stringtranslate.com

Ньюпор 17

Nieuport 17 C.1 (или Nieuport XVII C.1 в современных источниках) — французский истребитель- полутораплан, разработанный и выпускавшийся компанией Nieuport во время Первой мировой войны . Улучшение по сравнению с Nieuport 11 , он был немного больше, чем более ранние Nieuport, и лучше приспособлен к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16. За исключением ранних образцов, он имел новый синхронизатор Alkan-Hamy , позволяющий использовать установленную на фюзеляже синхронизированную пушку Vickers, стреляющую через диск винта.

На момент его появления в марте 1916 года выдающаяся маневренность и превосходная скороподъемность этого типа давали ему значительное преимущество перед истребителями обеих сторон и описывались как «лучший истребитель того времени». [1] [2] Он использовался многими операторами и поступил на вооружение всех держав Союзников, а копии также эксплуатировались Deutsche Luftstreitkräfte (Немецкой авиацией). Массово производимый несколькими французскими фирмами, Nieuport 17 и его производные строились по лицензии в Италии компанией Nieuport-Macchi и в России компанией Dux . Нелицензионные копии, в частности Siemens-Schuckert DI и Euler DI , производились в Германии.

Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно небольшие изменения. Аэродинамическое усовершенствование привело к созданию 17bis с двигателем Clerget . Более мощные версии роторных двигателей Le Rhône с детальными улучшениями привели к появлению Nieuport 24, 24bis и 27 .

Разработка

Происхождение

Когда в январе 1914 года Гюстав Делаж был назначен главным конструктором Nieuport , последовала серия проектов полуторапланов. Nieuport был известен своими монопланами с расчалками , и они достигли предела своего развития. Конфигурация полутораплана была принята Делажем как компромисс между малым сопротивлением моноплана и большей прочностью биплана . Первым из полуторапланов Делажа был двухместный Nieuport 10 1914 года, за которым в следующем году последовал меньший одноместный Nieuport 11, который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более крупный двигатель последнего самолета сделал его нос тяжелым и увеличил нагрузку на крыло, особенно при вооружении синхронизированным пулеметом Vickers.

Разработанный параллельно с консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного больше, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамической формой и лучшим балансом. [3] Он был оснащен двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л. с. (82 кВт) , а более поздние образцы использовали двигатели мощностью 120 л. с. (89 кВт). [4]

Дизайн

Синхронизирующий механизм Alkan-Hamy , установленный в Nieuport 17
Ранний Nieuport 17 в июле 1916 года с пушкой Льюиса и конусом проникающей способности

Верхние крылья полуторапланов Nieuport использовали типичную для того периода конструкцию с широко разнесенными лонжеронами, соединенными с полнохордовыми нервюрами и ребрами сжатия, скрепленными изнутри проволокой и ребрами на передней кромке. Единственный лонжерон нижнего крыла находился непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и был укреплен характерной V-образной стойкой. [5] Нервюры, состоящие из ясеневых фланцев и липовых перемычек, имели вырезы для их облегчения. [5] Элероны были установлены только на верхнем крыле и имели увеличенную хорду по направлению к законцовкам крыла для улучшения реакции сваливания. Они приводились в действие парой толкающих-тянущих стержней, которые соединяли крутящие трубы, идущие к элеронам, с колонкой управления в кабине. [6] Горизонтальный стабилизатор , руль высоты и руль направления были изготовлены из сварной стальной трубы диаметром 20 мм (0,79 дюйма), а управление ими осуществлялось с помощью обычных тросов и шкивов. [6] Угол атаки крыльев мог регулироваться наземным персоналом с помощью единственного шарнирного соединения, которое изначально предназначалось для поворота нижнего крыла для полета на низкой скорости на Nieuport 10 , но никогда не использовалось. Для хвостового оперения регулировка не предусматривалась.

Помимо улучшения обзора пилота вниз, были аэродинамические преимущества от уменьшения площади нижнего крыла, которое на биплане создает гораздо меньшую подъемную силу, чем верхнее крыло, но вызывает значительное сопротивление. Это помогло полуторапланам получить превосходную скороподъемность. К сожалению, на очень высоких скоростях (на том, что сейчас назвали бы его V NE , или «скорость, никогда не превышающая») нижнее крыло было склонно к флаттеру , аэродинамическому явлению, не полностью изученному в то время. [7] Один лонжерон находился позади центра подъемной силы, что на высоких скоростях могло привести к скручиванию нижнего крыла, увеличивая угол атаки до тех пор, пока крыло не остановится, после чего оно вернется в свое нормальное положение, повторяясь до тех пор, пока крыло не сломается или пилот не замедлит самолет.

Чтобы решить эту проблему, британские самолеты Nieuport были модифицированы на складе самолетного снабжения № 2. [8] В конце французской службы у некоторых самолетов N.17 нижние крылья были заменены запасными, предназначенными для более новых самолетов Nieuport 24.

Фюзеляж 17-го был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов , которые сужались от прямоугольного стального листа крепления двигателя к стойке руля направления, при этом верхние лонжероны изгибались вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Оно было укреплено еловыми распорками, удерживаемыми диагональными распорками и стальными пластинчатыми соединениями. [5] Боковые и верхние части передней части фюзеляжа были покрыты легкими формованными фанерными панелями, в то время как задние стороны фюзеляжа были покрыты тканью. Позади пилота находился подголовник, отформованный в фанерном верхнем настиле, который поддерживался продольными стрингерами. [5] Капот был сделан из алюминия, имел ребра жесткости и пару врезных отверстий для обеспечения вентиляции и выхода выхлопных газов двигателя снизу. Он был соединен с передней частью фюзеляжа посредством формованных боковых частей. [5] Конус проникновения ( casserole de helice ), напоминающий вертушку, которая не вращалась, был прикреплен болтами к передней части неподвижного коленчатого вала двигателя на некоторых ранних образцах, но в более поздних машинах от него, как правило, отказывались [9]

Ранний закамуфлированный Nieuport 17, оснащенный пушкой над крылом и ракетными установками Le Prieur

Производство нового синхронизатора Alkan-Hamy позволило заменить установленный на крыле пулемет Lewis на самых ранних образцах на синхронизированный пулемет Vickers, установленный на фюзеляже, для стрельбы через дугу пропеллера. [4] Стандартный синхронизатор Королевского летного корпуса , редуктор Vickers-Challenger , был ненадежен и непопулярен среди пилотов, поэтому на британской службе был сохранен надкрыльевой пулемет Lewis. Пулемет Lewis был установлен на новом креплении Foster , изогнутой металлической направляющей, которая позволяла пилоту сдвигать пулемет назад, чтобы менять барабаны с боеприпасами и устранять застревания. Пилоты также могли направлять пулемет вверх, чтобы стрелять в нижнюю часть самолета, что с успехом использовалось несколькими летчиками-асами. [10]

Производные

Русский Ньюпор 21, вооруженный пулеметом Гочкис М1909

Поступивший на вооружение в мае 1916 года, но не получивший названия до сентября, Nieuport 21 отличался от 17-го прежде всего принятием менее мощного двигателя Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. (60 кВт) или Le Rhône 9Ga мощностью 90 л. с. (67 кВт). [11] Это увеличивало выносливость и уменьшало нагрузку на крыло и было полезно для сопровождения высотных бомбардировщиков, но редко использовалось в качестве такового. [12] Во французской и особенно русской службе 21-й обычно использовался с Nieuport 17 в той же роли общего истребителя, [13] хотя он также был полезен в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. 21-й часто ошибочно принимали за более ранний Nieuport 11, поскольку у обоих отсутствовали подголовники и использовались одинаковые капот и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также были оснащены формованными боковинами фюзеляжа. Как и 17-я модель, 21-я модель больше и ее можно узнать по растяжкам, которые удерживают верхние крылья. [14] На 11-й модели растяжки были объединены в одну точку, тогда как на 21-й модели они проходили параллельно разным точкам на нижней части фюзеляжа.

Nieuport 23 был в значительной степени таким же, как и окончательный 17, отличаясь в основном использованием другого синхронизатора пулемета. Орудие было смещено к правому борту, расположение топливных и масляных баков и такелаж центральной секции были изменены соответствующим образом. Nieuport 23 эксплуатировались как французскими, так и британскими эскадрильями вместе с Nieuport 17 до их замены более поздними Nieuport 24, 24bis и 27. [15]

Триплан Nieuport 17 проходит оценку

Более мощный 130 л. с. (97 кВт) девятицилиндровый роторный двигатель Clerget 9B использовался в Nieuport 17bis , который впервые появился в конце 1916 года. [16] У N.17bis были стрингеры, обтекающие стороны фюзеляжа по сравнению с плоскими сторонами у 17. Основным пользователем была Британская королевская военно-морская авиационная служба , которая заказала 32 у Nieuport, еще 50 были построены по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft Company. Тяжелее, чем предпочтительный Le Rhône, выход роторных двигателей Clerget быстро упал ниже их номинальной мощности, и производительность 17bis соответственно пострадала. Вооружение часто включало синхронизированный пулемет Vickers со стандартным надкрыльевым пулеметом Lewis. [17]

Nieuport 23bis , связанный с 17bis, объединил аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к Le Rhône. Было построено немного самолетов, и Королевская военно-морская авиационная служба, возможно, была единственным оператором. [18]

Для испытаний была построена пара трипланов на основе Nieuport 17, один для французов, другой для британцев. Крылья с узкой хордой были смещены необычным образом, среднее крыло располагалось дальше всего вперед, а верхнее крыло — дальше всего назад. [19] После этих испытаний никаких последующих заказов не поступало. Позднее Nieuport опробовал ту же компоновку на Nieuport 17bis, который также испытывался британским Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиацией, однако он также остался прототипом. [19] Во время летных испытаний оба типа продемонстрировали благоприятные характеристики набора высоты, но также оказались относительно тяжелыми в хвостовой части. [20]

Несколько экспериментальных вертолетов Berliner Helicopters , названных в честь их немецко-американского изобретателя Эмиля Берлинера , были изготовлены на базе фюзеляжей Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.

История эксплуатации

Nieuport 17, пилотируемый Рене Дормом в составе эскадрильи N.3 во время битвы на Сомме , конец 1916 г.
RFC Nieuport 23 в 1917 году

В марте 1916 года новый Nieuport 17 прибыл на фронт, чтобы начать замену более ранних истребителей Nieuport 11 и 16, которые сыграли важную роль в прекращении бича Фоккера 1915 года. 2 мая 1916 года Escadrille N.57 стала первым подразделением, полностью оснащенным новой моделью. В конце 1916 года и в 1917 году Nieuport 17 были установлены в каждой истребительной эскадрилье Aéronautique Militaire . [1] Почти все лучшие французские асы летали на проворных Nieuport во время своей летной карьеры, включая Жоржа Гинемера , Шарля Нунжессе , Мориса Бойо , Армана Пинсара и Рене Дорма . [21]

Американские добровольцы из эскадрильи «Лафайет » перешли с «Ньюпор-11» и «Ньюпор-16» на «Ньюпор-17», хотя только один из них достиг статуса аса, Рауль Лафберри . [22]

Nieuport 17 был заказан Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиацией, поскольку он заметно превосходил британские истребители. [23] Эскадрильи RFC, которые использовали Nieuport 17 и 23 в качестве основного вооружения, включали 1, 11, 29, 40 и 60-ю эскадрильи, в то время как 1, 3 и 4-е крылья Королевской военно-морской авиации эксплуатировали 17 и 17bis. [24] [25] Дополнительные подразделения в обеих службах также имели небольшое количество самолетов.

Модельный ряд итальянских Nieuport-Macchi 17
Тренажёры Nieuport 23 на аэродроме Иссуден , Франция

Многие асы Британской империи летали на истребителях Nieuport, включая лучшего канадского аса Билли Бишопа , VC , и Альберта Болла , VC, который часто охотился в одиночку на своем Nieuport. [26] Мик Мэннок, VC, летал на Nieuport в начале своей карьеры в 40-й эскадрилье. Его награда VC отражала его боевую карьеру, включая время, проведенное на Nieuport. Лучшим асом Nieuport был капитан Филлип Флетчер Фуллард из 1-й эскадрильи RFC , который сбил 40 врагов в период с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу в футбольном матче.

Итальянские асы, такие как Франческо Баракка , Сильвио Скарони и Пьер Пиччио , одержали победы, летая на истребителях Nieuport. В Бельгии 1-я и 5-я бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Среди бельгийских асов, летавших на этом типе, были Андре де Мейлемейстер , Эдмон Тиффри и Ян Олислагерс . [27]

Императорская российская воздушная служба эксплуатировала большое количество самолетов Nieuport всех типов, включая 17, 21 и 23. [27] Поскольку Россия в значительной степени зависела от самолетов, закупаемых напрямую из Франции, в России оказывалось давление с целью наладить внутреннее производство истребителей, и этот тип производился по лицензии, однако неопытность и ограниченная доступность обученного персонала для оказания помощи, а также низкое качество сырья ограничивали качество. [27] Многие из них эксплуатировались на Восточном фронте и во время Гражданских войн в России. Среди русских асов Nieuport был Александр Казаков , который летал на этом типе против немцев, а затем против большевиков . [27]

К середине 1917 года истребители Nieuport были превзойдены новыми немецкими типами, такими как Albatros D.III, так что 150-сильный (110 кВт) SPAD S.VII начал заменять истребители Nieuport во французских эскадрильях фронта. Британцы продолжали эксплуатировать Nieuports до начала 1918 года, когда стало доступно достаточное количество самолетов SE5 от Royal Aircraft Factory, чтобы заменить их. [28]

Французский самолет-авианосец Bapaume был оснащен 20-метровой ангарной палубой и использовался для летных испытаний.

Позже, в течение срока службы, 17 эксплуатировался в больших количествах в качестве передового учебного самолета. Американские экспедиционные силы закупили 75 Nieuport 17 для обучения, а французы эксплуатировали флот учебных самолетов. Французская авиационная морская служба эксплуатировала один Nieuport 21 для обучения на авианосце в 1920 и 1921 годах на борту Bapaume , переоборудованного французского авио типа Arras , в ожидании поставки самолетов-носителей, таких как Nieuport-Delage NiD.32RH . [29]

После снятия с вооружения в Европе многие самолеты в небольших количествах экспортировались для новых военно-воздушных сил, формировавшихся по всему миру, и использовались вплоть до 1920-х годов.

Копии

Истребители Nieuport в начале 1916 года были настолько впечатляющими, что Idflieg (Немецкая инспекция летных войск) попросила своих производителей самолетов изготовить копию. Были предоставлены извлеченные самолеты, подробные чертежи и эскизы, и был изготовлен Siemens-Schuckert DI. [30] Копия отличалась в основном незначительными деталями, была признана удовлетворительной и пошла в производство, хотя SSW DI к моменту поступления на вооружение устарел и использовался в основном как усовершенствованный учебный самолет. Другим клоном Nieuport 17 был Euler DI, хотя разработка не продвинулась дальше нескольких прототипов.

Другие производители, в частности Albatros и Pfalz , исследовали конфигурацию полутораплана в своих собственных проектах истребителей. Albatros D.II привел к Albatros D.III и DV - обычно называемым RFC «V-strutters», чтобы отличать их от более ранних истребителей Albatros. Наряду с преимуществами этой компоновки эти типы также усугубляли проблему флаттера, которая так и не была удовлетворительно решена, несмотря на усиление. Pfalz D.III также был версией полутораплана предыдущего истребителя-биплана, хотя он отличался более прочным нижним крылом с двумя лонжеронами, что позволяло избежать проблем флаттера, с которыми сталкивались полуторапланы с одним лонжероном. [31]

Варианты

15 метров Ньюпор
Разговорное описание типа, основанное на номинальной площади крыла.
Ньюпор 17
Стандартная модель одноместного истребителя-биплана.
Триплан Ньюпор 17
Испытательный стенд, модифицированный из Nieuport 17 для триплана с необычным разносом крыльев.
Ньюпор 17бис
Модернизированный вариант, оснащенный двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) и оснащенный стрингерами фюзеляжа.
Триплан Ньюпор 17бис
Испытательный стенд, модифицированный из Nieuport 17bis для триплана с необычным разносом крыльев.
Ньюпор 21
Специальный вариант истребителя сопровождения/учебно-тренировочного самолета для полетов на больших высотах, оснащенный роторным двигателем Le Rhône мощностью 80 л. с. (60 кВт), подковообразным капотом и без заголовника пилота.
Ньюпор 23
Похож на 17, с различными структурными изменениями, которые привели к смещению пулемета Vickers при установке. Единственным другим видимым отличием были изменения в такелаже кабана.
Ньюпор 23бис
Похож на 17bis, но оснащен двигателем Le Rhône и имеет фюзеляж с 24 крыльями и 23 летательными поверхностями.
Siemens-Schuckert DI
Несмотря на некоторые отличия, DI в целом представлял собой копию Nieuport 17.
Б.Х.2 (Истребитель тип 2)
Сиамское обозначение для Ньюпора 17, 21, 24 и 27. [32]

Выжившие и копии

Выживший пассажир Nieuport 23 в бельгийском музее

Единственный оригинальный экземпляр сохранился, это Nieuport 23 "5024", который был сохранен и после недавней реставрации был помещен на статическую экспозицию в Бельгийском королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . Nieuport 17 также стал популярным самолетом для строителей реплик. Были произведены специальные наборы для этого типа, включая как масштаб 7/8, так и полноразмерные, и группы строителей воспроизвели целые эскадрильи самолетов таким образом. Современные чертежи, полученные как с оригинального завода, так и из немецкого технического отчета по истребителю, облегчили строительство различных реплик, таких как образец, выставленный в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио , который был построен по оригинальным спецификациям, в то время как многие другие использовали более современную конструкцию, часто используя металлические трубы для замены большей части деревянной конструкции, используемой на подлинных самолетах.

Операторы

 Бельгия
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Чехословакия
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Гватемала
 Венгерская Советская Республика
 Королевство Италия
 Нидерланды
Польские Nieuport 23s
 Польша
Siły Powietrzne (ВВС) – эксплуатировал не менее пяти Nieuport 17 [33] и трех Nieuport 21 [34]
 Португалия
Serviço Aeronáutico Militar - с 1919 года эксплуатировал 8 учебно-тренировочных самолетов Nieuport Ni.21 E.1. [43]
 Румыния
 Российская Империя
Реплика Императорских ВВС России Ньюпор 17
 Россия Белое движение
 Швейцария
Таиланд Сиам
 Советский Союз
 Турция
Западно-Украинская Народная Республика
Украинская Народная Республика
 Великобритания
Копия Nieuport 23 Билли Бишопа .
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Ньюпор 17 С.1)

Чертеж Ньюпора 17 C.1

Данные из классических Ньюпоров , [53] Ньюпор 17 [27]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Davilla 1997, стр.383
  2. ^ Кристиенн, 1986, стр.99
  3. ^ Шассар, 2018, стр. 1
  4. ^ abc Davilla, 1997, стр.379
  5. ^ abcde Sanger, 2002, стр.46
  6. ^ ab Sanger, 2002, стр.47
  7. ^ Ходжес, Д. Х. и Пирс, А., Введение в динамику конструкций и аэроупругость , Кембридж, 2002, ISBN  978-0-521-80698-5 .
  8. ^ "Nieuport 17". Канадский музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 10 октября 2006 года . Получено 16 сентября 2012 года .
  9. ^ Сэнгер, 2002, стр.46-47
  10. ^ Сэнгер, 2002, стр.48
  11. ^ Брюс, 1993, стр. 9-10.
  12. ^ Брюс, 1993, стр.10
  13. ^ Давилла 1997, стр.388
  14. ^ Брюс, 1988, стр.36
  15. ^ abcdefg Давилла 1997, стр.390
  16. ^ Брюс, 1988, стр.33
  17. ^ Брюс 1976, стр. 149–153
  18. ^ Найт, 2007 стр.148
  19. ^ ab Davilla 1997, стр.370
  20. ^ Сэнгер 2002, стр. 52–54.
  21. ^ Фрэнкс, 2000, стр.43-64
  22. ^ Фрэнкс, 2000, стр. 64-67
  23. ^ Эндрюс 1966, стр.8
  24. ^ Давилла 1997, стр.385-386
  25. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Davilla 1997, стр.385
  26. ^ Эндрюс 1966, стр.9-10
  27. ^ abcde Эндрюс 1966, стр.12
  28. ^ Эндрюс 1966, стр.9
  29. ^ Давилла 1997, стр.388–389
  30. ^ Эндрюс 1966, стр.3, 7
  31. ^ Эндрюс 1966, стр.7-8
  32. ^ "Royal Thai Air Force" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2016 года . Получено 22 марта 2022 года .
  33. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Davilla 1997, стр.384
  34. ^ abcdefghijkl Давилла 1997, стр.391
  35. ^ Давилла 1997, стр.389
  36. ^ "World Air Forces - Historical Listings Chile (CHL)" . Получено 7 мая 2019 г. .
  37. ^ "World Air Forces - Historical Listings Estonia (EST)" . Получено 7 мая 2019 г. .
  38. ^ abcd Давилла 1997, стр.380
  39. ^ abcdefghijklmno Давилла 1997, стр.381
  40. ^ abcdefghijklm Давилла 1997, стр.382
  41. ^ Мораро, 2002, стр.67
  42. ^ url=https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=592:nieuport-21-and-23-uk&catid=93&lang=en&Itemid=555&showall=1&limitstart=
  43. ^ Никколи 1998, стр.20
  44. ^ abcd Антониу, 2014, стр.49
  45. ^ abcdefghijkl Durkota 1995, стр.9
  46. ^ Дуркота 1995, стр.45
  47. ^ Давилла 1997, стр.392
  48. ^ Николь, 1998, стр.6-10
  49. ^ Брюс 1982, стр.333
  50. ^ abcdefg Давилла 1997, стр.386
  51. ^ Фрэнкс, 2000, стр.31
  52. ^ Брюс, 1988, стр.37
  53. ^ Брюс 1976, стр.152
  54. ^ ab Pommier, 2002, стр.175
  55. ↑ Спунер, 1917, стр.889.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпор 17 , Ньюпор 21 и Ньюпор 23 .