Pennsylvania Route 115 ( PA 115 ) — это шоссе штата с севера на юг длиной 35,7 мили (57,5 км) в восточной Пенсильвании . Оно тянется от US Route 209 (US 209) в Бродхедсвилле , округ Монро , на северо-запад до Interstate 81 (I-81) и PA 309 около Уилкс-Барре в округе Люцерн . PA 115 проходит через сельские районы вдоль своего маршрута, пересекая PA 903 в поселке Тунханнок , I-80 и PA 940 в поселке Тобиханна и I-476 ( северо-восточное расширение Pennsylvania Turnpike ) в поселке Беар-Крик . Дорога служит связующим звеном между горами Поконо и долиной Вайоминга .
Дорога изначально называлась Sullivan Trail , маршрутом, который следует по пути, пройденному генералом Джоном Салливаном во время его экспедиции в Войне за независимость США . Sullivan Trail позже стал известен как Easton and Wilkes-Barre Turnpike , платная дорога , которая соединяла Истон и Wilkes-Barre между 1815 и 1850-ми годами. PA 115 был обозначен в 1928 году как проходящий от Монтурсвилля на восток до Свифтуотера ; маршрут был обозначен как PA 15 в течение года до этого. В 1935 году восточный конец был перенесен из Свифтуотера в Сэйлорсбург . К 1937 году конечные пункты были перенесены из Монтурсвилля в Мосдейл и из Сэйлорсбурга в Истон. PA 115 была продлена на запад до Милтона к 1950 году. Северная конечная остановка была перенесена в Хьюзвилл к 1960 году, в то же время часть маршрута от Сэйлорсбурга до Уинд-Гэпа была перенесена на трассу автострады . Северная конечная остановка PA 115 была сокращена до района Уилкс-Барре в 1961 году. Южную конечную остановку перенесли в Бродхедсвилл к 1972 году. Северная конечная остановка PA 115 находилась в разных местах в районе Уилкс-Барре с 1962 по 1990 год; наконец, в 1991 году она была перенесена на свое нынешнее место.
PA 115 начинается на кольцевой развязке с US 209 в сообществе Brodheadsville в тауншипе Chestnuthill , округ Монро , который находится в регионе гор Поконо . От этого перекрестка маршрут направляется на северо-запад как двухполосная неразделенная дорога, проходящая через деловые районы и проходящая к северу от средней школы Pleasant Valley, прежде чем продолжиться в смесь сельскохозяйственных угодий и лесов с некоторой застройкой. Дорога проходит через сообщество Effort и поворачивает на север. PA 115 ненадолго получает центральную полосу для поворота налево, прежде чем она становится трехполосной дорогой со второй полосой в северном направлении и продолжается в лесных районах с жилыми кварталами, поворачивая на северо-запад и въезжая в тауншип Tunkhannock . Маршрут сужается обратно до двух полос и проходит через более густые леса. Дорога проходит к юго-западу от гоночной трассы Pocono Raceway и получает центральную полосу для поворота налево, прежде чем она изгибается больше на запад и встречается с северной конечной точкой PA 903 . После этого перекрестка маршрут сужается до двух полос и пересекает ручей Тунханнок . PA 115 снова идет на северо-запад через более лесистые районы с некоторой застройкой, прежде чем пересечься с городком Тобиханна . Здесь маршрут сразу же достигает частичной развязки в виде клеверного листа с I-80 на съезде 284, после чего он расширяется до четырехполосного разделенного шоссе . После развязки PA 115 снова сужается до двухполосной неразделенной дороги и пересекает ручей Тобиханна . Маршрут пересекает PA 940 в районе Блейксли , где проходит несколько предприятий. После этого перекрестка дорога возвращается обратно через леса. [3] [4]
PA 115 пересекает реку Лихай в тауншипе Бак в округе Люцерн , где дорога меняет название на Buck Boulevard. Маршрут проходит через более густой лес, изгибаясь больше на запад и въезжая в тауншип Беар-Крик в сообществе Шейдс-Глен. Дорога становится бульваром Беар-Крик и продолжается на запад, въезжая в район Bear Creek Village . Здесь PA 115 получает центральную полосу для поворота налево и направляется через лесистые районы домов, проходя к югу от озера Беар-Крик. Маршрут направляется на северо-запад и становится границей между деревней Беар-Крик на северо-востоке и тауншипом Беар-Крик на юго-западе, при этом полоса для поворота исчезает, а дорога получает вторую полосу, идущую на юг. Маршрут снова полностью въезжает в тауншип Беар-Крик, где он снова превращается в трехполосную дорогу с центральной полосой для поворота налево и проходит рядом с некоторыми жилыми кварталами, поворачивая на север. [3] [5]
PA 115 поворачивает на северо-запад и подходит к съезду, который обеспечивает доступ к I-476 ( северо-восточное расширение Pennsylvania Turnpike ) на съезде 105 (развязка Wilkes-Barre). Маршрут становится широкой двухполосной дорогой и идет параллельно I-476 на запад, спускаясь с горы Вайоминг. Дорога поворачивает на северо-восток, подходя к направляющемуся на север остановочному пункту для большегрузных грузовиков, перед поворотом на северо-запад, где она проходит под I-476. PA 115 продолжается на север через леса с несколькими домами, подходя к направляющемуся на север съезду для неуправляемых грузовиков и проходя через Llewellyns Corners. Маршрут входит в городок Плейнс и проходит через Reading Blue Mountain и линию отделения Лихай Northern Railroad , подходя к другому направляющемуся на север съезду для неуправляемых грузовиков и вьется через более густые леса как четырехполосное разделенное шоссе. PA 115 поворачивает на запад и проходит к югу от коммерческой застройки, прежде чем достигает своей северной конечной точки на частичной развязке в виде клеверного листа с I-81 и PA 309 на выезде 170 за пределами города Уилкс-Барре . После этой развязки дорога продолжается на запад как скоростная автомагистраль под названием North Cross Valley Expressway, которая является частью PA 309. [3] [5]
Южная и северная части того, что стало PA 115 от Истона до Уилкс-Барре, изначально были тропой, проложенной генералом Джоном Салливаном и его войсками в 1779 году во время Войны за независимость США во время их экспедиции из Истона в долину Вайоминга . Джордж Вашингтон приказал Салливану идти вверх по течению реки Саскуэханна , чтобы присоединиться к бригаде генерала Джеймса Клинтона в округе Брэдфорд , городе Тиога (теперь известном как Афины ). Вскоре после этого армия Салливана отправилась в Ньютаун , штат Нью-Йорк, где они разгромили ирокезов и индейцев кайюга , проживавших в западной части Нью-Йорка. Его кампания была одним из важнейших военных движений в Американской революции. [6] Самый южный сегмент пути генерала Салливана, который стал частью PA 115 столетия спустя, от Нокс-авеню в Истоне до PA 512 в Уинд-Гэпе, в настоящее время обозначен как тропа Салливана. [7]
На рубеже 19-го века население и экономика округа Люцерн продолжали расти, и возникла необходимость в новых дорогах для улучшения сообщения между отдаленными поселениями. Большая часть ранних перевозок товаров в этом районе осуществлялась на лодках Дарема по рекам Лихай и Саскуэханна. Это побудило Арнольда Кольта, клерка округа Люцерн , построить платную дорогу, напрямую соединяющую долины Вайоминга и Лихай на тропе Салливана. [8] Затем Кольт получил хартию на включение платной дороги Истон и Уилкс-Барре 11 февраля 1803 года. [9] Первые 46 миль (74 км) платной дороги от Уилкс-Барре до Уинд-Гэпа были закончены к 1807 году. Дорога была завершена к 1815 году, общие расходы составили 75 000 долларов (что эквивалентно 1,25 миллиона долларов в 2024 году). [10] [11]
Они строят дощатую дорогу в Слокум-Холлоу [теперь Скрантон ], чтобы добраться до железной дороги, и говорят, что человек может добраться из Уилкс-Барре до Нью-Йорка за день. Это почти за пределами моего понимания. Интересно, что станет со старой платной дорогой, ведь старик и старая дорога больше не нужны.
Достопочтенный Джозеф Слокум, бывший президент платной автомагистрали Истон и Уилкс-Барре [12]
Первоначально магистраль использовалась как главная транспортная артерия для транспортировки зерна и штукатурки во время войны 1812 года . Когда фермеры округа Нортгемптон не могли позволить себе перевозить штукатурку с восточного побережья, они заинтересовались штукатуркой из Нью-Йорка. Штукатурку перевозили из Нью-Йорка по реке Саскуэханна, а затем на магистраль на повозках и санях. Транспортировка этого продукта стала наследием магистрали, поскольку она превратила дорогу в важную торговую линию. [12]
К 1850-м годам транспортная отрасль в значительной степени отдавала предпочтение поездам, а не фургонам и саням. В 1851 году была завершена железная дорога Lackawanna and Western , соединившая Скрантон с северной частью штата Нью-Йорк. Новая железная дорога сократила время, необходимое для доставки товаров между двумя конечными точками, с десяти дней (по дорогам) до одного. В результате объем движения по платной дороге сократился. К 1850-м годам компания, обслуживающая платную дорогу, закрылась, и шоссе было заброшено. [13] От Bear Creek до Tobyhanna Township название Easton and Wilkes-Barre Road по-прежнему указано на PA 115. Бывшее южное расширение PA 115 от Brodheadsville до Wind Gap обозначено как Wilkes-Barre Turnpike. [14] [15]
Когда в Пенсильвании началось обслуживание дорог в соответствии с законопроектом о дорогах Спроула в мае 1911 года, часть округа Люцерн современной PA 115 была принята в качестве Законодательного маршрута 169 (LR 169), основного связующего звена между Уилкс-Барре и горами Поконо. [16] Бывший самый южный сегмент маршрута от Сэйлорсбурга до Истона был принят в качестве LR 166. [17] Первые маршруты движения были назначены в 1924 году, а к 1927 году штат назначил LR 169 как PA 15, но в следующем году он был перенумерован в PA 115. [18] [19]
Когда PA 115 была введена в эксплуатацию в 1928 году, дорога в основном была направлена с востока на запад и тянулась от US 220 в Монтурсвилле на восток до US 611 в Свифтвотере около горы Поконо . [2] Через район Уилкс-Барре PA 115 проходила через Люцерн по улице Беннетт-стрит, прежде чем она прошла через Кингстон , следуя по US 11 по авеню Вайоминг и Маркет-стрит. PA 115 пересекала реку Саскуэханна в Уилкс-Барре и проходила через город, следуя по US 309 вдоль Ривер-стрит, Кортрайт-стрит, Мэйн-стрит, Батлер-стрит, Перл-стрит и Киддер-стрит. [20] В апреле 1935 года южная конечная остановка PA 115 была перенесена из горы Поконо в PA 12 в Сэйлорсбурге, следуя по дороге Эффорт-Маунтин, соединяющей Уилкс-Барре с Истоном. Прежнее расположение PA 115 от поселка Тобиханна до Свифтуотера было заменено PA 940, которая теперь является PA 940 между поселком Тобиханна и Поконо Саммит и PA 314 между Поконо Саммит и Свифтуотер. [21] К 1937 году южная конечная точка PA 115 продлилась до US 611 в Истоне. Новый маршрут следовал по тропе Салливана и заменил PA 102 между Истоном и Стокертауном . В том же году северная конечная точка была перенесена из Монтурсвилля на PA 54 в округе Монтур в Мосдейле . Маршрут заменил часть PA 154 между Мосдейлом и Джерситауном , всю PA 439 между Джерситауном и Бентоном и часть PA 339 между Бентоном и Коулз-Крик. Бывшее направление PA 115 между Montoursville и Coles Creek стало PA 87 между Montoursville и Forksville и PA 154 между Forksville и Coles Creek. Это направление сохраняет эти обозначения и сегодня, за исключением того, что PA 154 была удалена между Laporte и Coles Creek. [22] [23] [24] К 1940 году PA 115 была перестроена в Уилкс-Барре, чтобы следовать по Market Street, US 309 вдоль Washington Street, Butler Street и Kidder Street. [25]
К 1950 году PA 115 была продлена на запад до PA 14 (в настоящее время PA 405 ) в Милтоне , заменив часть PA 154 между Милтоном и Мурсбургом и часть PA 45 между Мурсбургом и Маусдейлом. Также было предложено новое выравнивание PA 115 между Леманом и PA 415 в Далласе . [26] К 1950 году US 309 была обозначена как совпадающая с PA 115 через район Уилкс-Барре, с двумя маршрутами, следующими по Union Street через Люцерн, US 11 вдоль Wyoming Avenue и Pierce Street через Кингстон, и River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street и Kidder Street через Уилкс-Барре. [27] Северная конечная остановка была перенесена из Милтона на US 220 в Хьюзвилле в 1950-х годах; этот участок заменил часть PA 642 . Бывшее направление PA 115 между Милтоном и Ред-Рок стало PA 642 между Милтоном и Джерситауном и PA 254 между Джерситауном и Ред-Рок. Это направление теперь PA 642, PA 254 между Джерситауном и Бентоном и PA 487 между Бентоном и Ред-Рок. Кроме того, маршрут был перемещен на новое направление между Леманом и Далласом, где он повернул на юго-восток и совпал с US 309. К 1960 году PA 115 был перемещен на автостраду ( теперь PA 33 ) от Сэйлорсбурга до PA 512 в Уинд-Гэпе. [28]
В апреле 1961 года северная конечная остановка PA 115 была перенесена из Хьюзвилла на US 309 (теперь PA 309 Business , PA 309 Bus.) в тауншипе Уилкс-Барре , а маршрут был заменен на PA 118 между Хьюзвиллом и Далласом. Это изменение было сделано для того, чтобы устранить параллелизм с US 309 между Далласом и тауншипом Уилкс-Барре и дать восточно-западной части между Хьюзвиллом и Далласом четный номер маршрута. [29] [30]
К 1972 году южная конечная остановка была усечена от Истона до ее нынешнего местоположения. [31] Часть бывшего поверхностного выравнивания PA 115 в округе Нортгемптон между Center Square в Истоне и PA 191 в Стокертауне теперь обозначена как State Route 2025, маршрут с севера на юг . [32] [33] PA 115 была продлена до своего прежнего выравнивания к 1980 году через Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Avenue, River Street, North Street и Pierce Street через Wilkes-Barre и закончилась на US 11 в Кингстоне; это расширение заменило часть PA 309, которая была перестроена через район Wilkes-Barre. [34] Маршрут был усечен до PA 309 на пересечении улиц Киддер и Скотт в Уилкс-Барре к 1989 году, при этом PA 309 ненадолго заменил обозначение вдоль улицы Киддер между Скотт-стрит и авеню Конингем. В 1991 году северная конечная остановка была перенесена на свое нынешнее место, когда было завершено строительство скоростной автомагистрали North Cross Valley Expressway (PA 309), при этом PA 309 Bus. заменил обозначение PA 115 вдоль улицы Киддер. [35] [36] [37]
10 марта 2014 года губернатор Том Корбетт объявил о планах проекта стоимостью 5 миллионов долларов по расширению PA 115 между PA 903 и Pocono Raceway с целью улучшения транспортного потока к гоночной трассе и с нее в гоночные выходные. [38] В 2018 году началось расширение дороги, при этом дорога была расширена с двух до трех полос с центральной полосой для левого поворота, которую можно было бы настроить как реверсивную полосу в гоночные выходные. [39]
Планируется построить кольцевую развязку на шоссе US 209 в Бродхедсвилле, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [40] В феврале 2021 года Департамент транспорта Пенсильвании открыл торги на строительство предлагаемой кольцевой развязки. [41]
Turnpike.
Поддерживается магистраль Уилкс-Барре.
Turnpike.
