stringtranslate.com

Universal Airlines (США)

Локхид L-188C Электра

Universal Airlines была вспомогательным авиаперевозчиком США , работавшим с 1966 по 1972 год, изначально базировавшимся в аэропорту Уиллоу-Ран в Ипсиланти, штат Мичиган , а затем в международном аэропорту Окленда в Калифорнии . Universal было переименованием Zantop Air Transport . В то время термин «supplemental» был термином Совета по гражданской авиации (CAB) для чартерной авиакомпании, CAB был федеральным агентством, которое жестко регулировало деятельность американских перевозчиков в ту эпоху.

Базирующийся в Хьюстоне авиаперевозчик местных авиалиний также использовал название Universal в конце 1970-х годов, осуществляя регулярные пассажирские перевозки в Луизиане , Миссисипи и Техасе . [1]

История

В 1946 году братья Зантоп основали Zantop Flying Service, оператора фиксированной базы . В 1956 году он превратился в Zantop Air Transport , которая занималась перевозками автозапчастей для автопроизводителей и грузовыми авиаперевозками для ВВС США . В 1962 году Zantop Air Transport стала дополнительным авиаперевозчиком .

В 1966 году компания Universal Consolidated Industries (семья Мэтьюз) купила Zantop Air Transport и переименовала её в Universal. [2] [3] Изменение названия было подано в штат Мичиган 29 декабря 1966 года на имя Universal Airlines, Inc. [4] Первоначально флот состоял из самолётов C-46 , DC-6 , DC-7 и Argosy AW650 , к которым были добавлены Lockheed Electra . У Universal было три бизнеса: поставка деталей для автопроизводителей, поставка грузов для военных и пассажирские чартеры. [5]

Ламар Мьюз был президентом и совладельцем Universal с 1967 по 1969 год. Он стал первым президентом и генеральным директором Southwest Airlines (1971–1978), а затем стал одним из основателей одноименной авиакомпании Muse Air , где он занимал пост председателя и генерального директора. Мьюз ушел из Universal после того, как владелец настоял на заказе 747-х. [5] За время его пребывания в должности Universal стала публичной компанией с первичным публичным размещением акций в ноябре 1968 года. [6]

В 1969 году Universal получила поставку самолетов DC-8 как стандартной, так и удлиненной версии, и арендовала еще три DC-8 в течение следующих трех лет. Она выполнила ряд военных контрактных рейсов. В период своего расцвета в 1969 году Universal Airlines изучала возможность получения Lockheed L-500 (гражданский C-5 ) для перевозки пассажиров и их транспортных средств от побережья до побережья. [7] Масштабная модель этой концепции была выставлена ​​в вестибюле ангара два.

В 1970 году Universal объявила о переезде в Окленд , [8] в то время центр чартерного бизнеса США, где базируются World Airways , Trans International Airlines и Saturn Airways . В мае 1971 года Universal приобрела American Flyers Airline . [9] Но 4 мая 1972 года Universal прекратила свою деятельность и обанкротилась. Trans International взяла на себя ее пассажирские контракты, а Saturn взяла на себя часть грузовых контрактов, включая поглощение девяти Universal Electra из своего парка. [10] [11]

Президент Universal Гленн Л. Хикерсон в своих показаниях в Сенате в 1976 году изложил причины упадка Universal:

Universal попыталась провести реструктуризацию, сократив количество сотрудников с 1400 в 1968 году до 750 в 1971 году. Она приобрела American Flyers, чтобы получить полномочия на трансатлантические чартеры, которые считались одним из немногих светлых пятен на чартерном рынке. К сожалению, CAB потребовалось много времени, чтобы одобрить слияние, что означало, что летний чартерный сезон 1971 года прошел не так хорошо, как ожидалось. Кроме того, CAB затем предварительно решило отозвать трансатлантические полномочия Universal на 1972 год, что сделало финансирование Universal практически невозможным. Авиакомпания обанкротилась за день до того, как CAB объявило, что оно фактически разрешит Universal продолжать выполнять чартеры через Атлантику. [12]

Последующие события

30 мая 1972 года братья Зантоп основали Zantop International Airlines (ZIA), и к июню они уже работали, снова перевозя автозапчасти. Они снова начали летать для ВВС и в 1977 году снова получили сертификацию в качестве дополнительного авиаперевозчика от CAB.

Флот

Флот Universal Airlines состоял из следующих самолетов: [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Universal Airlines - Информация для пассажиров" . Получено 2024-07-12 .
  2. ↑ Новая авиакомпания покупает Zantop, Detroit Free Press, 7 октября 1966 г.
  3. ↑ Зантоп ищет новое имя, Des Moines Tribune, 15 ноября 1966 г.
  4. ^ "Результаты поиска Universal Airlines, идентификатор организации 800616155, Сертификат об изменении, показывающий изменение названия на Universal Airlines, 00000272.tif от 29 декабря 1966 года". cofs.lara.state.mi.us . Департамент лицензирования и регулирования штата Мичиган . Получено 17 августа 2024 г. .
  5. ^ ab Muse, Lamar (2002). Southwest Passage. Eakin Press. стр. 56–66. ISBN 1571687394.
  6. ↑ Реклама IPO Tombstone, Detroit Free Press, 4 ноября 1968 г.
  7. ↑ Летаете? Берите с собой машину, Detroit Free Press, 3 августа 1969 г.
  8. ↑ Universal In Oakland Shift, San Francisco Examiner, 16 апреля 1970 г.
  9. ↑ Приобретение завершено авиакомпанией, Fort Worth Star-Telegram, 31 мая 1971 г.
  10. ↑ Операции остановлены Universal Air, Oakland Tribune, 4 мая 1972 г.
  11. ↑ Универсальная замена гарантирована, Oakland Tribune, 7 мая 1972 г.
  12. ↑ Упадок дополнительных авиаперевозчиков в Соединенных Штатах: слушания в Подкомитете по монополии Специального комитета по малому бизнесу, Сенат Соединенных Штатов, Девяносто четвертый Конгресс, Вторая сессия, Часть 1: 6, 7 и 8 октября 1976 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1976. С. 329–334. hdl : 2027/pur1.32754078067372 .
  13. ^ "Universal Airlines". rzjets . Получено 7 сентября 2019 г. .

Внешние ссылки