Парусное вооружение , также известное как китайский парус с люверсами , китайский сбалансированный парус с люверсами или парус сампана , представляет собой тип парусного вооружения , в котором жесткие элементы, называемые латами , охватывают всю ширину паруса и выдвигают парус вперед от мачты . [1] [2] Несмотря на то, что оно сравнительно редко используется среди современных серийных парусных судов, преимущества парусного вооружения, заключающиеся в простоте использования и меньших затратах на техническое обслуживание для круизных судов, были исследованы такими людьми, как трансатлантический гонщик Герберт «Блонди» Хаслер и писательница Энни Хилл .
Английское слово «junk» происходит от португальского junco от малайского jong . Слово изначально относилось (с джонковыми оснастками или без них) к яванским djong , очень большим торговым судам, с которыми португальцы впервые столкнулись в Юго-Восточной Азии. Позже оно также включало меньшие плоскодонные китайские chuán , хотя эти два судна были заметно разными. После исчезновения jong в 17 веке значение слова «jong» (и других похожих слов в европейских языках) стало относиться исключительно к китайскому кораблю. [4] [5] [3] [6] [7]
Происхождение парусного вооружения джонки напрямую не зафиксировано. Китайцы переняли конструкцию паруса у других культур, хотя со временем внесли свои собственные усовершенствования. Пол Джонстон приписывает изобретение этого типа паруса австронезийским народам из Индонезии . Первоначально они изготавливались из плетеных циновок, армированных бамбуком, и датируются по крайней мере несколькими сотнями лет до нашей эры. Возможно, они были переняты китайцами после контакта с торговцами из Юго-Восточной Азии ( Кунь-лунь по ) ко времени династии Хань (206 г. до н. э. - 220 г. н. э.). [8] : 191–192 Однако китайские суда в эту эпоху были в основном речными (речными), в то время как другие были созданы для пересечения более коротких расстояний по морям (прибрежные зоны); Китай не строил настоящих океанских флотов до династии Сун 10-го века . Китайцы использовали квадратные паруса во время династии Хань; Только в XII веке китайцы переняли австронезийский парус-джонку. [9] [10] : 276
Синолог Джозеф Нидхэм также утверждает, что китайские сбалансированные паруса с выступами произошли от индонезийских наклонных парусов . [11] : 612–613 Иконографические останки показывают, что китайские корабли до 12-го века использовали квадратные паруса. Корабль, вырезанный на каменной буддийской стеле, показывает корабль с квадратным парусом из династии Лю Сун или династии Лян (ок. 5-го или 6-го века). Пещерный храм Дуньхуан № 45 (с 8-го или 9-го века) показывает большие парусники и сампаны с надутыми квадратными парусами. Широкое судно с одним парусом изображено в зеркале Сиань (после 9-го или 12-го века). [11] : 456–457, пластина CDIII–CDVI
Нидхэм считает, что корабль на рельефе Боробудура , возможно, был первым, на котором был изображен джонковый парус. Корабль отличается от рельефов других кораблей и может быть самым древним изображением китайского морского судна. [11] : 458 Это оспаривается DA Inglis, который пришел к выводу, что описанный корабль был больше похож на корабли Индийского океана, работающие из Аравии и Южной Азии, после проведения исследования рельефа на месте. У корабля выступающие палубные балки, одна мачта (не двуногая или тренога) и квадратный парус с реей и гиком. [12] : 137–139
Самое старое изображение паруса-джонки с латами найдено в храме Байон в Ангкор-Тхоме, Камбоджа. [11] : 460–461 На этом изображении может быть изображен китайский корабль, но это оспаривается Ником Бернингемом, который указывает, что у корабля был киль, а китайские корабли, как правило, не имели ахтерштевня (продолжения киля в задней части корабля). Руль имеет тонкое лезвие, [13] : 188 отличающееся от китайского руля, который обычно имеет длинное лезвие. [11] : 481 Эти характеристики могут предполагать наличие четвертного руля, установленного на балках задней галереи. По его характеристикам и местоположению, вероятно, что это судно является судном из Юго-Восточной Азии. [13] : 188–189
Поскольку происхождение джонкового паруса остается неизвестным, ни один конкретный такелаж не может претендовать на звание оригинального или правильного способа оснастки джонкового паруса. Некоторые моряки продемонстрировали способность джонкового паруса работать даже при наличии некоторого стоячего такелажа, такого как оснастка Колвина, хотя необходимо проявлять большую осторожность, чтобы предотвратить повреждения во время плавания. [15]
Вот некоторые суда, которые, как известно, используют джонковые паруса:
Не существует единого плана джонковых парусов, существуют различные конструкции. Квадратные паруса джонковых парусов имеют параллельные реи и гики и напоминают прямоугольники. Веерообразные паруса джонковых парусов имеют реи, наклоненные вперед под разным углом. Раздельные панели джонковых парусов разделяют план паруса на две секции, основную секцию позади мачты и меньшую секцию впереди мачты. Это делается в попытке имитировать эффект «щели», созданной путем разделения стакселя и грота в бермудских парусах, хотя преимущества «эффекта щели» оспариваются. [20] Также существуют гибриды между бермудским парусом и джонковым парусом, пытающиеся объединить простоту использования джонковых парусов с проверенными и настоящими планами бермудских треугольных парусов, некоторыми примерами являются Aerorig и Aerojunk.
У джонкового паруса по сути те же самые названия сторон и углов, что и у традиционного гафельного паруса с четырьмя углами. [1]
Знание названий сторон и углов поможет понять бегучий такелаж и настройку паруса джонки.
Четыре угла паруса-джонки:
Четыре стороны паруса-джонки:
Для изготовления паруса из джонки требуются следующие детали:
Бегучий такелаж управляет парусом-джонкой.
Интересное замечание: небольшой парус Bermuda rig можно сделать из одного куска ткани, и он будет по-прежнему эффективно ходить. Для паруса-мусора по определению требуется несколько индивидуально вырезанных панелей, сшитых вместе.
Парусное вооружение джонков резко контрастирует с полностью закрепленным вооружением шлюпа Бермудских островов , которое стало стандартным вооружением для современных парусных лодок. Парусные паруса устанавливаются на незакрепленной мачте, хотя может использоваться минимальный такелаж, иногда только временно. Иногда одна или несколько мачт наклоняются вперед к носу, что называется наклоном мачты. Передний наклон побуждает парусный парус разворачиваться, что делает использование превентора ненужным . Парусное вооружение Бермудских островов лучше идет под парусом, когда мачта наклонена назад или к корме, но наклон мачты к корме вызывает проблемы при плавании в слабый ветер, так как гик пытается центрироваться, когда ветер спадает, и вызывает срыв [25] Независимо от наклона мачты, небольшой изгиб мачты, соответствующий передней шкаторине паруса, также имеет решающее значение для максимизации производительности полностью закрепленного вооружения Бермудских островов. Как наклон мачты, так и изгиб требуют точной настройки стоячего такелажа. [26] Изгиб мачты может быть полезен и при использовании джонковых парусов, а незакрепленная мачта легко согнется, поскольку на ней нет стоячего такелажа.
Парусное вооружение Bermuda подвергается большему напряжению корпуса и вооружения по сравнению с парусным вооружением джанк и напоминает треугольник, который является самой неэффективной формой для парусного спорта. [27] Парусное вооружение джанк распределяет нагрузки напряжения более равномерно и эффективно по парусу, мачте и корпусу, что приводит к снижению общей деформации. Паруса джанк, использующие изогнутые панели, могут быть менее долговечными в зависимости от методов изготовления. Парус джанк с плоским кроем использует естественную движущую силу, созданную специально разработанной конструкцией паруса, в отличие от высокоэффективных кривых, встроенных в паруса Bermuda, которые зависят от современных композитных материалов для сохранения своей формы. Примерно до середины 1950-х годов, когда современная композитная парусная ткань стала широко использоваться, паруса для парусного вооружения Bermuda изготавливались с использованием египетского хлопка и имели гораздо более короткий срок службы, поскольку изогнутость, врезанная в хлопковые паруса, быстро теряла свою форму. [28] Интересно, что более современные оснастки Bermuda используют два независимых бакштага, чтобы освободить место для главного паруса с «квадратной головкой», который имеет четыре стороны, в отличие от паруса с «булавочной головкой», который имеет три стороны, поскольку такой план паруса работает лучше. Многие современные главные паруса Bermuda оснастки с «квадратной головкой» очень похожи на очертания некоторых джонковых парусов. [29]
При движении против ветра плоский парус джонка обычно медленнее, чем бермудский парус аналогичного размера, особенно при слабом ветре. Это связано с неспособностью лат сгибаться и создавать форму, что подтверждает репутацию джонкового паруса как плохого средства против ветра. Однако при сильном ветре латы будут в некоторой степени изгибаться, что создает форму плоского паруса и увеличивает как скорость, так и способность указывать на ветер. Даже при сильном ветре плоский парус джонка не показал, что указывает так же близко к ветру, как бермудский парус, хотя плоский парус джонка, несомненно, легче в управлении. Изогнутые паруса джонка, в удивительном контрасте, показали потенциал превзойти парус бермудского паруса такого же размера, даже при слабом ветре, обеспечивая почти сопоставимые скорости и способность указывать ближе к ветру. [22] Паруса джонки также являются самозакручивающимися, что означает, что подравнивание паруса после поворота галса не является необходимым.
При слабом ветре плоский парус джонка обычно медленнее, чем бермудская оснастка аналогичного размера, но изогнутый парус джонка может развивать более сопоставимые скорости. [22] При умеренном и сильном ветре плоский или изогнутый парус джонка так же эффективен, как и бермудская оснастка. Большинство парусных оснасток джонка также имеют больше возможностей для регулировки на вылете из-за отсутствия стоячего такелажа, и хотя это не обязательно является преимуществом в производительности, это может создать более комфортные ощущения. Бермудский парус будет касаться стоячего такелажа, если парус выпустить слишком далеко, обычно только на широком вылете, но иногда и во время вылета,
При работе и на широком вылете джонковые паруса быстрее, чем бермудский парус аналогичного размера без спинакера . [22] Бермудские паруса часто сворачиваются по ветру, что называется срывом, из-за отсутствия у паруса жестких поддерживающих его планок. [22] [30] Без спинакера плавание по ветру в бермудской оснастке может быть проблематичным и может потребовать квалифицированного управления для поддержания адекватной скорости, особенно при слабом ветре. [31] Полные латы джонкового паруса предотвращают сворачивание паруса и одновременно избавляют от необходимости в усовой рейке , которая удерживает шкотовый угол бермудского переднего паруса. Джанковые паруса также являются самоходными, где оснастка бермудского шлюпа должна сосредоточиться на настройке переднего паруса. На двухмачтовых или более джонковых парусных лодках паруса могут быть развешаны по противоположным сторонам лодки, как и в бермудской оснастке. Некоторые парусные суда с джонковым вооружением могут перемещать парус вперед, чтобы центрировать его на мачте, что стабилизирует судно при движении по ветру и напоминает европейское прямоугольное вооружение.
Маневренность джонкового паруса значительно превосходит маневренность полностью застопоренного паруса Бермудского паруса. Джонковый парус можно поднимать или опускать независимо от направления ветра. Точно так же можно отпустить шкот, чтобы вызвать срыв в любой точке паруса, чтобы замедлить или остановить его, если того потребуют условия. Джонковый парус будет качаться по ветру вокруг незакрепленной мачты. Отпускание шкота во время достижения или движения на лодке с бермудским парусом приведет к тому, что парус и гик ударятся о ванты , которые являются частью стоячего такелажа . Бермудский парус также необходимо поднимать и опускать, когда вы идете против ветра. Замедление или остановка во время достижения или движения потребует от лодки с бермудским парусом развернуться и пойти против ветра. Также меньше опасность случайного поворота с джонковым парусом из-за более легкого гика, который иногда просто является самой нижней латой, и из-за баланса самого паруса. Круизное судно на Бермудах привязывало бы гик к рейлу для дальних плаваний по ветру, поскольку случайные повороты с тяжелым гиком могут привести к серьезным травмам. Парусные оснастки из джонки могут делать то же самое для повышения безопасности.
Зарифить парус с джонковым вооружением очень просто, все, что нужно, это ослабить фал. Парус опускается в верхний подъемник или ленивые домкраты, пока желаемая лата не окажется вдоль гика. Оснастка джонкового паруса, которая использует несколько шкотов, прикрепленных к различным латам, может продолжать плавание в этой точке без дальнейшей регулировки. Паруса джонкового паруса, которые прикреплены только к гику, как правило, нуждаются в некоторой регулировке, чтобы препятствовать отрыву сброшенного паруса от гика с помощью контрольного троса, такого как оттяжка, или даже простого привязывания латы.
Поднять парус джонки может быть сложнее, чем парус Бермудских островов. Может быть важно следить за стропами, которые могут работать, пока парус поднят, включая тяговую параллель рея, тяговую параллель передней шкаторины, оттяжки и шкот или шкоты. Для парусов джонки, использующих деревянные рейки или аналогичные тяжелые материалы, может потребоваться установка блока и снастей, однако некоторые китайские паруса джонки были чрезвычайно легкими, поскольку были сделаны из бамбука и плетеных растений. [32] Многие современные паруса джонки изготавливаются из легких алюминиевых трубок [22] Фал тянут до тех пор, пока галс не натянется, и нет необходимости сильно затягивать заднюю шкаторину, чтобы избежать гребешков, как при обрезке паруса Бермудских островов. Для некоторых парусов джонки требуется установить переднее и заднее положение задней шкаторины путем натяжения тяговой параллели рея и передней шкаторины. Некоторые джонковые паруса могут быть предварительно сбалансированы и упрощают линии управления до фала, шкота и ленивых домкратов. Такое упрощение сводит на нет возможность центрировать джонковый парус на мачте, чтобы стабилизировать использование по ветру, что потребовало бы тягового парреля передней шкаторины, тягового парреля рея и регулируемого галсового конца для использования в качестве элементов управления в сочетании с длинными латами и галсовыми паррелями для обеспечения достаточного движения.
Подъем на джонку с парусом похож по концепции на оснастку Bermuda и больше связан с конструкцией корпуса, чем с парусной оснасткой. Это может быть так же просто, как направить лодку против ветра с парусами, затянутыми в бейдевинд, и опустить штурвал, когда скорость движения иссякает, и именно здесь большую роль играет конструкция корпуса. Подъем на джонку в суровую погоду на многомачтовой оснастке из джонки осуществляется путем опускания переднего паруса или парусов в их люльку и рифления самого заднего паруса, что помогает удерживать нос направленным на ветер, подобно бизань-парусу на ялике или кече. [33]
При нехватке экипажа парус джонка имеет явное преимущество по многим причинам, особенно из-за простоты и надежности оснастки. Обычно на судне с парусным вооружением джонка направляют концы управления к сходному трапу . Это означает, что обычное управление парусом можно выполнять из относительно безопасной кабины или даже когда команда находится под палубой. Блонди Хаслер занял второе место в гонке OSTAR 1960 года из Англии в США на самоуправляемой лодке с парусным вооружением под названием Jester и утверждал, что управлял румпелем всего один час. [34] Хаслер изобрел самоуправляемую систему, от которой по сей день исходят большинство парусных яхт. [35] Другие яхтсмены, такие как Энни Хилл, свидетельствуют о большой простоте и успехе парусного вооружения. С точки зрения круиза почти любая лодка с парусным вооружением быстрая, простая в использовании и недорогая в настройке и обслуживании. [36]
На рынке нет производителей парусов, такелажа или лодок, которые производятся из мусора. Почти каждый парусный такелаж в какой-то степени экспериментальный, что приводит к мифам и испорченной репутации. Паруса должны быть сделаны вручную или найдены. Стандартизированные детали, общие советы по ремонту, курсы парусного спорта и т. д. практически отсутствуют. Большинство современных серийных парусных лодок имеют мачтовое такелажное вооружение с палубным ступенчатым креплением, то есть мачта заканчивается на палубе лодки. Под мачтой находится гораздо меньший, более легкий, компрессионный шест, опирающийся на киль лодки, по сути, создавая двухчастную мачту. Мачта удерживается в вертикальном положении стоячим такелажем, что делает невозможным использование мачты без штагеля. Лодка с палубным ступенчатым такелажем Bermuda потребовала бы модификации корпуса и, возможно, новой одночастной мачты, чтобы нести парус. Многие опытные моряки судов с бермудским такелажем переделали свои лодки, не получив ничего, кроме похвалы. По словам Винсента Реддиша: «Во всех отношениях она [мусорная буровая установка] превосходит оригинальную бермудскую буровую установку» [37]
Энни Хилл плавала на дори с оснасткой из джонки и описала ее достоинства в своей книге Voyaging on a Small Income . Ее корабль Badger был спроектирован Джеем Бенфордом. [38]
Билл Кинг управлял джонковой шхуной (то есть судном с джонковым вооружением и двумя мачтами) Galway Blazer II в гонке «Золотой глобус», организованной Sunday Times .
Джошуа Слокум и его семья построили и переправили судно Liberdade с оснасткой из джонки из Бразилии в Вашингтон, округ Колумбия, после крушения его барка Aquidneck . Слокум высоко оценил практичность оснастки из джонки: «Ее оснастка была в стиле китайского сампана, который, я считаю, является самой удобной оснасткой лодки во всем мире». [39]
Герберт «Блонди» Хаслер привёл к финишу вторым в первой трансатлантической гонке модифицированную скандинавскую фольклорную лодку с джонковым вооружением и стал автором книги «Практическое джонковое вооружение» ( ISBN 1-888671-38-6 ).
Кеничи Хориэ пересек Тихий океан в 1999 году на борту катамарана длиной 32,8 фута (10,0 м) и шириной 17,4 фута (5,3 м), построенного из 528 пивных кегов . Оснастка состояла из двух расположенных бок о бок мачт с парусами из мусорного оснастки, изготовленными из переработанных пластиковых бутылок.
Роджер Тейлор совершил ряд высокоширотных путешествий на небольших яхтах с джонковым вооружением под названием «Минмин» и «Минмин II» . [40]