Уильям Ричард Моррис, виконт Наффилд , GBE , CH , FRS (10 октября 1877 — 22 августа 1963), был английским производителем автомобилей и филантропом. Он был основателем Morris Motors Limited, и его помнят как основателя Фонда Наффилда , Фонда Наффилда и Колледжа Наффилда в Оксфорде , а также как президента BUPA , участвовавшего в создании того, что сейчас называется Nuffield Health . Он получил свой титул от деревни Наффилд в Оксфордшире , где он жил.
Первоначально компания Morris Motors в значительной степени полагалась на местную рабочую силу Оксфорда, [1] и Уильям Моррис стал крупнейшим работодателем в городе. [2] Однако в 1920-х и 1930-х годах Оксфорд стал свидетелем резкого увеличения размеров и населения после того, как большое количество безработных из депрессивных районов Великобритании искали работу на фабриках Морриса. Этот период времени был отмечен частыми попытками забастовок протеста против низкой заработной платы и плохих условий труда на фабриках Морриса. Первая успешная забастовка на фабрике Морриса была проведена в 1934 году, ее возглавил активист Коммунистической партии Эйб Лазарус при поддержке местных активистов Лейбористской партии . [3]
Уильям Моррис был политически антипрофсоюзным , антисемитским и ключевым финансистом Освальда Мосли и британского фашизма. [4] Моррис дал Мосли 35 000 фунтов стерлингов на финансирование антисемитской газеты Action , [5] и 50 000 фунтов стерлингов в 1930 году на финансирование фашистской Новой партии Мосли , [6] [7] [8] которая впоследствии была поглощена Британским союзом Фашисты . [2] [9] Моррис также был подписчиком антиеврейских публикаций, и в его личных документах подробно описывалась его уверенность в том, что правительство Англии контролируется евреями. [10] Несмотря на личные политические убеждения Морриса, рабочие, работавшие на его фабриках, способствовали возникновению волны левого политического активизма в Оксфорде в 1930-е годы. [11]
Моррис родился в 1877 году в доме 47 по Комер-Гарденс, таунхаусе в районе Комер-Гарденс в Вустере, Англия , примерно в 2 милях (3 км) к северо-западу от центра города. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера. [12] Когда ему было три года, его семья переехала на Джеймс-стрит, 16, Оксфорд . [13]
После окончания школы в возрасте 15 лет Уильям Моррис поступил в ученики к местному продавцу и ремонтнику велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как работодатель отказал ему в повышении заработной платы, в возрасте 16 лет он открыл бизнес по ремонту велосипедов в сарае позади дома своих родителей. Поскольку этот бизнес увенчался успехом, он открыл магазин на Хай-стрит , 48 и начал собирать и ремонтировать велосипеды, маркируя свою продукцию позолоченным велосипедным колесом и надписью «Моррис» . Моррис участвовал в гонках на своих машинах даже в южном Лондоне. Он не ограничивался одной дистанцией или временем и в какой-то момент был чемпионом Оксфорда (города и округа), Беркшира и Бакингемшира на дистанциях от одной до пятидесяти миль. [14]
Он начал работать с мотоциклами в 1901 году, спроектировав мотоцикл Морриса, а в 1902 году приобрел здания на Лонгволл-стрит , в которых ремонтировал велосипеды; управлял службой такси; и продавали, ремонтировали и сдавали в аренду автомобили. Он владел агентством по производству автомобилей Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard и Wolseley . В 1910 году он построил новое помещение на Лонгволл-стрит , которое местная газета назвала «Оксфорд Мотор Палас», изменил название своего бизнеса с «Оксфорд Гараж» на «Гараж Морриса», и ему все равно пришлось занять больше помещений на Квин-стрит . [14] Участок Лонгволл-стрит был реконструирован в 1980 году, сохранив первоначальный фасад, и в настоящее время используется в качестве студенческого общежития Нью-колледжа . [15]
В 1912 году он спроектировал автомобиль «бычий нос» Морриса и, используя купленные компоненты (включая двигатели и оси из США), начал строить его в заброшенном военном училище в Коули, Оксфорд . С началом Первой мировой войны зарождающийся автомобильный завод в основном перешел на производство боеприпасов, в том числе 50 000 минных мин для минного поля в Северном море , но в 1919 году производство автомобилей возобновилось, увеличившись с 400 автомобилей в том году до 56 000 в 1925 году. Моррис был пионером в производстве автомобилей. введение в Соединенное Королевство методов массового производства Генри Форда . В период 1919–1925 годов он построил или приобрел фабрики в Абингдоне , Бирмингеме и Суиндоне, чтобы добавить их к заводам в Оксфорде.
В феврале 1927 года, соревнуясь, среди прочего, с ее создателем Гербертом Остином , Моррис заплатил 730 000 фунтов стерлингов за активы обанкротившейся Wolseley Motors Limited , которые стали его личной собственностью. На этом этапе Уолсли находился на довольно продвинутой стадии разработки автомобиля с верхним распределительным валом мощностью 8 л.с., который он выпустил как первый Morris Minor в 1928 году. Оригинальный MG Midget , выпущенный в 1929 году, был основан на Minor.
Когда у крупных поставщиков комплектующих возникли трудности, он закупал их за свой счет. Его американские двигатели теперь производились для него по лицензии компанией Hotchkiss в Ковентри . Когда в 1923 году они не пожелали расширять производство, Моррис купил их бизнес и назвал его Morris Engines Limited. Это стало филиалом двигателей Morris, когда он позже продал его компании Morris Motors. И снова, когда производитель задних мостов EG Wrigley and Company столкнулся с финансовыми трудностями, он купил и преобразовал его в Morris Commercial Cars Limited для производства расширенного ассортимента грузовиков и автобусов. Следуя той же политике, в 1926 году он купил производителя карбюраторов SU .
Впечатленный американскими цельностальными кузовами, он убедил Эдварда Дж. Бадда из Budd Corporation создать с ним совместное предприятие под названием Pressed Steel Company , которое в 1926 году построило свой большой завод в Коули напротив собственного завода Морриса с соединительным мостом. каждый из магнатов встретил себе равных. В конце концов, в 1930 году Высокий суд положил конец их разногласиям, обязав Морриса отказаться от членства его и его коллег в совете директоров Pressed Steel, а также от всех активов Морриса, и Моррис потерял весь капитал, который он вложил в предприятие.
.jpg/1280px-William_Richard_Morris,_1st_Viscount_Nuffield_(1).jpg)
Моррис был «самым известным промышленником своего времени». [16] В первый день нового 1938 года он был удостоен звания виконта Наффилда. [17] В сентябре 1938 года он купил обанкротившиеся компании Riley (Ковентри) и Autovia у семьи Райли [18], продав их компании Morris Motors Limited. В 1935 году он добавил еще одну личную инвестицию, Wolseley Motors Limited , к портфелю Morris Motors Limited . . Ни одна из этих группировок не имела юридического содержания.
В июле 1934 года на фабрике Морриса произошла забастовка, которую историки описали как «спонтанную забастовку» примерно 180 рабочих. [3] Уильям Моррис был политически антипрофсоюзным и хвастался, что откажется признавать какие-либо профсоюзы на своей фабрике, заявив: «Я никогда не позволяю профсоюзам вмешиваться в мою жизнь». [20] Хотя у рабочих не было конкретных требований, причины их ухода варьировались от низкой заработной платы до ужасных условий труда. [3] Узнав о забастовке, Коммунистическая партия Великобритании направила к бастующим рабочим опытного профсоюзного активиста и лидера забастовки по имени Авраам Лазарь (он же Файерстоун Билл), [21] который позже стал ключевой политической фигурой среди рабочих Оксфорда. занятия. [3] До забастовки на фабриках Морриса было очень мало профсоюзной активности.
На 11-й день забастовки менеджеры уступили, и фабрики Морриса согласились повысить заработную плату и разрешить создание профсоюзов на фабриках Морриса. [3] После этой победы все организации, поддержавшие забастовку, получили дополнительную поддержку. В Оксфорде возродилась Лейбористская партия, [11] число членов Союза транспортных и разнорабочих увеличилось, а Коммунистическая партия Великобритании завоевала поддержку большинства фабричных рабочих Морриса. [20] Успех забастовки Морриса также привел к тому, что коммунистические политические убеждения получили более широкое признание в Оксфорде. [22]
Supermarine Spitfire был технически совершенным самолетом. Несмотря на заказ Министерства авиации в марте 1936 года, к началу 1938 года ни один самолет не был изготовлен. Лорд Наффилд предложил свой собственный опыт и опыт своей организации Морриса для проектирования и строительства огромного нового завода в Касл Бромвич , руководствуясь своими собственными идеями промышленного планирования, утверждая, что он построит там в четыре раза больше самолетов, чем любой другой завод в страна. Хотя Министерство финансов первоначально выступило против этой идеи, [23] опасаясь его контроля над дизайном проекта и его стоимостью, огромный «Проект Наффилда» был одобрен министром авиации и Моррисом, ныне Наффилдом, стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов. , назначенный ответственным за это. В течение года, когда завод все еще не был построен, затраты увеличились до 4,15 миллиона фунтов стерлингов, главным образом из-за постоянных изменений в планировке и дизайне объекта. Наффилд утверждал, что может производить 60 «Спитфайров» в неделю, но к маю 1940 года, в разгар битвы за Францию , ни один «Спитфайр» не был построен в замке Бромвич. В том же месяце лорд Бивербрук был назначен ответственным за все производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод передан Vickers , материнской компании Supermarine . [24] Виккерс унаследовал настолько запутанную программу строительства, что даже к 1942 году строительные работы все еще продолжались, а отчеты по проекту не были окончательно утверждены Казначейством до марта 1944 года. [25] Уже в 1942 году в кирпичной кладке дома появились трещины. Главное здание было обнаружено Виккерсом из-за различного расширения различных типов кирпича, использованного на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого фиаско, в 1941 году Наффилд пригласил г-жу Дороти Мартин ( Дороти Пуллинджер ) присоединиться к его организации, чтобы консультировать его по вопросам его военной деятельности. [26]
.jpg/1280px-Classic_Car_Day_-_Trentham_-_15_Feb_2009_-_Flickr_-_111_Emergency_(46).jpg)
Morris Motors Limited объединилась с Austin Motor Company в 1952 году в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC), председателем которой в первый год был Наффилд. [27]
Моррис ушел с поста директора BMC 17 декабря 1952 года в возрасте 75 лет, получив вместо этого титул почетного президента. Хотя на посту председателя его сменил Леонард Лорд , [28] в качестве почетного президента он регулярно посещал свой офис и продолжал давать советы своим коллегам. [12]
Моррис женился на Элизабет Ансти 9 апреля 1903 года. У них не было детей, и большую часть своего состояния он потратил на благотворительные цели.
В 1937 году он основал Наффилд-колледж в Оксфорде , аспирантуру и первый колледж совместного обучения в университете.
В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на финансирование расширения Морского кадетского корпуса , пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемскому университету на строительство здания Наффилда для размещения циклотрона . респиратор ), изготовленный на его заводе, для любой больницы Британии и Империи, которая запросила его; было роздано более 1700 экземпляров. Он также основал Фонд Наффилда в 1943 году с пожертвованием в размере 10 миллионов фунтов стерлингов для развития образования и социального обеспечения.
После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Наффилд-Плейс , и его содержимое перешло к Наффилд-колледжу, который открыл его для публики на ограниченной основе. Хотя продажа обсуждалась, [36] [37] [38] [39] она была передана Национальному фонду и регулярно открыта для публики. [40]
Его память также увековечена в Музее Морриса Моторс в Оксфордском автобусном музее . Моррису также принадлежит здание, названное в его честь в Университете Ковентри , в больнице Гая в Лондоне и театр в Саутгемптонском университете . [41] Дом престарелых леди Наффилд в Северном Оксфорде назван в честь его жены.
На его доме на Джеймс-стрит теперь установлена синяя мемориальная доска . [42] Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронетство и два пэра умерли вместе с ним, поскольку он был бездетным. Он был кремирован, и его прах покоится на кладбище Наффилда, рядом с прахом его жены. [43]
Историки описывают Уильяма Морриса как политически антипрофсоюзного и антисемитского человека , часто ссылаясь на тот факт, что он был ключевым спонсором Освальда Мосли и британского фашизма. [4] Между 1931 и 1932 годами Моррис дал Мосли 35 000 фунтов стерлингов на финансирование антисемитской газеты Action , [5] и 50 000 фунтов стерлингов в 1930 году на финансирование фашистской Новой партии Мосли , [6] [7] [8] которая впоследствии была поглощена в Британский союз фашистов . [2] [9] Мосли высоко отзывался о Моррисе, однажды назвав Морриса своим «главным покровителем» [44] [2] и похвалил Морриса как «хорошего и честного человека». [44] После ухудшения репутации Британского союза фашистов Моррис прекратил оказывать какую-либо публичную поддержку британским фашистам после 1932 года. [2] [8] Несмотря на прекращение публичной поддержки фашизма, Моррис на протяжении многих лет сохранял свою подписку на антисемитские газеты. больше лет. [10] В 1934 году Наффилд выступил с публичным заявлением через The Jewish Chronicle, отвергая фашизм и антисемитизм, а также объявил о пожертвовании, сделанном Центрально-британскому фонду немецкого еврейства в поддержку европейских еврейских беженцев. [45]
Историк британского фашизма Дэйв Рентон описывает Уильяма Морриса как «самый важный пример» богатого сторонника фашистского движения Освальда Мосли. [2] Рентон также описывает Морриса как «яростного антисемита» в своей личной жизни, ссылаясь на то, что в течение многих лет он был подписчиком антиеврейской газеты герцога Нортумберлендского «Патриот » . [2] По словам Рентона, личные документы Уильяма Морриса содержат несколько антисемитских и профашистских комментариев, в том числе один пример, в котором говорится: «Это хорошо известный факт, что каждое правительство в моей Англии контролируется евреями, независимо от партии в власть.' [46]
Несмотря на личные политические убеждения Морриса, рабочие, нанятые на его фабриках, которые объединились против низкой заработной платы и тяжелых условий труда, способствовали возникновению волны левого политического активизма по Оксфорду в 1930-е годы. [11]
В мае 1938 года серийный шантажист Патрик Туэллман попытался похитить Морриса и потребовать выкуп в размере 100 000 фунтов стерлингов. Но у Туэллмана был сообщник, который выдал его план полиции Оксфорда . [47] Силы проинформировали Морриса и планировали поймать Туэллмана при попытке. Моррис проявил большой интерес к подготовке и настоял на том, чтобы присутствовать на каждой встрече. [48]
28 мая полиция устроила засаду на Туэллмана в Коули, когда тот находился в его машине. Полицейские обнаружили у него два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы маскировки. Бирмингемские присяжные судили Туэллмана и 22 июля признали его виновным. Он отбыл семь лет каторги . [48]