Маршрут 28А штата Нью-Йорк ( NY 28A ) — шоссе штата с востока на запад в округе Ольстер, штат Нью-Йорк , в США. Он простирается почти на 20 миль (32 км) вдоль южной стороны водохранилища Ашокан в парке Катскилл , служа южным альтернативным маршрутом NY 28 через этот район. Многие поселения вдоль его длины, такие как Вест-Шокан и Оливбридж , представляют собой переселенные версии тех, кто был осужден за строительство водохранилища. Рядом с Оливбриджем трасса NY 28A пересекает NY 213 , единственный другой маршрут штата, который пересекает NY 28A, помимо его родительского маршрута NY 28.
NY 28A был построен в начале 20 века во время строительства водохранилища Ашокан. Шоссе было построено и впоследствии обслуживалось городом Нью-Йорком в результате постановления суда 1909 года, которое предписывало городу постоянно поддерживать дороги по периметру водохранилища. В ходе изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году часть южной кольцевой дороги между Бойсвиллем и Оливбриджем стала частью NY 213. Вся южная кольцевая дорога была переименована в NY 28A c. 1933 год . В 1970-х годах Нью-Йорк стремился передать контроль над дорогами в северной части штата Департаменту транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT); однако по состоянию на 2013 год никаких действий предпринято не было.
Обслуживание NY 28A разделено между Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) и округом Ольстер . Техническое обслуживание NYCDOT начинается на западном перекрестке с Нью-Йорком 28 и заканчивается возле Шейди-Лейн, местной улицы недалеко от восточного конца водохранилища в Херли. Остальные 1,63 мили (2,62 км) шоссе обслуживаются округом и обозначены как часть шоссе 50 округа (CR 50). [4] [5]
Нью - Йорк 28А начинается на большом треугольном перекрестке с Нью-Йорком 28, к югу от деревни Бойсвилль , в парке Кэтскилл . Отсюда она направляется на запад по узкой двухполосной дороге, пересекая Эсопус-Крик к западу от того места, где она впадает в водохранилище Ашокан . Шоссе поворачивает на юг, проходя через город Олив , слегка параллельно береговой линии водохранилища . Сама береговая линия находится менее чем в полумиле (0,80 км) от NY 28A и отделена лесом и заборами Департамента охраны окружающей среды Нью-Йорка . Примерно в одной миле (1,6 км) к югу от Бойсвилля шоссе пересекает ручей Травер-Холлоу через мост, который ведет дорогу к нижним склонам Сэмюэлс-Пойнт, где в лесу на западной стороне дороги начинают появляться дома. Нью-Йорк 28А следует за подножием холма, извиваясь взад и вперед, направляясь на юг к деревне Вест-Шокан . [6]
После одной мили (1,6 км) непрерывных поворотов дорога выпрямляется к северу от Западного Шокана, где пересекает Бушкилл. Сразу за ручьем находится пересечение с Уотсон-Холлоу-роуд ( CR 42 ) и центром Вест-Шокана. Ратуша Олив и муниципальный гараж находятся недалеко к западу от Уотсон-Холлоу-роуд, которая ведет через горы к Сандауну и, в конечном итоге, к округу Салливан . К югу от перекрестка территория возвращается, и дорога продолжается через некоторые незастроенные участки. Дорога здесь следует вдоль береговой линии, направляясь на восток, юг или юго-восток, чтобы соответствовать поворотам по периметру водохранилища. Лишь несколько домов расположены на этом участке, расположенном на пересечении NY 28A и других местных дорог. [6]
В пяти милях (8,0 км) от Вест-Шокана, штат Нью-Йорк, улица 28А пересекает Монумент-роуд, которая раньше соединялась с водосбросом водохранилища, и дорогой над водохранилищем, [6] закрытой для автомобильного движения. [7] Перекресток был преобразован в небольшую парковку. В четверти мили (0,40 км) дальше находится западная конечная остановка NY 213 , единственного другого маршрута штата, который пересекает NY 28A помимо своего родительского маршрута. Хотя Нью-Йорк 213 является маршрутом с востока на запад, на самом деле от этого перекрестка он направляется прямо на юг к близлежащей деревне Оливбридж по пути к Стоун-Ридж и Хай-Фолс . [6] Продолжая двигаться на восток, NY 28A спускается, чтобы снова пересечь Эсопус-Крик, а затем снова подняться к водоразделу центра для посетителей города. Напротив центра находится Биверкилл-роуд, местное шоссе, ведущее на юго-восток к открытому экологическому образовательному центру SUNY New Paltz, а также мост Ашокан , крытый мост через Эсопус-Крик, расположенный на Ашокан-роуд. [8]
Недалеко от Биверкилл-роуд находится восточный конец водосбросной дороги, которая была закрыта в целях безопасности после терактов 11 сентября 2001 года , но вновь открыта после завершения строительства новой трассы NY 28A в 2012 году. [6] [9 ] ] После дороги с водосбросом дорога Нью-Йорка 28A продолжает движение на восток, ненадолго пересекая синюю линию и покидая Катскилл-парк , проезжая еще один водосброс. [8] На юго-восточном наконечнике водосброса находится перекресток с Каменной Черч-роуд, [6] где маршрут поворачивает обратно на север и снова входит в парк. [8] Сейчас в городе Херли , штат Нью-Йорк, трасса 28А продолжает следовать по неровной береговой линии водохранилища на северо-восток, но немного дальше вглубь страны, чем раньше. Земля здесь остается лесистой, но чаще разбита домами с южной стороны. [6]
Маршрут достигает восточного конца водохранилища примерно в 0,3 мили (0,48 км) к западу от Бэйсин-роуд, [6] после чего он поворачивает обратно на север, проходя через некоторые районы, где земля от дороги идет вниз, а не вверх. [10] В конечном итоге маршрут поворачивает на восток, оставляя позади водохранилище и пересекая город Кингстон . Здесь он проходит параллельно NY 28 на протяжении чуть менее одной мили (1,6 км), а затем заканчивается на пересечении с маршрутом к востоку от деревни Стоуни-Холлоу . Перекресток находится примерно в двух милях (3,2 км) к западу от города Кингстон , где шоссе NY 28 соединяется с шоссе 209 США и частью межштатной автомагистрали 87 автомагистрали штата Нью-Йорк . [6]
Истоки NY 28A восходят к 1907 году, когда началось строительство одной из нескольких плотин, которые в конечном итоге создали водохранилище Ашокан, водоем, построенный Нью-Йорком для увеличения запасов воды. [11] На начальных этапах строительства семь деревень размером с водохранилище были разрушены, а 64 мили (103 км) дорог были выведены из строя. Последние должны были быть заменены 40 милями (64 км) новых дорог и 10 мостами, соединяющими шоссе по периметру водохранилища. [12] Согласно постановлению суда 1909 года, дороги и мосты будут строиться и обслуживаться городом Нью-Йорком на постоянной основе, чтобы гарантировать, что жители, перемещенные из-за нового водохранилища, не будут навсегда изолированы. [13] [14] Городская сметная комиссия первоначально воспротивилась этой мере, сославшись на мандат в качестве основной причины отклонения запроса городского совета по водоснабжению от 20 июня 1913 года о выделении 1,3 миллиона долларов (что эквивалентно 285 миллионам долларов в 2022 году). [15] ) для прокладывания дорог по периметру. [13]
Чтобы заполнить водохранилище, необходимо было достроить периметр водоема, а значит, и дороги, построенные вдоль него. Несмотря на это, Сметная комиссия стремилась отменить постановление суда 1909 года, прежде чем выделить необходимые средства на строительство дорог. [13] Вместо этого дороги в конечном итоге были заасфальтированы штатом Нью-Йорк. Большая часть дороги по периметру была завершена к 11 октября 1913 года, в тот день, когда в резервуар впервые начали добавлять воду. [11] Все шоссе было завершено к 1917 году. [16] В то время как северная кольцевая дорога была обозначена как Нью-Йорк 19 в 1924 году, [17] [18] южная кольцевая дорога не имела номера до 1930 года. В 1930 году была произведена перенумерация государственных автомагистралей в Нью-Йорк , сегмент Маргаретвилль – Кингстон Нью-Йорка 19 стал частью расширенного Нью-Йорка 28 , [19] в то время как часть южного периметра дороги к западу от Оливбриджа стала частью Нью-Йорка 213 . [20] Нью-Йорк 213 был усечен c. 1933 год должен начаться в Оливбридже, а вся южная кольцевая дорога была обозначена как NY 28A. [2] [3]
К середине 1970-х годов Нью-Йорк изо всех сил пытался поддерживать свою дорожную сеть в северной части штата. Ежегодные затраты на содержание 82 миль (132 км) городских дорог и 26 мостов выросли до 310 000 долларов США (что эквивалентно 1,32 миллиона долларов США в 2022 году [15] ). Кроме того, один мост вдоль Нью-Йорка 28А в Травер-Холлоу был временно закрыт в июне 1975 года из соображений безопасности, что в конечном итоге привело к судебному иску между городом и городом Олив из-за экономических трудностей, вызванных закрытием. В октябре 1975 года администратор по охране окружающей среды Нью-Йорка Роберт Лоу потребовал, чтобы NYSDOT взяло на себя обслуживание дорог северной части штата, утверждая, что штат может обслуживать их более эффективно и результативно. План так и не был реализован. [14]
В рамках строительства водохранилища через водоем была проложена дорога с севера на юг, соединяющая Оливбридж на южном берегу с Чоканом на северной стороне. [11] Это шоссе было закрыто для автомобильного движения в Нью-Йорке в начале 2002 года после терактов 11 сентября 2001 года, сославшись на потенциальную уязвимость системы безопасности. [7] Однако в том же году маршрут был вновь открыт для движения и оставался открытым до 20 марта 2003 года из-за конфиденциальной оценки риска , проведенной Инженерным корпусом армии США , согласно которой городу следует снова закрыть его, чтобы защитить Водосброс водохранилища от диверсий. В марте 2007 года город Олив подал иск против города Нью-Йорка в Апелляционную палату Верховного суда штата Нью-Йорк с требованием возобновить его работу как нарушение Закона о водоснабжении 1905 года или гарантировать 5 миллионов долларов (что эквивалентно 6,83 миллиона долларов в 2022 году [15] ) на реконструкцию NY 28A. Однако дело Олив против города Нью-Йорка было отклонено судом 18 июня 2009 года, поскольку по нему истек четырехмесячный срок исковой давности . [21]
В конце 2000-х годов Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка начал работу над проектом по устранению резкого S-образного изгиба на участке NY 28A между NY 213 и ныне закрытой дорогой через водохранилище. Инициатором проекта послужили жители, которые хотели улучшить узкую NY 28A вместо открытия дороги. Работы по перестройке начались в январе 2009 года, [22] но были остановлены всего через месяц из-за проблем, связанных с охраной окружающей среды и сервитутами. Строительство возобновилось 12 августа 2010 года, после того как проблемы были решены, и ожидалось, что оно будет завершено в декабре 2011 года. [23] Проект был завершен в начале августа 2012 года, через два года после начала строительства, его общая стоимость составила 15 миллионов долларов ( эквивалентно 19 миллионам долларов США в 2022 году [15] ). В результате строительство водосбросной дороги и плотины было завершено и вновь открыто для движения. [9]
Весь маршрут проходит по округу Ольстер .
Портал дорог США