Московский авиационный институт ( русский : Московский авиационный институт ) — инженерно-исследовательский университет в Москве , Россия. [1] [2] Он обозначен как национальный исследовательский университет. С момента своего создания институт лидирует в области развития аэрокосмических технологий как в России, так и за рубежом. Университет уделяет особое внимание лабораторному обучению в области прикладной науки и техники, отвечающему требованиям аэрокосмической промышленности.
Во время Второй мировой войны часть университета была эвакуирована в Алматы , Казахстан . Сотрудники и студенты продолжали работать над исследованиями и военным производством на протяжении всей войны. В послевоенный период университет расширился и освоил новые технологии в эпоху реактивных самолетов. Исследования, проводимые в университете, способствовали наступлению космической эры.
В активе университета более 160 тысяч специалистов, 250 главных конструкторов в области аэрокосмической промышленности. 50 академиков РАН , 22 космонавта , 100 летчиков-испытателей и 60 олимпийских чемпионов по различным видам спорта .
Выпускники института составляют костяк многих предприятий, таких как ОКБ Сухого , ОКБ Микояна , ОКБ Ильюшина , ОКБ Туполева , ОКБ Яковлева , ОКБ Бериева , ОКБ Мясищева , ОКБ Миля , ОКБ Энергии , ОКБ Лавочкина , ОКБ Макеева , ОКБ имени М.В. Хруничева , НПО Энергомаш , ОКБ В.А. Алмаз-Антей и других.
В СССР была поставлена задача – подготовить за пять лет (1930–1935) в период индустриализации СССР 435 тыс. инженеров и техников, тогда как их численность в 1929 году составляла 66 тыс. человек. [3]
Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) был основан 20 марта 1930 года как Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) по указу Верховного Совета Народного Хозяйства в целях обеспечения подготовки квалифицированных кадров для авиационной промышленности. Основу нового вуза составил аэромеханический факультет Московского государственного технического университета имени Н. Э. Баумана . 29 августа 1930 года вуз был переименован в Московский авиационный институт. Первоначально в нем было 3 факультета: авиационный, авиационных двигателей и аэродинамики. К своему десятилетию в 1940 году вуз зарекомендовал себя как ведущий авиационный вуз с 38 кафедрами, 22 лабораториями, студенческим конструкторским бюро и производственным комплексом.
Уникальность МАИ в том, что исторически он создавался для подготовки специалистов практически для всех подразделений и коллективов конструкторских бюро авиационной промышленности.
22 июня 1941 года нацистская Германия вторглась в Советский Союз. Студенты и преподаватели были мобилизованы для работы в авиационных мастерских и конструкторских бюро. Многие студенты записались в вооруженные силы во время битвы за Москву , многие продолжили работать на авиационных производственных предприятиях и в оружейных мастерских.
Под руководством Александра Яковлева часть университета была эвакуирована в Алматы , Казахстан . К 1942 году Московский филиал МАИ начал функционировать параллельно с Алматинским филиалом. Именно в мастерских МАИ в Алматы легендарный конструктор винтовок Михаил Калашников работал над своим автоматом АК-47 .
К 1943 году университет был полностью переведен обратно в Москву. Сотрудники университета занимались исследованиями и проектированием новых боевых самолетов и подсистем, а также усовершенствованием и перепроектированием существующих самолетов для нужд войны.
В 1945 году институт был награжден орденом Ленина .
Хотя прототипы первых реактивных самолетов были созданы еще в 1910 году Анри Коандой , именно во время Второй мировой войны были сделаны значительные разработки. Архип Люлька спроектировал первый двухступенчатый центробежный компрессорный турбореактивный двигатель в 1938 году. Александр Березняк, выпускник МАИ, спроектировал первый реактивный самолет в СССР, Березняк-Исаев БИ-1 в 1942 году.
После войны университет уделял особое внимание разработке новых технологий, необходимых для создания реактивных самолетов, и быстро адаптировался к новым технологиям. Это было подчеркнуто в мае 1946 года на второй студенческой технической конференции, где преподаватели института защитили 6 докторских и 14 кандидатских диссертаций по различным аспектам развития реактивных самолетов. 26 апреля 1946 года самолет МиГ-9 конструкции Микояна-Гуревича стал первым действующим турбореактивным истребителем в СССР.
В том же году на базе кафедры радиолокации был создан факультет радиоэлектроники для освоения новейших технологий в области радиолокации.
Эра вертолетов началась в СССР с двух ведущих пионеров МАИ Бориса Юрьева, изобретателя автомата перекоса в вертолетах, и Братухина , которые в 1946 году были удостоены Государственной премии СССР. В 1952 году была создана кафедра проектирования вертолетов под руководством профессора Бориса Юрьева.
В 1955 году университет отпраздновал свой серебряный юбилей.
4 октября 1957 года в СССР был запущен первый искусственный спутник Земли, открыв человечеству Космос. Выпускники МАИ с самого начала принимали активное участие в космической программе под руководством легендарного главного конструктора руководителя советской космической программы Сергея Королева и главного конструктора спутников «Спутник-3», «Луна-1», «Луна-3» , «Луна-4» Михаила Тихонравова .
Во время холодной войны студенты, преподаватели и выпускники университета были вовлечены в передовые исследования в области аэронавтики, разработки ракет и исследований вооружений. Они сыграли решающую роль в сохранении лидерства СССР в гонке вооружений в тесном сотрудничестве с аэрокосмической и оборонной промышленностью и исследовательскими организациями, такими как ЦАГИ , Национальный институт авиационных технологий , ВИАМ , ЦИАМ , ЦНИИ ВВС , Летно-исследовательский институт имени Громова и другими.
Ключевыми фигурами университета в эту эпоху были Ростислав Беляков, главный конструктор МиГ-29, Мясищев , Михаил Янгель , Сергей Михеев, главный конструктор вертолетов Камова, Марат Тищенко из вертолетов Миля, Михаил Решетнев и другие.
В 1962 году в университете было создано Студенческое конструкторское бюро (ОСКБ — объединение СКБ факультетов и кафедр), которое объединило различные факультеты и кафедры в институте для разработки прототипов самолетов внутри института и предоставления студентам большего доступа к проектной и производственной работе. Сегодня конструкторское бюро функционирует как ОККБЭС-МАИ http://oskbes.ru/english.html.
В настоящее время [ когда? ] МАИ — единственный вуз в России, который готовит высококвалифицированные кадры для всего жизненного цикла продукции аэрокосмической отрасли: от проектирования систем до внедрения новейших технологий в производство, испытания, утилизацию и переработку авиатехники.
Современный МАИ — уникальный вуз, где глубокие теоретические знания сочетаются с разнообразными практическими навыками. К услугам студентов более 120 лабораторий, 3 студенческих конструкторских бюро, 3 специализированных ресурсных центра, опытно-конструкторский завод, аэродром.
В 1980 году институт был награжден орденом Октябрьской Революции .
В 1993 году Московскому авиационному институту было присвоено еще одно название: «Государственный технологический университет». На сегодняшний день развитие в области воздухоплавания и космонавтики во многом базируется на деятельности преподавателей института и выпускников вуза.
Московский авиационный институт — крупный научно-исследовательский центр. Здесь разрабатываются значимые научные идеи, открываются новые технологические принципы, изобретаются и конструируются новые приборы. Запатентовано пять фундаментальных научных открытий в области динамических систем, созданный здесь оптико-электронный прибор «Фотон» работает в космосе, в настоящее время в агрегатах самолетов и аэрокосмических систем используются инновационные источники питания, основанные на изобретенных и созданных здесь новых принципах и т. д.
В октябре 2009 года МАИ вошел в число 12 лучших вузов Российской Федерации. Решением Правительства Российской Федерации институту присвоено звание «Национальный исследовательский университет».
31 марта 2015 года Министерство образования реорганизовало Московский авиационный институт (МАИ) путем присоединения к нему Российского государственного технологического университета имени К. Э. Циолковского (МАТИ).
История создания самолетов в МАИ началась одновременно с основанием института в 1930 году. Современное конструкторское бюро в МАИ было образовано в 1965 году как студенческое. Оно занималось созданием экспериментальных пилотируемых и дистанционно управляемых легких самолетов, которые разрабатывались по техническим заданиям различных организаций Министерства авиационной промышленности (МАП), Министерства гражданской авиации (МГА) и Министерства обороны (МОП).
В 1982 году приказом Министерства авиационной промышленности КБ было преобразовано в отраслевое студенческое экспериментальное самолетостроительное конструкторское бюро МАИ. Работы выполнялись профессиональными инженерами. При необходимости привлекались сотрудники из числа студентов и преподавателей МАИ, а также из числа рабочих отрасли. Производственная база опытно-конструкторского завода (ОЭЗ) МАИ в опытно-конструкторском цехе (цех № 3) укомплектована квалифицированными специалистами. Работы ОСКБЭС по экспериментальному самолетостроению постоянно получали высокую оценку отрасли. Их техническая новизна и полезность подтверждены девятью свидетельствами о внедрении и более чем двадцатью свидетельствами на изобретения. К концу 1980-х годов было спроектировано и построено шесть опытных самолетов различных типов: «Квант», БПЛА «Эльф-Д», малогабаритный БПЛА ПС-01, самолеты «Эльф», «Фотон» и «Юниор».
Основная структура, адрес и занимаемые им производственные площади в ОСКБЭС МАИ остались прежними. В качестве производственной базы использовались ЭОЗ МАИ (цех № 3) и МАПО (Московский авиастроительный завод). 27 июля 1992 года в Авиарегистр МАК и Департамент авиационной промышленности Минпрома России была направлена заявка на проведение инспекционных работ в ОКБ МА для получения свидетельства на право разработки гражданской авиатехники. Она была сделана от имени акционерного общества «Авиатика». По результатам проверки Авиарегистр МАК выдал акционерному обществу «Авиатика» Сертификат № Р-9 на право разработки легких гражданских самолетов. Это произошло 17 февраля 1993 года.
Самолеты, спроектированные и разработанные в ОСКБЭС, включают:
Одноместный самолет Авиатика-МАИ-890 — прошел сертификацию, имел временный Сертификат типа от 31 марта 1994 г. № 52В-890, действителен до 1 апреля 1995 г., серийно выпускается РСК «МиГ»; Двухместный самолет Авиатика-МАИ-890У серийно выпускается РСК «МиГ»; Сельскохозяйственный самолет Авиатика-МАИ-890СХ серийно выпускается РСК «МиГ»; Одноместный самолет спортивно-пилотажный Авиатика-МАИ-900 («Акробат»); Двухместный самолет Авиатика-МАИ-910 со складывающимися на земле крыльями; Планер Авиатика-МАИ-920; Одноместный автожир Авиатика-МАИ-890А, предсерийный образец на стадии летных испытаний. Основой производства самолетов «Авиатика» на заводе МАПО является лицензионное соглашение, заключенное этим заводом с акционерным обществом «Авиатика» 10 апреля 1995 года (договор № 4276).
Коллектив ОСКБЭС продолжил работу в области легких гражданских самолетов совместно с МАПО «МИГ».
27 апреля 1998 года Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета выдан Сертификат конструкторской организации Р-52 разработчика легкого гражданского самолета.
29 сентября 1999 года за проектирование и освоение серийного производства легких многоцелевых самолетов восемь сотрудников нашего ОКБ, Московского авиационного института и РСК "МИГ" удостоены "Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники". Это:
Главный конструктор ОСКБЭС МАИ К. Жидовецкий (посмертно); ОСКБЭС МАИ заместитель главного конструктора (после смерти К. Жидовецкого — главный конструктор) Н. Горюнов; ОСКБЭС МАИ, заместитель главного конструктора В. Дёмин; ОСКБЭС МАИ, заместитель главного конструктора В. Фейгенбаум; ректор МАИ А. Матвеенко; директор Опытного завода МАИ П. Огаджанов; генеральный директор завода РСК «МИГ» Г. Немов; Заместитель руководителя РСК «МИГ» О. Чуканцев.
Автожир МАИ-205 совершил первый полет в 2001 году, главный конструктор Андрей Зорин.
В 2002 году ОСКБЭС МАИ приступило к проектированию нового самолета МАИ-223. Этот самолет совершил первый полет в 2004 году.
В 2003 году ОСКБЭС МАИ приступило к работам по различным летательным аппаратам, дирижаблям и автожирам. Были спроектированы и изготовлены гондолы, мотогондолы, системы электродистанционного управления силовой установкой и оперение дирижаблей Аи-30 и Аи-12М НПО «РосАэроСистемы».
Проектирование и разработка автожира МАИ-208 начаты в 2006 году. Первый МАИ-208 проходит испытания. ОСКБЭС МАИ представило МАИ-208 на второй международной выставке вертолетной индустрии «HeliRussia-2009» (21...23 мая 2009 г., г. Москва). Новый автожир вызвал большой интерес посетителей и прессы.
1 июля 2008 года Вадим Демин был назначен главным конструктором ОСКБЭС МАИ. В том же году конструкторское бюро приступило к работе над новым многоцелевым четырехместным двухмоторным самолетом МАИ-407.
В 2009 году ОСКБЭС МАИ приступило к проектированию нового учебно-тренировочного планера МАИ-227.
Общее число выпускников МАИ составляет сотни тысяч. Они работают в конструкторских бюро (зарубежных и отечественных), на заводах, в ремонтных мастерских, в научно-исследовательских институтах, вузах, лабораториях, на авиационных предприятиях, в Центре подготовки космонавтов и других учреждениях авиационной и ракетно-космической техники и технологий.
С 2007 по 2015 год Московский авиационный институт возглавлял доктор технических наук, профессор Анатолий Геращенко , выпускник МАИ 1977 года.
Список выдающихся выпускников:
(в порядке первого полета)
В 2015 году МАИ вошел в топ-200 рейтинга Round University Ranking (RUR). [4]
Институт также имеет несколько филиалов:
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Льежский университет , Бельгия
Технологический институт аэронаутики , Бразилия
Университет Бедфордшира. Архивировано 19 февраля 2011 г. в Wayback Machine , Соединенное Королевство.
Бандунгский технологический институт , Индонезия
Университет Бэйханг , Китай
Университет Чинг Юнь , Тайвань