Мост Хорнибрук — это внесённый в список объектов культурного наследия, в основном снесённый автомобильный мост на шоссе Хорнибрук через залив Хейс в заливе Брамбл от Брайтона , города Брисбен , до Клонтарфа , города Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Мануэлем Хорнибруком и построен с 1932 по 1935 год Мануэлем Хорнибруком. Он был внесён в Реестр культурного наследия Квинсленда 7 октября 1994 года. [2]
Красивые арки-устои из бетона в стиле ар-деко обрамляют въезд и выезд. Строительство моста имело важное значение для роста полуострова Редклифф-Сити и сделало поездку в Брисбен короче и быстрее, увеличивая рост населения и количество посетителей этого прибрежного места. Местные жители называли мост «Humpity Bump», потому что дорожное покрытие моста было очень неровным. Во время приливов волны врезались в мост (а иногда и на него), разбрызгивая проезжающие автомобили.
Эксплуатацией и обслуживанием моста занималась частная компания, а до 1975 года за проезд взималась плата, пункты взимания платы располагались на северном конце моста, в Клонтарфе.
Мост Хорнибрук был первым из трех мостов, пересекающих залив Брамбл. Второй мост — финансируемый государством (бесплатный) мост шоссе Хоутон , который был построен с целью дублирования пропускной способности двухполосного моста Хорнибрук в 1970-х годах, но модернизация оригинального моста Хорнибрук впоследствии была признана нерентабельной. Мост был закрыт для движения в 1979 году с открытием шоссе Хоутон , которое должно было обеспечить дублирующий переход. Третий мост, Мемориальный мост Теда Смута, открылся для движения в июле 2010 года, обеспечив желаемое увеличение пропускной способности и приведшее к сносу оригинального моста Хорнибрук, который использовался как пешеходный и велосипедный мост с 1979 года.
.jpg/1280px-Hornibrook_Highway_viaduct_under_construction,_Redcliffe,_1935_(3989367220).jpg)
Мост Хорнибрук-Хайвей был построен в 1932–1935 годах фирмой MR Hornibrook. Задуманный как ответ на высокий уровень безработицы во время Великой депрессии , он также представлял собой возможность положить конец изоляции жителей полуострова Редклифф . [2]
До строительства виадука Хорнибрук на полуостров Редклифф можно было попасть двумя основными способами: паромом и по дороге. Дорожный транспорт в частности вызывал большую озабоченность у жителей района Редклифф. В сырую погоду дорога Редклифф, проходящая через Петри, регулярно становилась непроходимой для транспортных средств. [2]
Было разработано несколько схем для улучшения доступности района Редклиффа для владельцев транспортных средств, а также для растущего рынка однодневных поездок , желающих провести отпуск на море в Редклиффе. [2] Эти схемы благоприятствовали строительству новой дорожной связи через залив Хейс и устье реки Саут-Пайн . В 1926 году городской совет Редклиффа предложил рассмотреть такой проект Совету по главным дорогам . [2]
Такое дорожное сообщение включало бы пересечение 2,7 км (1,7 миль) воды по виадуку стоимостью 120 000 фунтов стерлингов . Затем эта дорога соединилась бы с главной дорогой от Сэндгейта до Брисбена , избегая долгой поездки через Петри. [2] Г-Н Хорнибрук отдыхал в этом районе и увидел потенциал развития района Редклиффа, связанного дорогой с Брисбеном. Начало финансовой депрессии 1929–1933 годов дало Хорнибруку импульс спланировать и построить дорожный виадук через Редклифф в Сэндгейт. [2]
Крупные контракты на строительство сократились с углублением депрессии и снижением государственных расходов. Хорнибрук считал, что необходим крупный проект, чтобы сохранить вместе строительную силу, созданную его компанией за двадцать пять лет работы. [2]
В 1931 году Хорнибрук обратился к правительству Квинсленда с предложением построить платный мост, соединяющий южную часть Редклиффа с районом Сэндгейт. Первоначально это предложение было отклонено. После дополнительных консультаций с правительством Квинсленда был принят Акт парламента, разрешающий участие частного предпринимательства в строительстве платных объектов. [2] Обратите внимание, что правительство Квинсленда также вело переговоры с Уолтером Тейлором относительно его предложения построить платный мост (позже известный как мост Уолтера Тейлора ) через реку Брисбен между Индурупилли и Челмером .
Условия контракта с правительством Квинсленда устанавливали цену платы, а также оговаривали срок аренды. Хорнибрук успешно провел переговоры о сорокалетней аренде проектируемого моста. [2]
Полный объем проекта включал в себя дорожный виадук длиной 2,68 км (1,67 миль) плюс сопутствующие дорожные работы. Для финансирования такого крупного строительства был выпущен проспект для поощрения местных инвестиций в Hornibrook Highway Ltd. [2]
Работа над проектом официально началась 8 июня 1932 года, но в первые восемнадцать месяцев ее прогресс был ограничен из-за отсутствия финансирования. Входные порталы на обоих концах моста были завершены в начале 1933 года. Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Хорнибрука попытаться рефинансировать компанию, чтобы закончить работу, как и планировалось, к 1935 году. Крупное размещение акций было поддержано кредитом в размере 100 000 фунтов стерлингов от AMP Society , гарантированным правительством Квинсленда. Работа возобновилась более быстрыми темпами с июля 1934 года. [2]
Порталы были спроектированы архитектором Джоном Бибом. Первоначально архитектор из Бендиго , Биб переехал в Квинсленд в 1916 году и работал в Queensland Works Department до 1926 года. Затем он перешел в частную практику в Брисбене до 1936 года. [2]
Для изготовления балок и настила моста потребовалось более 2,5 миллионов суперфутов древесины. Специально для обработки древесины с гор Маунт-Ми и хребта Конондейл были куплены две лесопилки . Для заготовки необходимого количества древесины было нанято 250 лесозаготовителей. [2] Древесину для строительства моста перевозили по рекам Норт-Пайн и Пайн на баржах . Твердая древесина, используемая для свай и балок, в основном поступала с лесопилки, принадлежавшей компании Hornibrook Construction Company в Мейплтоне , оттуда ее перевозили в Намбор по трамвайной линии Мейплтона , а затем поездами Queensland Rail .
Бетон поставлялся с завода QCL в Дарре — два портала стали первыми значительными сооружениями в Квинсленде, в которых использовался материал из этого источника. [2]
Последняя доска на виадуке была установлена на место 7 сентября 1935 года. Битумное дорожное покрытие было уложено менее чем за три недели, установив австралийский рекорд. Первоначально мост имел две полосы движения и пешеходную дорожку. Строительство моста было похоже на строительство других мостов в Квинсленде, но когда он был завершен, это был самый длинный автомобильный виадук, построенный над водой в Южном полушарии . [2] На момент завершения мост имел длину 2,684 километра (1,668 миль). Это был самый длинный мост в Южном полушарии и второй по длине в мире после моста Маэстри в Соединенных Штатах. Вплоть до его закрытия для дорожного движения в 1979 году он был самым длинным автомобильным мостом в Австралии. [1]
Виадук был открыт для дорожного движения 4 октября 1935 года, сократив поездку по дороге на несколько часов. Также компания открыла специальный скоординированный автобусный сервис для перевозки пассажиров между Сэндгейтом и Редклиффом. [2]
Он был официально открыт премьер-министром Квинсленда Артуром Эдвардом Муром 4 октября 1935 года. Он был назван в честь сэра Мануэля Хорнибрука , главного инженера проекта.
.jpg/1280px-Aerial_view_of_cars_and_pedestrians_on_the_Hornibrook_Highway_Bridge_Redcliffe_1935_(7960321652).jpg)
Шоссе Хорнибрук сыграло важную стратегическую роль во время обороны Австралии во Второй мировой войне . Военные автоколонны могли использовать шоссе для эффективной перевозки военных материалов в пункты в Квинсленде. [2]
Франшиза шоссе Хорнибрук была передана Департаменту магистральных дорог в 1975 году после сорока лет эксплуатации компанией. С этого времени Департамент магистральных дорог взял на себя ответственность за поддержание структуры. К тому времени растущие объемы дорожного движения потребовали исследования возможности пропуска дополнительного трафика. Дополнительный виадук был разрешен Департаментом магистральных дорог в 1977 году, чтобы справиться с увеличивающимися потоками транспорта на полуостров Редклифф и с него. Шоссе Хоутон , как был назван новый мост, открылось для движения в 1979 году. [2] Финансируемый государством (бесплатный) мост шоссе Хоутон был построен рядом с мостом Хорнибрук с намерением удвоить пропускную способность. Проект предполагал модернизацию моста Хорнибрук в рамках этого проекта, но впоследствии был признан нерентабельным. Мост Хорнибрук был закрыт для движения в 1979 году с открытием моста шоссе Хоутон .
С 1979 года мост Хорнибрук использовался только как пешеходный и велосипедный мост, обеспечивая единственное пешеходное и велосипедное сообщение между северными пригородами Брисбена и полуостровом Редклифф. Он также стал популярным местом отдыха и рыбалки. Хотя мост был включен в список объектов культурного наследия в 1994 году, возникли опасения относительно стоимости текущего обслуживания и того, должны ли правительство Квинсленда или местные советы платить за него.
.jpg/1280px-Hornibrook_april_2011_(171).jpg)
.jpg/1280px-Hornibrook_Bridge,_Brighton_-_Redcliffe_(1976).jpg)
Дополнительный (третий) мост, Ted Smout Memorial Bridge, открылся для движения в июле 2010 года, обеспечив желаемое увеличение пропускной способности, а также обеспечив доступ пешеходов и велосипедистов. Поскольку мост Hornibrook больше не был нужен для доступа пешеходов и велосипедистов, он был закрыт 14 июля 2010 года. [3] До своего закрытия мост Hornibrook был самым длинным пешеходным мостом в мире. Впоследствии мост Poughkeepsie , расположенный в городе Poughkeepsie, штат Нью-Йорк , США, стал самым длинным пешеходным мостом в мире.
Несмотря на то, что в 1994 году мост Хорнибрук был включен в список объектов культурного наследия, опасения по поводу гниющих деревянных балок настила привели к решению снести большую часть моста в середине 2011 года, сохранив северный и южный порталы и 100 метров (330 футов) моста на северном конце для использования рыбаками. [4] Северный конец моста был официально открыт 14 сентября 2011 года в качестве рыболовной и рекреационной платформы залива Хейс Крейгом Уоллесом , министром магистральных дорог, рыболовства и морской инфраструктуры. [5]
Шоссе Хорнибрук стало основным катализатором ускорения городского развития полуострова Редклифф и его окрестностей. В своем планировании, строительстве и эксплуатации оно представляло собой крупное новшество в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. [2]
Мост Hornibrook Highway Bridge был 2,685 км (1,668 миль) длинной из дерева и бетона, который охватывал залив Хейс и залив Брамбл между Клонтарфом и Брайтоном, соединяя Сэндгейт с Редклиффом. Он имел идентичные оштукатуренные бетонные порталы на каждом конце и два подъема по всей длине, которые позволяли небольшим лодкам проходить под ним. [2]
Конструкция моста включала деревянную надстройку, поддерживаемую железобетонными опорами с тремя бетонными сваями различной глубины. Надстройка имела прочные круглые балки из железной коры на кронштейнах , с балками, поддерживающими крупносекционный настил из железной коры и пиленого таллового дерева . Настил был покрыт битумом с крупным заполнителем и имел бетонную окантовку. На каждом конце первые пролеты надстройки были построены из ребристого железобетона для защиты моста от термитов и огня. [2]
Надстройка имела небольшой изгиб , что позволяло периодически подтягивать палубу с помощью болтовых креплений вдоль внешних балок. Мост имел стальные балюстрады , состоящие из стальных стоек, поддерживающих два круглых полых рельса и железные фонарные столбы по всей длине. [2]
Порталы на каждом конце (которые все еще существуют) представляют собой тщательно детализированные монументальные конструкции в стиле ар-деко , состоящие из прочных пилонов, перекрытых глубоким сводом, обращенным к суше, и более скромно детализированных прямоугольных рам, обращенных к заливу. Пилоны имеют полосатые рустованные основания на бетонных постаментах с центральными щелевыми окнами с декоративными решетками с трех сторон, увенчанные ступенчатыми вертикальными элементами. Свод также полосат и имеет прямоугольную центральную панель со словами «Hornibrook Highway», выполненными рельефными латунными буквами. Порталы содержат пункты взимания платы, включающие небольшой офис и сейф с ночным сейфом в основании пилонов на каждом конце. Снаружи эти комнаты обрамлены рельефными узорами в стиле ар-деко. На подходе к мосту порталам предшествуют меньшие отдельно стоящие пилоны по обе стороны дороги. [2]
Мост Хорнибрук-Хайвей был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 7 октября 1994 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Мост Hornibrook Highway Bridge, построенный в 1932–35 годах, был одним из первых платных дорог в Квинсленде, разрешенных специальным актом парламента. Он примечателен как крупное общественное сооружение, построенное частным предприятием во времена экономической депрессии в Квинсленде. Мост стал основным стимулом для развития Редклиффа. [2]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Тонко детализированные монументальные порталы на каждом конце имеют эстетическое качество. [2]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
В своем планировании, строительстве и эксплуатации он представляет собой крупное новшество в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. Его значение также заключается в его связи с видением его строителя Мануэля Хорнибрука, чтобы развивать потенциал города Редклифф. [2]
В 2009 году в рамках празднования Q150 мост Хорнибрук был объявлен одним из символов Квинсленда Q150 за его роль «конструктивного и инженерного подвига». [6]
Эта статья Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были вычислены из «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с мостом Хорнибрук на Wikimedia Commons
