stringtranslate.com

НортКоннекс

NorthConnex — это 9-километровый (5,6 миль) двухтрубный автодорожный тоннель в северной части Сиднея , Новый Южный Уэльс , Австралия, обозначенный как туннель M11 . Он действует как объездной туннель перегруженной дороги Pennant Hills Road , расширяя или соединяя автомагистраль M1 Pacific с автомагистралью M2 Hills . Принадлежащий NorthWestern Roads (NWR) Group, он является одним из самых длинных автодорожных туннелей в Австралии, наряду с туннелем WestConnex . Это также самый глубокий автодорожный туннель в Австралии, более половины туннеля имеет глубину 60 метров (200 футов) или более, а самая глубокая точка находится под Sydney Metro Northwest , примерно в 90 метрах (300 футов) под землей. [3]

NorthConnex был сначала известен как соединение F3 с M2 , при этом F3 ссылался на F3 Sydney–Newcastle Freeway, предыдущее название M1 Pacific Motorway. Затем он был переименован в соединение M1 с M2 в 2013 году, когда F3 была переименована в M1 Pacific Motorway. Название NorthConnex было объявлено в марте 2014 года. [4] [5] В 2023 году автомагистрали, которая ранее не была частью дорожного маршрута, был присвоен номер маршрута M11. [6]

Дизайн

NorthConnex — это платный автодорожный туннель, соединяющий M1 Pacific Motorway в Уорунге с M2 Hills Motorway в Вест-Пеннант-Хиллз . NorthConnex интегрирован в существующую Sydney Orbital Network , и была выявлена ​​необходимость в интеграционных работах на обоих концах для обеспечения безопасного слияния трафика на M1 и M2 и с них, оптимизируя производительность автомагистрали. Северная и южная развязки были построены для обеспечения соединений с Pennant Hills Road на обоих концах туннеля.

Туннель позволяет автомобилистам объезжать 21 светофор на Pennant Hills Road, то есть водителям не придется сталкиваться ни с одним светофором при движении между Мельбурном и Ньюкаслом . [7] NorthConnex также образует альтернативный маршрут между Тихоокеанским шоссе и центральным деловым районом Сиднея через M2 и туннель Lane Cove , объезжая 40 светофоров на Тихоокеанском шоссе .

Дорогу также в разговорной речи называли «недостающим звеном», поскольку ее строительство завершило объединение Сиднейской кольцевой сети и ее автомагистралей с севера на юг с Национальным шоссе . [8]

Функции

Туннель, идущий на север, содержит подсвеченные силуэты местных птиц и деревьев, таких как орлы , какаду , галахи и лори , в попытке отразить путешествие в национальный парк Ку-ринг-гай-Чейз . Туннель, идущий на юг, содержит поддельное звездное небо, отображаемое на потолках туннеля, чтобы представить переход от сельской среды севера к городской среде центрального делового района. Визуальные дисплеи были разработаны так, чтобы привлекать внимание, чтобы удерживать внимание водителей во время движения по 9-километровому туннелю. [9] Идея была вдохновлена ​​туннелями Norra länken в Стокгольме, в которых представлены подсвеченные бабочки.

NorthConnex длиннее, чем туннели Lane Cove , Cross City и Sydney Harbour вместе взятые. [10]

История

Предложения прошлых лет

M1 Pacific Motorway, тогда известная как F3 Sydney–Newcastle Freeway, изначально планировалось в начале 1960-х годов продолжить как Lane Cove Valley Expressway , которая должна была присоединиться к North Western Expressway , ведущей в центральный деловой район Сиднея через мост Глэйдсвилл и Western Distributor , но эти планы были отменены в 1977 году. F3 Freeway была продлена до Wahroonga в 1989 году, но в то время не было плана по продолжению маршрута автомагистрали за пределами этого места. Тем не менее, коридор земли, соединяющий F3 и M2 через Lane Cove Valley, был зарезервирован для дорожного использования с 1988 года. Он был заброшен правительством штата в 1996 году, но был сохранен как открытое пространство. [11]

В 2001 году, одновременно с объявлением о строительстве Western Sydney Orbital (теперь Westlink M7), федеральное коалиционное правительство предложило, чтобы Orbital стал частью объездного маршрута с новой дорогой, ответвляющейся от F3 около горы Уайт и пересекающей реку Хоксбери с новым мостом высокого уровня, соединяющим Orbital в ее отчетливом северо-западном углу в парке Дин . Таким образом, дорога обойдет крутые склоны участка горы Уайт F3 непосредственно к северу от существующих низкоуровневых мостов через реку Хоксбери и станет довольно прямым объездом Сиднея, который будет отделен от большей части пригородного движения Сиднея.

Компания Sinclair Knight Merz (SKM) провела исследование вариантов соединения F3 с Sydney Orbital. [12] На предварительном этапе этого исследования тогдашнее Управление дорог и дорожного движения решило, что основной целью новой дороги является наилучшее возможное разгружение движения на существующем маршруте Pennant Hills Road. Коридоры для этого предложения были в целом определены как типы A, B и C.

Необходимость сокращения трафика на Pennant Hills Road сделала сокращение пригородного трафика более неотложным, чем сокращение трафика в обход Сиднея. Таким образом, варианты типа B и C были отклонены на ранних этапах процесса планирования. Было выявлено четыре варианта типа A, и все они включали обширную прокладку туннелей.

Четыре варианта типа А были представлены публике в 2003 году [13] и были обозначены цветами: [14] [15]

Отчет об исследовании SKM был опубликован в апреле 2004 года. [13] 6 мая 2004 года заместитель премьер-министра и федеральный министр транспорта и региональных служб Джон Андерсон и федеральный министр местного самоуправления, территорий и дорог сенатор Ян Кэмпбелл объявили, что был выбран предпочтительный коридор для нового соединения, которое должно было быть построено от автострады F3 до Сиднейской кольцевой дороги. Предпочтительным коридором был вариант «Фиолетовый», который был длиной 8 километров (5,0 миль), в основном в туннеле, и должен был соединить автостраду F3 в Уорунге с автострадой М2 на развязке Пеннант-Хиллз-роуд. [16] [17] Федеральное правительство настоятельно рекомендовало, чтобы коридор был полностью туннелированным, что гарантировало бы отсутствие проема в парке Брикярд. Коридор также был наиболее предпочтительным среди представленных общественностью материалов. [13]

19 февраля 2007 года федеральный министр местного самоуправления, территорий и дорог Джим Ллойд объявил о проведении независимого обзора выбора коридора F3-M7. [18] Обзор был проведен Малой Перлман АО , бывшим главным судьей Земельного и экологического суда Нового Южного Уэльса . Обзор был завершен в августе 2007 года, а отчет был опубликован 14 сентября 2007 года. [19] [17] Выводы отчета заключались в том, что предлагаемые туннели следует продолжить, но планирование более долгосрочного соединения между F3 и M7 также должно начаться немедленно. [20] [17]

На федеральных выборах 2007 года обе основные партии взяли на себя различные предвыборные обязательства относительно соединения F3 с M2. [21] Лейбористская партия выделила 150 миллионов долларов на проведение технико-экономических обоснований и исследований по планированию в рамках Национальной строительной программы, в то время как коалиция взяла на себя предвыборное обязательство в размере 1,5 миллиарда долларов в течение семи лет до 2014 года для финансирования строительства коридора F3 с M2. В конечном итоге лейбористы победили на выборах. В октябре 2008 года правительство Нового Южного Уэльса попыталось получить федеральное финансирование от Infrastructure Australia на соединительный элемент F3-M2. В мае 2011 года федеральное правительство лейбористов объявило об отсрочке своего технико-экономического обоснования Национальной строительной программы до 2015–16 годов, что создало неопределенность относительно обязательств федерального правительства по проекту. [21]

Возрождение проекта

Пеннант-Хиллз-роуд

В марте 2011 года коалиция либералов и националистов выиграла выборы в штате . В 2012 году Infrastructure NSW опубликовала свой 20-летний отчет о стратегии государственной инфраструктуры , в котором утверждалось, что в 2011 году по Pennant Hills Road ежедневно проезжало около 80 000 транспортных средств. [22] В заявлении о воздействии на окружающую среду NorthConnex, опубликованном в июле 2014 года, указано, что по Pennant Hills Road ежедневно проезжало около 62 000 транспортных средств, из которых около 10 % были большегрузными автомобилями. [23] До 2020 года среднесуточный объем движения по Pennant Hills Road оставался на прежнем уровне. [24]

Наряду с отчетом о стратегии развития инфраструктуры штата , связь между F3 и M2 также была признана в Долгосрочном генеральном плане развития транспорта Нового Южного Уэльса как «важная инфраструктура для грузовых перевозок и более широкой связанности в пределах Нового Южного Уэльса для снижения заторов и улучшения транспортного потока вдоль дороги Пеннант-Хиллз ». [25]

В 2013 году Национальная ассоциация дорог и автомобилистов (NRMA) определила магистраль Pennant Hills Road как третью худшую дорогу в Новом Южном Уэльсе и Австралийской столичной территории . Этот рейтинг отражал уровень разочарования, испытываемого участниками дорожного движения. [26] Пробки на дорогах часто связаны с низкой безопасностью дорожного движения и еще больше усугубляют пробки в непиковый период. Уровень аварий на магистральной полосе был значительно выше по сравнению со средним показателем по Новому Южному Уэльсу. [27]

По оценкам, предлагаемый туннель будет перевозить более 100 000 транспортных средств в день (по 50 000 в каждом направлении). [ необходима цитата ]

Предложение владельцев M7

В марте 2012 года правительство Нового Южного Уэльса получило незапрошенное предложение от владельцев M7 на проектирование, строительство, эксплуатацию, обслуживание и финансирование линии F3–M2. [4] Был создан комитет для изучения и оценки предложения, и в июле того же года предложение перешло на 2-й этап процесса незапрошенных предложений (разработка и оценка подробного предложения). [28] 30 мая 2013 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что предложение перешло на 3-й этап, который будет включать конкурсный тендер для выбора подрядчика по проектированию и строительству. [4]

В середине 2013 года F3 стала известна как M1 Pacific Motorway, а предлагаемые туннели стали связующим звеном M1–M2. [29] 16 марта 2014 года правительство Нового Южного Уэльса достигло соглашения с владельцами M7 (позже известными как NorthWestern Roads Group) о строительстве, обслуживании и эксплуатации связующего звена туннеля. Было также объявлено, что связующее звено туннеля будет называться NorthConnex. [4] [5]

Финансирование

3  миллиарда австралийских долларов , включающие в себя бюджет строительства в размере 2,65 миллиарда австралийских долларов, а также расходы на землю и реализацию проекта, были профинансированы за счет платы за проезд и взносов правительств Нового Южного Уэльса и Австралии в размере 412,3 миллиона австралийских долларов каждое. [30] [31]

Концессия на взимание платы за проезд по трассе Westlink M7 и туннелю Lane Cove была продлена с 2037 года по июнь 2048 года для финансирования проекта. [32] [33] [34] Концессия на взимание платы за проезд по автомагистрали M2 Hills также была продлена с 2046 года по июнь 2048 года для работ по интеграции трассы M2 с NorthConnex.

Критика

Со стороны общественности возникли возражения и критика в отношении предлагаемого строительства вентиляционной вытяжки для туннелей вблизи школ в Сиднее. [35]

Также существуют некоторые разногласия в местном сообществе относительно того, насколько успешным будет выбранный вариант маршрута для снижения заторов на дороге Пеннант-Хиллз. [36] Совет Ку-ринг-гай также выразил серьезную обеспокоенность тем, что текущее предложение не решает проблему ухудшения движения на шоссе Pacific Highway от Уорунги до шоссе Гор-Хилл в Артармоне. [37] Чтобы помочь решить эту проблему, в будущем, если потребуется, можно рассмотреть строительство пандусов туннеля с восточной стороны под полем для гольфа Pennant Hills к автомагистрали M2. [38]

Строительство

Вместе с объявлением названия NorthConnex в марте 2014 года совместное предприятие Lendlease Bouygues было объявлено предпочтительным подрядчиком строительства для проекта. [5] [39]

Разрешение на строительство и эксплуатацию NorthConnex было выдано 13 января 2015 года министром планирования Нового Южного Уэльса. [40] [31]

Подготовительные работы начались 5 февраля 2015 года и продолжались до начала основного строительства в середине 2015 года. Прокладка туннеля началась в апреле 2016 года и завершилась в октябре/ноябре 2018 года. [41] [31] Совместно с Советом графства Хорнсби , грунт, извлеченный из туннеля NorthConnex, был использован для заполнения карьера Хорнсби, чтобы обеспечить восстановление старого карьера в новый общественный парк. [42]

Первоначально проект должен был быть завершен к концу 2019 года, но был отложен, поскольку подрядчик сослался на глубину туннеля (90 м), что представляло трудности для сроков строительства. [43] Предполагалось, что он будет открыт в третьем квартале 2020 года, но было еще больше отложено из-за пандемии COVID-19 . [44] [45] Туннель наконец открылся 31 октября 2020 года. [46]

После открытия

К августу 2023 года на подъездах к NorthConnex начали устанавливать защитные пластины и новые указатели с номером маршрута M11. [47] Это дало указание на то, что NorthConnex должен был быть выделен маршрут M11, однако в то время не было сделано официального объявления. Распределение маршрута было официально объявлено Transport for NSW в конце сентября 2023 года, при этом NorthConnex оставалось официальным названием туннеля. [48]

Потери

Право собственности

NorthConnex принадлежит NorthWestern Roads Group (NWR), состоящей из Transurban (50%), Queensland Investment Corporation (25%) и CPP Investment Board (25%). [49] [50] [51] NWR также владеет Westlink M7 . [34]

Концессия на эксплуатацию и взимание платы за проезд по NorthConnex истекает в июне 2048 года. [52]

Ценообразование

Цены на проезд по NorthConnex установлены на уровне максимальных цен на автомагистрали M2 Hills . [53] Цены на проезд по M2 и NorthConnex будут увеличиваться в соответствии с предлагаемым концессионным соглашением с правительством и закончатся в июне 2048 года. [52]

Несмотря на согласованные цены на проезд по NorthConnex и M2, плата за проезд по NorthConnex не распространяется на проезд по автомагистрали M2. Это означает, что проезд по NorthConnex и M2 будет подразумевать два отдельных сбора за проезд. [54]

  1. ^ ab Транспортные средства класса A — это, как правило, автомобили и мотоциклы; транспортные средства класса B — это все остальные транспортные средства, включая грузовики и тяжелые транспортные средства. [56]

Регулирование дороги Пеннант-Хиллз

С момента открытия NorthConnex 31 октября 2020 года всем грузовикам и автобусам длиной более 12,5 метров или высотой клиренса более 2,8 метра (за исключением транспортных средств, перевозящих опасные грузы, крупногабаритных транспортных средств или транспортных средств, имеющих реальный пункт назначения, доступный только по Pennant Hills Road), проезжающим между M1 и M2, запрещено использовать Pennant Hills Road , и вместо этого они должны использовать туннели NorthConnex. [59] [53] [60] [61] Грузовики и автобусы будут контролироваться двумя постами, расположенными вдоль Pennant Hills Road, одним в Normanhurst и одним в Beecroft / West Pennant Hills. Штраф в размере 194 австралийских долларов без штрафных баллов также будет налагаться на водителей грузовиков и автобусов, обнаруженных (с помощью камер, установленных на постах) на Pennant Hills Road с транспортным потоком.

Съезды и развязки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «'Абсолютный переломный момент': завтра в Сиднее откроется новейшая платная дорога». ABC News . 29 октября 2020 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  2. ^ ab "NorthConnex" (Карта). Google Maps . Получено 2 ноября 2020 г.
  3. ^ "NorthConnex". Bouygues Construction . Получено 22 октября 2020 г.
  4. ^ abcd "Go ahead for NorthConnex motorway". Roads and Maritime Services. 16 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2014 г. Получено 20 октября 2020 г.
  5. ^ abc "Transurban объявляет предпочтительного подрядчика для NorthConnex" (PDF) . Transurban. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2014 г. . Получено 16 марта 2014 г. .
  6. ^ «Весенние действия и планирование заранее, чтобы избежать праздничных пробок». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 28 сентября 2023 г.
  7. ^ "Каковы преимущества NorthConnex?". NorthConnex . Архивировано из оригинала 15 октября 2020 г. Получено 6 июля 2020 г.
  8. ^ Смит, Рохан. «Дома в Вахрунге снесут, чтобы освободить место для автомагистрали М1-М2 NorthConnex». The Daily Telegraph .
  9. ^ Сяо, Элисон (22 июня 2020 г.). «Автомобилисты Sydney NorthConnex будут оставаться начеку благодаря первым в Австралии визуальным дисплеям». ABC News . Получено 30 октября 2020 г.
  10. ^ "NorthConnex Tunnel Tour". Transurban. 17 октября 2020 г. Получено 3 ноября 2020 г.
  11. ^ "План автострады заброшен". Ozroads . Получено 30 августа 2021 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  12. ^ "Изучение маршрута F3 to Sydney Orbital". Синклер Найт Мерц . Архивировано из оригинала 23 октября 2006 г.
  13. ^ abc "F3 to Sydney Orbital one step closer". Департамент транспорта и региональных служб. 6 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2006 г.
  14. ^ "Исследование орбитальной связи F3 с Сиднеем - Основной отчет" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Синклер Найт Мерц. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2020 г.
  15. ^ "Исследование орбитальной связи F3 с Сиднеем - Краткий отчет" (PDF) . Синклер Найт Мерц . стр. 18,19. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2006 г.
  16. ^ "Исследование орбитального маршрута F3 в Сидней - Текущее состояние - Январь 2005". Синклер Найт Мерц . Архивировано из оригинала 20 августа 2006 г.
  17. ^ abc "M2 to F3 Corridor - background" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и Море . Получено 2 ноября 2020 г. .
  18. ^ "Бывший главный судья возглавит независимую проверку F3 на орбитальной транспортной линии Сиднея". 19 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2007 г. Получено 3 марта 2007 г.
  19. ^ "Обзор выбора коридора F3-M7". Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 г.
  20. ^ "Обзор выбора коридора от F3 до M7" (PDF) . Департамент транспорта и региональных служб . Правительство Австралии. Август 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2007 г.
  21. ^ ab "Соединитель F3-M2: Поддерживающие исследования" (PDF) . Совет графства Хорнсби . PWC. Апрель 2012 г. . Получено 2 ноября 2020 г. .
  22. ^ "20-летняя стратегия развития инфраструктуры штата - Решение: городские дороги" (PDF) . Инфраструктура Нового Южного Уэльса. 2012 . Получено 20 октября 2020 .
  23. ^ "Заявление о воздействии на окружающую среду - Том 2" (PDF) . NorthConnex. Июль 2014 г. стр. 31-32 . Получено 20 октября 2020 г.
  24. ^ "Pennant Hills Road (74090)". Транспорт для Нового Южного Уэльса - Просмотрщик объема трафика . Получено 20 октября 2020 г. .
  25. ^ "NorthConnex". NorthConnex - About . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Получено 28 апреля 2015 года .
  26. ^ "Seeing Red on Roads". Национальная ассоциация дорог и автомобилистов. 2013. Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Получено 28 апреля 2015 года .
  27. ^ "Почему NorthConnex". NorthConnex . Архивировано из оригинала 13 октября 2014 года . Получено 28 апреля 2015 года .
  28. ^ "Правительство Нового Южного Уэльса изучает незапрошенное предложение по линии F3-M2". 19 июля 2012 г. Получено 2 ноября 2020 г.
  29. ^ "M1-M2 Community Update" (PDF) . Roads & Maritime Services . Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2014 г.
  30. ^ "Туннель NorthConnex: Тони Эбботт и Барри О'Фаррелл дают добро на проект стоимостью 3 млрд долларов по соединению М1 и М2 в Сиднее". ABC News . Австралия. 16 марта 2014 г. Получено 16 марта 2014 г.
  31. ^ abc "NorthConnex". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций . Получено 2 ноября 2020 г.
  32. ^ "Гигант платных дорог Northconnex еще не подсчитал прибыль от Сиднейского туннеля стоимостью 3 миллиарда долларов". ABC News . 11 апреля 2017 г. Получено 30 октября 2020 г.
  33. ^ «Плата за проезд по трассе M7 будет действовать еще 11 лет, чтобы помочь оплатить NorthConnex — и за ней могут последовать и другие дороги». Daily Telegraph. 25 июня 2014 г. Получено 30 октября 2020 г.
  34. ^ ab "Платные дороги в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Комитет по портфелю № 2 – Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017 г. стр. 19,22,23,24,52 . Получено 30 октября 2020 г. .
  35. ^ Смит, Рохан (9 апреля 2014 г.). «Жители Вахрунги формируют сообщество против загрязняющих выхлопных труб, чтобы выразить протест против выхлопной трубы М1-М2 возле престижных школ». TheTelegraph.com.au . Получено 25 мая 2014 г.
  36. ^ Блайт, Тим. "Почему автомагистраль NorthConnex в Сиднее не будет работать" . Получено 3 мая 2014 г.
  37. ^ NorthConnex Submissions and Preferred Infrastructure Report (том 2) (PDF) . RMS. Ноябрь 2014 г. стр. 714–715. ISBN 978-1-925093-99-5. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2014 года.
  38. ^ "Развитие проекта NorthConnex и альтернативы (Раздел 4.3.2)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2014 г.
  39. ^ "NorthConnex Community Update March 2014" (PDF) . Roads and Maritime Services. Март 2014 . Получено 20 октября 2020 .
  40. ^ "Министр по утверждению планирования Нового Южного Уэльса" (PDF) . NorthConnex . Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2015 г.
  41. ^ "История строительства". NorthConnex . Получено 16 октября 2020 г. .
  42. ^ "Final Truckload of NorthConnex Dirt Tipped Into Into Hornsby Quarry" (PDF) . NorthConnex . Hornsby Shire Council. 29 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2020 г. . Получено 16 октября 2020 г. .
  43. ^ «Руководитель проекта уходит в отставку из-за задержек в строительстве туннеля NorthConnex в Сиднее». The Sydney Morning Herald . 16 ноября 2018 г. Получено 4 апреля 2020 г.
  44. ^ Рабе, Том; Хэтч, Патрик (12 августа 2020 г.). «Проблемы коронавируса влияют на открытие туннеля Sydney NorthConnex». The Sydney Morning Herald . Получено 7 сентября 2020 г.
  45. ^ "Construction Update - Final Edition (Spring 2020)" (PDF) . Northconnex . Сентябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2020 г. . Получено 14 октября 2020 г. .
  46. ^ "NorthConnex opening date reveal". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 22 октября 2020 г. Получено 22 октября 2020 г.
  47. ^ "Транспорт для Нового Южного Уэльса (Проекты транспортной инфраструктуры) / Проект знаков M11 - Накладки на существующие знаки + удаление и замена существующих знаков - RMS.23.0000139283.0549". Правительство Нового Южного Уэльса . Получено 10 августа 2023 г.
  48. ^ «Весенние действия и планирование заранее, чтобы избежать праздничных пробок». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 28 сентября 2023 г.
  49. ^ "Северо-Западные дороги". QIC . Получено 2 ноября 2020 г. .
  50. ^ "Финансовое закрытие проекта NorthConnex в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Australian Financial Review . 2 февраля 2015 г. Получено 2 ноября 2020 г.
  51. ^ "Канадский совет по инвестициям в пенсионный план инвестирует 525 миллионов австралийских долларов в австралийскую инфраструктуру". CPP Investments. 1 февраля 2015 г. Получено 2 ноября 2020 г.
  52. ^ ab "Гигант платных дорог Northconnex еще не подсчитал прибыль от Сиднейского туннеля стоимостью 3 миллиарда долларов". ABC News . 11 апреля 2017 г. Получено 30 октября 2020 г.
  53. ^ ab "Руководство по использованию NorthConnex для грузовиков и автобусов" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морской транспорт . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Октябрь 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2020 г. . Получено 15 октября 2020 г. .
  54. ^ "Калькулятор платы за проезд по автомагистралям Сиднея". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 16 сентября 2021 г.
  55. ^ "Плата за проезд по дороге". Правительство Нового Южного Уэльса . 1 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
  56. ^ «Какой у меня класс транспортного средства?». Ссылка . Получено 5 ноября 2020 г.
  57. ^ "Когда и как увеличиваются цены на проезд". Ссылка . Получено 5 ноября 2020 г. .
  58. ^ "Платные дороги в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Комитет по портфелю № 2 – Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  59. ^ "Pennant Hills Road Regulation". Транспорт Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Получено 30 октября 2020 года .
  60. ^ «Грузовики будут оштрафованы почти на 200 долларов за уклонение от новой платной автомагистрали в Сиднее». Sydney Morning Herald. 11 февраля 2020 г. Получено 10 марта 2020 г.
  61. ^ «Как будут регулироваться грузовики, чтобы гарантировать, что они используют туннель?». NorthConnex . Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Получено 18 февраля 2019 года .

Внешние ссылки