенными якорями позади него. В нижней части знака отличия находится свиток с надписью «USNR». В 2011 году этот знак отличия был изменен на Знак отличия офицера стратегических морских перевозок. Он похож на предыдущий знак отличия с орлом. На этом знаке отличия изображен орел, стоящий за двумя скрещенными мечами, щит из звезд и полос и якорь спереди.
Теперь звания USMS соответствуют званиям Береговой охраны США , но с использованием уникальных устройств USMS.