stringtranslate.com

Мост Бронкс–Уайтстоун

Мост Бронкс –Уайтстоун (в просторечии именуемый мостом Уайтстоун или просто Уайтстоун ) — подвесной мост в Нью-Йорке , несущий шесть полос межштатной автомагистрали 678 через Ист-Ривер . Мост соединяет перешеек Троггс и парк Ферри-Пойнт в Бронксе на северном берегу Ист-Ривер с районом Уайтстоун в Квинсе на южном берегу.

Хотя строительство моста Бронкс-Уайтстоун было предложено еще в 1905 году, оно не было одобрено до 1936 года. Мост был спроектирован швейцарско-американским архитектором Отмаром Амманном и инженером-конструктором Оллстоном Даной и открыт для движения с четырьмя полосами 29 апреля 1939 года. Конструкция моста была похожа на конструкцию моста Такома-Нэрроус , который рухнул в 1940 году. В результате в начале 1940-х годов к мосту Бронкс-Уайтстоун были добавлены дополнительные фермы жесткости, и в ходе того же проекта он был расширен до шести полос. Мост Бронкс-Уайтстоун также был отремонтирован в 1988–1991 годах для ремонта креплений, проезжей части и дренажа. Фермы жесткости были удалены во время реконструкции в середине 2000-х годов, а настил моста и подъездные виадуки были вскоре заменены.

Мост Бронкс-Уайтстоун принадлежит Нью-Йорку и управляется MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . С центральным пролетом 2300 футов (700 м) мост Бронкс-Уайтстоун когда-то имел четвертый по величине центральный пролет среди всех подвесных мостов в мире. Общая длина моста составляет 3700 футов (1100 м), а его башни достигают 377 футов (115 м) над уровнем воды.

Описание

Мост Бронкс-Уайтстоун имеет основной пролет длиной 2300 футов (700 м) между двумя его подвесными башнями, при этом пролет возвышается на 150 футов (46 м) над средним уровнем полной воды. [3] [4] : 115  [5] Боковые пролеты между подвесными башнями и креплениями на каждом конце составляют 735 футов (224 м). Таким образом, общая длина от крепления до крепления составляет 3770 футов (1150 м). [6] Согласно первоначальному проекту, подход к мосту со стороны Квинса спускался до уровня земли по виадуку из пластинчатых балок длиной 1016 футов (310 м) , затем еще на 194 фута (59 м) по бетонному пандусу. Подход со стороны Бронкса спускался на 1861 фут (567 м) по виадуку из пластинчатых балок, затем еще на 266 футов (81 м) по бетонному пандусу. Пункт взимания платы находился на стороне Бронкса сразу после окончания бетонного пандуса. [6]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются башнями подвески. Каждый трос имеет длину 3965 футов (1209 м) и содержит 9862 провода, что составляет около 14 800 миль (23 800 км) длины троса. [5] [7] Каждый трос содержит 37 прядей из 266 проводов, которые в свою очередь имеют толщину 0,196 дюйма (5,0 мм). [7] Каждая из башен подвески имеет высоту 377 футов (115 м) над средним уровнем полной воды. [4] : 115  [5] [8] Кессоны, в свою очередь, погружены примерно на 165 футов (50 м) ниже среднего уровня полной воды. [8] На каждом конце пролета подвески находятся два крепления, удерживающие основные тросы, оба из которых представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 180 на 110 футов (55 на 34 м). [6] Ширина мостового настила между тросами составляет 74 фута (23 м). [5]

В отличие от других подвесных мостов , мост Бронкс-Уайтстоун изначально не имел системы ферм жесткости. Вместо этого 11-футовые (3,4 м) двутавровые балки придали мосту обтекаемый вид в стиле ар-деко . После крушения в 1940 году моста Такома-Нэрроус , моста схожей конструкции, на мост Бронкс-Уайтстоун были добавлены фермы, чтобы минимизировать колебания пролета. [4] : 124  [9] [10] Дальнейшие изменения моста были сделаны в 1988–1991 [10] [11] и в 2003–2005 годах. [10] [12]

Соединения автомагистралей

По мосту Бронкс–Уайтстоун проходит межштатная автомагистраль 678 (I-678). В Квинсе скоростная автомагистраль Уайтстоун (I-678) простирается на юг до развязки с Cross Island Parkway , расположенной сразу за концом съездов моста. С моста есть съезд на южную служебную дорогу Whitestone Expressway , а также въезд и выезд с северной Whitestone Expressway на северную служебную дорогу. В Бронксе мост ведет на Hutchinson River Expressway (I-678). Скоростная автомагистраль имеет съезды и выезды в обоих направлениях на служебные дороги Hutchinson River Expressway, которые, в свою очередь, соединяются с Lafayette Avenue. Скоростная автомагистраль продолжается на север до развязки Брукнер , где I-678 заканчивается и становится Hutchinson River Parkway ; также есть соединения с Cross Bronx Expressway ( I-95 ) и с Bruckner Expressway ( I-278 и I-95). [13]

Поскольку с 2005 года большинству грузовиков, перевозящих грузы весом более 80 000 фунтов (36 000 кг), запрещено использовать мост Трогс-Нек (примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку), [14] мост Бронкс-Уайтстоун предлагается в качестве альтернативного маршрута для тяжелых грузовиков. [15] Тягачи с прицепами, превышающими 53 фута (16 м) и движущиеся между центральным Квинсом и Бронксом, а также все тяжелые грузовики длиной более 53 футов, которым запрещен проезд по мосту Трогс-Нек, обязаны использовать мост Бронкс-Уайтстоун. [16]


История

Дорога на мосту Бронкс-Уайтстоун

Идея создания постоянного перехода между Ferry Point в Clason Point, Бронкс , и Whitestone Point в Whitestone, Квинс , была впервые предложена в 1905 году спекулянтами недвижимостью, которые хотели развивать Whitestone. [17] В то время жители вокруг предполагаемой области моста протестовали против строительства, опасаясь потерять тогдашний сельский характер сообщества. Планы моста были представлены в Whitestone Improvement Association в 1909 году, [18] но они не были реализованы. Общественный администратор Квинса Альфред Дж. Кеннеди позже вспоминал, что в 1911 году, когда он был в Ассамблее штата Нью-Йорк , он предложил такой мост, но его план был «высмеян». [19]

В 1907 году компания Clason Point, College Point и Malba Ferry Company предложила паромный маршрут между Clason Point, Бронкс, и Malba, Квинс, недалеко от места планируемого моста. [20] Компания была зарегистрирована в 1909 году, [21] а два года спустя она начала строительство паромных терминалов. [22] Паромные операции между Clason Point и Malba начались 2 июля 1914 года. [23]

Разработка

Планирование

В 1929 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила мост от Бронкса до северного Квинса, чтобы позволить автомобилистам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии добираться до Квинса и Лонг-Айленда , не проезжая сначала через пробки в западном Квинсе. [24] RPA считала, что необходимо соединить предлагаемую Belt Parkway (теперь Cross Island Parkway ) со стороны Квинса с Hutchinson River Parkway и Bruckner Boulevard со стороны Бронкса. [4] : 116  В следующем году городской планировщик Роберт Мозес официально предложил мост Clason Point-to-Whitestone как часть Belt Parkway вокруг Бруклина и Квинса. [25] В то время ожидалось, что строительство моста обойдется в 25 миллионов долларов. [26]

В 1932 году Совет по сметам города Нью-Йорка начал принимать заявки от частных компаний на строительство и эксплуатацию переправы в качестве платного моста. [27] Одно из таких заявлений было подано Чарльзом В. Боссертом, который представил свой план Совету по сметам в 1933 году. [28] План Боссерта дошел до Конгресса США , где в 1935 году законопроект об одобрении строительства плана Боссерта был внесен в Палату представителей . [29] Однако идея частной компании, эксплуатирующей платный мост для общественного пользования, была непопулярной, поэтому от нее отказались. [30]

В то же время, Queens Topological Bureau, Long Island State Park Commission и Triborough Bridge Authority (TBA; позже Triborough Bridge and Tunnel Authority, или TBTA) проводили исследование по предлагаемому мосту Бронкс-Уайтстоун. В 1935 году агентства совместно опубликовали отчет о соединительных дорогах, которые должны были быть построены в рамках планов моста, и прогнозировали, что мост будет стоить 20 миллионов долларов (что эквивалентно 363 899 000 долларов в 2023 году). [31] Мост напрямую соединит Бронкс и другие точки на материке с Всемирной выставкой в ​​Нью-Йорке 1939 года и с аэропортом Ла-Гуардия (тогда известным как аэропорт Норт-Бич), оба в Квинсе. Кроме того, мост Уайтстоун должен был обеспечить разгрузку моста Триборо , расположенного дальше на запад, который также соединял Квинс с Бронксом. [32] [33] Спекулянты недвижимостью предсказывали, что новый мост также будет способствовать развитию Бронкса. [34] [35] Новые жилые дома в Бронксе планировались еще до начала строительства самого моста. [36] RPA также рекомендовала, чтобы на мосту Уайтстоун были железнодорожные пути или место для таких путей, но Мозес в конечном итоге не включил никаких положений о железнодорожных путях на мосту. [4] : 116 

Утверждение и приобретение земли

В 1936 году губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроект, разрешающий строительство моста Бронкс-Уайтстоун, который должен был соединить Квинс и Бронкс. [37] [38] В следующем январе Леман подписал законопроект, позволяющий TBA выпускать облигации для строительства моста. [39] [40] В феврале 1937 года главный инженер TBA Отмар Амманн объявил, что мост был и «практичным, и необходимым». [41] Олстон Дана также был нанят в качестве инженера-проектировщика. [42] В том же месяце Гарри Хайнс Вудринг , военный министр США , дал одобрение на подвесной пролет между Ферри-Пойнт и Уайтстоуном . [43] Примерно в то же время TBA планировала выпустить облигации для финансирования строительства моста Бронкс-Уайтстоун. [44] Мозес рекомендовал, чтобы TBA и город несли ответственность за половину стоимости моста в размере 17,5 миллионов долларов. [1]

В апреле 1937 года TBA начала продавать облигации на сумму 25 миллионов долларов для финансирования строительства моста. [6] [45] [46] Контракт на 1,13 миллиона долларов на строительство башен моста Бронкс-Уайтстоун был заключен в июне 1937 года с American Bridge Company , которая обошла единственного конкурента, Bethlehem Steel . [47] [48] [49] В том же месяце город начал скупать недвижимость, которая находилась в полосе отвода для моста Уайтстоун и бульвара; [50] вскоре после этого полосы отвода для моста и бульвара были официально обозначены. [51] Все облигации TBA были проданы к июлю 1937 года . [52] В следующем месяце город начал выселять жителей с подходов к мосту, и чиновники уведомили семнадцать домохозяйств в Уайтстоуне, что у них есть десять дней, чтобы найти новое жилье. [53] Это вызвало споры из-за короткого уведомления, но Мозес сказал, что такие меры были необходимы для завершения моста в срок. [54] Кроме того, для строительства моста была взята земля в Ферри-Пойнт; эта земля станет парком Ферри-Пойнт после завершения строительства моста. [55]

Строительство

Ход строительства, ок.  1938 г. Вид на юг из Бронкса.

Церемония закладки фундамента состоялась в ноябре 1937 года, когда мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил краеугольный камень для анкерного крепления моста в Бронксе. [56] Строительство моста Бронкс-Уайтстоун, наряду с несколькими другими проектами по улучшению дорог, было ускорено, чтобы региональная дорожная сеть была готова к Всемирной выставке 1939 года. [57] Чтобы гарантировать, что мост будет завершен до открытия ярмарки, перемычка для башни Бронкс должна была быть закончена в феврале 1938 года, а затем и для башни Куинс в апреле 1938 года. [35] Мозес предполагал, что мост и соединительные дороги должны были быть завершены к 1 июня 1939 года. [58] Проект также включал строительство подъемного моста через реку Флашинг, разводного моста через реку Флашинг в нескольких милях к югу от моста Бронкс-Уайтстоун. [59]

Четыре секции каждой из двух подвесных башен были собраны всего за 18 дней. [5] [60] Башня со стороны Бронкса была закончена первой, а в конце мая 1938 года начались работы над башней Куинса. В то время ожидалось, что намотка подвесных тросов начнется в сентябре. [61] К первой неделе июля 1938 года TBA сообщила, что обе башни моста Бронкс-Уайтстоун были завершены, и что мост должен был открыться по графику 30 апреля 1939 года, с опережением графика. [62] Кроме того, ускорялось строительство соединительных дорог со стороны Куинса и Бронкса. Сторона моста со стороны Бронкса должна была соединяться с парковой дорогой Хатчинсон-Ривер , в то время как сторона Куинса — с парковыми дорогами Уайтстоун и Кросс-Айленд. [6]

Процесс прядения тросов моста начался в сентябре 1938 года. [63] [64] [65] Первый трос, который содержал 266 прядей, был закончен в течение недели. [66] Подвесные тросы были завершены в течение 41 дня. [5] В октябре того же года начались работы по подъезду к мосту по Кросс-Айленд-Парквэй в Квинсе. [67] Дата открытия моста была официально назначена на январь 1939 года, [68] а последняя балка была установлена ​​13 февраля 1939 года. [69] [70] После этого строительство подъездных путей было ускорено в преддверии Всемирной выставки 1939 года. [71] Во время строительства один рабочий погиб, упав с настила моста. [72] Был еще один инцидент в августе 1938 года, когда 35-тонная стальная балка упала с боковой стороны моста Уайтстоун, хотя никто не получил серьезных травм. [73] В конечном итоге стоимость моста составила либо 17,785 млн долларов (что эквивалентно примерно 390 млн долларов в 2023 году) [60] , либо 19,6 млн долларов (что эквивалентно примерно 429 млн долларов в 2023 году). [74]

Открытие

Мост Бронкс-Уайтстоун открылся 29 апреля 1939 года, на церемонии присутствовали Мозес и Ла Гуардиа. [8] [75] [76] [77] В районах Уайтстоун и Колледж-Пойнт состоялись празднования нового проекта, который Мозес описал как «логическую и неизбежную часть программы Belt Parkway». [75] На мосту были пешеходные дорожки и четыре полосы движения для транспортных средств, а с пассажирских транспортных средств изначально взималась плата в размере 25 центов. [77] Центральный пролёт длиной 2300 футов (700 м) был четвёртым по длине в мире на момент открытия после моста Золотые Ворота , моста Джорджа Вашингтона и двойных пролётов моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . [3] [4] : 115  [7] [78] Открытие моста, на два месяца раньше первоначально запланированного, совпало с первым днём Всемирной выставки 1939 года. [76] [79] [80]

Для моста была изготовлена ​​специальная модель фонарных столбов, «Whitestone» или фонарный столб Type 41. Модель фонарного столба позже была установлена ​​на других дорогах, хотя она уже не устанавливалась активно к 1960-м годам, и по состоянию на 2013 год осталось всего несколько таких фонарей . [81] В рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года на подъездных дорогах к мосту, а также на других ключевых коридорах по всему городу были установлены янтарные уличные фонари. Эти фонари были отчетливо окрашены, чтобы автомобилисты, направлявшиеся на ярмарку, могли следить за ними во время вождения. [82] На своем северном конце мост Бронкс-Уайтстоун должен был соединиться с Восточным бульваром (позже известным как бульвар Брукнер ) через парковую дорогу Хатчинсон-Ривер. [83] На своем южном конце мост должен был соединиться с новой парковой дорогой Уайтстоун, которая вела на юго-запад от моста к Северному бульвару. [83] [84] Соединение между мостом Бронкс-Уайтстоун и Уайтстоун-Паркуэй открылось в ноябре 1940 года, [85] в то время как Хатчинсон-Ривер-Паркуэй между парком Пелхэм-Бэй и мостом открылся в октябре 1941 года. [86] [87] Уайтстоун и Хатчинсон-Ривер-Паркуэй пересекали бульвар Брукнер на кольцевой развязке , где заторы ухудшались в течение последующих десятилетий, пока развязка Брукнер не заменила круг в 1970-х годах. [88] Со стороны Квинса в ноябре 1939 года открылось расширение бульвара Фрэнсиса Льюиса , соединившее северо-восточную часть Квинса с новым мостом, [89] [90] в то время как подход Кросс-Айленд-Паркуэй открылся в июне 1940 года. [91] [92]

La Guardia заявила, что мост может перевозить до 4000 автомобилей в час в каждом направлении. [8] В течение первых двух месяцев после открытия моста Бронкс-Уайтстоун по нему проехало чуть более миллиона автомобилей, а сборы за проезд составляли в среднем 4232 доллара в день. [93] [94] В 1940 году Американский институт стальных конструкций признал мост Бронкс-Уайтстоун «самым красивым монументальным стальным мостом, построенным за последний год». [95] [96] Кроме того, после завершения строительства моста были открыты два парка. Парк площадью 10 акров (4,0 га) под мостом Бронкс-Уайтстоун со стороны Квинса, названный в честь подписавшего Декларацию независимости Фрэнсиса Льюиса , был открыт в 1940 году. [19] На стороне Бронкса проект парка Ферри-Пойнт был разработан совместно со строительством моста, и в начале 1940-х годов были добавлены дополнительные сооружения. [97]

Монтаж ферм

Вид на проезжую часть и башню, видны фермы жесткости.

Еще в июне 1938 года инженеры заметили колебания настила моста Уайтстоун. [98] Опасения возросли после того, как оригинальный мост Такома-Нэрроуз в Такоме, штат Вашингтон , рухнул во время сильных ветров в ноябре 1940 года. [99] В нем использовалась система балок глубиной 8 футов (2,4 м), очень похожая на 11-футовые (3,4 м) двутавровые балки моста Бронкс-Уайтстоун. Однако мост Уайтстоун был короче и шире моста Такома-Нэрроуз. [100] Настил моста Бронкс-Уайтстоун также был толще, чем настил моста Такома-Нэрроуз, толщина которого составляла всего 8 футов (2,4 м) по сравнению с 11 футами (3,4 м) моста Бронкс-Уайтстоун. [4] : 120  В целом, мост Бронкс-Уайтстоун был менее склонен к колебаниям и критическим отказам, поскольку он был не таким хлипким, как мост Такома-Нэрроус. [98] После проведения серии экспериментов с конструкцией моста Амманн пришел к выводу, что дополнительные меры по укреплению моста Уайтстоун были излишними. [4] : 124  Профессор Принстонского университета отдельно создал модель моста, обнаружив, что основной пролет моста Уайтстоун все еще мог колебаться в трех сегментах. [98]

Тем не менее, общественность была напугана тем фактом, что оба моста были схожи по конструкции, и это привело к убеждению, что мост Уайтстоун может быть нестабильным, как позже рассказал Мозес. [4] : 124  [101] Вскоре после крушения моста Такома-Нэрроус Мозес объявил, что на башнях моста будут установлены стальные тросовые ванты, чтобы уменьшить колебания. [98] [102] [103] Чтобы снизить риск обрушения из-за сильного ветра, было предложено установить восемь тросовых вантов, по два с каждой стороны обеих подвесных башен. [4] : 124  Ванты должны были быть завершены в январе 1941 года. [98] [103] Хотя изначально на проект укрепления моста был выделен 1 миллион долларов, строительство было отложено из-за нехватки материалов и рабочей силы во время Второй мировой войны . [104]

Планирование проекта возобновилось в сентябре 1945 года в конце войны, [105] [106] и в октябре того же года был объявлен претендент, предложивший самую низкую цену на проект. [107] Основной целью проекта было укрепить мост фермами, тем самым обеспечив устойчивость моста. Четыре полосы движения были расширены до шести полос, а две дополнительные полосы заменили пешеходные дорожки с каждой стороны. По обеим сторонам настила были установлены стальные фермы высотой 14 футов (4,3 м), чтобы утяжелить и придать жесткость мосту в попытке уменьшить колебания. Проект по укреплению был завершен в 1947 году. [9] [10] Мост был перекрашен в 1953 году, [108] и в том же году на мосту были установлены большие надземные знаки, направляющие автомобилистов к парковым дорожкам Уайтстоун и Кросс-Айленд. [109]

Увеличение трафика

К концу 1950-х годов мост Бронкс-Уайтстоун перевозил почти 30 миллионов транспортных средств в год. [110] Одновременно с этим Уайтстоун-Парквэй и часть Хатчинсон-Ривер-Парквэй между мостом и развязкой Брукнер были преобразованы в стандарты межштатных автомагистралей . Уайтстоун-Парквэй стал Уайтстоун-Экспрессвей , а модернизированная часть Хатчинсон-Ривер-Парквэй стала Хатчинсон-Ривер-Экспрессвей. [111] [112] Кроме того, Ван-Вик-Экспрессвей между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и Кью-Гарденс была продлена на север, чтобы соединиться с Уайтстоун-Экспрессвей и мостом Бронкс-Уайтстоун. [113] К 1966 году мост Бронкс-Уайтстоун был обозначен как часть межштатной автомагистрали 678 , наряду с Уайтстоун-Экспрессвей. [114] Эти улучшения шоссе были выполнены в рамках подготовки к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке , которая также проводилась в парке Флашинг-Медоуз-Корона. [113]

Также к 1950-м годам мост Бронкс-Уайтстоун приближался к своей пропускной способности, поскольку он был самым восточным пересечением Ист-Ривер между Бронксом и Квинсом. [115] [116] [117] Чтобы облегчить транспортную нагрузку на мост Бронкс-Уайтстоун, в 1955 году началось планирование моста Трогс-Нек на востоке, [118] а строительство этого моста началось в 1957 году. [119] После открытия моста Трогс-Нек в 1961 году на мосту Бронкс-Уайтстоун было зафиксировано соответствующее 40%-ное снижение трафика; [120] по словам руководителя TBTA, трафик на мосту в конечном итоге сократился более чем вдвое. [121] Вскоре после этого Всемирная выставка 1964 года привела к увеличению трафика на мосту Бронкс-Уайтстоун. [122] В 1968 году сильный шторм с ветром до 80 миль в час (130 км/ч) заставил настил моста Бронкс-Уайтстоун подпрыгнуть, [123] [124] хотя дополнительные фермы помогли уменьшить вертикальные колебания. [60] Никто не пострадал, и официальные лица заявили, что мост не подвергался опасности обрушения во время шторма. [124]

В долгосрочной перспективе использование моста продолжало расти. К 40-летию моста в 1979 году по нему ежегодно проезжало около 31 миллиона транспортных средств. [60] [74] [125] За время своего существования мост зарегистрировал в общей сложности 858 миллионов транспортных средств. [60] К 1985 году по мосту Бронкс-Уайтстоун ежегодно проезжало 35 миллионов транспортных средств, что больше, чем 33 миллиона, зарегистрированных в 1960 году, до открытия моста Трогс-Нек в качестве альтернативного маршрута. [121] Было несколько планов построить мост через пролив Лонг-Айленд к востоку от мостов Бронкс-Уайтстоун и Трогс-Нек, чтобы разгрузить движение на этих переходах, хотя такой мост так и не был построен в 21 веке. [121] [60] После того, как в 1985 году с виадука Куинса упали бетонные обломки, TBTA отремонтировала подъезд. [126] В 1989 году, в день 50-летия моста, журналист New York Times сказал: «Мост Бронкс-Уайтстоун стал ярким доказательством того, что мечты могут сбываться». [127]

Капитальный ремонт

В марте 1990 года TBTA объявила, что мост Бронкс-Уайтстоун будет подвергнут реконструкции стоимостью 20,3 млн долларов. Крепления, дороги и дренаж должны были ремонтироваться в часы пониженной нагрузки в течение двух лет. [128] Фактические работы проводились в период с декабря 1989 года по декабрь 1991 года . [11] [10] Поскольку мост Трогс-Нек ремонтировался одновременно, это вызвало большие пробки на обоих мостах. [129] Во время реконструкции компенсационные швы моста были заменены компанией American Bridge Company, которая изначально построила опоры подвески. Однако в 1993 году было замечено, что герметик вокруг швов разрушается, что потребовало дополнительного ремонта. [11]

Вид из-под подвесной башни в Бронксе

К 2001 году преемник TBTA, Metropolitan Transportation Authority (MTA), планировал потратить 286 миллионов долларов на реконструкцию моста. В 2003 году MTA восстановило классические линии моста, удалив фермы жесткости и установив стекловолоконный обтекатель по обеим сторонам дорожного полотна. [130] [12] Легкий стекловолоконный обтекатель имеет треугольную форму, что придает ему аэродинамический профиль, который позволяет боковому ветру проходить через мост, а не ударяться о фермы. [131] [132] Удаление ферм и другие изменения в настиле уменьшили вес моста на 6000 тонн, что составляет около 25% массы, подвешенной на тросах. Кроме того, с удалением ферм мост Бронкс-Уайтстоун смог выдерживать боковой ветер до 150 миль в час (240 км/ч), тогда как фермы могли выдерживать боковой ветер не более 50 миль в час (80 км/ч). [130] [132] [133] Проект по удалению ферм также включал модернизацию систем освещения, включая лампочки моста и маяки на вершинах опор подвески, а также замену спринклерной и электрической систем. [132]

В 2005 году было объявлено, что настил моста должен быть заменен новым стальным ортотропным настилом, состоящим из сборных панелей. По одной полосе за раз необходимо было перекрывать и заменять, чтобы свести к минимуму перебои в движении. [132] Во время замены настила пять полос постоянно оставались открытыми с помощью передвижного барьера , с тремя полосами в направлении Бронкса в утренний час пик и тремя полосами в направлении Квинса в вечерний час пик. [132] [134] Другие обновления включали установку массовых демпферов для стабилизации настила моста; перекраску двух башен и настила моста; и установку знаков с изменяющимися сообщениями . [135] Замена настила была завершена к 2007 году. [136] [135] Однако вскоре на некоторых новых панелях появились трещины, а к 2014 году трещины появились на 66 из 408 панелей, что потребовало около 1000 футов (300 м) ребристых сварных швов. [137] Реконструкция была направлена ​​на то, чтобы продлить срок службы моста Бронкс-Уайтстоун на неопределенный срок. [130] Эти усовершенствования также учитывали высокую интенсивность движения по мосту: к 2008 году по мосту проезжало в среднем 120 000 транспортных средств в день, что составило 43 миллиона пересечений в тот год. [136]

Подъездные пути Квинса и Бронкса были заменены в рамках проекта, который начался в 2008 году. [136] [135] В рамках проекта каждая из полос подходов была расширена до 12 футов (3,7 м). Замена подходов моста включала замену 15 опорных опор и 1785 футов (544 м) проезжей части со стороны Бронкса, а также 1010 футов (310 м) виадука со стороны Квинса, который помог поддержать более широкие полосы. [138] Контракт на замену виадука Бронкса был заключен в 2008 году, [135] [139] и был завершен в конце 2012 года по цене 212 миллионов долларов. [138] Замена подъездной дороги к Квинсу, которая обошлась в 109 миллионов долларов, [138] была завершена в мае 2015 года. [140] [141] Во время реконструкции этого подъезда съезд с северного направления I-678 на Третью авеню был закрыт и отремонтирован. [142]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 9,11 долл. США за автомобиль или 3,89 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [143]

Пункт взимания платы на мосту Бронкс-Уайтстоун, расположенный со стороны Бронкса, изначально имел 10 платных полос, но позже был расширен. [80] В 1950-х годах на мосту Бронкс-Уайтстоун было установлено четыре автомата для самостоятельного взимания платы, но в 1959 году их убрали, потому что автомобилисты неоднократно бросали в них монеты. [144] [145] Система E-ZPass была введена на мосту Бронкс-Уайтстоун в июне 1996 года. [146] [147] Первоначально пункт взимания платы на мосту имел три полосы E-ZPass/наличными в каждом направлении, чтобы уменьшить путаницу; это контрастировало с мостом Трогс-Нек, где путаница между полосами только для E-ZPass и полосами только для наличных привела к заторам. [147]

Безналичная оплата проезда по открытой дороге началась 30 сентября 2017 года. [148] Пункты взимания платы, которые находились на конце моста со стороны Бронкса, были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [149] рядом с тем местом, где были расположены пункты. [150] [151] У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [152] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [150] [151] [152]

Исторические пошлины

Общественный транспорт

По мосту проходят два маршрута региональных автобусных операций MTA : Q44 SBS, которым управляет MTA New York City Transit , и Q50 Limited (ранее часть QBx1), которым управляет MTA Bus Company . [177]

После удаления тротуаров, начавшегося в 1943 году, велосипедисты смогли использовать автобусы QBx1 компании Queens Surface Corporation , которые могли перевозить велосипеды на передних стойках для велосипедов. Однако, поскольку Управление общественного транспорта поглотило автобусные маршруты, ранее обслуживаемые Queens Surface, стойки для велосипедов были ликвидированы. [178] В апреле 1994 года стойки для велосипедов были установлены на автобусах QBx1, [179] но программа велосипедов на автобусах была ликвидирована 27 февраля 2005 года, в тот же день, когда MTA взяла под контроль маршрут QBx1. [180] После того, как QBx1 был заменен на Q50, MTA вновь ввела стойки для велосипедов на автобусах Q50 в начале 2018 года. [181]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "План моста Уайтстоун; Моисей рассказывает, как, по его мнению, следует разделить стоимость в 17 500 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 23 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  2. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  3. ^ ab Jackson, Kenneth T. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). New Haven: Yale University Press . стр. 837. ISBN 978-0-300-11465-2.
  4. ^ abcdefghij Rastorfer, Darl (2000). "Глава 5: Мост Бронкс–Уайтстоун". Шесть мостов: Наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Получено 18 сентября 2018 г. .
  5. ^ abcdef "Пресс-релиз – Мосты и туннели – Мост Бронкс–Уайтстоун: празднование 75 лет". MTA . 8 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 1 октября 2018 г.
  6. ^ abcde "Whitestone-Bronx Bridge To Open In Time For World Fair" (PDF) . North Shore Daily Journal . 19 июля 1938 г. стр. 2 . Получено 23 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  7. ^ abc Walker, John H. (5 февраля 1939 г.). «Мост Уайтстоун быстро растет как северные ворота ярмарки: трехлетняя работа за два года, как ожидается, завершит пролет стоимостью 18 000 000 долларов к 30 апреля, когда откроется выставка. Мост через Ист-Ривер с четвертым по величине пролетом в мире». New York Herald Tribune . стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243015454.
  8. ^ abcd "Мэр открывает мост Уайтстоун для ярмарки: 4000 человек слышат нападение на врагов его экономики, стремящихся построить "Город будущего", открывая пролет стоимостью 18 000 000 долларов, который обеспечит кратчайший путь к ярмарке". New York Herald Tribune . 30 апреля 1939 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244863164.
  9. ^ ab "Battery Tunnel Needs Dough; Seek US Loan". New York Daily News . 28 июля 1947 г. стр. 401. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ abcde Барелли, Майкл; Уайт, Джошуа; Биллингтон, Дэвид П. (2006). «История и эстетика моста Бронкс–Уайтстоун». Журнал мостостроения . 11 (2): 230–240. doi :10.1061/(ASCE)1084-0702(2006)11:2(230). ISSN  1084-0702.
  11. ^ abc Chang, Dean (21 января 1993 г.). «Уайтстоун снова нуждается в мостостроении... уже». New York Daily News . стр. 214. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ ab Roth, Alisa (12 октября 2003 г.). «A Onetime Thing of Beauty Gets a Little Prettying Up». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  13. ^ "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 20 марта 2020 года .
  14. ^ Чан, Сьюэлл (1 сентября 2005 г.). «Трещины на шее у Трога стали причиной дневного запрета на движение тяжелых грузовиков». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  15. ^ "Информация о грузовиках/коммерческих транспортных средствах". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  16. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  17. ^ Антос, Дж. Д. (2006). Уайтстоун. Образы Америки. Arcadia Pub. стр. 95. ISBN 978-0-7385-4628-5. Получено 20 октября 2018 г. .
  18. ↑ «От Уайтстоуна до Бронкса». Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1909 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  19. ^ ab "10-акровый парк, посвященный мосту Уайтстоун" (PDF) . Long Island Daily Press . 27 апреля 1940 г. стр. 3. Получено 25 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  20. ^ «Осмотреть место строительства нового парома; Комитет старейшин отправляется в Уайтстоун, чтобы осмотреть проект». The New York Times . 21 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  21. ^ "New Sound Ferry". Brooklyn Daily Eagle . 10 июля 1909 г. стр. 22. Получено 20 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  22. ^ "Новый паром в Квинс; соединит Колледж-Пойнт с Клейсон-Пойнт в Бронксе". The New York Times . 25 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  23. ^ «Clason Point Ferry Now in Operation». 2 июля 1914 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  24. ^ "Петля шоссе в плане охватывает оживленные центры". The New York Times . 30 мая 1929 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 29 мая 2010 г.
  25. ^ «Просит новые городские парки стоить 20 000 000 долларов; Столичная конференция призывает к скорейшим покупкам, в основном в Квинсе и Ричмонде» (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г.
  26. ↑ Дуэйн, Джон (19 апреля 1931 г.). «Queens-Bronx Bridge Urged». New York Daily News . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ "Highway Loop Here Near Completion; Regional Plan Group Reports Three-fifths of Link Virtually Ready for Operation". The New York Times . 10 июня 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  28. ^ "Предложено строительство моста стоимостью 40 000 000 долларов в Бронксе; CV Bossert просит одобрить смету на строительство моста Span для соединения с Квинсом". The New York Times . 21 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  29. ^ "Bossert Plans Bridge, Bronx to Whitestone". New York Daily News . 24 января 1935 г. стр. 380. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ Weigold, ME (2004). Пролив Лонг-Айленд: история его людей, мест и окружающей среды. NYU Press. С. 193–194. ISBN 978-0-8147-9400-5. Получено 20 октября 2018 г. .
  31. ^ "Планы шоссейных дорог для моста 2-Боро". New York Daily News . 19 августа 1935 г. стр. 174. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ «Предложена новая дорожная система для города; региональный план предлагает 15–20-летнюю программу помощи всей столичной области». The New York Times . 7 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  33. ↑ Морроу, К. Эрл (28 марта 1937 г.). «Строительство моста Уайтстоун должно быть ускорено как важное звено в проектах дорог Всемирной ярмарки: региональный чиновник плана, ссылаясь на планировщика улучшений автомагистралей для облегчения движения транспорта к мероприятию 1939 года, подчеркивает ожидаемую помощь от нового соединения Лонг-Айленда, обеспечивающего прирост трафика на маршрутах Куинса». New York Herald Tribune . стр. A6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240310207.
  34. ^ «Новый мост Бронкс поможет промышленности; преимущества моста Уайтстоун в Боро описаны Родериком Стивенсом» (PDF) . The New York Times . 21 марта 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  35. ^ ab Stephens, Roderick (30 января 1938 г.). «Имущество Бронкса готово к новому развитию: завершение строительства моста Уайтстоун, как ожидается, возвестит о новом развитии». New York Herald Tribune . стр. C10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240449523.
  36. ^ "92 участка в Бронксе проданы в рамках жилищного проекта; риэлторская фирма планирует построить дома в этом районе, который будет обслуживаться новым мостом Уайтстоун". The New York Times . 15 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  37. ^ "Lehman Signs Bill For Relief Bonds; Measure Authorizing Referendum on $30,000,000 Issue Is One Of The Many Approved" (PDF) . The New York Times . 21 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  38. ^ "Bossert Plans Bridge, Bronx to Whitestone". New York Daily News . 22 мая 1936 г. стр. 471. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  39. ^ "Lehman Signs Bridge Bill; Triborough и Whitestone Spans Put Under Joint Authority" (PDF) . The New York Times . 29 января 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  40. ^ "Lehman подписывает законопроект об объединении проектов мостов: мост Уайтстоун объединился с Triborough Authority и рефинансировал 53 миллиона, 35 миллионов были предоставлены для возврата Финансовой корпорации". New York Herald Tribune . 29 января 1937 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243501259.
  41. ^ "Bronx-Queens Bridge Seen as Necessity". New York Daily News . 15 февраля 1937 г. стр. 201. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  42. ^ Феррисс, Хью (2012). Сила зданий, 1920-1950: Записи мастера-чертежника. Книги Дувра по архитектуре. Dover Publications. стр. 99. ISBN 978-0-486-13618-9.
  43. ^ "E. River Span Gets Approval of Woodring". New York Daily News . 9 февраля 1937 г. стр. 514. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  44. ^ "Whitestone Bridge At Financing Stage; Authority Scans Two Plans for a Bond Issue to Building Bronx-Queens Span" (PDF) . The New York Times . 15 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  45. ^ «Сегодня предлагаются облигации Triborough Bridge: амортизационный фонд 4 на сумму 16 500 000 долларов, серийный доход 4 на сумму 8 500 000 долларов на рынке». New York Herald Tribune . 21 апреля 1937 г. стр. 31. ISSN  1941-0646. ProQuest  1246877109.
  46. ^ "Bridge Authority Offers First Loan; $25,000,000 из 4% облигаций Triborough выставлены на рынок сегодня". The New York Times . 21 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2022 г.
  47. ^ "Контракт на строительство башни для Whitestone Span; Управление Трайборо присуждает работу American Bridge Company за 1 128 800 долларов" (PDF) . The New York Times . 24 июня 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  48. ^ «American Bridge Contract Award». Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  49. ^ "American Bridge Co". Wall Street Journal . 2 июля 1938 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129783265.
  50. ^ «Город купит землю под мост; начаты планы по приобретению собственности для подходов к Whitestone Span». The New York Times . 19 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  51. ^ "City Gets Queens Land; 2 1/2-Mile Strip Being Taken for Link to Whitestone Bridge" (PDF) . The New York Times . 22 июля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  52. ^ «Сегодня предлагаются облигации Triborough Bridge: амортизационный фонд 4 на сумму 16 500 000 долларов, серийный доход 4 на сумму 8 500 000 долларов на рынке». New York Herald Tribune . 22 июля 1937 г. стр. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240397472.
  53. ^ "30 In Bridge Path должны покинуть дома; суд постановил шерифу Квинса выселить их до 9 сентября из-за подхода Уайтстоун". The New York Times . 31 августа 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  54. ^ «17 семей приказали покинуть место строительства моста; владельцы домов в Квинсе протестуют против уведомления о том, что на поиск нового жилья отведено всего десять дней». The New York Times . 2 августа 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  55. ^ «Закладка мостового камня; мэр отметит завершение строительства основания для моста Уайтстоун». The New York Times . 31 октября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  56. ^ "Мэр заложил камень в основание моста Бронкс; церемония отмечает завершение строительства фундамента Анкориджа для пролета Уайтстоун". The New York Times . 2 ноября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
  57. ^ Матье, Джордж М. (20 марта 1938 г.). «Проекты Лонг-Айленда обретают форму; ожидается, что улучшения на шоссе снизят загруженность дорог». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  58. ↑ Уоррен, Карл (10 мая 1938 г.). «Моисей верит, что проблема справедливого движения решена с помощью долгосрочного плана». New York Daily News . стр. 114. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  59. ^ "Speed ​​L Road Approach to Bronx Bridge". New York Daily News . 6 февраля 1938 г. стр. 98. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  60. ^ abcdef Льюис, Джон (29 апреля 1979 г.). «Bronx–Whitestone spans 40 years». New York Daily News . стр. 462. Получено 1 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  61. ^ "Начните прясть кабели Queens Bronx осенью". New York Daily News . 23 мая 1938 г. стр. 198. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  62. ^ «Мост Куинс-Бронкс должен открыться для ярмарки». New York Daily News . 3 июля 1938 г. стр. 55. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  63. ^ «Началась скрутка кабелей на новом участке; Моисей, возглавляющий инспекционную группу, дает сигнал начать процесс скрутки проводов» (PDF) . The New York Times . 15 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  64. ^ "Spinning Giant Span for Queens". Brooklyn Daily Eagle . 15 сентября 1938 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  65. ^ «Провода скручены для вант моста Уайтстоун: должностные лица и инженеры видят, как первые тележки начинают пускаться на опорах для нового пролета проезжей части администрации. На мосту, соединяющем Бронкс и Квинс, начинается скручивание вант». New York Herald Tribune . 15 сентября 1938 г. стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244563335.
  66. ^ "Bridge Cable Spun in Face of Storm". New York Daily News . 25 сентября 1938 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 23 октября 2018 г.
  67. ^ "Cross Island Link стартовал в Квинсе; Харви, восхваляя новый проект, управляет паровым экскаватором на церемонии закладки фундамента". The New York Times . 27 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  68. ^ "Мост Куинс-Бронкс откроется за день до ярмарки: пролет Уайтстоуна опережает график на месяц: трафик на Трайборо увеличивается". New York Herald Tribune . 19 января 1939 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1253754507.
  69. ^ «Последняя балка на месте на мосту Уайтстоун». New York Herald Tribune . 14 февраля 1939 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1254583949.
  70. ^ «Джерси „смягчает“ законопроект о городской помощи; Законодательное собрание дает населенным пунктам 18 месяцев на выплату долга Департаменту шоссейных дорог». The New York Times . 14 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  71. ^ «Новые мосты связаны; работа ускоряется на транспортных связях с пролетами Уайтстоун и Трайборо» (PDF) . The New York Times . 26 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  72. ^ "Falls 105 Feet, Dies". New York Daily News . 9 марта 1939 г. стр. 45. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 23 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  73. ^ "35-тонная балка падает; 30 прыжков в безопасное место". New York Daily News . 11 июля 1936 г. стр. 371. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ ab Morris, Tom (29 апреля 1979 г.). «У связывающей связи день рождения: годовщина дня рождения моста». Newsday . стр. 7Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964417888.
  75. ^ ab "Whitestone Span Opened By Mayor; New Bronx-Long Island Link Hailed as Symbol of City's Never-Ending Progress". The New York Times . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 4 ноября 2007 г.
  76. ^ ab "New Queens Span Opens in Time for Fair". Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  77. ^ abc "Bronx–Whitestone Bridge is Opened". New York Daily News . 30 апреля 1939 г. стр. 43. Получено 25 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  78. ^ "Whitestone Span To Open Saturday; Mayor and Other City Officials Will Attend Exercises at Bronx End of Bridge". The New York Times . 27 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  79. ^ "1,000,000 to See Fair Opening". The New York Times . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  80. ^ ab "HUGE BRONX SPAN OPENS TO PUBLIC" (PDF) . The New York Sun . 29 апреля 1939 г. стр. 20 . Получено 1 ноября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  81. ^ Уолш, Кевин (1 августа 2013 г.). «Whitestone Lamps». Greater Astoria Historic Society. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 г. Получено 22 февраля 2015 г.
  82. ^ «Янтарные дорожные огни приведут к ярмарке; 3500 специальных шаров будут установлены вдоль девяноста миль основных автомагистралей». The New York Times . 7 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  83. ^ ab Нью-Йорк (карта). Картография General Drafting . Esso . 1940.
  84. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография General Drafting. Esso. 1942.
  85. ^ "Harvey To Open New Road; шоссе стоимостью 700 000 долларов соединит мост Уайтстоун с бульваром Фэр". The New York Times . 13 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  86. ^ «Whitestone Link To Be Open Today; Ceremonies to Mark the First Use of Hutchinson River Parkway Extension». The New York Times . 11 октября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  87. ^ «Сегодня откроется новая парковая дорога в Бронксе: расширение Хатчинсона ведет к мосту Уайтстоун; открыта Рокавей-роуд». New York Herald Tribune . 11 октября 1941 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266836389.
  88. ↑ Херши, Эдвард (8 апреля 1973 г.). «Прорыв на Брукнере». Newsday . стр. 17. Получено 14 марта 2024 г.
  89. ^ «Открыт новый подход к мосту Уайтстоун: посвящен бульвару Фрэнсиса Льюиса в Квинсе». New York Herald Tribune . 16 ноября 1939 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1253498756.
  90. ^ "Открыт новый бульвар; Фрэнсис Льюис Роуд в Квинсе — подъездная дорога к мосту Уайтстоун". The New York Times . 16 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  91. ^ «Belt Road to Open to Traffic Today; in the $30,000,000 Belt Parkway System Built 'Around the Town'». The New York Times . 29 июня 1940 г. стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2022 г.
  92. ^ "Belt Parkway откроется сегодня парадом: кавалькада автомобилей покинет парк Owl's Head в полдень и отправится к мосту Whitestone Bridge. Вид с воздуха и карта Belt Parkway". New York Herald Tribune . 29 июня 1940 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266809068.
  93. ^ "Whitestone Span зарабатывает $4,232 в день. Отчет о двухмесячной эксплуатации показывает, что он не мешает движению в Трайборо". The New York Times . 26 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  94. ^ "1,054,295 транспортных средств пересекают новый мост Уайтстоун". New York Herald Tribune . 26 июля 1939 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1252166472.
  95. ^ "Мост Уайтстоун выиграл премию за красоту; выбран как лучший мост, возведенный в 1939 году". The New York Times . 20 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  96. ^ "Bronx–Whitestone Bridge Awarded Beauty Honors" (PDF) . Long Island Daily Press . 19 июня 1940 г. Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  97. ^ "City Recreation Center Nearing Complete". The New York Times . 11 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  98. ^ abcde «Найдено лекарство от движения моста Уайтстоун: Моисей говорит, что новые тросы остановят раскачивание, что не является опасным». New York Herald Tribune . 5 декабря 1940 г. стр. 22. ISSN  1941-0646. ProQuest  1263336130.
  99. ^ "Большой мост Такома падает с высоты 190 футов в залив Пьюджет-Саунд; пролет моста Узкий, третий по длине в мире, рушится из-за ветра — 4 человека избежали смерти". The New York Times . 8 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  100. ^ «Злополучный мост Такома был похож на пролет Уайтстоуна» (PDF) . Long Island Daily Press . 3 ноября 1940 г. стр. 1. Получено 23 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  101. ↑ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). «Моисей, 90, ностальгирует по мосту Уайтстоун. 40». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  102. ^ «Кабели, которые прекратят колебание моста Уайтстоун; Моисей отрицает, что авария в Такоме привела к переменам». The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  103. ^ ab "Whitestone Bridge Stays To Reduce Oscillation". The Christian Science Monitor . 5 декабря 1940 г. стр. 3. ProQuest  515673304.
  104. ^ «Корректировка планов моста Трайборо». Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1943 г. стр. 20. Получено 29 октября 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  105. ↑ Мейсон, Ричард (13 сентября 1945 г.). «Планы строительства туннеля в Бруклине и моста в Бронксе продвигаются, поскольку военные барьеры снимаются». New York Daily News . С. 612. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  106. ^ "2 проекта здесь для продолжения; WPB Controls Off on Whitestone Bridge and Battery Tunnel". The New York Times . 13 сентября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  107. ^ «Ставка на работу по мосту на 10% выше уровня 42 года; расширение, укрепление, покраска пролета из белого камня могут быть выполнены за 1 312 225 долларов». The New York Times . 24 октября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  108. ^ «Высотники впервые за шесть лет покрасили 363-футовые башни моста Бронкс-Уайтстоун». The New York Times . 11 июня 1953 г. стр. 31. ISSN  0362-4331. ProQuest  112805371.
  109. ^ «Надземные знаки для регулирования движения на Queens Parkway». The New York Times . 17 марта 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2024 г.
  110. ^ «Triborough отмечает проблему дорожного движения; отчет властей за 1957 год требует «реалистичного» подхода к пересечению Манхэттена». The New York Times . 3 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2024 г.
  111. ↑ Rand McNally and Company (1962). Лонг-Айленд и Нью-Йорк (карта). 1:82,902. Чикаго: Rand McNally and Company. Врезка Лонг-Айленд (западная часть). OCLC  55707497.
  112. ^ Esso; General Drafting (1963). New York Happy Motoring Guide (карта) (изд. 1963 г.). 1:687,000. Convent Station, NJ: Esso. Врезка с северными подъездами к Нью-Йорку. OCLC  26606599.
  113. ^ ab "Highway Work Set on 3 New Projects" (PDF) . Long Island Star-Journal . 7 декабря 1961 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 1 ноября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  114. ^ Зинман, Дэйв (12 апреля 1966 г.). «Вопросы встречаются на развилке в споре 678». Newsday . стр. 21. ISSN  2574-5298. ProQuest  915217479.
  115. ^ Азимов, Стэн (17 января 1955 г.). «Новые пролеты, дороги настоятельно требуются, пассажиры объезжают город». Newsday . стр. 4. ISSN  2574-5298. ProQuest  875389539.
  116. ^ "Whitestone Span Traffic Dips" (PDF) . Long Island Star-Journal . 3 февраля 1958 г. стр. 5 – через Fultonhistory.com.
  117. ^ "Throgs Neck Span May End Tieups at Whitestone Bridge" (PDF) . New York Post . 29 декабря 1960 г. стр. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 6 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  118. ^ Ингрэм, Джозеф С. (21 апреля 1955 г.). «Исследование трафика для моста Made; пользователи Triborough и Whitestone опрошены для предоставления данных для Throgs Neck». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. . Получено 22 декабря 2022 г. .
  119. ^ "Мост начался в Трогс-Нек; Моисей и 5 других должностных лиц закладывают фундамент для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения". The New York Times . 23 октября 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  120. ↑ Стенгрен, Бернард (31 марта 1962 г.). «Использование моста показывает сдвиг в движении; власти сообщают о 40%-ном снижении числа автомобилей, использующих Whitestone Crossing». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  121. ^ abc Ханрахан, Майкл (9 января 1986 г.). «Bridge Chief refloats NY-Conn crossing». New York Daily News . стр. 254. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  122. ^ «Пункты взимания платы на пути в Квинс получили прибыль от дополнительного трафика». The New York Times . 19 октября 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 г. Получено 1 октября 2018 г.
  123. ↑ Perlmutter, Emanuel (13 ноября 1968 г.). «У пользователей мостов и паромов сложные переходы; на перегоне Бронкс–Уайтстоун отскакивает поезд, из-за чего многие покидают автомобили — лодки задерживаются на 2 часа». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 г. . Получено 1 октября 2018 г.
  124. ^ ab "Traffic Snarled by Heavy Snow". Elmira Star-Gazette . 29 апреля 1979 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 1 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  125. ↑ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). «Моисей, 90, ностальгирует по мосту Уайтстоун. 40». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2024 г.
  126. ↑ Фрид, Джозеф П. (20 июля 1985 г.). «Падающий бетон заставляет закрыться парк Квинс». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2024 г.
  127. ↑ Мартин, Дуглас (17 июня 1989 г.). «О Нью-Йорке; Мосты строятся из мечтаний (и ресурсов)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2024 г.
  128. ^ Давила, Альберт (14 марта 1990 г.). «Мост будет поднят на 20 м». New York Daily News . стр. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  129. ^ Льюис, Джон (1 августа 1991 г.). «Закрытые полосы вызывают пробки». New York Daily News . стр. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
  130. ^ abc Carleo-Evangelist, Jordan (5 октября 2003 г.). «Whitestone face-lift». New York Daily News . стр. 97. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  131. ^ "Новый взгляд на классический мост". MTA Newsroom, Bridges & Tunnels. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Получено 2 ноября 2007 г.
  132. ^ abcde Wilson, Linda J. (25 мая 2005 г.). "Bronx–Whitestone Bridge Rehab". Queens Gazette . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 г. Получено 1 октября 2018 г.
  133. ↑ Чан, Сьюэлл (18 февраля 2005 г.). «Слишком толстый мост». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 28 июля 2008 г.
  134. ↑ Чан, Сьюэлл (2 июня 2005 г.). «Брифинг метрополитена – Нью-Йорк: ремонт моста перенесен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 1 октября 2018 г.
  135. ^ abcd "Пресс-релиз – Мосты и туннели – Мост Бронкс–Уайтстоун: заключен контракт на сумму 192,8 миллиона долларов на крупную реконструкцию на подходе к Бронксу". MTA . 1 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 1 октября 2018 г.
  136. ^ abc Chan, Sewell (29 апреля 2009 г.). «70-летие моста Бронкс–Уайтстоун». City Room . The New York Times. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 г. Получено 1 октября 2018 г.
  137. ^ Фишер, Джон В.; Барсом, Джон М. (2016). «Оценка трещин в сварных швах ребра-настила моста Бронкс–Уайтстоун». Журнал мостостроения . 21 (3). Американское общество инженеров-строителей (ASCE): 04015065. doi :10.1061/(asce)be.1943-5592.0000823. ISSN  1084-0702.
  138. ^ abc "Bronx–Whitestone Bridge gets wide, safer lanes". Bronx Times . 16 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2013 г. Получено 30 октября 2018 г.
  139. ^ "Bronx–Whitestone Bridge approach upgrade". Bronx Times . 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  140. ^ "Пресс-релиз – Мосты и туннели – Проект реконструкции подъезда к Бронксу–Уайтстоун-Квинс завершен с повторным открытием съезда с Третьей авеню". MTA . 8 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  141. ^ Ду, Мангтао (Монти); Целлерс, Даниэла; Ванг, Джо; Пепе, Фрэнк; Саладино, Кристофер (6 июня 2018 г.). Проектирование и строительство фундаментов для подъездных путей к мосту Нью-Бронкс–Уайтстоун . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. стр. 196–211. doi : 10.1061/9780784481615.016. ISBN 978-0-7844-8161-5.
  142. ^ Туре, Медина (18 мая 2015 г.). «Съезд с Уайтстоуна теперь открыт для движения». TimesLedger . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. Получено 30 октября 2018 г.
  143. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 28 июля 2023 г.
  144. ^ "Водители не могут нацелить плату за проезд, мост отбрасывает корзину". The New York Times . 10 июня 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  145. ↑ Molleson, John (14 июня 1959 г.). «Об искусстве бросания платы в гаджет: большинство автомобилистов обладают прекрасной техникой: подбрасывания, высоко бросания, доставания — промахи». New York Herald Tribune . стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322575031.
  146. ↑ Барри, Дэн (24 июня 1996 г.). «EZ-Pass встречает своего соперника: лето». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 1 октября 2018 г.
  147. ^ ab Adcock, Sylvia (21 июня 1996 г.). «Следующий шаг для E-ZPass / Электронная взимание платы за проезд начнется в воскресенье на мосту Уайтстоун». Newsday . стр. A27. ProQuest  278976278.
  148. ^ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичная оплата проезда на всех мостах MTA». Newsday . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. . Получено 16 февраля 2018 г. .
  149. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  150. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  151. ^ ab "MTA вводит график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  152. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  153. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  154. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  155. ^ ab "New Fares and Tolls". The New York Times . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  156. ^ ab Goldman, Ari L. (17 мая 1980 г.). «Плата за проезд по двум туннелям и шести мостам повышена; затронет четыре района — некоторые поездки будут стоить 1 доллар, что, как ожидается, принесет 33 миллиона долларов Верразано-Нарроус освобожден от уплаты налога MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  157. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  158. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  159. ^ ab "Автомобилисты – Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". New York Daily News . 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  160. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены ростом платы за проезд по 5 мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  161. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  162. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  163. ^ ab "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  164. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  165. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: больше плати за пересечение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  166. ^ ab "Повышение платы за проезд начинается на мостах и ​​туннелях". The Journal-News . White Plains, NY. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  167. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  168. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  169. ^ "MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить $2,75". The New York Times . 23 января 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  170. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  171. ^ "MTA Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times . 25 января 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  172. ^ "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  173. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  174. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  175. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 14 марта 2021 г. .
  176. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». silive . Получено 6 апреля 2024 г. .
  177. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022. Получено 29 сентября 2022 .
  178. ^ "Bronx–Whitestone Bridge (I-678)". Альтернативные транспортные решения . Раздел 4-04(e)(2). Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2008 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  179. ^ "New York City Bicycle Master Plan" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Департамент городского планирования города Нью-Йорка . Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 11 января 2016 г. .
  180. ^ «Велосипедное обследование в Нью-Йорке: отчет, основанный на онлайн-опросе общественного мнения, проведенном для Месяца велосипеда 2006 года» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  181. ^ "MTA запускает автобусные маршруты с новыми велопарковками этим летом". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. . Получено 7 июля 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бронкс-Уайтстоунский мост» .