Oldsmobile Firenza был компактным автомобилем , который производился Oldsmobile с 1982 по 1988 год. Он был основан на переднеприводной платформе GM J , которая была общей с Buick Skyhawk , Cadillac Cimarron , Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird . Он не был основан на европейском рынке Vauxhall Firenza , но на той же платформе, что и Vauxhall Cavalier Mk 2 / Opel Ascona C. Название Firenza ранее использовалось в качестве пакета производительности на предыдущем поколении хэтчбека Oldsmobile Starfire .
Абсолютно новая Firenza была представлена в марте 1982 года в качестве замены ушедшей заднеприводной Starfire . Первоначально доступная как двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан , линейка была расширена за счет включения четырехдверного универсала «Cruiser» в 1983 году и двухдверного купе с кузовом нотчбэк в 1986 году. [1] [2] Название «Cruiser» применялось ко всем универсалам Oldsmobile того времени; это включало среднеразмерный Cutlass Cruiser и полноразмерный Custom Cruiser . Firenza позиционировалась как компактный автомобиль начального уровня Oldsmobile, по цене ниже немного более крупной Omega и более поздних Calais/Cutlass Calais . Несмотря на это, Firenza могла быть оснащена премиальными опциями, такими как электрические стеклоподъемники, электрические замки и 14-дюймовые легкосплавные диски. [3] Седан Firenza LX 1982 года был выставлен на продажу за 8080 долларов США (25511 долларов США в ценах 2023 года [4] ). [1] Он назван в честь итальянского перевода названия города Флоренция .
.jpg/1280px-Oldsmobile_Firenza_Cruiser_Station_wagon_(4899054495).jpg)
Как вариант платформы GM J-car , Firenza получила собственный дизайн передней и задней части. Верхняя часть передней части Firenza имела квадратные прямоугольные фары, разделенные сигнальными огнями в утопленных корпусах, с наклонной панелью цвета кузова между фарами. Панель приборов была общей с Buick Skyhawk. [ 1]
Горизонтальная решетка радиатора была установлена в нижней части передней панели . Задняя часть имела почти квадратные задние фонари с небольшим закруглением на внешних концах верхней задней панели. Подвеска была общей с переднеприводными Omega и Cutlass Ciera, которая состояла из стоек MacPherson, нижних рычагов управления, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости спереди, а также торсионной балки заднего моста вместе с пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости сзади. [1]
Firenza была выпущена с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем OHV в качестве единственной силовой установки, но в течение модельного года был добавлен 1,8-литровый двигатель с верхним распредвалом. Oldsmobile не использовал турбо на этих двигателях, в то время как Buick и Pontiac предлагали турбо. В 1984 году сразу же за фарами были добавлены янтарные указатели поворота. В 1985 году в качестве опции с пакетом GT был добавлен 2,8-литровый LB6 V6. [1]
Для последнего модельного года Firenza в 1988 году она получила обычную горизонтальную решетку между новыми аэродинамическими композитными фарами и новыми задними фонарями, стилизованными под Cutlass Ciera . [3] Также для последнего года Firenza хэтчбек был исключен вместе с V6, остались только четырехцилиндровые модели купе, седан и универсал. Также для 1988 года все предыдущие обозначения уровней отделки салона были исключены. Все стили кузова Firenza выпускались в одной неназванной базовой модели, которая могла быть оснащена шестью различными пакетами опций.
Продажи Cavalier и Sunbird ежегодно затмевали Firenza. [2] Из-за этого Firenza не была заменена в линейке Oldsmobile, оставив Cutlass Calais самой маленькой машиной подразделения. Cimarron также был снят с производства в том же году. Leeds Assembly , на котором производилась Firenza, была закрыта. Skyhawk просуществовал еще год, в то время как GM продолжала производить Sunbird и Cavalier первого поколения до 1994 года.
Firenza GT была доступна только на хэтчбеке S Coupe, [5] в отличие от Chevy Cavalier Z24, Buick Skyhawk T-Type и Pontiac Sunbird GT, которые могли быть как двухдверные хэтчбеки, двухдверные и четырехдверные седаны. Четырехдверные хэтчбеки платформы J предлагались в Европе.
GT впервые были представлены в 1983 году, было построено 65 экземпляров; красный с серебристым нижним акцентным цветом панели, продавался как рекламный автомобиль "Brass Hat" для дилеров, большинство было оснащено "новым" 1,8-литровым двигателем с верхним распредвалом, с трехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Подвеска FE3 была включена в пакет с задним стабилизатором поперечной устойчивости, более тяжелыми стойками по всему периметру и более широкими шинами 205/60 на 14-дюймовых полилитных дисках в качестве стандарта для пакета GT. 1984; перенесены красный/серебристый плюс добавлен белый с серебристым цветом нижней части кузова. Было выпущено 2312 GT, менее 20% были белыми. Двигатели были либо 2,0-литровыми (четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая), либо 1,8-литровыми (пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). [1]
В 1985 году было построено 498 GT, цвета кузова были изменены на черный или серый с серебристой отделкой (не так выражено, как в 1983-84 годах). Был включен стекловолоконный капот с выраженным центральным выступом, 2,8-литровый V6 предлагался только с четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, колеса были заменены на алюминиевые с предыдущих полилитых колес, это должно было быть то же самое для GT 1986 года. 1986 год был единственным годом, когда GT был в своем собственном отдельном уровне отделки (было построено 1032), и цвет кузова красный снова стал доступен с серебристым акцентом. В 1987 году модель GT (из 783 построенных) вернулась к опции на хэтчбеке и была последним предлагаемым годом, по сути, таким же, как и 1986 год, но добавила доступность более тяжелой пятиступенчатой механической коробки передач, которая была на 1,8-литровом предложении тремя годами ранее, вместе с трехступенчатой автоматической коробкой передач. LB6 2,8-литровый V6, 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag, Firenza GT 1987 года выпуска разгонялся от 0 до 60 миль в час за 8,6 секунды (от 0 до 100 км/ч за 9,1 секунды) с максимальной скоростью 124 миль в час (200 км/ч), проходя 1/4 мили (402 м) за 16,6 секунды. GT с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач разгонялся от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды (от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды) с максимальной скоростью 109 миль в час (175 км/ч), проходя 1/4 мили (402 м) за 17,3 секунды. Интересное примечание: «GT» использовался на Calais и Ciera в 1987 году, заменив обозначение «ES» (EuroSport) в предыдущие два года, 1984-1985. [1]
Седан Firenza ES (EuroSport) был представлен в Канаде в 1984 году, а в США в 1985 году. Об этом предложении известно немного, у него были затемненные ободки фар и затемненная отделка задних фонарей, внутренняя обивка использовала ту же двухцветную серую комбинацию и красную окантовку, что и у всех GT. Он предлагался в четырехдверной комплектации GT, с теми же полилитыми дисками, более тяжелой подвеской, которые использовались на хэтчбеках GT 1983 и 1984 годов. Они предлагались только в темно-серебристом цвете кузова.
[1]
