Nissan Xterra — компактный внедорожник на базе грузовика , выпускавшийся и продававшийся компанией Nissan с 1999 по 2015 год в двух поколениях: первое (1999–2004) разделяло платформу и многие основные внешние детали, начиная с передних дверей, с пикапом Nissan (D22) Frontier [1] , а второе (2005–2015) разделяло платформу Nissan F-Alpha с Frontier и Pathfinder .
Имея название, лицензированное у серии гонок по внедорожному триатлону XTERRA [2], автомобиль позиционировался компанией Nissan [3] как функциональное и надежное снаряжение для активного отдыха, что нашло отражение в маркетинговом слогане «Все, что вам нужно, и ничего лишнего». [4]
Он был разработан в Ла-Хойя, Калифорния , [5] тогдашним директором по дизайну Nissan Design International (NDI) (теперь Nissan Design America) Томом Семплом, [6] и стал первым автомобилем Nissan, полностью задуманным, разработанным и произведенным в Соединенных Штатах. [7] По словам Джерри Хиршберга , президента Nissan Design International (NDI), «стимулом для дизайнеров Xterra было создание доступного, прочного и качественного оборудования». [1] Позже он описал его как «инструмент для гаража, который говорит: «обращайтесь со мной грубо» — он разработан так, чтобы выглядеть лучше грязным, чем чистым». [8]
Хотя два поколения Xterra существенно различались, оба отдавали предпочтение прочности, практичности и доступности, а не роскоши. [9] Традиционная конструкция кузова на раме и защитные пластины днища отражали как его наследие грузовика, так и внедорожные возможности. [10] На протяжении всего срока службы Xterra использовала двухобъемную конструкцию с выступающей двухъярусной крышей, позволяющей разместить стадионные сиденья во втором ряду , ручки задних дверей на стойках С , асимметричное заднее окно и характерный выступ на задней двери для внутренней аптечки . Для перевозки внешних грузов багажник на крыше со съемной передней корзиной был стандартным оборудованием.
Road & Track описал Xterra как «честный внедорожник, который не пытается быть альтернативой роскошному автомобилю и не пытается скрыть свою грузовую основу». [11] Jalopnik назвал его «подделкой Land Rover Discovery ». [12] Washington Post описал его как «крепкий без бравады». [10]
Производство первого поколения осуществлялось на заводе Nissan в Дечерде, штат Теннесси (двигатели) и на заводе Smyrna Assembly (окончательная сборка). Второе поколение Xterras производилось на заводе компании в Кантоне, штат Миссисипи (окончательная сборка). Варианты также производились в Бразилии и Китае.
Xterra была разработана в 1999 году в (тогдашнем) Nissan Design International в Калифорнии. [5] Разработанная с целью «отражать то, что люди делают с автомобилем, а также то, что может делать автомобиль» [1], она была представлена в Северной Америке в 2000 модельном году в двух комплектациях: XE и SE.
Базовый XE имел 143 л. с. (107 кВт) KA24DE I4 , задний привод 2WD , 5-ступенчатую механическую коробку передач , стальные диски и багажник на крыше (рассчитанный на нагрузку до 125 фунтов). Опции включали двигатель VG33E SOHC V6 объемом 170 лошадиных сил объемом 3,3 л , 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и подключаемый полный привод . [6] SE имел стандартное оборудование, которое было опциональным для XE, включая полный привод, боковые подножки и люк. Все модели имели съемные подушки заднего сиденья с фиксаторами для размещения складной спинки заднего сиденья. Канадские модели с 1999 по 2004 год были ограничены двигателем VG33E V6 с подключаемым полным приводом.
Все обновления для Xterra 2002 года были выполнены в техническом центре Nissan в Северной Америке в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. [5] Он снова был доступен как в заднеприводной модели 2WD , так и в модели с подключаемым полным приводом .
Обновленная модель дебютировала на Чикагском автосалоне 2001 года с опциональным двигателем V6 с наддувом, измененным дизайном передней части с закругленными фарами и приподнятым капотом (48 мм), измененной приборной панелью с тремя круглыми датчиками с серой (XE) или синей (SE) отделкой, измененными элементами управления HVAC, консолью с боковым карманом для карт, увеличенным на 25 процентов перчаточным ящиком, фонарем для карт со встроенным компасом (SE), выдвижными подстаканниками сзади, четырьмя внутренними розетками, измененной новой обивкой сидений, стандартными передними стеклоочистителями с переменным прерывистым режимом работы и задним стеклоочистителем, дополнительной аудиосистемой мощностью 300 Вт, ножным педальным стояночным тормозом, заменяющим стояночный тормоз с вытягиванием и поворотом, и увеличением мощности двигателя V6 на 10 лошадиных сил.
3.3L VG33E V6 был модернизирован до 180 л. с. (134 кВт) при 4800 об/мин и 202 фунт-фут (274 Н·м) при 2800 об/мин на моделях XE и SE. Опция Eaton M62 с наддувом VG33ER мощностью 210 л. с. (157 кВт) (перенесенная с Nissan Frontier 2001 года ) была доступна только на версии SE S/C. Она выдавала крутящий момент 246 фунт-фут (334 Н·м) для автоматической коробки передач и крутящий момент 231 фунт-фут (313 Н·м) для 5-ступенчатой механической коробки передач.
В 2003 году передние сиденья получили дополнительную регулировку с поясничной поддержкой, а в моделях SE имеющаяся 6-дисковая, 4-динамиковая AM / FM / CD аудиосистема была заменена 6-динамиковой 300-ваттной Rockford Fosgate AM/FM/CD аудиосистемой с 8-дюймовым сабвуфером, которая заняла небольшую часть заднего пространства для хранения вещей. Последние Xterra 2004 модельного года были произведены в январе 2005 года.
Второе поколение Xterra [16] дебютировало на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2004 году и поступило в автосалоны в начале 2005 года в качестве модели 2005 года. Разделяя платформу Nissan F-Alpha с Titan и Armada , [17] он был больше по всем параметрам, чем его предшественник. [18] [19] Стандартный двигатель был модернизирован до Nissan 4.0 L VQ40DE с изменяемыми фазами газораспределения DOHC V6, производящего 261 л. с. (195 кВт) [15] и 281 фунт-фут (381 Н·м) крутящего момента. [17]
Ранние модели для США включают X, S и PRO-4X с выбором 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссии, выбором частичного полного привода или привода на 2 колеса. [17] [20] Задняя ось M226 с дифференциалом Dana 44 была стандартной для всех моделей с механической трансмиссией, а также для всех моделей PRO-4X и внедорожных моделей. PRO-4X и внедорожные модели также поставлялись в стандартной комплектации с электронным задним блокирующим дифференциалом и либо управлением спуском/стартом на склоне, либо переключателем обхода блокировки сцепления на автоматических и ручных моделях соответственно.
.jpg/1280px-Driver's_Side_-_2012_Nissan_Xterra_Pro-4X_(7549937958).jpg)
Xterra получила фейслифтинг в 2009 году (выпуск в июле 2008 года) с большим количеством опций и цветов, дополнительными кожаными сиденьями на моделях SE, новой решеткой радиатора и передним бампером, окрашенным в серебристый цвет задним бампером и багажником на крыше, а также фарами на крыше на внедорожных моделях. Последним годом Nissan Xterra в Мексике был 2008 год. В 2012 году производство было перенесено из Смирны, штат Теннесси , на завод Nissan в Кантоне, штат Миссисипи .
Другие изменения включают в себя:
Xterra была снята с производства в США после модельного года 2015 года. В качестве причин были названы плохая топливная экономичность, снижение продаж и обязательные обновления безопасности и выбросов. [21] [22]
В 2001 году рекламная фирма TBWA\Chiat\Day выиграла Grand Effie, всемирную маркетинговую премию [3] , за свою рекламную кампанию для оригинальной Xterra, позиционировавшую Xterra как надежное и функциональное снаряжение для отдыха на природе, что нашло отражение в маркетинговом слогане «Все, что вам нужно, и ничего лишнего». [4]
Все Xterra производства Nissan, произведенные за пределами США, были построены в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс , Бразилия до 2007 года. (Nissan полностью прекратил бразильское производство в 2007 году.) Он производится по лицензии Pars Khodro в Иране как Nissan Roniz , а в Китае Zhengzhou Nissan Automobile как Nissan Paladin с 2003 по 2013 год. Paladin использует то же шасси и ходовую часть, что и первое поколение Nissan Xterra, а также двигатель 2.4L KA24DE в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Передняя часть взята от местного Pickup. (Модель Xterra второго поколения доступна только в Северной Америке.) Другое отличие между американской Xterra и ее китайскими аналогами — привод стояночного тормоза, педаль с выдвижной ручкой в Америке и рычаг в Китае.
Компания Dongfeng Motors выпускала китайскую версию Xterra первого поколения под названием Oting с 2007 по 2015 год. Она была доступна с 2,4-литровым двигателем 4G64 и 4G69 или 2,5-литровым турбодизельным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В сравнении с ценами, китайский рынок Nissan Paladin стоил от 159 800 до 244 800 RMB (от 25 264 до 38 702 долларов США), в то время как Oting стоил от 119 800 до 154 800 RMB (от 18 940 до 24 473 долларов США). Комплектации для Paladin назывались 2WD S, 2WD C, 2WD L, 2WD E, 4WD S, 4WD C, 4WD L и 4WD E. [25] Комплектации для Oting назывались China III MT L, China III MT E, China III AT L, China IV MT L, China IV MT E, Diesel 2WD и Diesel 4WD. [26]
После прекращения поставок Xterra на рынок США в 2015 году компания Nissan начала тестирование внедорожника на базе D23 Navara. [27] [28] Внедорожник, позже названный Terra , дебютировал в Азии в марте 2018 года, а обновлённая версия была выпущена на Ближнем Востоке в ноябре 2020 года под названием X-Terra . [29]
(Источник: данные по продажам в США только за 2005–2017 годы; в Канаде только за 2012–2016 годы. [30] )
2001 United States Automotive - Vehicles. Главный приз: Nissan Xterra Launch Campaign. Агентство: TBWA\Chiat\Day
2001 Xterra была разработана в 1999 г. в (тогдашнем) Nissan Design International в Калифорнии.
Кузов Xterra, разработанный директором по дизайну NDI Томом Семплом, подчеркивает его крепкий, грубый, мускулистый вид. Передний вид подчеркивается большой черной решеткой радиатора и бампером, а также грубыми угловатыми краями поверхности. Фары, передний бампер, капот, передние стойки и передние двери общие с Frontier.
Фактически, Xterra — первый продукт Nissan, полностью задуманный, разработанный и произведенный в Соединенных Штатах, и его американское происхождение очевидно.
