Альберт Обри (Об) Кох , MBE (2 октября 1904 г. – 21 июня 1975 г.) был пионером австралийского военного и гражданского пилота. Он обучался в Пойнт-Кук в 1926 году и после окончания учебы принял краткосрочную комиссию по службе в Королевских военно-воздушных силах (RAF), поскольку в то время в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF) не было свободных мест . После четырех лет службы в Египте и Палестине он вернулся в Австралию и был зачислен в Гражданские военно-воздушные силы, летая в составе эскадрильи № 1 в Лавертоне , где он получил квалификацию летного инструктора. Вскоре после этого он был нанят Guinea Airways в качестве капитана самолета и провел пять лет в Папуа и Новой Гвинее (PNG), получив известность как спаситель экспедиции Арчболда . Кох был переведен в действующий резерв RAAF после прибытия в Папуа-Новую Гвинею. Он присоединился к Qantas за год до начала Второй мировой войны, работая преимущественно на маршруте Сингапур. Ему не повезло быть капитаном единственного самолета Qantas, который, как известно, был сбит во время той войны, когда летающая лодка Short Empire Corio была потеряна у Тимора ( Circe исчезла в 1942 году, возможно, также сбита, а Corinna была уничтожена вражескими действиями на воде в Бруме , Западная Австралия). После войны он был завербован Лестером Брейном при формировании Trans Australia Airlines (TAA), специально на должность старшего пилота DC4 Skymaster . В 45 лет он ушел из активных полетов, чтобы стать инспектором по безопасности и несчастным случаям в TAA.
Обри Кох родился в Улверстоне, Тасмания , 2 октября 1904 года, в семье Р. В. Коха, позже инспектора по строительству в Хобарте, и Элинор (Бертон) Кох. Он получил образование в колледже Клемса в Хобарте и начал изучать инженерное дело в Университете Тасмании . [1] Он был заядлым гребцом и был в носовой части победившей в 1925 году команды в межвузовских восьмерках в Брисбене. [2] [3] Однако его позвала авиация, и в 1926 году он поступил на базу RAAF Point Cook для обучения пилотов, окончив ее в конце года. Он был одним из шести выпускников своего курса, отобранных для краткосрочной службы в Королевских ВВС. [4]
.jpg/1280px-216_Squadron_RAF_Vickers_Victorias_at_Ismailia,_Egypt,_c1929_(A_A_Koch).jpg)
Первоначально Коха отправили в Англию для обучения и оценки, где он летал на Avro 504 , Armstrong Whitworth Siskin и Bristol Fighter . Затем он принял назначение на Ближний Восток и был приписан к 208-й армейской эскадрилье сотрудничества , RAF, в Гелиополисе , Египет. Там он служил на Bristol Fighter , а в августе и сентябре 1929 года участвовал в подавлении беспорядков в Хевроне . Находясь в отпуске в Австралии в 1929 году, Кох встретился с подполковником Горацием Бринсмидом , контролером гражданской авиации, который посоветовал ему набраться опыта на более крупных самолетах. Однако его заявка на назначение в двухмоторную эскадрилью была отклонена. В мае 1930 года эскадрилья была перевооружена на Armstrong Whitworth Atlas . Коху также разрешили перейти на Vickers Vimy в эскадрилью № 216 , и он летал вторым пилотом на самолете Vickers Victoria . Он вернулся в Австралию в конце 1930 года, прибыв в Мельбурн 15 декабря. [5] В Египте Кох продолжил интересоваться стрельбой из винтовки [6] и фотографией.
В 1931 году было трудно найти работу в гражданской транспортной авиации, но Кох смог продолжить летать в Citizen Air Force в эскадрилье № 1 в Лавертоне. [7] [8] В 1931 году он летал вторым пилотом без оплаты в Australian National Airways , [9] чтобы набраться опыта, и ему повезло, что он не оказался на борту злополучного Southern Cloud , когда семейные обстоятельства помешали ему занять эту должность. В середине 1933 года он был назначен инструктором в Australian Aero Club, базировавшемся на аэродроме Эссендон. [10] В ноябре 1933 года он был принят на работу в Guinea Airways в качестве капитана самолета и должен был провести следующие пять лет в Папуа и Новой Гвинее. За это время он летал на Junkers W 34 , Junkers G 31 и Ford Tri-Motor , приобретя большой опыт в морских операциях, когда W34 был оборудован поплавком. Он получил некоторую известность благодаря своим усилиям по доставке припасов для второй (1936–37) экспедиции Арчболда . [11] [12] Экспедиция оказалась в изоляции, когда ее собственный самолет был случайно уничтожен в гавани Порт-Морсби , и, как предполагалось, разбила лагерь в горах Блюхер недалеко от верховьев реки Стрикленд , с небольшим запасом припасов и без топлива для своих генераторов. Кох, действуя из горы Хаген на Форде, оснащенном дальнобойными баками, нашел партию и пополнил ее запасы продовольствия и бензина на парашюте. [13] [14] Среди его многочисленных фотографий, сделанных в этот период, есть несколько последних известных дней Амелии Эрхарт на аэродроме Лаэ. [15] Он женился на Кларисе Грант 1 июня 1933 года в Мельбурне ; [16] у пары родились дочь и два сына. [17] [18]
Кох наконец добился своего и присоединился к тогдашней авиакомпании Qantas Empire Airways (QEA), получив назначение 4 июля 1938 года. Рейсы в Сингапур начались 2 августа 1938 года (полеты в западном направлении были «официально» открыты 4 августа). На тайном языке QEA он был повышен с «Extra Mate» до «Senior Mate» в октябре 1940 года. Это позволило ему летать в качестве сменного капитана на рейсах в Сингапур. Вскоре он был повышен до «Master», а в июне 1943 года до «Extra Master». QEA была тесно вовлечена в военные действия почти с самого начала, и в конце 1940 года была заключена контракт на перелет 19 PBY5 Catalinas из Гонолулу в Австралию от имени RAAF. Для удобства экипажи считались гражданскими лицами (чтобы соответствовать американским дипломатическим тонкостям) для этой операции, но по другим контрактам RAAF, особенно в зоны боевых действий, они рассматривались как служащие в резерве RAAF. Брэйн, Кох и ПГ Тейлор совершили последний рейс по доставке на пароме Catalina, прибыв в Сидней 24 октября 1941 года, впервые через Суву , Фиджи. Этот экипаж решил отметить свою миссию, совершив первую авиапочтовую доставку между Фиджи и Австралией, и с этой целью у них было большое количество « конвертов первого дня » (но без авиапочтовых марок), одобренных почтовым отделением Сувы до отправления и почтовым отделением Сиднея по прибытии (некоторые образцы того, что стало предметами коллекционирования, хранятся в музее Qantas ). Они также перевезли 200 фунтов обычной почты от имени почтовых властей Фиджи. [19] Этот план привел к серьезным затруднениям с Pan American , у которой был контракт на перевозку авиапочты из Фиджи, но которая должна была начать работу только 9 ноября 1941 года.
.jpg/1280px-Short_Empire_S23_Capella_(A_A_Koch).jpg)
Кох вернулся к операции в Ост-Индии, и 30 января 1942 года, когда он командовал Корио , он был сбит у берегов Тимора семью японскими Зеро во время выполнения спасательного полета в Сурабайю , Голландская Ост-Индия. Из восемнадцати человек на борту выжило пятеро. [20] Кох был ранен выстрелами в левую ногу и левую руку и сломал правую ногу при последующей аварийной посадке. [21] Несмотря на травмы, он проплыл около пяти миль до берега, где за ним ухаживали местные жители, пока голландский флот не нашел выживших несколько дней спустя и не спас их с помощью гидросамолета Дорнье . Примерно три недели спустя он оказался в госпитале Дарвина в день первого японского налета на Дарвин. По счастливой случайности гидросамолет QEA Camilla пережил налет, и Коха доставили в Сидней для лечения. [22]
Ему снова не повезло 22 апреля 1943 года, когда, командуя Камиллой по контракту RAAF, связанному с перевозкой военного персонала в Порт-Морсби, он оказался не в состоянии продолжить полет из-за плохой погоды и был вынужден попытаться совершить ночную посадку в открытом океане у берегов Новой Гвинеи. Во многом из-за неопытности его второго пилота самолет развалился при посадке, и 13 из 31 человек на борту не выжили. Кох провел около 18 часов в море, прежде чем его спас случайный проход местного парохода. [23] [24] А. Б. Корбетт, генеральный директор гражданской авиации , рекомендовал своему министру, чтобы в связи с обстоятельствами не проводился следственный суд — по сути, Кох был оправдан. [25]
В 1946 году правительство Австралии решило национализировать коммерческие воздушные перевозки, полагая, что воздушный транспорт является в первую очередь общественной услугой, но ему не позволило сделать это решение Высокого суда. Поэтому оно сформировало государственную авиакомпанию, чтобы конкурировать с частными перевозчиками, которая должна была управляться Австралийской национальной комиссией по воздушным трассам и работать как Trans Australia Airlines (TAA). Лестер Брэйн был переманен из Qantas и назначен генеральным директором новой авиакомпании. Одним из его первых назначений было назначение капитана Обри Коха на должность старшего пилота DC4 Skymaster. [26] Кох оставался на этой должности в течение четырех лет, уйдя из активных полетов в сентябре 1950 года с более чем 17 000 часов налета из-за инвалидности, полученной в результате военных ранений, и заняв должность инспектора по безопасности полетов. [27] В июне 1955 года он был назначен членом Гражданского отделения Превосходнейшего ордена Британской империи , с пометкой: «В знак признания долгой и выдающейся службы капитана Коха гражданской авиации в Австралии». Он окончательно вышел в отставку в июне 1961 года и поселился в Маунт-Элиза , Виктория, где и умер 21 июня 1975 года. [28]