US Route 209 ( US 209 ) — автомагистраль США длиной 211,74 мили (340,76 км) в штатах Пенсильвания и Нью-Йорк . Хотя маршрут является ответвлением от US 9 , US 209 никогда не пересекает US 9, проходя в пределах пяти миль от маршрута и делая короткое соединение через шоссе 199 штата Нью-Йорк (NY 199). Южная конечная точка маршрута находится на Пенсильванском шоссе 147 (PA 147) в Миллерсбурге, штат Пенсильвания . Северная конечная остановка находится на 9 западной широте США к северу от Кингстона в Ольстере, штат Нью-Йорк , где дорога продолжается на восток как NY 199.
В Пенсильвании шоссе проходит через национальную зону отдыха Делавэр-Уотер-Гэп , вдоль южной части гор Поконо в округах Монро и Карбон через Джим-Торп , а также вдоль частей несуществующего исторического канала Лихай и железной дороги Лихай-Вэлли , а затем через разделиться возле Нескехонинга на долину Шуйкилл вдоль Пантер-Крик. Часть своего маршрута в Нью-Йорке шоссе US 209 проходит вдоль несуществующего Делавэрского и Гудзоновского каналов , который тянулся от Порт-Джервиса до Кингстона, [4] в каждом случае по старым наземным дорогам, соединяющим антрацитовые угольные месторождения северо-восточной Пенсильвании с промышленности и потребителям отопления в Нью-Йорке .
US 209 - одна из первых автомагистралей в плане системы автомагистралей США 1926 года. Первоначально маршрут представлял собой внутригосударственное шоссе, полностью находившееся на территории Пенсильвании. Это началось на пересечении с США 11 (теперь США 22 / США 322 ) в Кларкс-Ферри (к востоку от Дунканнона ) и закончилось на США 6 в Милфорде . [3] US 209 был продлен на север до US 9W в Кингстоне, штат Нью-Йорк, в апреле 1935 года и сокращен до Миллерсбурга, штат Пенсильвания, к 1938 году. [5] Часть US 209 в Нью-Йорке к северу от Порт-Джервиса ранее обозначалась как US. 6 с 1926 по 1928 год, Маршрут 6N США с 1928 по 1933 год, [6] и Маршрут 279 штата Нью-Йорк с 1933 по 1935 год. [7] [8]
В 1950-х годах шоссе US 209 было перенесено на автомагистрали с ограниченным доступом в двух местах вдоль его маршрута. Первый находится в районе Страудсбурга, штат Пенсильвания . Первоначально это была всего лишь объездная дорога Страудсбурга, но часть этой скоростной автомагистрали теперь также является частью межштатной автомагистрали 80 (I-80), а другая часть теперь также является частью PA 33 , при этом южный конец и участок между I-80 и PA 33 по-прежнему являются частью PA 33. всего 209 США. Второй находится в районе Кингстона, штат Нью-Йорк. Служа объездной дорогой Кингстона, которая соединяется с мостом Кингстон-Райнклифф , шоссе начинается к западу от Кингстона вдоль US 209 к югу от NY 28 в городе Ольстер и заканчивается к северу от Кингстона, на развязке клеверного листа с US 9W и NY 199. все еще в городе Ольстер. Это также нынешняя северная конечная остановка US 209, заменяющая старую конечную станцию US 9W в центре Кингстона. Когда скоростные автомагистрали были построены, прежний маршрут US 209, проходящий через центр города Страудсбург, был переименован в US 209 Business , а шоссе NY 28 было продлено за пределы прежнего маршрута US 209, проходящего через центр Кингстона. [9] [10]
Хотя трасса US 209 обозначена как маршрут с севера на юг в обоих штатах на всей своей длине, на самом деле она проходит ближе к востоку-западу вдоль своих южных участков в Пенсильвании, лишь слегка смещаясь на север. Только в Страудсбурге он начинает больше поворачивать на север, следуя за рекой Делавэр . В Нью-Йорке он на всем протяжении проходит почти строго на северо-восток.
Большая часть шоссе в обоих штатах представляет собой двухполосную дорогу, пролегающую через узкие горные долины, но есть участки скоростной автомагистрали. В Пенсильвании один недалеко от Страудсбурга соединяет магистрали PA 33 и межштатную автомагистраль 80 (I-80); в Нью-Йорке северная часть - это скоростная автомагистраль.
От южной конечной остановки PA 147 в Миллерсбурге шоссе US 209 проходит вдоль хребта Берри-Маунтин через долину Ликенс в северном округе Дофин , сельскую долину, где проживает община амишей . [11] В долине Ликенс маршрут проходит через Элизабетвилл , а затем продолжается на восток через Лайкенс и Уильямстаун . Дорога продолжается в округ Шуйлкилл , наконец, поднимаясь по склону долины возле Тауэр-Сити и пересекая I-81 на другой стороне, а затем продолжает свой путь до Тремонта . Помимо этого, в целом прямой маршрут начинает немного чаще поворачивать в Поттсвилл , после чего следует по верховьям реки Шуйлкилл , направляясь в малонаселенные районы Угольного региона, такие как Порт-Карбон , Камбола , Нью-Филадельфия и Миддлпорт на ее пути. путь в Тамакуа .
В нескольких милях отсюда автомагистраль US 209 пересекает округ Карбон в Лансфорде , где она приютилась между горами Нескехонинг , Шарп и Фасга , пока, наконец, не поворачивает немного на север прямо перед Нескехонингом . Оттуда он следует по долине Нескехонинг-Крик до реки Лихай , по которой шоссе US 209 следует на юго-восток через Джим-Торп до Лехайтона . В южной части города он пересекает реку и возобновляет свой курс на север, ведущий на восток, что приводит его к развязке на I-476 ( Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали ).
Опять же, вдоль шоссе US 209 нет крупных поселений, поскольку оно направляется через изолированные долины, на этот раз с более очевидным сельскохозяйственным использованием, в округ Монро и, в конечном итоге, к его присоединению к PA 33 . Автобус США 209. оставляет дорогу в Шиоте для путешественников, желающих объехать скоростную автомагистраль.
На следующем съезде шоссе US 209 выезжает на короткую ветку скоростной автомагистрали в нескольких милях от I-80 недалеко от Страудсбурга . Он следует за межштатной автомагистралью через район и соседний Ист-Страудсбург от съездов с 304 по 309, одного из последних съездов перед границей штата.
С этого момента шоссе US 209 идет гораздо севернее, снова соединяясь с автобусом US 209. через несколько миль и, более твердо придерживаясь северо-восточного направления, в конечном итоге потек вдоль реки Делавэр вскоре после въезда в округ Пайк , последний в штате. Этот 20-мильный (32-километровый) участок обеспечивает доступ к Нью-Джерси через платные мосты на Дингманс-Бридж и Милфорд-Кроссинг , где шоссе US 206 подходит к северному концу. Сразу за последним мостом дорога достигает Милфорда , где к ней присоединяется шоссе US 6 .
Две автомагистрали в конечном итоге начинают проходить вдоль I-84 , и развитие ускоряется по мере приближения к Матаморасу , самому восточному городу штата. Пересекнув межштатную автомагистраль на последней развязке в Пенсильвании, они образуют главную улицу района вдоль Пенсильвания-авеню и пересекают Нью-Йорк через мост Мид-Делавэр .
US 6 и US 209 остаются одновременно, когда они входят в Порт-Джервис , но менее чем через милю US 209 снова самостоятельно направляется на северо-восток. Покинув город, он входит в долину между хребтом Шаванганк и плато Кэтскилл на западе, следуя за рекой Неверсинк , пока не пересекает ее прямо перед деревней Каддебаквилль . Пейзаж сельский, поселений вдоль дороги немного, и только один поворотник между Порт-Джервисом и границей округа Салливан . В Вуртсборо , вскоре после развязки NY 17 (будущая I-86 ), маршрут достигает светофора на Салливан-стрит.
Дорога следует вдоль старого канала Делавэр и Гудзона , национального исторического памятника , проходит через аэропорт Вуртсборо , выходит из графства в округ Ольстер и в конечном итоге достигает другой деревни, более шумного Элленвилля . Сразу за ним, в деревушке Напанох , он подбирает своего первого партнера по параллелизму со времен US 6, NY 55 . Эти два маршрута пересекаются, когда Рондаут-Крик пересекает дорогу и в конечном итоге проходит вдоль нее.
Из другой небольшой деревушки, Керхонксон , автомагистраль NY 55 отправляется на западную конечную станцию US 44 . US 44 и NY 55 обеспечивают доступ в конечном итоге к Покипси , в 30 милях (48 км) к востоку. Долина начинает расширяться, когда еще одна дорога, Нью-Йорк 213 , присоединяется к ней на милю и уходит на повороте в центр города Стоун-Ридж . На севере дорога в конечном итоге расширяется на четыре полосы, затем на четыре разделенные полосы, поскольку автострада начинается недалеко от Нью-Йорка 28 , к западу от Кингстона , прямо внутри парка Кэтскилл .
Снова повернув на восток, шоссе US 209 пересекает автомагистраль штата Нью-Йорк ( I-87 ), но не имеет выхода. Шоссе, идущее на восток, остается скоростной автомагистралью к мосту Кингстон-Райнклифф . Однако US 209 не заходит так далеко, становясь NY 199 , где он пересекает US 9W .
US 209 следует по прямому северо-восточному курсу почти на всем протяжении Нью-Йорка. Этот коридор, который сначала использовался для перевозки на дальние расстояния по Олд-Майн-роуд в колониальные времена , а затем по историческому каналу Делавэр и Гудзон в начале 19 века, находится в живописной долине между плато Катскилл и хребтом Шаванганк . За исключением скоростной автомагистрали на северном конце – остатка гораздо более амбициозного плана сделать всю проезжую часть единой [12] – US 209 остается двухполосной сельской дорогой на большей части своей длины в штате. Небольшие поселения вдоль нее разделены огромными расстояниями, и дорога является жизненно важным звеном доступа.
До появления системы автомагистралей США трасса US 209 в Пенсильвании имела несколько обозначений. К 1920 году было подписано соглашение о том, что дорога Gap Way будет проходить от Филадельфии до Ист-Страудсбурга, где она встретится с современной трассой US 209, идущей по этой дороге до границы с Нью-Йорком. [13] 31 мая 1911 года, в рамках законопроекта о Спроул-роуд , [14] шоссе было присвоено несколько номеров Законодательного маршрута , каждый из которых соответствовал определенному участку того, что впоследствии стало US 209. Участок маршрута от Дунканнона на север до Миллерсбурга было частью Законодательного маршрута 1. От Миллерсбурга на восток до Поттсвилля шоссе обозначалось как LR 199. Между Поттсвиллем и Лехайтоном дорога проходила под номером LR 162. Участку, соединяющему Лехайтон со Страудсбургом , был присвоен номер LR 164. Наконец, участок от Миллерсбурга был частью Законодательного маршрута 1. Страудсбург- Милфорд получил обозначение LR 167. Будущее параллельное соединение US 6 / US 209 между Милфордом и линией штата носило LR 8. [15]
Пенсильванская часть шоссе US 209 восходит к формированию системы автомагистралей США в 1926 году. В то время шоссе US 209 начиналось на участке US 11 (сегодня US 22 / US 322 ) к востоку от Дунканнона и заканчивалось на участке US 6 в Милфорде. К северо-востоку от Милфорда шоссе US 6 в одиночку продолжило путь до Матамораса и через реку Делавэр в Нью-Йорк . [3] Между Дунканноном и Миллерсбургом шоссе US 209 проходило вдоль восточных берегов реки Саскуэханна на месте, которое сейчас называется PA 147 . [16] В Поконосе шоссе US 209 проходило вдоль современного шоссе US 209 Business. [17] US 209 был продлен на север до Кингстона, Нью-Йорк , гр. 1935 год , создавая перекрытие с шоссе US 6 от Милфорда до границы штата. [7] Между тем, US 209 был усечен к 1938 году и закончился в Миллерсбурге, в то время как прежний маршрут US 209 от Кларкс-Ферри до Миллерсбурга стал частью расширенного US 15 . [5]
Летом 1962 года маршрут US 209 был изменен в районе Страудсбурга . На том месте, где сейчас находится развязка между US 209 и US 209 Business, US 209 оторвалась от своей предыдущей трассы и продолжила свой путь на восток к недавно построенной автостраде (современный PA 33 ). PA 115 , который совпадал с US 209 от Бродхедсвилля до автострады, продолжал двигаться на юг по скоростной автомагистрали, а US 209 двигался на север. На современном разделении между PA 33 и US 209, US 209 следовал за восточной развилкой, оставляя западную развилку без обозначения. Затем шоссе US 209 последовало своему нынешнему маршруту вокруг Страудсбурга, проходя одновременно с I-80 от съезда 46A до съезда 52 (теперь съезды 304 и 309 соответственно). Он выехал с автомагистрали I-80 на съезде 52 и вернулся на прежнюю трассу к северо-востоку от района. Старая трасса через район была переименована в US 209 Business. Часть новой трассы US 209 к востоку от Страудсбурга ранее была частью PA 402 . [18] К 1972 году PA 115 был сокращен до Brodheadsville, а длина автострады с севера на юг возле Страудсбурга была обозначена как PA 33, перекрывая US 209 примерно на две мили. [19]
Служба национальных парков ввела запрет на грузовики в национальной зоне отдыха Делавэр-Уотер-Гэп на шоссе US 209 в августе 1983 года. Законопроект был принят президентом Рональдом Рейганом 1-го числа месяца. [20] Планировалось, что он начнется в апреле 1983 года, но законопроект был отложен на 180 дней. [21] В 1995 году в этом районе снова начали курсировать коммерческие автомобили, при условии, что они платят сбор на двух пунктах взимания платы за проезд: один в Бушкилле и один к югу от центра города Милфорд. Цены начались в 1995 году и составляли от 3 долларов США за 2 оси до 18 долларов за 5 или более осей. [22]
В 2011 году после дождей, вызванных ураганом «Айрин» в августе и тропическим штормом «Ли» в сентябре, территория под шоссе была затоплена, а после того, как 21 октября произошел оползень, Служба национальных парков закрыла шоссе US 209 между PA 739 в Дингманс-Ферри и Норт-Контакт. Станция к югу от платного моста Милфорд-Монтегю . Из-за приближения зимы Служба национальных парков может выполнять инженерные работы только с привлечением сторонних подрядчиков. [23] Установленный объезд позволит автомобилистам пересечь паромный мост Дингманс и Олд-Майн-роуд или через PA 739 и State Route 2001 (Милфорд-роуд), чтобы добраться до Милфорда. [24] Городок Делавэр обратился к Департаменту транспорта Пенсильвании (PennDOT) с просьбой не допускать снега на шоссе PA 739 рядом с шоссе US 209 из-за важности перекрестка. США 209, однако, планировалось закрыть зимой и, вероятно, летом 2012 года. [23] Затем проект планировалось завершить осенью 2012 года, что является задержкой по сравнению с первоначальным весенне-летним ремонтом. [25]
Проект был завершен 21 ноября 2012 года, и шоссе US 209 было вновь открыто для движения. В ходе строительства были установлены новые ограждения, дорога стабилизирована и отремонтирована. Реконструкцию рекреационной тропы Макдейд планировалось завершить весной 2013 года. [26]
Планируется построить две кольцевые развязки вдоль шоссе US 209 в Бродхедсвилле - одну на Плезант-Вэлли-лейн, а другую на PA 115 - чтобы уменьшить пробки на дорогах. Стоимость строительства кольцевой развязки оценивается в 11,5 миллиона долларов. [27] В феврале 2021 года PennDOT объявила тендер на строительство предлагаемых кольцевых развязок. [28]
Перекресток, где шоссе US 209 пересекается с шоссе PA 402 в деревне Маршаллс-Крик в городке Мидл-Смитфилд, в течение нескольких десятилетий был забит пробками. В 1990 году были начаты исследования по строительству новой объездной дороги села. Новый обходной путь был одобрен в октябре 2004 года, и первоначально его стоимость составляла 70 миллионов долларов ( долларов США 2004 года ). [29] Объездная дорога была спроектирована так, чтобы иметь длину 3,5 мили (5,6 км) и асфальтовое покрытие. Для строительства объездной дороги было предложено девять новых регулируемых перекрестков: семь на US 209, один на PA 402 и один на Ривер-роуд. Первый из трех этапов строительства был завершен в середине 2007 года и стоил 14,2 миллиона долларов. Вторая фаза, начало которой планировалось начать осенью 2007 года, изначально планировалась стоимостью 17 миллионов долларов США на строительство нового парка и аттракционов на 400 мест на шоссе US 209, а также на переезд улиц Оук-Гроув-Драйв и Маунт-Небо-Роудс [30] . 2009 г., обошлось всего в 6,3 миллиона долларов. [31]
Третий этап строительства объездной дороги первоначально планировалось завершить в конце 2012 года, но открылся 11 июня 2012 года церемонией перерезания ленточки. С открытием шоссе US 209 было перенесено на новую объездную дорогу, шоссе US 209 Business было продлено от Seven Bridges Road до новой развязки US 209 к востоку от Маршаллс-Крик, а старый US 209 вдоль Seven Bridges Road был переименован в State Route 1019 (SR 1019). . [32] После открытия Seven Bridges Road была закрыта на два-три месяца для замены моста, а перекресток с US 209 Business был реконструирован. Эту часть проекта планировалось завершить в начале 2013 года, а стоимость третьего финального этапа составила 18,2 миллиона долларов. [33]
До обозначения системы автомагистралей Нью-Йорка то, что сейчас называется US 209, было частью Gap Way, который пролегал от границы Пенсильвании в Порт-Джервисе до Кингстона. [13] В середине 1920-х годов шоссе, соединяющее PA 7 в Порт-Джервисе с Нью-Йорком 10 (ныне US 9W ) в Кингстоне через Вуртсборо и Напанох, было обозначено как Нью-Йорк 50. [34] [35] В 1927 году был открыт первый официальный маршрут. журнал, опубликованный AASHO , включал трассу NY 50 как часть US 6 . Год спустя AASHO изменило определение US 6, разместив маршрут по новой трассе дальше на юг штата. В свою очередь, шоссе Порт-Джервис-Кингстон было переименовано в US 6N. Обозначение оставалось на месте до 1933 года, когда оно было снято. [36] Бывший US 6N был затем переименован в NY 279. [7] В последний раз дорога изменила обозначение в апреле 1935 года, снова присоединившись к системе автомагистралей США и став частью расширенной US 209. [37]
Часть US 209 к югу от Кингстона осталась практически неизменной, за исключением местных перестроек. Два таких изменения маршрута произошли в окрестностях деревень Спринг - Глен и Напанох , где шоссе US 209 первоначально проходило по Филлипспорт-роуд и Мейн-стрит соответственно. [38] US 209 был перестроен в обход Напаноха c. 1962 , [39] [40] к этому времени началось строительство объездной дороги Спринг-Глен. [41] Он был открыт для движения в 1964 году. [42]
США 209 первоначально въезжали в Кингстон по тому месту, где сейчас находится Старый маршрут 209 и Херли-авеню. В пределах города маршрут следовал по Норт-Фронт-стрит, авеню Клинтон, Олбани и Ольстер до конечной остановки на Ист-Честер-стрит (США 9W). В то время шоссе US 209 пересекалось с шоссе NY 32 от Бродвея до Флэтбуш-авеню. [5] Строительство началось в начале 1960-х годов на новом шоссе с ограниченным доступом в обход центра Кингстона на северо-запад. Шоссе начиналось на шоссе US 209 к югу от Херли и заканчивалось на развязке с шоссе US 9W к северу от Кингстона и к югу от озера Катрин , где оно встречалось с западной конечной станцией Нью-Йорка 199 . [41] [43] Новый маршрут был завершен к 1964 году и стал перестройкой US 209. [44]
Из-за растущей пригородности и быстрого роста населения в районе Страудсбурга автомагистраль I-80 должна быть расширена до трех полос в каждом направлении с нынешних двух между I-380 (съезд 293) в Поконо-Пайнс и мостом Делавэр-Уотер-Гэп (Нью-Йорк). линия штата Джерси), и часть этого проекта включает в себя полное совмещение трассы US 209 с I-80. Срок завершения проекта — 2023 год, он был одобрен PennDOT и USDOT и находится на завершающей стадии проектирования. Проект расширит I-80 до трех полос в каждом направлении между съездами 298 и 308, а также реконструирует все развязки, включенные в эту часть проекта. Этот участок дороги был построен в 1920-х годах и является одним из старейших участков автомагистрали США в США, начиная с простой объездной дороги Страудсбурга по шоссе US 209, а затем становясь частью I-80. Здесь один из самых высоких показателей аварийности в Пенсильвании из-за таких серьезных проблем, как отсутствие у большинства въездов полос ускорения, многочисленные структурно несовершенные эстакады и обочины, ширина которых составляет одну десятую от необходимой длины автомагистралей между штатами. [45] Выходы 304 и 305 на западной стороне расположены близко друг к другу, что составляет лишь четверть длины друг от друга, необходимой между выходами, в соответствии с межштатными стандартами. [46] Выходы 303, 304 и 306 не обеспечивают полный доступ. US 209 — это выделенный маршрут, поэтому во время строительства все полосы должны были быть открыты. Кроме того, этот участок шоссе активно используется на местном уровне: 100% водителей, въезжающих на съезд 307, выходят на съезде 306, 305 или 304, поэтому некоторые из текущих соединений необходимо сохранить, чтобы предотвратить сопротивление местного населения. [45]
Детали проекта включают расширение I-80 до трех полос в каждом направлении между выездами 298 и 308, а также реконструкцию съездов 298, 299, 303, 306, 307 и 308 для создания полного доступа между US 209, I-80 и PA . 611 . Выходы 307 и 308 будут реконструированы. [47]
У US 209 есть четыре специальных обозначенных маршрута , все из которых расположены в Пенсильвании.
US Route 209 Truck ( США 209 Truck ) — грузовой маршрут US 209, который обходит мост с ограничением по весу через Вабаш-Крик в Тамакуа, штат Пенсильвания , на котором запрещены грузовые автомобили массой более 28 тонн. Маршрут следует по PA 61 , I-81 , PA 54 и PA 309 . [49] [50]
Весь маршрут проходит по округу Шуйлкилл .
US Route 209 Truck ( США 209 Truck ) — грузовой маршрут US 209, который обходит мост с ограничением по весу через Мидл-Крик в Кресгевилле, штат Пенсильвания , на котором запрещены грузовые автомобили массой более 25 тонн и комбинированные грузы массой более 38 тонн. Маршрут следует по PA 534 , PA 903 и PA 115 . [49] [51]
US Route 209 Truck ( США 209 Truck ) — грузовой маршрут US 209, который обходит мост с ограничением по весу через Маршалл-Крик в Смитфилд-Тауншип, штат Пенсильвания , на котором запрещены грузовые автомобили массой более 35 тонн и комбинированные грузы массой более 40 тонн. Маршрут следует по автобусам PA 447 и US 209. [49] [52]
Весь маршрут проходит по округу Монро .
_at_U.S._Route_209_(Marshalls_Creek_Bypass)_in_Smithfield_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
US Route 209 Business ( US 209 Bus. ) — деловой маршрут US 209 в восточной Пенсильвании . Южная конечная остановка маршрута находится на шоссе US 209 в деревне Гамильтон- Тауншип в Скиоте. Северная конечная остановка находится на шоссе US 209 в деревне Смитфилд- Тауншип в Маршаллс-Крик.
Автобус США 209. следует за трассой US 209 до 1962 года, прежде чем она была перенесена на I-80 между Маршаллс-Крик и современным выездом 305 I-80 в Страудсбурге , что позволило использовать автобус US 209. занять бывшую трассу US 209. В 1963 году Департамент автомобильных дорог Пенсильвании рекомендовал использовать автобус US 209. быть обозначен на объездном участке автомагистрали US 209 между Страудсбургом и Скиотой. [54] Автобус США 209. был продлен на юг до своей нынешней южной конечной остановки в 1964 году, когда шоссе US 209 было перенесено на объездную дорогу, параллельную ее прежней трассе между Страудсбургом и Скиотой. В 1974 году часть этой объездной дороги от соединительной автострады длиной в милю до PA 611 до съезда 305 стала обозначаться как межштатная автомагистраль 80 - сегодня межштатная автомагистраль и автомагистраль США 209 проходят одновременно между Страудсбургом и Ист-Страудсбургом.
Весь маршрут проходит по округу Монро .
