Мост Боуэн — это сегментный консольный автодорожный мост через реку Дервент в Тасмании , Австралия . Мост служит важным транспортным звеном в столице штата Хобарте , облегчая движение транспортных средств, пешеходов и велосипедистов между районами местного самоуправления Кларенс на восточном берегу и Гленорчи на западном берегу. Мост Боуэн соединяет шоссе Ист-Дервент с шоссе Брукер (как Goodwood Road ) в Гленорчи, примерно в 10 километрах (6,2 мили) от центра города Хобарт .
Мост Боуэна состоит из восьми речных пролетов , каждый из которых имеет длину 109 метров (358 футов). Конечные пролеты имеют длину 48 метров (157 футов) и 56 метров (184 фута). Он поддерживает постоянную ширину настила 21,4 метра (70 футов), вмещая 7,42-метровое (24,3 фута) разделенное шоссе с двумя полосами каждая, а также два отдельных пешеходных перехода общего пользования . [1]
Мост Боуэна получил свое название от британского колониста Джона Боуэна , который основал первое европейское поселение в Тасмании (тогда Земля Ван Димена ) в бухте Рисдон на восточном берегу. Впоследствии Боуэн переместил колонию на западную сторону реки Дервент, где сегодня находится центр города Хобарт. [3] Премьер-министр Малкольм Фрейзер раскрыл название моста на публичной церемонии в Доусингс-Пойнт 10 октября 1980 года. [4]
Расположенный примерно на полпути между мостами Тасман и Бриджуотер , мост Боуэн был построен для смягчения последствий любого будущего обрушения мостов города после катастрофы на мосту Тасман . В ноябре 1975 года правительства штата и федерального правительства создали Объединенный комитет для надзора за проектированием и строительством моста через реку Дервент около мыса Доусингс. [5] Maunsell and Partners выступили в качестве инженеров-консультантов , а Leighton -Candac, получившая контракт в 1980 году, завершила строительство. [2] [6] [7]
Проект фундамента в первую очередь был направлен на то, чтобы речные пирсы могли выдерживать удары барж, движущихся с рабочей скоростью (6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч)) при поддержке течения (1 узел (1,9 км/ч; 1,2 мили/ч)). Все пирсы были специально спроектированы так, чтобы выдерживать ударную силу 1600 тонн (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн) под углом до 45 градусов от центральной линии свайного ростверка , в то время как другие направления могли выдерживать силу 1000 тонн (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн). Этот подход учитывал потенциальное воздействие будущих речных барж дедвейтом до 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) . Основная философия заключалась в создании прочных основанных на гравитации фундаментных конструкций, способных генерировать достаточную силу для поглощения энергии и деформации носов барж во время удара. [1]
Стратегия проектирования также допускала, что будущее укрепление выдержит силу в 2900 тонн (2900 длинных тонн; 3200 коротких тонн), принимая во внимание потенциальный дедвейтный тоннаж в 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). Чтобы соответствовать этим критериям удара судна, фундаменты речного пирса были построены как массивные железобетонные кессонные конструкции, размером 13,3 метра (44 фута) во внешнем диаметре с толщиной стенки 1,2 метра (3 фута 11 дюймов), построенные с нуля. [1]
Самый глубокий из девяти пирсов простирался на 48 метров (157 футов) ниже среднего уровня моря . Примечательная статистика включает общую массу бетона в 105 000 тонн (103 000 длинных тонн; 116 000 коротких тонн), массу арматурной стали в 3 300 тонн (3 200 длинных тонн; 3 600 коротких тонн) и совокупную длину стальных арматурных стержней, достигающую 760 километров (470 миль). [1] [8]
Leighton Contractors внедрили высокоэффективную технологию строительства с использованием сбалансированных консольных конструкций , в частности, избежав использования опорных конструкций в реке — новаторский подход в Австралии в то время. [1] Для упрощения процесса строительства сегменты были отлиты встык, что позволило возводить палубу одновременно с возведением прочных фундаментов. Эта сегментная конструкция способствовала быстрой сборке надстройки. Сама надстройка состоит из двух отдельных коробчатых балок , которые были возведены бок о бок и соединены продольным соединением на месте. Сегменты были отлиты в последовательности их установки. Последующие сегменты были отлиты непосредственно против предыдущих смежных сегментов с использованием разрыхляющего агента на смежной поверхности для обеспечения разделения. [1] [7]
Строительство моста обошлось в 49 миллионов австралийских долларов , и он был официально открыт 23 февраля 1984 года премьер-министром Бобом Хоуком . [9] [10]
