Douglas DC-4 — американский четырёхмоторный (поршневой) винтовой авиалайнер , разработанный компанией Douglas Aircraft Company . Военные версии самолёта, C-54 и R5D, служили во время Второй мировой войны , в Берлинском воздушном мосту и в 1960-х годах. С 1945 года многие гражданские авиакомпании по всему миру эксплуатировали DC-4.
Проектирование и разработка
После испытательных полетов DC -4E авиакомпанией United Airlines стало очевидно, что 52-местный авиалайнер слишком неэффективен и ненадежен для экономичной эксплуатации, и авиакомпании-партнеры American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United рекомендовали длинный список изменений в конструкции. Douglas принял новые требования и создал совершенно новую, гораздо меньшую конструкцию, DC-4A, с более простым, все еще негерметичным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp и одним килем и рулем направления. Было сохранено трехопорное шасси .
С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года Военно-воздушные силы армии США взяли на себя временные заказы для авиакомпаний и присвоили им обозначение C-54 Skymaster . Первый C-54 вылетел с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния , 14 февраля 1942 года.
Для удовлетворения военных требований первый серийный самолет имел четыре дополнительных дополнительных топливных бака в главном салоне, что сократило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов была первой, построенной по военным спецификациям, и была обозначена как C-54A и имела более прочный пол и грузовую дверь с подъемником и лебедкой. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года внешние крылья были изменены для размещения встроенных топливных баков, что позволило снять два бака в салоне; это позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). C-54C был гибридом для президентского использования; он имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в салоне и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.
Наиболее распространенным вариантом был C-54D, который поступил на вооружение в августе 1944 года, по сути, C-54B с более мощными двигателями R-2000-11. У C-54E последние два топливных бака салона были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.
Всего в период с 1942 по январь 1946 года для вооруженных сил США было построено 1163 самолета C-54 (или R5D в ВМС США), а после войны было построено еще 79 самолетов DC-4. Более поздняя модификация с более мощными двигателями Merlin, позволяющими летать на 40% быстрее, была построена в Канаде под названием Canadair North Star .
История эксплуатации
DC-4/C-54 оказался популярным и надежным типом, с мая 1942 года по август 1947 года было построено 1245 самолетов, включая 79 послевоенных DC-4. Несколько самолетов остаются в эксплуатации по состоянию на 2022 год.
Douglas продолжал развивать этот тип во время войны, готовясь к возвращению в авиалинии, когда наступит мир. Продажи новых самолетов должны были конкурировать с 500 бывшими военными C-54 и R5D, которые поступили на гражданский рынок, многие из которых были переоборудованы в стандарт DC-4 компанией Douglas. DC-4 были фаворитами чартерных авиакомпаний, таких как Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines и Transocean Airlines . В 1950-х годах Transocean ( Окленд , Калифорния ) была крупнейшим гражданским оператором C-54/DC-4.
Douglas произвел 79 новых DC-4 с января 1946 года по 9 августа 1947 года, последний экземпляр был поставлен South African Airways. Герметизация была опцией, но все гражданские DC-4 (и C-54) строились без герметизации.
Всего в Берлинском воздушном мосту было задействовано 330 самолетов DC-4 и C-54, что сделало их одними из самых многочисленных типов самолетов, задействованных в операции.
Базовые цены на новый DC-4 в 1946–47 годах составляли около 140 000–160 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 383 048 фунтам стерлингов в 2023 году). В 1960 году подержанные DC-4 можно было купить примерно за 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 326 868 фунтам стерлингов в 2023 году). [4]
Британский грузовой и автомобильный паром с модифицированной носовой частью и приподнятой кабиной для облегчения погрузки автомобилей
Операторы
На этой марке авиапочты США 1946 года изображен Douglas DC-4 Skymaster . DC-4 широко использовался для авиапочтовых перевозок.
Несчастные случаи и инциденты
Уцелевшие самолеты
DC-4, окрашенный в схему KLM «Летучий голландец» Голландской ассоциации Дакота, Лелистад, Голландия
На сегодняшний день в эксплуатации осталось очень мало самолетов DC-4. [8]
Последние два пассажирских DC-4, работающих по всему миру, базируются в Йоханнесбурге, Южная Африка. Они летают в старой ливрее South African Airways (SAA). Это ZS-AUB Outeniqua и ZS-BMH Lebombo , они принадлежат South African Airways Museum Society [9] [10] и эксплуатируются Skyclass Aviation [11] — компанией, специализирующейся на классических и VIP-чартерах в экзотические направления Африки.
Построенный в 1945 году DC-4 (C-54D) 43-17228 эксплуатируется Историческим фондом Берлинского воздушного транспорта в качестве летающего музея Берлинского воздушного транспорта. Названный « Духом свободы» , он заменил предыдущий C-54 (44-9144), поврежденный торнадо в 2020 году. [13]
Один бывший самолет DC-4 Buffalo Airways [14] (N55CW c/n 10673, в настоящее время зарегистрированный на Aircraft Guaranty Corp Trustee) оснащен распылительными форсунками на верхней части крыльев и в настоящее время базируется во Флориде в качестве резерва для контроля за загрязнением нефтью. [15]
C-54 (C-54E-5-DO) 1945 года постройки c/n 27289, серийный номер USAAF 44-9063, был изъят у Reconstruction Finance Corporation авиакомпанией Douglas для переоборудования в DC-4. Он служил в Pan American World Airways с 1946 по 1952 год под номером NC-88887, затем у ряда перевозчиков и частных владельцев, пока не был выведен из эксплуатации в 1989 году под номером N88887. Около 1990 года он был выставлен в Берлинском мемориале авиалайнеров в аэропорту Франкфурта. [16]
Технические характеристики (DC-4-1009)
Чертеж самолета Douglas R5D-2 Skymaster в трех проекциях
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [17] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [18]
Общая характеристика
Экипаж: 4
Вместимость: Дневной транспорт: 44 пассажира с багажом и грузом; Спальный транспорт: 22 пассажира с багажом и грузом; — позднее до 86 человек при высокой плотности размещения сидений
↑ Stapleton, Rob (15 августа 2009 г.). «Brooks Fuel обеспечивает снабжение Аляски с помощью устаревших самолетов». Alaska Journal of Commerce . Получено 27 февраля 2017 г.
^ Блеветт 2007, стр. 101.
^ ""Outeniqua" Douglas DC-4 1009 ZS-AUB, регистрационный номер 42984" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
^ ""Лебомбо" Дуглас DC-4 1009 ZS-BMH, серийный номер 43157" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
^ "Портфолио: SkyClassic". SkyClass Aviation. 31 марта 2014 г. Получено 20 января 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "DC4, самолеты Vampire на выставке Tarmac Days в Музее авиации HARS в декабре 2022 года". seniorior.com.au . 7 декабря 2022 г. . Получено 5 января 2023 г. .
^ "Berlin Airlift Historical Foundation" . Получено 25 августа 2021 г. .
^ "Douglas DC-4 "Oil Bomber" Spray Plane at KCGI". seMissourian.com . 28 июня 2011 г. Получено 9 февраля 2016 г.
Йенн, Билл (1985). Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов . Гринвич, Коннектикут, США: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-4.
Boeing: Исторический очерк: DC-4/C-54 Skymaster Transport
Последние пассажирские самолеты DC-4 Архивировано 17.02.2017 в Wayback Machine
Винтажные Wings of Canada Canadair North Star с инсталляцией RR Merlin
Фотографии Элиота Элисофона из журнала Life, на которых запечатлена первая партия самолетов DC-4, собираемых (частично на открытом воздухе) как военные самолеты C-54 (обратите внимание на отсутствие грузового люка на них), а также ранние фотографии самолета 42-10237, первого самолета DC-4/C-54, совершившего полет в воздухе.
Статья в Popular Mechanics об испытаниях прототипа DC-4. Включает фото прототипа с тройным хвостом
