stringtranslate.com

Мэннинг Уордл

Мэннинг Уордл был производителем паровозов , базирующимся в Ханслете , Лидс , Западный Йоркшир , Англия.

1877 Мэннинг Уордл 0-6-0ST Шарпторн [1] в Хорстед-Кейнс на железной дороге Блубелл

Компании-прекурсоры

Город Лидс был одним из первых центров локомотивостроения; Мэтью Мюррей построил первый коммерчески успешный паровоз «Саламанка » в Холбеке , Лидс, в 1812 году. К 1856 году в городе появился ряд производителей, в том числе «Kitson and Company » и «EB Wilson and Company» , позже «The Railway Foundry» после 1848.

Мэннинг Уордл

Завод Boyne Engine Works Мэннинга Уордла в Лидсе
Ayresome No 12 от Manning Wardle & Co. Ltd.

Железнодорожный литейный завод (Э.Б. Уилсон в 1838–1848 гг.) работал в Лидсе до 1858 года. По крайней мере, некоторые конструкции компании и некоторые материалы были приобретены компанией Manning Wardle & Company, которая разместила свой завод по производству двигателей Бойна на Джек-лейн в районе Ханслет город. Строительство паровозов началось на этом месте в 1859 году. В течение следующих нескольких лет две другие компании, Hunslet Engine Company и Hudswell, Clarke & Company , также открыли помещения на Джек-лейн. Между тремя фирмами произошло значительное перемещение персонала, в результате чего из всех трех работ остались схожие проекты. В то время как Hudswell Clarke и Hunslet Engine Company производили широкий спектр типов локомотивов, Мэннинг Уордл сосредоточился на специализированных локомотивах для использования подрядчиками, создавая линейку локомотивов, подходящих для всех типов подрядных работ.

№ 1 La Porteña , первый паровоз в Буэнос-Айресе.

Что касается стандартных классов Мэннинга Уордла с внутренними цилиндрами, то основной конструкцией Railway Foundry был ST 0-4-0 с цилиндрами размером 9 на 14 дюймов, один из которых мог принадлежать Дэвиду Джою (описано как выставленный на продажу в Лидсе в 1856 году в третьем томе его дневников), а позже стал частью акций Midland Railway. На основе этой конструкции был разработан двигатель 0-4-2ST с цилиндрами размером 9,25 на 14 дюймов для Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги (1853 г.), а к 1855 г. - 0-6-0 ST с цилиндрами 11 на 17 дюймов. . в основном для угольных работ. Два из них служили в Крыму как «Альянс» и «Победа» , и современные описания их в прессе Лидса ясно показывают, что «Railway Foundry 11-Inch» 0-6-0 ST был прямым предшественником Manning Wardle «Old Class I». '. Происхождение стандартной конструкции внешнего цилиндра Мэннинга Уордла 0-4-0 ST более неясно. В «Хрониках Бултонского запасного пути» упоминается 11-дюймовый внешний цилиндр железнодорожного литейного завода 0-4-0 ST , но эта работа заведомо ненадежна. Модель La Portena , изготовленная в 1856 году с колеей 5 футов 6 дюймов и внешним цилиндром 2-2-0 ST со всеми колесами одинакового диаметра, сохранилась в Лухане , Аргентина (Мэннинг Уордл позже построил сдвоенную версию этого автомобиля), но наиболее достоверное свидетельство Конструкция внешнего цилиндра 0-4-0 ST железнодорожного литейного завода заключается в том, что первый локомотив Мэннинга Уордла, колея 3 фута ( 914 мм ) и 8-дюймовый 0-4-0 ST , упоминается в каталоге Лондонской выставки 1862 года. как похожие на классы производителя «D» и «E», за исключением калибра. [2]

Мэннинг Уордл сыграл важную роль в развитии паровозов узкой колеи. После того, как соседи, компания Hunslet Engine Co., впервые разработала модель узкоколейного паровоза «Leeds Mainstream» (полная длина за пределами основных рам; внешние цилиндры; котел подходящей модели локомотива; прямой привод к спаренным колесам; фундаментное кольцо ниже верхней части рамы и ширина топки, не ограниченная размером колесной пары «спина к спине») с его Dinorwic в 1870 году, в 1871 году Мэннинг Уордл сделал серийное производство этого типа серьезным предложением, начиная с колеи 0-4-0 ST Lord 18 дюймов ( 457 мм ). Реглан (№353) для Королевского Арсенала. Подобные локомотивы последовали как для Арсенала, так и для верфи Чатема, а в 1872 году появился первый длиннобазный локомотив 0-6-0 Мэннинга Уордла 0-6-0 по патентам Джона Барракло Фелла - тендерный локомотив 0-6-0 с шириной колеи 18 дюймов ( 457 мм ) для Королевских инженеров на появилась модель «мейнстрима Лидса». За этим последовали две колеи Fell-pattern 0-6-0 ST шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в 1873 году для железной дороги Гаванского залива (см. Ниже), одна (позже две) 0-6-0 . для Пентеванской железной дороги в Корнуолле и несколько шестисцепных локомотивов «Квази-Фелл» для Швеции, Индии и Мексики (опять см. ниже). После появления Hunslet 0-6-4 ST Beddgelert в 1877 году спецификация «Leeds Mainstream» действительно достигла зрелости, и Boyne Engine Works продолжила производить свои собственные, более сложные конструкции в том же духе, включая хорошо известные 2-6-2 T для Lynton & Barnstaple, 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) калибра 0-6-2 для Индии и пара 2-6-4 T для Южной Африки. [3] Дальнейшие образцы, в том числе два двигателя 0-6-2 ST , производились на заводе Boyne Engine Works почти до момента упадка компании, но большинство экземпляров, построенных позднее, предназначались для зарубежных заказчиков в Чили, Индии и Аргентине. последний упомянутый экземпляр (№ 2039 1924 г.) представляет собой модификацию № 353 1871 г. с колеей 18 дюймов.

В 1905 году Мэннинг Уордл стала компанией с ограниченной ответственностью.

Многие локомотивы Manning Wardle - стандартной колеи и различной узкой колеи - экспортировались в Европу, Африку, на Ближний Восток ( например, Палестинские железные дороги класса M), на Индийский субконтинент, Австралазию ( например, класс NZR WH ) и Южную Америку.

Во время Первой мировой войны Мэннинг Уордл произвел маневровый автомобиль стандартной колеи с бензиновым двигателем для военного министерства. Он имел 6-цилиндровый реверсивный двигатель морского типа Thornycroft мощностью 180 л.с. , имел компоновку 0-4-0 и весил 27 тонн. [4] Первоначально было заказано десять таких машин с броневыми надстройками для перевозки тяжеловесных орудий на рельсах. Первый был доставлен на Военную железную дорогу Лонгмура в октябре 1915 года, последний — во Францию ​​в мае 1916 года. Они оказались «полностью» неудачными и вскоре были переведены на маневровые работы. [5]

Упадок и закрытие

На протяжении всего своего существования компания использовала традиционное строительство и не смогла воспользоваться преимуществами более эффективных технологий массового производства. Связь семьи Уордлов с компанией прекратилась в 1919 году, и в последнее время компания в основном принадлежала железнодорожным подрядчикам (исторически являвшимся важной клиентской базой). Потеря российских заказов после Октябрьской революции 1917 года и введение карательного налога на сверхприбыль в 1921 году сыграли свою роль в окончательном упадке компании, равно как и расходы на новую котельную в 1924 году в попытке модернизировать методы производства. В условиях, которые стали мрачными для частных производителей локомотивов, Мэннинг Уордл в целом просто стал неконкурентоспособным.

Последним комплектным локомотивом был № 2047, стандартной колеи 0-6-0 ST , доставленный на цементный завод Регби в августе 1926 года. Этот локомотив хранился на железной дороге Северн-Вэлли и последний раз работал на пару в 1977 году, когда котел был выведен из эксплуатации. После нескольких лет статической экспозиции в Киддерминстерском железнодорожном музее в 2010 году началась реставрация, а с 2021 года она продолжается в Бьюдли. Утвержден проект нового котла. [6]

Приобретение

После закрытия в 1926 году после производства более 2000 паровозов большая часть предприятия перешла в собственность Hunslet Engine Co., а некоторые детали перешли к производителю дизельных двигателей McClaren. Права интеллектуальной собственности, деловая репутация, чертежи и модели компании сначала перешли к Kitson & Co., затем к Robert Stephenson & Hawthorn в 1938 году и, наконец, к Hunslet Engine Company в 1960 году. Kitson & Co. изготовила двадцать три локомотива конструкции Мэннинга Уордла, пока отказ фирмы от производства локомотивов, и компания Robert Stephenson & Hawthorn произвела еще пять в 1940-1941 годах, все модели T класса 0-6-0ST для Stewarts & Lloyds. Сохранившиеся рисунки сейчас хранятся в Железнодорожном музее Статфолд-Барн, недалеко от Тамворта.

Торговая марка Manning Wardle принадлежит компании, созданной в 1999 году для сохранения названия железной дороги Линтон и Барнстейпл , которая с 1898 по 1935 год эксплуатировала то , что стало одними из самых известных продуктов компании , узкоколейкой 2-6 . Двигатели -2 Т : Exe , Taw , Yeo и позже Lew .

Сохранение

Многие локомотивы компании сохранились, как указано ниже.

Пар

Дизельный и электрический

Рекомендации

  1. ^ Железная дорога Блубелл. «Мэннинг Уордл 0-6-0ST 4 «Шарпторн», построенный в 1877 году». БРПС . Проверено 7 апреля 2014 г.
  2. ^ Смитерс, Марк (2018). Локомотивостроители из Лидса Э. Б. Уилсон и Мэннинг Уордл . Барнсли: Перо и меч. ISBN 9781473825635.
  3. ^ Смитерс, Марк (2016). Королевский арсенал железных дорог . Перо и меч. ISBN 9781473844001.
  4. ^ Продажа по частному договору, Железнодорожные материалы, Sheffield Daily Telegraph, суббота, 1 ноября 1919 г., стр. 13.
  5. ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155.
  6. ^ Уорикширский промышленный локомотивный трест. «Раздел 7D — Ход восстановления MW2047». УИЛЬТ . Проверено 11 октября 2021 г.
  7. ^ "7а 25". Норский музей Джернбанемюза .
  8. ^ Иннс, Роберт; Скотт-Морган, Джон (1996). Железнодорожные локомотивы Bluebell . Мидленд.
  9. ^ Аб Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая Ironstone в Ист-Мидлендсе. Часть вторая: Кеттеринг. Том. 106. Гарндольбенмаен : Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог .
  10. ^ "7а 11". Крёдербанен -7а 11 .
  11. ^ "Коллекция железнодорожного музея долины Рейдол" . Железная дорога Долины Рейдола . Проверено 2 июня 2019 г.
  12. ^ Доусон, Энтони (2018). Пар через Пеннинские горы . Издательство Эмберли.
  13. ^ "Уипснейд Steam". Железнодорожный журнал . Ноябрь 1973 г. с. 575.
  14. ^ аб Тейлор, М. Минтер (1968). Дэвингтонское легкое метро (Locomotion Papers № 40, изд.). Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-002-9.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Мэннинг, Уордл и компания .