M -Bahn или Magnetbahn была надземной линией поездов на магнитной подушке, работавшей в Берлине , Германия , экспериментально с 1984 года и в пассажирских перевозках с 1989 по 1991 год. Линия была длиной 1,6 километра (1 милю) и имела три станции, две из которых были недавно построены. Предполагаемая как будущее железнодорожного транспорта в Берлине, линия была построена, чтобы заполнить пробел в сети общественного транспорта Западного Берлина, образовавшийся из-за строительства Берлинской стены . Она стала ненужной после объединения Берлина и была закрыта для реконструкции линии U2 . Это была единственная в Европе действующая линия на магнитной подушке.
M-Bahn была второй линией Maglev, открытой для общественного движения, после Birmingham Maglev , но до Shanghai Maglev . Строительство и эксплуатация были выполнены Magnetbahn GmbH.
Первая секция берлинского метрополитена, которая должна была быть построена, включала в себя надземный участок между станциями Gleisdreieck и Potsdamer Platz . После раздела Берлина станция Gleisdreieck находилась в Западном Берлине , в то время как станция Potsdamer Platz находилась прямо под границей с Восточным Берлином . После возведения Берлинской стены в 1961 году поезда с обеих сторон заканчивали свой путь на последней станции перед Potsdamer Platz (с востока: Mohrenstraße ). Около 1972 года также закрылись две станции перед Potsdamer Platz на западной стороне, поскольку район, обслуживаемый этими станциями, также обслуживался другой линией метрополитена. [1]
Район Западного Берлина, прилегающий к Потсдамской площади, тогда нуждался в соединении с U-Bahn, и эта потребность в конечном итоге была удовлетворена строительством M-Bahn, которая использовала заброшенные платформы U-Bahn в Гляйсдрайеке и пути U-Bahn на севере к границе. Затем она немного отклонялась на запад, чтобы закончиться недалеко от Потсдамской площади, но все еще в Западном Берлине. [1]
Работа над линией началась в 1983 году, а первые тестовые запуски без пассажиров состоялись в июне 1984 года на южном участке линии. Для начальных испытаний использовался вагон, ранее использовавшийся на испытательном треке Magnetbahn GmbH около Брауншвейга , а первые два вагона, специально построенные для Берлина, были доставлены в конце 1986 года. Первоначально планировалось, что общественное обслуживание начнется в мае 1987 года, но пожар на станции Гляйсдрайек в апреле того же года уничтожил один из двух вагонов и сильно повредил другой. [1]
В конце концов было построено еще четыре вагона той же конструкции, что и первоначальные два. Несколько запланированных дат открытия не были соблюдены, и в декабре 1988 года тестовый поезд не смог остановиться на Кемперплац, и один из вагонов рухнул на землю и был уничтожен. Общественное обслуживание в конечном итоге началось в августе 1989 года, хотя обслуживание было прерывистым и не гарантировалось, а плата за проезд не взималась. Официальное регулярное пассажирское обслуживание, как часть интегрированной системы общественного транспорта Берлина, началось в июле 1991 года. [1]
К этому времени пала Берлинская стена , чего нельзя было предсказать, когда началось строительство. Стало желательным восстановить линию U-Bahn, которая ранее была разорвана, что потребовало удаления M-Bahn с ее полосы отвода. Основная необходимость в M-Bahn также была устранена, поскольку район, обслуживаемый ею, снова стал легкодоступен со станции Potsdamer Platz. Демонтаж M-Bahn начался всего через два месяца после ее официального открытия и был завершен в феврале 1992 года. Соединение U-Bahn между станциями Gleisdreieck и Potsdamer Platz было восстановлено, став частью линии U2 . [1]
Линия проходила примерно с севера на юг от станции Кемперплац на окраине парка Тиргартен , всего было три станции, самая южная из которых находилась на нижнем уровне современной транспортной развязки метро Gleisdreieck .
Новый участок от Кемперплац и через Бернбургер-Штрассе был двухколейным с двумя параллельными направляющими, сужающимся до одноколейного между Бернбургером и Гляйсдрайеком, поскольку он переходил на существующие виадуки U-Bahn. Направляющая линия M-Bahn использовала западную сторону виадуков, приближаясь и входя в единую платформу в Гляйсдрайеке, при этом железнодорожные пути стандартной колеи оставались на восточной стороне.
С тех пор станции «Кемперплац» и «Бернбургерштрассе» были снесены, как и конструкции, по которым проходила линия метрополитена между ними.
Всего в системе M-Bahn работало восемь вагонов, хотя не все из них использовались в общественных целях. [1] [2]
Для движения M-Bahn использовал линейный двигатель с длинным статором . Однако, в отличие от Transrapid и других поездов на магнитной подушке , только 85% веса транспортного средства M-Bahn поддерживалось магнитной подушкой , а баланс поддерживался традиционными колесами.
Во время эксплуатации линия берлинского метрополитена работала в автоматизированном режиме без участия водителя, хотя изначально система была спроектирована так, чтобы при необходимости ею управлял человек.
К югу от Кемперплац существовал переход, позволяющий использовать двухколейный ход. Поезд M-Bahn поддерживался через стрелки длиной традиционного рельса под направляющим, чтобы поддерживать его через зазор.
Заброшенная надземная железнодорожная ветка некоторое время использовалась в качестве фона в фильме Вима Вендерса « Небо над землей» (1987) .