Мост Дамбартон — самый южный из мостов автомагистралей через залив Сан-Франциско в Калифорнии . Пропуская более 70 000 транспортных средств [1] и около 118 пешеходных и велосипедных переходов ежедневно [2] (384 по выходным [3] ), это самый короткий мост через залив Сан-Франциско длиной 1,63 мили (8 600 футов; 2 620 м). Его восточный конец находится во Фремонте , недалеко от Ньюарка в Национальном заповеднике дикой природы залива Сан-Франциско , а западный конец — в Менло-парке . Он соединяет шоссе State Route 84 через залив, имеет три полосы в каждую сторону и отдельную велосипедную/пешеходную полосу вдоль южной стороны. Как и мост Сан-Матео на севере, линии электропередач проходят параллельно мосту.
Мост никогда не имел официального названия, но его общеупотребительное название происходит от мыса Дамбартон-Пойнт около восточного конца моста, названного в 1876 году в честь города Дамбартон, Шотландия . Первоначально построенный для сокращения движения транспорта из округов Сан-Матео и Санта-Клара, мост обслуживал промышленные и жилые районы с обеих сторон. Более ранний мост открылся 17 января 1927 года [4] и был первым автомобильным мостом, пересекающим залив Сан-Франциско. Часть этого старого разводного моста остается рыболовным пирсом на восточной стороне залива. Первоначальный мост был построен за счет частного капитала, а затем выкуплен государством за 2,5 миллиона долларов в 1951 году.
Его возраст, двухполосная неразделенная дорога и подъемный пролет привели к строительству нового моста на севере. Этот мост открылся в октябре 1982 года как четырехполосное, высокоуровневое сооружение. Конструкция была перепланирована для размещения шести полос 18 октября 1989 года в ответ на временное закрытие моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй из-за землетрясения Лома-Приета , а постоянное расширение подходов было завершено к июлю 2003 года. [5] Стоимость полного проекта замены составила 200 миллионов долларов. Текущий мост включает в себя двустороннюю велосипедную и отдельную пешеходную дорожку на южной стороне. Центральный пролет длиной 340 футов (104 м) обеспечивает вертикальный просвет для судоходства в 85 футов (26 м). Подъездные пролеты по обеим сторонам залива выполнены из предварительно напряженных легких бетонных балок, поддерживающих легкое бетонное настил. Центральные пролеты представляют собой двойные стальные трапециевидные балки, которые также поддерживают легкое бетонное покрытие.
Центральный пролет первоначального моста был разрушен в результате контролируемого взрыва в сентябре 1984 года.
Мост является частью State Route 84 и напрямую соединен с Interstate 880 участком автострады к северу от конца Fremont. Между US 101 и юго-западным концом моста Dumbarton Bridge нет автострады . Автомобилистам необходимо проехать по одному из трех одноуровневых маршрутов, чтобы добраться от Bayshore Freeway до моста. Это (с северо-запада на юго-восток):
Перекрестки Willow Road и University Avenue с Bayfront Expressway являются перекрестками на одном уровне, контролируемыми светофорами; есть два дополнительных контролируемых перекрестка на Chilco Road и Marsh Road, а развязка Marsh Road на US 101 является parclo . В результате Bayfront Expressway часто перегружена, а когда не перегружена, то часто становится местом скоростных автомобильных аварий. В 2007 году писатель Дэвид Халберстам погиб в одной из таких аварий на перекрестке Willow Road.
Доступ к I-280 возможен через State Route 84 до Woodside Road (как указано) или других магистральных маршрутов. Между State Route 92 и 84 нет перекрестных автомагистралей полуострова. Кроме того, нет прямых перекрестных магистралей полуострова между State Route 84 и Page Mill Road, разрыв составляет пять миль.
Хотя текущая ситуация привела к серьезным проблемам с движением на самом мосту, а также в Менло-Парке и Ист-Пало-Альто, Caltrans не смог модернизировать соответствующую часть шоссе 84 до стандартов автомагистрали в течение нескольких десятилетий из-за сопротивления городов Менло-Парк, Атертон и Пало-Альто . Противники строительства автомагистрали опасаются, что модернизация шоссе 84 побудит больше людей жить в южном округе Аламеда (где жилье более доступно) и ездить на работу в район среднего полуострова (где предприятия хотят располагаться, чтобы быть ближе к Кремниевой долине ), тем самым увеличивая движение в их районах к югу и западу от шоссе US 101 и даже вдоль государственных трасс 85 и 237.
Автобусное сообщение через мост обеспечивает Dumbarton Express , которым управляет консорциум местных транзитных агентств ( SamTrans , AC Transit , VTA и другие), который соединяется с BART в Юнион-Сити и Caltrain в Пало-Альто и California Avenue. AC Transit также обслуживает автобусы Transbay U ( Fremont BART и Amtrak до Стэнфорда ) и DA (Ardenwood до штаб-квартир Oracle и Facebook ) через мост. Бесплатный Stanford Marguerite Shuttle также обслуживает автобусы AE-F и EB через мост.
Когда в 1970-х годах планировался нынешний мост, Caltrans провел обширные экологические исследования водной и наземной среды . Главными опасениями общественности были загрязнение воздуха и шумовое загрязнение , особенно в некоторых жилых районах Менло-Парка и Восточного Пало-Альто . Были проведены исследования для создания контурных карт прогнозируемых уровней звука и концентраций оксида углерода по всем западным подходам для каждой альтернативной схемы соединения. [6]
Территория вокруг моста является важной экологической зоной, где обитают многие виды птиц, рыб и млекопитающих. Известно, что находящийся под угрозой исчезновения вид калифорнийский хлопковый пастушок присутствует в районе западной конечной станции моста.
Рядом с мостом на полуострове находятся парк Bayfront в Менло-Парке, заповедник Ravenswood Open Space в Восточном Пало-Альто и природный заповедник Palo Alto Baylands . Доступная часть национального заповедника дикой природы залива Сан-Франциско находится непосредственно к северу от западной конечной точки моста, где проходит тропа Ravenswood. [7]
По обе стороны восточного конца моста находятся большие соляные пруды и дамбы , принадлежащие Национальному заповеднику дикой природы залива Сан-Франциско имени Дона Эдвардса . Штаб-квартира и центр для посетителей заповедника находятся на холме к югу от подъезда к мосту. К северу от восточного конца моста находится региональный парк Койот-Хиллз с его сетью троп, пролегающих по высоким холмам. К северу от него проходит региональный маршрут Аламеда-Крик от залива до каньона Нилс . К востоку от Койот-Хиллз находится историческая ферма Арденвуд , восстановленная действующая ферма, которая сохраняет и демонстрирует методы ведения сельского хозяйства на рубеже веков.
Плата взимается только с движения на запад на пункте взимания платы на восточной стороне залива. Полностью электронная оплата действует с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью электронного устройства взимания платы FasTrak , с помощью программы взимания платы за номерные знаки, либо с помощью единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 года по 31 декабря 2024 года ставка платы за проезд для легковых автомобилей составляет 7 долларов США. В часы пик транспортные средства с совместным использованием , перевозящие трех или более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы могут платить сниженную пошлину в размере 3,50 доллара США, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для совместным использованием. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы. Дополнительные сборы не будут добавлены к нарушению платы, если оно будет оплачено в течение 21 дня. [8]
До 1969 года плата за проезд по мосту Дамбартон взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, первоначальный пролет 1927 года имел плату в размере $0,40 за автомобиль плюс $0,05 за пассажира. В 1959 году плата была установлена в размере $0,35 за автомобиль. Она была повышена до $0,70 в 1969 году, затем до $0,75 в 1976 году. Плата за автомобиль осталась на уровне $0,75, когда в 1980-х годах открылся новый мост. [9]
Базовая пошлина (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Дамбартон, была повышена до 1 доллара Региональной мерой 1, одобренной избирателями Bay Area в 1988 году. [10] Дополнительный сбор за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара был добавлен в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года). [11] 2 марта 2004 года избиратели одобрили Региональную меру 2, увеличив пошлину еще на один доллар до общей суммы в 3 доллара. Дополнительный доллар был добавлен к пошлине с 1 января 2007 года для покрытия перерасходов, связанных с заменой восточного пролета.
Metropolitan Transportation Commission , региональное транспортное агентство, в качестве Bay Area Toll Authority , управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделяется на капитальные улучшения общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой «второй доллар» и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Bay Area Toll Authority состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых различными городскими и окружными правительствами, и не подлежит прямому надзору избирателей. [12]
Из-за дальнейшего дефицита финансирования проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию дорожных сборов в районе залива снова повысило плату за проезд по всем семи государственным мостам в июле 2010 года. Таким образом, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Дамбартон была увеличена до 5 долларов. [13]
В июне 2018 года избиратели Bay Area одобрили региональную меру 3 о дальнейшем повышении платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования транспортных улучшений в этом районе на сумму 4,5 млрд долларов. [14] [15] Согласно принятой мере, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Дамбартон была увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года и до 7 долларов с 1 января 2022 года, а ставка платы снова увеличится до 8 долларов с 1 января 2025 года. [16]
В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборщиков платы и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы , сославшись на то, что 80 процентов водителей теперь используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [17] 20 марта 2020 года, в связи с пандемией COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была введена на всех семи государственных платных мостах. [18] Затем MTC установил новые системы на всех семи мостах, чтобы сделать их постоянно безналичными к началу 2021 года. [19] В апреле 2022 года Управление по взиманию платы в районе залива объявило о планах по удалению всех оставшихся неиспользуемых пунктов взимания платы и созданию системы взимания платы на открытой дороге, которая будет работать на скоростях, характерных для шоссе. [20]
К югу от автомобильного моста находится железнодорожный мост Дамбартон . Построенный в 1910 году, железнодорожный мост не использовался с 1982 года, а его западный подход рухнул в результате пожара в 1998 году. [21] Когда мост использовался, лодочники подавали сигнал оператору, который запускал дизельный двигатель и поворачивал мост в открытое положение на большой передаче. Сейчас мост остается в открытом положении, как показано на рисунке. Существуют планы по строительству нового железнодорожного моста и восстановлению железнодорожной линии для обслуживания пригородного железнодорожного сообщения, которое соединит Юнион-Сити, Фремонт и Ньюарк с различными пунктами назначения на полуострове . [22] Успешная мера регионального голосования по транспорту в марте 2004 года включала финансирование восстановления железнодорожного моста для пригородного железнодорожного сообщения, но в октябре 2008 года Комиссия по транспорту метрополитена перевела 91 миллион долларов из этого проекта на расширение BART Warm Springs во Фремонте. [23]
Между мостом Дамбартон и железнодорожным мостом Дамбартон находится пересечение залива акведуком Хетч-Хетчи . Акведук поднимается над землей в Ньюарке на восточной стороне залива, опускается под поверхность воды на насосной станции во Фремонте, снова появляется в середине залива и затем продолжается над водой, пока не достигнет западной стороны залива в Менло-Парке. [24]
Сцена из фильма «Гарольд и Мод» 1971 года снималась на оригинальном пункте взимания платы за проезд и показывала, как Мод превысила скорость и не подчинилась полицейскому. [25]