Маршрут 17 штата Нью-Йорк ( NY 17 ) — это крупная автомагистраль штата , которая простирается на 397 миль (638,91 км) через регионы Южный уровень и Нижний штат Нью-Йорка в Соединенных Штатах. Он начинается на границе штата Пенсильвания в Мине и следует по скоростной автомагистрали Южного уровня на восток через Корнинг до Бингемтона и по скоростной автомагистрали от Бингемтона на восток до Вудбери , где он поворачивает на юг, чтобы следовать по Оранжевой магистрали до линии штата Нью-Джерси возле Сафферна , где он соединяется. до шоссе 17 Нью-Джерси . От границы Пенсильвании до деревни Уэверли и от Бингемтона до Виндзора автомагистраль Нью-Йорк 17 совпадает с межштатной автомагистралью 86 (I-86). В конце концов, вся часть Нью-Йорка 17 с востока на запад от границы Пенсильвании до Вудбери станет I-86, поскольку проекты по модернизации маршрута до стандартов межштатной автомагистрали будут завершены.
Нью-Йорк 17 длиной 397 миль (639 км) является самой длинной трассой штата в Нью-Йорке и второй по длине автомагистралью в штате после автомагистрали Thruway . Обслуживает 11 округов ( Чотаукуа , Каттарагус , Аллегани , Стойбен , Чемунг , Тайога , Брум , Делавэр , Салливан , Ориндж и Рокленд ), проходит через города Саламанка , Олеан , Корнинг, Эльмира и Бингемтон, заходит в окрестности несколько других, включая Джеймстаун и Мидлтаун . Проходя по штату, он пересекает многие межштатные автомагистрали Нью-Йорка и автомагистрали США , в том числе шоссе США 219 (US 219) в Саламанке, I-390 в Авоке , I-99 и US 15 возле Корнинга, I-81 в Бингемтоне, и I-84 возле Мидлтауна. Часть Нью-Йорка 17 в окрестностях Уэйверли на самом деле находится в Пенсильвании; однако его поддерживает Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Очень небольшая часть маршрута совпадает с автомагистралью в районе Хиллберна на протяжении менее 0,5 мили (0,80 км) и поэтому обслуживается Управлением автомагистралей штата Нью-Йорк , но в остальном NY 17 обслуживается NYSDOT.
Маршрут был определен в 1924 году и простирался от Вестфилда до Сафферна по одноуровневым шоссе. Его перенесли на Quickway и Southern Tier Expressway, поскольку участки обеих были построены в период с 1950-х по 1980-е годы. Два маршрута с суффиксом NY 17, NY 17C и NY 17M , следуют значительной части трассы NY 17 перед автострадой . В 1998 году весь Нью-Йорк 17 между границей штата Пенсильвания и Гарриманом был обозначен как «Будущая I-86». Год спустя самые западные 177 миль (285 км) маршрута были обозначены как I-86, и это обозначение постепенно расширялось на восток, поскольку участки Нью-Йорка 17 были улучшены до стандартов межштатной автомагистрали. До обозначения I-86 Нью-Йорк 17 был частью Маршрута 17 с тремя штатами вместе с Маршрутом 17 Нью-Джерси и бывшим Маршрутом 17 Пенсильвании (PA 17).
Нью-Йорк 17 начинается как автострада в месте, где I-86 пересекает границу Нью-Йорка и Пенсильвании в Мине , округ Чаутокуа . Оттуда I-86 направляется на запад до западной конечной остановки I-90 . I-86 и NY 17 продолжают движение на восток через Южный уровень , встречая NY 426 (выход 4) на небольшом расстоянии от границы штата, прежде чем встретиться с NY 76 (выход 6) к югу от Шермана . К востоку от выезда 8 ( NY 394 ) I-86 и NY 17 пересекают озеро Чаутакуа и следуют по берегу озера на восток к Джеймстауну , где соединяется с NY 60 на выезде 12 к северу от города. К востоку от города автострада пересекает шоссе US 62 на выезде 14 и соединяется со старой линией железной дороги Эри , которая идет параллельно автостраде и проходит через южный Нью-Йорк.
Между съездами 17 и 18 ( NY 280 ) шоссе I-86 и NY 17 пересекают водохранилище Аллегейни в его самой северной части. За Нью-Йорком 280 автострада проходит рядом с северной частью государственного парка Аллегани и следует за водохранилищем и соединяющей его рекой Аллегейни на восток с Саламанкой . Недалеко от центра Саламанки автомагистрали I-86 и NY 17 пересекаются с шоссе US 219 (съезд 21). US 219 соединяется с автострадой на востоке до съезда 23 возле Кэрроллтона , где она отделяется от I-86 и NY 17 и направляется в сторону Брэдфорда, штат Пенсильвания , образуя восточную окраину государственного парка по направлению на юг. Между тем, автострада продолжается на восток до Олеана , где она пересекается с Нью-Йорком 417 (ранее трасса Нью-Йорка 17) на выезде 24 к западу от города и Нью-Йорком 16 (выезд 27) к северу от района.
Мимо Олеана маршрут уходит на север от Пенсильвании в сторону Хорнелла , где I-86 и NY 17 пересекаются с NY 36 (съезд 34). К востоку от Авоки автомагистраль Южного уровня пересекает I-390 на выезде 36. I-86 и NY 17 к юго-востоку от перекрестка, проходя через Бат на пути к развязке с I-99 и US 15 в Пейнтед-Пост (выезд 44). ). Здесь начинаются I-99 и US 15 и направляются на юг в сторону Пенсильвании, а I-86 и NY 17 продолжаются на восток через Корнинг до города Эльмира .
От Эльмиры до Бингемтона, штат Нью-Йорк 17, железная дорога Эри (теперь эксплуатируемая Norfolk Southern как южная ярусная линия ) и ее старые трассы обычно остаются близко друг к другу. Они следуют по реке Чемунг до выхода 60 ( США 220 в Саут-Уэверли, штат Пенсильвания ) и по реке Саскуэханна с востока от выхода 61 ( Уэверли, Нью-Йорк ) до Бингемтона; на последнем участке и NY 17C , и NY 434 - это старый NY 17. Между двумя реками, которые пересекаются в Пенсильвании, общий коридор проходит к северу от границы штата в Нью-Йорке. Сам Нью-Йорк 17 пересекает Пенсильванию примерно на 1 милю (1,6 км) между точкой к западу от съезда 60 и точкой к западу от съезда 61; кроме того, все съезды на выезде 60 и части съездов на восток на выездах 59A и 61 находятся в Пенсильвании. Несмотря на то, что он находится в Пенсильвании, он по-прежнему имеет обозначение NY-17, и эти дороги по-прежнему обслуживаются Департаментом транспорта штата Нью-Йорк . [3] [4] На линии округа Тайога возле Уэверли шоссе I-86 временно заканчивается, а шоссе Нью-Йорк 17 продолжает движение на восток в сторону Бингемтона .
Недалеко от центра Бингемтона автомагистраль Нью-Йорк 17 огибает склон горы Проспект, так называемая « кривая камикадзе ». [5] Направляясь на восток, автострада резко поворачивает влево вокруг склона холма, разделяется на съезды на I-81 на север и юг и поворачивает вправо, чтобы слиться с I-81 на юг, проходя через реку Ченанго . От этой точки на восток и юго-восток примерно в 5 милях (8 км) одновременно проходят I-81 и NY 17 . Нью-Йорк 17 отделяется от I-81, железной дороги Эри и реки Саскуэханна на востоке до Стилсон-Холлоу; от этого разделения (выход 75) до конца большая часть Нью-Йорка 17 не следует по железной дороге Эри, которая несколько раз пересекает Пенсильванию.
В конце Стилсон-Холлоу дорога Нью-Йорк 17 направляется через вершину в долину, образованную ручьем Окканум. Ручей впадает в реку Саскуэханна в Виндзоре (выход 79), по которой Нью-Йорк 17 следует на юго-восток до Дамаска (выход 80), а затем поворачивает на северо-восток вдоль ручья Тускарора. Вскоре он поворачивает на восток и юго-восток над вершиной, вновь соединяясь с железной дорогой Эри к северу от вершины Персидского залива . Шоссе и железная дорога направляются на восток вдоль Окуага-Крик до Депозита (выход 84), где они поворачивают на юго-восток вдоль реки Вест-Бранч Делавэр , где Нью-Йорк 17 на короткое время становится скоростной автомагистралью . Пропасть в автостраде простирается отсюда до Хэнкока (съезд 87), места, где Западное отделение соединяется с Восточным отделением реки Делавэр . Железная дорога Эри продолжается на юго-восток вдоль объединенной реки Делавэр , а Нью-Йорк 17 поворачивает на восток вдоль долины, образованной Восточным ответвлением, либо вплотную следуя, либо построенным прямо над заброшенными железными дорогами Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги [6] до Либерти .
В Ист-Бранч (выход 90) река Ист-Бранч Делавэр поворачивает на север, и Нью-Йорк 17 продолжает движение на восток от реки Бивер-Килл до Роско (выход 94), от Уилловемок-Крик до поместья Ливингстон (выход 96) и от Литл-Бивер-Килл до Парксвилля (выход 96). 98). Шоссе и параллельное шоссе NYO&W проходят на юг через вершину к Либерти (выходы 99–100) и продолжаются вдоль реки Мидл-Монгауп до Ферндейла (выход 101). Там NYO&W повернула на восток, но NY 17 продолжает движение на юг через вершину и в долины рек Спринг-Брук и Ист-Монгауп мимо Харриса (выход 102). Затем шоссе Нью-Йорк 17 срезает юго-восточный маршрут до Монтичелло (выезд 104; минуя гоночную трассу Монтичелло ) и дальше, следуя по старой магистрали Ньюбург и Кочектон (старый Нью-Йорк 17) до Блумингбурга (выезд 116). Старая магистраль Миддлтаун и Вуртсборо, также старый Нью-Йорк 17 и частично Нью-Йорк 17М , проходит на юг до Мидлтауна , который Нью-Йорк 17 пересекает всю страну, чтобы обойти его на восток, воссоединяясь с Нью-Йорком 17М – и главной линией железной дороги Эри – в Гошене. (выход 123). Нью-Йорк 17, его старая бывшая трасса (NY 17M) и река Эри протекают в основном с востока на юго-восток, частично по пересеченной местности и частично через долины небольших ручьев до конца автострады, направление изменения направления Нью-Йорка 17 с востока на запад на север. – юг и место слияния реки Эри с ее рукавом в Ньюбург .
Нью-Йорк 17 направляется на юго-запад от Квиквея по наземной дороге, проходит через деревню Вудбери и въезжает в деревню Гарриман , где пересекается с восточной конечной станцией Нью-Йорка 17М. [7] По мере того, как маршрут направляется на юг от этого перекрестка, его указатели меняются с востока или запада на север или юг. Маршрут проходит параллельно автомагистрали Thruway, проходит через разрозненную часть государственного парка Гарриман и въезжает в город Такседо . Находясь внутри парка, Нью-Йорк 17 пересекает Арден-Вэлли-Роуд , бульвар, который соединяется с Севен-Лейкс-Драйв в глубине парка. [8] К югу от Арден-Вэлли-роуд, штат Нью-Йорк, шоссе 17 ненадолго выходит из государственного парка Гарриман и въезжает в деревню Саутфилдс , где пересекается с шоссе округа 19 (CR 19) и проходит мимо Red Apple Rest , бывшего ресторана и придорожной достопримечательности. [9]
_just_south_of_Interstate_87_(New_York_State_Thruway)_within_Hillburn_Village_in_the_Town_of_Ramapo,_Rockland_County,_New_York.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Миновав деревню, маршрут возвращается в парк и пересекается с NY 17A и CR 106 возле западной границы парка. К югу от перекрестка шоссе Нью-Йорк 17 покидает парк и следует через малонаселенный район к деревне Такседо-Парк . От железнодорожного вокзала Такседо-Парк можно пройти по некоторым пешеходным тропам в государственном парке Гарриман. [9] Маршрут продолжается, параллельно автостраде в округ Рокленд . По другую сторону границы округа автомагистраль Нью-Йорк 17 въезжает в деревню Слоатсбург , где пересекается с Севен-Лейкс-Драйв и соединяется с трассой CR 72 через модифицированную трубную развязку. [7]
За пределами Слоатсбурга шоссе Нью-Йорк 17 вьется на юго-востоке вдоль реки Рамапо и автомагистрали через город Рамапо к одноименной деревне, расположенной к северу от пересечения Нью-Йорка 17 с Нью-Йорком 59 . Здесь Нью-Йорк 17 поворачивает на юго-запад, сливаясь с автомагистралью, идущей на юг, на выезде 15А, пересекая малозастроенную территорию деревни Хиллберн . Примерно в 0,75 мили (1,21 км) к югу от слияния с автострадой шоссе Нью-Йорк 17 проходит к югу от центра деревни по мере приближения к I-287 . На выезде 15A в сторону Нью-Джерси автомагистраль NY 17 покидает автомагистраль, сливается с I-287, идущей на юг, и следует к линии штата Нью-Джерси, где соединяется с шоссе 17 Нью-Джерси . [7] Старая трасса Нью-Йорка 17 в Хиллберне, теперь называемая Старым Маршрутом 17, раньше огибала автомагистраль, а не выходила на нее.
От Бингемтона до Корнинга штат Нью-Йорк 17 следует по магистрали Грейт-Бенд и Бат, которая, по закону в 1808 году, должна была продолжать магистраль Кочектон и Грейт-Бенд (США 11) через долину Саскуэханна. Дорога пролегала от границы штата Пенсильвания в Грейт-Бенд через Бингемтон, Овего и Эльмиру до Бата. В свое время это был основной маршрут путешествия по долине Саскуэханна. [10] Сегодня дорога обозначается US 11 от Пенсильвании до Бингемтона, затем от Нью-Йорка 17C до Уэйверли, от Нью-Йорка 352 до Корнинга и от Нью-Йорка 415 до Бата. Участки Нью-Йорка 17 на одном уровне в округе Ориндж следуют за магистралью Ориндж к югу от Саутфилдса и магистралью Нью-Виндзор и Корнуолл к северу от нее.
Первоначальный маршрут Нью-Йорка 17, от Вестфилда до Гарримана , был в основном обозначен в 1908 году Законодательным собранием штата Нью-Йорк как Маршрут 4, неподписанный законодательный маршрут . Этот маршрут был включен в 1918 году как основная часть автомобильной дороги под названием Liberty Highway , которая соединяла Нью-Йорк с Кливлендом через Хакенсак , Либерти , Южный уровень и Эри . [11]
Законодательный маршрут 4 начинался на законодательном маршруте 18 (нынешний US 20 ) в Вестфилде и продолжался на юго-восток через Мейвилл до Джеймстауна по нынешним NY 394 и NY 430 . Оттуда маршрут в основном направлялся на восток в Саламанку через современные NY 394, NY 242 и NY 353 и на юго-восток в Олеан через NY 417 . В Олеане маршрут сместился на север, пройдя через Хинсдейл , Френдшип и Бельвидер по нынешним NY 16 , NY 446 и CR 20 округа Аллегани, а затем вернулся на юг по нынешнему NY 19 , чтобы добраться до деревни Уэллсвилл . [12] [13]
От Уэллсвилля до Андовера и от Джаспера до Корнинга Маршрут 4 следовал по современному Нью-Йорку 417. Однако между Андовером и Джаспером Маршрут 4 свернул на север, на нынешние Нью-Йорк 21 и Нью-Йорк 36 , чтобы обслуживать Хорнелл . К востоку от Корнинга трасса законодательного шоссе 4 проходила вдоль Грейт-Бенд и Батской магистрали и больше напоминала современные трассы Южного яруса Expressway и Quickway. Маршрут 4 выехал из Корнинга на том месте, которое сейчас называется NY 352 , и проследовал по нему до Биг-Флэтс , где он оторвался от NY 352 и проследовал к Хорсхедс на Chemung CR 64 и к Эльмире на месте, где сейчас находится Лейк-Роуд, Мэдисон-авеню и восточной части Нью-Йорка 352. . Между Эльмирой и Бингемтоном Маршрут 4 следовал либо по местным дорогам, которые были обойдены, либо преобразованы в скоростную автомагистраль Южного уровня, а именно по современным NY 17 и Chemung и Tioga CR 60 от Эльмиры до Уэйверли , NY 17C между Уэйверли и Овего , NY 434 от Овего до Вестал. и NY 17C и Riverside Drive (через NY 26 ) от Вестал до Бингемтона. [12] [13]
Маршрут 4 выходил из города по шоссе US 11 и следовал по нему до Кирквуд-центра, деревни, примыкающей к восточному перекрестку автомагистралей Нью-Йорк 17 и I-81 . От этой точки до Гарримана, за исключением одного участка возле Мидлтауна , путь, по которому следовал Маршрут 4, несколько десятилетий спустя стал основой для Quickway. Между Кирквуд-центром и Хэнкоком шоссе 4 использовало то, что позже было модернизировано до Quickway (через Broome CR 28 от Виндзора до Депозита ). Вместо этого к востоку отсюда использовались параллельные дороги: современный «Старый маршрут 17» (Delaware CR 17 и Sullivan CR 179A–174) от Депозита до Монтичелло , Sullivan CR 173–171 между Монтичелло и Блумингбургом , а также Orange CR 76 и NY 17M от Блумингбург — Гарриману. В Гарримане Маршрут 4 оторвался от шоссе Либерти и двинулся на северо-восток по нынешним шоссе US 6 и NY 293 до Хайленд-Фолс , где закончился на законодательном Маршруте 3 (современный US 9W ). [12] [13] Часть шоссе Свободы между Сафферном и Гарриманом стала частью законодательного маршрута 39-b в 1911 году; [13] [14] однако это обозначение было удалено 1 марта 1921 года. [15] Другой автомобильный маршрут, West Shore Route, также следовал по этому участку шоссе Либерти, но шел на север от Хариммана вдоль современного Нью-Йорка 32. [16 ]
Когда в 1924 году Нью-Йорк впервые обозначил свои автомагистрали штата номерами маршрутов, большая часть законодательного Маршрута 4 была обозначена как Нью-Йорк 17. [2] От Рэндольфа до Саламанки Нью-Йорк 17 следовал по более южному маршруту шоссе Либерти вместо маршрута Маршрута 4. , минуя Литл-Вэлли на юге, в пользу прямого сообщения между Рэндольфом и Саламанкой (нынешние NY 394 и NY 951T ). [17] В Вестал, Нью-Йорк 17 был проложен вдоль южного берега реки Саскуэханна , минуя Эндикотт и Джонсон-Сити на месте, которое сейчас называется Нью-Йорк 434 и Брум CR 44. [18] Наконец, Нью-Йорк 17 отошел от пути законодательного Маршрута 4. в Гарримане и следовал по бывшему шоссе 39-b на юг до границы штата Нью-Джерси в Сафферне. [17] Как первоначально предполагалось, длина Нью-Йорка 17 составляла 434 мили (698 км). [19] При изменении нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году номер NY 17 в основном остался нетронутым. Единственными изменениями, внесенными в это время, было выпрямление сегмента Олеан-Уэллсвилл (теперь через Цереру ) и сегмента Андовер-Джаспер (теперь через Гринвуд ). [20]
Нью-Йорк 17 первоначально достиг Нью-Джерси по Орандж-авеню Сафферна (ныне США 202 ) и соединился с Маршрутом 2 Нью-Джерси на границе штата. К 1932 году альтернативный маршрут NY 17 между границей штата Нью-Джерси в Хиллберне и деревней Рамапо на западном берегу реки Рамапо был обозначен как NY 339 . Маршрут в основном следовал по пути современной I-287 и автомагистрали штата Нью-Йорк между этими двумя местами. Первоначально после перехода в Нью-Джерси она стала местной дорогой; [21] однако Маршрут 2 был перестроен c. В 1933 году для подключения к NY 339 вместо NY 17. [22] В середине 1930-х годов трассы NY 17 и NY 339 к югу от Рамапо были перевернуты, в результате чего NY 17 оказался на западном маршруте. [23] [24] К 1938 году Нью-Йорк 17 был перенесен на новое шоссе через пределы деревни Хиллберн. В то время как южная половина новой дороги использовала старое шоссе, северная половина свернула на запад как от Хиллберна, так и от старого Нью-Йорка 17, минуя деревню, прежде чем снова присоединиться к старой дороге к югу от Рамапо. [25]
Взрывной рост туристической индустрии в районе гор Катскилл , начавшийся в 1930-х годах и усилившийся после Второй мировой войны , растянул сельские дороги до предела. Десятки отелей, курортов и комплексов бунгало привлекли сотни тысяч отдыхающих жителей Нью-Йорка, чьи машины летом выезжали из двухполосной дороги Нью-Йорк 17 безнадежно забитой. Многие города, особенно довольно крупный город Мидлтаун , были парализованы в пятницу вечером и в воскресенье после полудня в летнее время, поскольку движение транспорта проходило через местные центры и их светофоры. [26] Кроме того, крутые повороты и крутые подъемы на маршруте привели к многочисленным авариям со смертельным исходом, в том числе двум авариям автоцистерн с молоком в середине 1950-х годов. В ответ власти штата Нью-Йорк запланировали замену четырехполосной дороги, первую бесплатную скоростную автомагистраль дальнего следования в штате и одну из первых в Соединенных Штатах. Он заменит перекрестки хорошо расположенными пандусами, отдельные уклоны с эстакадами и позволит безопасно передвигаться со скоростью до 65 миль в час (105 км/ч). [27]
Первый сегмент нового шоссе простирался от Фэр-Оукса до Гошена , минуя город Мидлтаун на северо-востоке. Он открылся для движения в июле 1951 года в результате реконструкции Нью-Йорка 17. [27] [28] По мере того, как в 1950-х и 1960-х годах открывались новые участки автострады, известные как Quickway, на них был перенесен Нью-Йорк 17. К 1968 году было завершено строительство Quickway, соединившего Бингемтон с Гарриманом непрерывной скоростной автомагистралью. [27] [29] Дальше на запад, планы были также в работах построить скоростную автомагистраль через Южный уровень. Шоссе было впервые предложено губернатором Нью-Йорка Томасом Дьюи в 1953 году, [30] а первые участки скоростной автомагистрали Южного уровня были завершены в середине 1960-х годов. В то время Нью-Йорк 17 следовал полностью по двум из четырех открытых участков ( от Стимбурга до Саламанки и от Овего до линии округа Брум ) и частично по третьему (от Корнинга до Лоумана через Эльмиру). [29] [31]
По мере того, как в 1970-х годах открывались более непрерывные участки скоростной автомагистрали, NY 17 был перестроен на них, при этом большая часть старой трассы NY 17 стала NY 394, NY 417 или NY 17C. К 1980 году скоростная автомагистраль от Бемус-Пойнт до Бингемтона была завершена, за исключением двух участков возле Саламанки и Корнинга. Хотя Нью-Йорк 17 продолжал простираться на северо-запад вдоль своей первоначальной трассы от Бемус-Пойнт до Вестфилда, обе автомагистрали также были обозначены как части Нью-Йорка 430 и Нью-Йорка 394 в ожидании завершения строительства скоростной автомагистрали Южного уровня к западу от озера Чаутокуа , которая будет называться Нью-Йорком 17. перенаправлен, чтобы следовать. [32] [33] Этот сегмент был построен поэтапно в течение 1980-х годов как супер-два шоссе; [34] [35] в 1997 году оно было расширено до четырех полос движения. [36] Участки автострады в Саламанке и Корнинге и вокруг них были завершены в конце 1980-х годов [34] [35] и середине 1990-х годов, завершив преобразование Нью-Йорк 17 в непрерывную скоростную автомагистраль от границы штата Пенсильвания до Гарримана. [37] [38]
3 декабря 1999 года самые западные 177 миль (284,85 км) Нью-Йорка 17 были обозначены как часть I-86 , [39] нового маршрута, который был прописан в законе годом ранее. В соответствии с законодательством I-86 в конечном итоге будет простираться на восток по длине как Южного яруса Expressway, так и Quickway до автомагистрали штата Нью-Йорк в Гарримане, как только обе автомагистрали будут приведены в соответствие со стандартами межштатной автомагистрали . [40] I-86 была продлена на восток до Хорсхедс в 2004 году [39] и Эльмиры в 2008 году; [41] Кроме того, 10-мильный (16-километровый) участок трассы Нью-Йорк 17 в центральной части округа Брум в 2006 году был обозначен как I-86. [39] В сентябре 2013 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) утвердило 15,8-мильную ( 25,4 км) продление обозначения I-86 от съезда 56 в Эльмире до линии округа Тиога. [42] Оставшаяся часть Нью-Йорка 17 к западу от I-87 будет обозначена как I-86 после того, как оставшиеся участки на одном уровне будут устранены и шоссе будет доведено до стандартов межштатной автомагистрали. [43]
Управление автомагистралей штата Нью-Йорк перевело платный барьер Гарримана на развязке Нью-Йорка 17 и I-87 (выезд 16 на I-87) на безналичную оплату проезда. Это включало создание установки по производству солнечной фотоэлектрической энергии (солнечного парка) для обеспечения электроснабжения платных и обслуживающих объектов в Гарримане, Вудбери, Спринг-Вэлли и Найаке. Безналичный взимание платы за проезд начался в ночь на 27 сентября 2018 года. Это было частью цели губернатора Эндрю Куомо по переводу всей автострады Нью-Йорка на безналичный взимание платы за проезд. [44] [45]
9 августа 2019 года губернатор Эндрю Куомо подписал закон, согласно которому часть Нью-Йорка 17 должна быть обозначена как «Шоссе Мемориала Денниса Мэтта Хоу» от съезда 63 в деревне Лаунсберри до съезда 62 в деревне Николс. 18 марта 2019 года Хоу скончался от травм, полученных в результате столкновения тягача с прицепом и его грузовиком DOT, когда он и другие выполняли работы по обеспечению безопасности на шоссе 17 в Нью-Йорке. Знаки были открыты, и 29 октября 2019 года состоялась церемония открытия. [46 ]
В ноябре 2019 года NYSDOT завершил реконструкцию съезда 131 вдоль шоссе NY 17. В рамках проекта на выезде была построена расходящаяся ромбовидная развязка для улучшения доступа между NY 17 и NY 32. Также в рамках проекта был построен NY 32. расширено до трёх полос в каждую сторону; CR 64 / Nininger Road был продлен до торговых точек Woodbury Common Premium ; и съезды были построены с севера Нью-Йорка 32 и юга Нью-Йорка 32, чтобы пересечься с Нинингер-роуд на двух соответствующих кольцевых развязках. Кроме того, была построена новая перехватывающая парковка и снесен съезд от Нью-Йорка 17 на запад до Вудбери Коммон. [47] [48] [49]
В декабре 2020 года NYSDOT завершило строительство нового выезда 125, который был построен для размещения нового Леголенда в Нью-Йорке . В рамках проекта был построен парк с четырьмя пандусами , который заменил предыдущий выезд 125, расположенный в 4000 футов (1,2 км) к западу. Нью-Йорк 17 был расширен до трех полос в каждом направлении между выходами 124 и 125. Гарриман Драйв был расширен до двух полос в каждом направлении между выходом и входом в Леголенд. [50] [51]
NYSDOT запросил предложения по планам расширения Нью-Йорка 17 между автострадой в округе Ориндж и городом Либерти в округе Салливан. Расширение поддерживается коалицией 17-Вперед-86, сенаторами нескольких штатов, а также различными предприятиями и организациями в этом районе. [52] [53] [54]
У Нью-Йорка 17 было 13 маршрутов с суффиксами, имеющими 11 различных обозначений. Пять из них по-прежнему привязаны к своим маршрутам, а восемь были удалены или перенумерованы. Четырнадцатый вариант, NY 17L , был предложен в 1939 году как часть нынешнего NY 97 , но отменен. [55]
В пятницу вечером, в знойный разгар лета, машины громоздились непрерывным потоком, их радиаторы уже булькали паром после двухчасовой езды с остановками по двухполосной трясине шоссе № 17 – над чем раздраженный Мир высмеивал Ветераны Второй войны на
Бирманской дороге.
Из дома высыпались десятки Ирвов, Сэмов и Мюрреев, истощенных неделей мускульной работы и одиноких со своими женами и детьми в бунгало в таких местах, как Лебединое озеро и Монтичелло.
Часть маршрута, упомянутая в подразделе (c)(36), обозначена как Межгосударственный маршрут I–86.
