NATS Holdings , ранее называвшаяся National Air Traffic Services и обычно называемая NATS , предоставляет услуги по управлению воздушным движением на маршруте для рейсов в пределах британских регионов полетной информации и Шанвикской океанической зоны контроля . [3] Он также предоставляет услуги управления воздушным движением в 14 аэропортах Великобритании.
Маршрутная деятельность компании регулируется и осуществляется по лицензии Управления гражданской авиации (CAA). [4]
Первоначально организация была создана как Национальная служба управления воздушным движением ( NATCS ) в 1962 году, объединив ответственность за существующие военные и гражданские службы управления воздушным движением Великобритании. [ нужна цитата ]
Организация стала Национальной службой воздушного движения ( NATS ), когда в 1972 году ответственность за спонсирование компонента обслуживания гражданского воздушного движения была передана недавно созданному Управлению гражданской авиации (CAA). До этого у нее не было юридического существования – все контракты заключались с CAA. или МО. [ нужна цитата ]
До создания отдельной компании руководство NATS («Контроллер») попеременно то гражданское, то военное, причем последним обычно был действующий маршал авиации . Первым диспетчером был сэр Лоуренс Синклер , бывший вице-маршал авиации в отставке . Сотрудники NATS были набраны и оплачены CAA и Министерством обороны . [ нужна цитата ]
В 1992 году правительство признало, что как поставщик услуг NATS должен работать на некотором расстоянии от своего регулирующего органа, CAA. Несмотря на споры, было решено, что NATS не следует приватизировать в то время. NATS была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью 1 апреля 1996 года [5] и стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности CAA. [6] Прямое участие офицеров в управлении NATS в это время прекратилось, хотя последний военный контролер, маршал авиации сэр Томас Стонор, KCB, ушел в отставку в 1991 году.
В 1998 году было предложено государственно-частное партнерство . Это было записано в Законе о транспорте 2000 года , и в 2001 году 51% NATS был передан частному сектору. Однако из-за сокращения воздушного движения после терактов 11 сентября 2001 года потребовалось 130 миллионов фунтов стерлингов дополнительных инвестиций, по 65 миллионов фунтов стерлингов поступило от правительства Великобритании и BAA , которые получили взамен 4% акций компании. [7]
В рамках государственно-частного партнерства правительству Великобритании принадлежит 49% акций и « золотая акция» , при этом 42% принадлежат группе авиакомпаний, 5% — сотрудникам NATS и 4% — британскому оператору аэропортов LHR Airports Ltd. [8] [2]
В штат NATS входят диспетчеры воздушного движения (ATCO), инженеры по управлению воздушным движением (ATCE), помощники по обслуживанию воздушного движения (ATSA) и научно-технический аналитический и исследовательский персонал (STAR). Административный и вспомогательный персонал составляет остальную часть примерно 4200 сотрудников NATS. Мартин Рольфе стал генеральным директором NATS в мае 2015 года.
NATS разделена на две основные компании, предоставляющие услуги: NATS En-Route PLC (NERL) и NATS Services Ltd (NSL).
В 2019 году НАТС обслужил 2,54 млн рейсов. [9]
В Великобритании есть два пункта контроля, которыми управляет NERL:
По всей Великобритании работают различные радиолокационные станции, одна из которых находится в Грейт-Дан-Фелл в Камбрии.
Линия обслуживания аэропортов обеспечивает обслуживание воздушного движения в 16 аэропортах Великобритании: [10]
NATS также выиграла контракты на предоставление инженерных услуг по управлению воздушным движением в некоторых аэропортах, в том числе:
NATS также предоставляет услуги Министерству обороны (МО) через Qinetiq по управлению воздушным движением и дальностью полета на ряде полигонов Великобритании, в том числе:
NATS также предоставляет услуги Управлению военной авиации Министерства обороны .
Aberdeen NSL предоставляет услуги воздушного движения от имени NERL морским вертолетам, работающим в основном из Абердина, Шетландских островов ( Самбург ), аэропорта Хамберсайд , аэропорта Норвич и Норт-Денес.
NATS помогает военным по всему миру делить воздушное пространство с гражданской авиацией по коммерческим, политическим и экологическим причинам. Услуги, которые предоставляет NATS, включают в себя:
Aquila — это совместное предприятие NATS и Thales, ответственное за реализацию британской программы Marshall по преобразованию управления воздушным движением на военных аэродромах. Маршалл стремится обеспечить безопасную, эффективную и устойчивую службу управления воздушным движением (ОрВД) для вооруженных сил Великобритании. Он модернизирует систему ОрВД в более чем 100 пунктах Минобороны в Великобритании и за рубежом, включая более 60 аэродромов и полигонов.
Перед Aquila стоит задача провести общесистемную модернизацию и рационализацию нынешней фрагментированной системы, а также создать гибкую службу банкоматов, ориентированную на будущее и отвечающую потенциальным изменениям в нормативной и технологической среде.
Инжиниринговые услуги, предоставляемые НАТС, включают в себя:
Услуги, предоставляемые НАТС, включают в себя:
Лондонский центр управления воздушным движением в RAF West Drayton открылся в 1966 году и предоставлял услуги УВД до своего закрытия в 2007 году с переездом в Суонвик.
Управление воздушным движением в Шотландии осуществляется из Атлантик-хауса в Прествике с 1978 года. Ситуация изменилась с открытием в 2010 году Прествик-центра, которому из старого Атлантик-хауса были переданы все оперативные службы вместе с функциями, выполняемыми в Манчестере. Районный центр управления, который впоследствии закрылся.
NATS через свою линию обслуживания аэропортов заключила альянс с испанским партнером Ferrovial в 2011 году, образовав компанию FerroNATS, [11] которая предоставляет услуги управления воздушным движением (УВД) в девяти аэропортах Испании: Аликанте , Валенсия , Ибица , Сабадель , Севилья , Херес. , Мелилья , Мадрид, аэропорты Куатро Виентос, Виго и Ла-Корунья в Испании. Компания FerroNATS получила контракт на предоставление услуг в этих аэропортах в рамках конкурсного тендера, проводимого испанским авиационным ведомством AENA. Все девять операций передачи были завершены в период с ноября 2012 года по январь 2014 года. В феврале 2023 года FerroNATS была продана Portobello Capital и переименована в Skyway. [12]
NATS является полноправным членом совместного предприятия Single European Sky ATM Research (SESAR) и членом SESAR Deployment Alliance, межотраслевого партнерства, состоящего из четырех групп авиакомпаний, операторов 25 аэропортов и 11 поставщиков услуг управления воздушным движением. Альянс по развертыванию SESAR был назначен Европейской комиссией на должность менеджера по развертыванию SESAR в декабре 2014 года и будет помогать координировать и синхронизировать модернизацию европейской системы управления воздушным движением. [13]
NATS является одним из основателей двух ведущих европейских альянсов ANSP – Альянса A6 и Альянса Borealis . [14] [15]
A6 представляет собой альянс некоторых основных европейских поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP). Его цель — помочь модернизировать европейскую сеть банкоматов в рамках программы SESAR на благо клиентов. Члены А6 являются полноправными членами совместного предприятия SESAR и входят в Альянс по развертыванию SESAR, который недавно был назначен Европейской комиссией менеджером по развертыванию SESAR.
Альянс Borealis — это альянс поставщиков аэронавигационного обслуживания (ПАНО). В Альянс входят ПАНО Дании, Эстонии , Финляндии , Исландии , Ирландии, Латвии , Норвегии, Швеции и Великобритании. Альянс Borealis в настоящее время работает над крупной программой по обеспечению свободного воздушного пространства по всей Северной Европе к 2020 году.
С 1940-х годов ирландские и британские поставщики услуг по управлению воздушным движением эффективно сотрудничают. Это еще больше укрепилось в июле 2008 года, когда Великобритания и Ирландия запустили первый действующий функциональный блок воздушного пространства , часто называемый в отрасли FAB, [16] в рамках инициативы Европейской комиссии « Единое европейское небо» . [17] [18]
NATS является полноправным членом Организации гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO) — международной ассоциации компаний, предоставляющих услуги по управлению воздушным движением.
NATS является акционером European Satellite Services Provider (ESSP), компании, созданной для управления Европейской геостационарной навигационной службой (EGNOS). [19]
NATS в первую очередь известна услугами воздушного движения, которые она предоставляет в Великобритании, но также работает на международном уровне, предоставляя услуги воздушного движения и консультационные услуги в более чем 30 странах, [ каких? ] работаю со многими различными организациями в Европе и за ее пределами, включая Сингапур, США и Катар .
С 15 по 20 апреля 2010 года в соответствии с согласованными на международном уровне руководящими принципами, требующими абсолютной нетерпимости к пеплу, NATS наложило ряд ограничений на полеты самолетов в воздушном пространстве, контролируемом Великобританией, из-за потенциальной опасности, вызванной облаком вулканического пепла в результате извержения исландской вулкан Эйяфьятлайокудль , [20] в сотрудничестве с Метеорологическим бюро, CAA и правительством Великобритании.
12 декабря 2014 года с 15:30 до 16:30 движение транспорта в воздушном пространстве Лондона было ограничено из-за сбоя компьютерной системы NATS. В 15:30 Евроконтроль сделал объявление о том, что «в лондонском РДЦ [районный диспетчерский центр] произошел сбой в компьютерном сервере полетных данных». В 16:30 воздушное пространство было вновь открыто, однако оно оставалось ограниченным, некоторые посадочные рейсы были отклонены. [21] NATS сообщила, что сбой произошел из-за единственной ошибочной строки исходного кода программного обеспечения. [22]
28 августа 2023 года в NATS произошел крупный технический инцидент, вызвавший серьезные задержки. [2] Это произошло в самый загруженный день в году. [23] Инцидент длился около 3 часов, однако это привело к задержкам. Было отменено 790 рейсов, вылетающих из аэропортов Великобритании, и 785 рейсов, прибывающих в аэропорты Великобритании, что составляет около 27% всех рейсов. На следующий день был отменен как минимум 281 рейс. [24]
