.jpg/1280px-1913_Moline_(7766514370).jpg)
Moline Automobile Company (1904–1924) была американской автомобильной компанией эпохи латуни в Ист-Молине, штат Иллинойс, известной марками Moline , Dreadnought Moline, Moline-Knight и R & V Knight . [1] [2]
Уильям Х. Ван Дервоорт и Орландо Дж. Рут были однокурсниками на механических курсах и окончили бакалавриат в Мичиганском государственном сельскохозяйственном колледже в 1893 году. [3] Ван Дервоорт отправился в Корнелл , где получил степень магистра и стал доцентом механики в Иллинойском государственном университете . В 1899 году они организовали компанию Root & Van Dervoort Engineering Company для производства стационарных и переносных газовых двигателей. Через несколько лет они производили более 12 000 стационарных бензиновых двигателей в год. [4]
В ноябре 1903 года R & V организовала компанию Moline Automobile Company для производства автомобилей среднего размера. [5] [6] Первые автомобили Moline 1904 года выпуска оснащались недавно разработанным 2-цилиндровым двигателем мощностью 12 л . с. , а в 1905 году была добавлена более крупная 4-цилиндровая модель. Двухцилиндровый оппозитный двигатель продолжал выпускаться в качестве младшей модели до 1907 года [1] [2]
В 1907 году деревня Ист-Молин была включена в город Ист-Молин и стала частью района Quad Cities в Иллинойсе и Айове . К этому году годовой объем производства вырос до более чем 500 автомобилей, а 4-цилиндровый двигатель имел мощность 20 л. с. и стоил 1750 долларов, что эквивалентно 57 225 долларам в 2023 году. [2] [1]
В 1909 году модель S стала моделью M с 4-цилиндровым двигателем мощностью 35 л. с. и предлагалась до 1914 года. Модель M как туристический автомобиль была представлена по цене 1500 долларов США, что эквивалентно 50 867 долларам США в 2023 году. [1] Более крупная 40-сильная модель K участвовала в Glidden Tours 1909 и 1910 годов . Команда Moline в Glidden Tour 1909 года получила трофей Hower ( Чикаго ). [7] [1] В 1910 году R & V внесла улучшения в свой автомобильный завод, установив подогреваемые бетонные полы и новую испытательную трассу с бетонным покрытием . [8]
Moline построил один из самых первых длинноходных четырехцилиндровых газовых двигателей, которые становились популярными из-за повышенной мощности. [1] Чтобы извлечь выгоду из хороших результатов Molines в надежности и выносливости, они рекламировались как Dreadnought Molines со слоганом «Автомобиль безотказной службы» . [1] Предлагавшийся в нескольких вариантах кузова, с 1911 года Model M стал единственным предложением как автомобиль мощностью 35 л. с. или 40 л. с. Эмблема радиатора была увенчана рельефом линкора Dreadnought 1906 года . В гонке Five State Chicago Endurance Run 1911 года 3 Dreadnought Molines выиграли командный класс, в то время как Dreadnought Moline разделил с автомобилем Staver в классе туристических автомобилей, а Moline выиграл класс родстеров. [7]
Компания Root & Vandervoort Engineering Company расширила свой завод в 1911 году, чтобы увеличить производство и решить проблему невыполненных заказов на производство автомобилей, а также построить запланированные 20 000 двигателей Triumph для НИОКР. [9]
Moline -Knight, выпускавшийся с 1913 по 1919 год, использовал двигатель Knight . [2] Двигатель Moline-Knight был первой моноблочной версией с 4 цилиндрами и мощностью 50 л. с. [1] Оснащенный 3-ступенчатой трансмиссией в блоке, он был продемонстрирован в рекордном непрерывном 337-часовом тесте в лаборатории Автомобильного клуба Америки . [10] Новый двигатель Knight с золотниковым клапаном рекламировался как более тихий по сравнению с обычными двигателями с тарельчатыми клапанами . Главным недостатком был большой расход масла золотниковыми клапанами. [2] Moline Automobile заручилась услугами крупной рекламной фирмы в Чикаго для активной рекламы нового двигателя и автомобиля Moline-Knight. [10] [11] Bosch также активно рекламировала свои магнето и свечи, используемые в тесте. После медленного начала производства продажи выросли до более чем 900 автомобилей к 1915 году. [1]
Moline-Knight 1914 года имел новый обтекаемый стиль кузова и сидел на штампованной стальной раме. Он был оборудован стартером и освещением Wagner Electric и имел проволочные колеса . Англичанин А. Ф. Маршалл, ранее работавший в компании Daimler, был нанят в качестве инспектора двигателей. Новая эмблема радиатора для Moline-Knight включала профиль сэра Галахада , «самого совершенного из рыцарей короля Артура ». Слоган при представлении Moline-Knight был ««Четыре», которые делают «шестерку» ненужной». [10] [11]
В 1914 году У. Х. Вандервурт стал президентом Общества инженеров-автомобилестроителей, сменив Генри М. Лиланда , основателя Cadillac и (позже) Lincoln . [12] [1] В 1915 году компания Moline добавила к своим автомобилям Model 50 Moline-Knight младшую модель Model 40, которая предлагалась по цене 1475 долларов США (что эквивалентно 44 425 долларам США в 2023 году), что было самым дешевым автомобилем с двигателем Knight на тот момент. [1]
С 1914 года R & V активно участвовала в военных действиях Первой мировой войны и производила снаряды по контракту для британцев . Было построено дополнительное здание завода для производства боеприпасов, и когда контракт с британцами закончился, оборудование было отправлено на склад. R & V была готова снова начать производство оружия, когда Соединенные Штаты вступили в войну, производя снаряды и военно-морские боеприпасы. [4] Уильям Ван Дервоорт был членом Совета по стандартам боеприпасов и Совета Национальной конференции по военному труду. Ван Дервоорт совершил поездку по Европе в мае 1919 года в рамках восстановительных работ, и пока он был там, он тяжело заболел и едва не умер. Хотя он наконец смог вернуться домой, он так и не выздоровел полностью. [13]
В 1917 году Moline Automobile Company снова объединилась с Root & Van Dervoort Engineering Company . [14] После окончания войны рынок стационарных бензиновых двигателей стал намного меньше. Были заключены контракты на производство двигателей для тракторов, Saxon Motor Car Company и других. Производство автомобилей было перенесено на бывший завод по производству боеприпасов, и были заключены другие контракты на использование двигателей Knight. [4] [1]
В 1920 году Moline-Knight продолжили выпускать под названием R & V Knight до 1924 года. [1] Модель R представляла собой 4-цилиндровый автомобиль мощностью 43 л. с. с ценами от 2150 долларов США, что эквивалентно 32 700 долларам США в 2023 году. Более крупная модель J представляла собой 6-цилиндровый автомобиль мощностью 60 л. с. с начальной ценой 3050 долларов США, что эквивалентно 46 388 долларам США в 2023 году. К родстеру и туристическим автомобилям были добавлены закрытые кузова седан и купе . [2] [1]
Расходы на расширение для военных нужд были дорогостоящими, и R & V не смогла возместить эти средства от правительства США . 25 февраля 1921 года Уильям Х. Ван Дервоорт умер. Его болезнь вынудила его уйти на пенсию в 1920 году. [15] [16] Из-за нехватки наличных денег R & V пошатнулась во время депрессии 1920–1921 годов . Была предпринята попытка реорганизации, но R & V была объявлена банкротом, а завод и оборудование были проданы к 1924 году. [1] [2]
С 1899 года Орландо Рут был деловым партнером профессора Иллинойсского университета Сэмюэля В. Парра в Standard Calorimeter Company. В 1925 году компания была рекапитализирована и позже стала Parr Instrument Company. [17] 16 февраля 1928 года Орландо Рут умер у себя дома в Молине от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе. [4] [1]
По оценкам, сохранилось 37 кораблей класса «Молин», «Дредноут Молин», «Рыцарей Молина» и «Рыцарей исследований и разработок». [18]
Первые обозначения моделей Moline были перевернуты: сначала D, а затем C, B, A, причем не всегда в указанном порядке.
