Orange Line — одна из шести линий скоростного транспорта Вашингтонского метрополитена , состоящая из 26 станций в округах Фэрфакс и Арлингтон в Северной Вирджинии ; Вашингтоне, округ Колумбия ; и округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд , США. Orange Line проходит от Вены в Вирджинии до Нью-Кэрролтона в Мэриленде. Половина станций линии совмещены с Blue Line , а более двух третей — с Silver Line . Обслуживание Orange Line началось 20 ноября 1978 года.
Поезда ходят каждые 10 минут в часы пик по будням, каждые 12 минут в часы непика и выходные дни и каждые 15 минут ежедневно после 21:30. [1]
В 1955 году планирование метро началось с исследования общественного транспорта, в котором была предпринята попытка спрогнозировать как автомагистрали, так и системы общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей в транспорте в 1980 году. [2] В 1959 году в окончательный отчет исследования были включены две линии скоростного транспорта, которые предвосхищали метро в центре Вашингтона. [3] Поскольку план предусматривал обширное строительство автомагистралей в Вашингтоне, округ Колумбия , встревоженные жители лоббировали федеральное законодательство, создающее мораторий на строительство автомагистралей до 1 июля 1962 года. [4] В отчете Национального столичного транспортного агентства 1962 года о транспорте в Национальном столичном регионе предполагалась большая часть нынешнего маршрута Оранжевой линии в Вирджинии с маршрутом, следующим по разделительной полосе межштатной автомагистрали 66 как внутри Арлингтона, так и за его пределами. [5] Маршрут продолжался в планах скоростного транспорта до образования Управления транзита столичного района Вашингтона (WMATA).
С образованием WMATA в октябре 1966 года планирование системы перешло от федеральных рук к региональному органу с представителями округа, Мэриленда и Вирджинии. Утверждение маршрута Конгрессом больше не было ключевым фактором. [6] Вместо этого маршруты должны были обслуживать каждую местную пригородную юрисдикцию, чтобы гарантировать, что они одобрят референдумы по облигациям для финансирования системы. [7] Поскольку наименее затратным способом строительства в пригородах было полагаться на существующие железнодорожные полосы отвода, Оранжевая линия приняла большую часть своей нынешней формы, за исключением того, что она также включала дальнейшее расширение вдоль железной дороги до Боуи, Мэриленд и вдоль дороги Dulles Access Road до международного аэропорта Даллеса . [8]
К 1966 году WMATA и планировщики округа Арлингтон договорились «перенаправить скоростной транзит через густонаселенные коммерческие, офисные и жилые районы в районе бульвара Уилсон вместо разделительной полосы автострады между рекой и Глиб-роуд». [9] В результате этого соглашения Оранжевая линия следует в Арлингтоне по бывшим маршрутам междугородной электрической трамвайной линии , линии Фэрфакс и северной ветки Арлингтона железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч , которая изначально стимулировала развитие этих районов. [10]
В марте 1968 года WMATA одобрила свой план Adopted Regional System (ARS), который включал линии пригородного общественного транспорта, которые следовали по разделительной полосе предлагаемой межштатной автомагистрали 66 через Вирджинию в Вену и полосу отвода железной дороги CSX / Amtrak в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд . [11] Строительство участков Оранжевой и Синей линий в центре Вашингтона началось одновременно с Красной линией. Совместная церемония закладки первого камня состоялась 9 декабря 1969 года. [11] Обслуживание на объединенном пути в центре города сначала называлось просто Синей линией и началось 1 июля 1977 года. [11]
В 1976 году Роберт Патриселли, федеральный администратор городского общественного транспорта, приказал Metro провести альтернативный анализ части своей системы, которая еще не была заключена по контракту. [12] Поскольку район Тайсонс округа Фэрфакс значительно развился с момента принятия ARS в 1968 году, анализ рассматривал перенаправление линии Orange для обслуживания Tysons Corner за дополнительную плату в размере 60 миллионов долларов. Однако, поскольку заявления о воздействии на окружающую среду для маршрута Vienna уже были завершены , изменение маршрута привело бы к пятилетней задержке строительства линии Orange к западу от Ballston . Это побудило город Фоллс-Черч подать в суд на WMATA за нарушение контракта. В конце концов, WMATA сохранила маршрут Vienna нетронутым, оставив Tysons без обслуживания Metrorail до 2014 года. [13] [14]
Обслуживание на Orange Line началось 20 ноября 1978 года между National Airport и New Carrollton , с добавлением пяти новых станций к существующей сети от Stadium–Armory . Когда линия от Rosslyn до Ballston-MU была завершена 11 декабря 1979 года, поезда Orange Line начали следовать по этому маршруту, а не до станции National Airport. Линия была завершена 7 июня 1986 года, когда она была продлена на четыре станции до Vienna на разделительной полосе I-66. [11]
13 января 1982 года поезд Orange Line сошел с рельсов , когда его отводили назад из-за неправильно закрытой стрелки между станциями Federal Triangle и Smithsonian , в результате чего погибли три пассажира. [15] Это был первый инцидент в системе метрополитена, который привел к гибели человека, [15] и самый смертоносный инцидент, произошедший в системе до столкновения 2009 года , в результате которого погибло девять человек. [16]
В период с 2011 по 2013 год обслуживание было прервано на станциях к западу от станции Ballston–MU в назначенные выходные дни для обеспечения строительства соединения Silver Line с существующими путями Orange Line. [17] [18] [19] В рамках этого проекта была расширена железнодорожная станция, прилегающая к станции West Falls Church на Orange Line. [20] [21]
26 июля 2014 года на станциях Orange Line между East Falls Church и Stadium-Armory начали курсировать поезда Silver Line.
С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда обходили станции East Falls Church , Virginia Square–GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW и Cheverly из-за пандемии коронавируса 2020 года . [22] [23] Все станции были вновь открыты 28 июня 2020 года. [24]
С 23 мая по 15 августа 2020 года поезда останавливались на станции Ballston–MU из-за реконструкции платформ на станциях East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring и Vienna . [25] [26] Первоначальный план предусматривал остановку поездов на станции West Falls Church, но вместо этого она была изменена на Ballston из-за последствий продолжающейся пандемии COVID-19 и низкого пассажиропотока. До закрытых станций были предоставлены автобусы-шаттлы. 16 августа 2020 года все поезда линии Orange начали останавливаться на станции West Falls Church, минуя East Falls Church . [27] East Falls Church возобновила работу 23 августа 2020 года. [28] 8 сентября 2020 года станции Vienna и Dunn Loring возобновили работу. [29]
В период с 28 мая по 5 сентября 2022 года все поезда Orange Line заканчивали свой путь на станции Stadium–Armory по будням и на станции Ballston–MU по выходным из-за проекта по улучшению платформы, который закрыл станции к северу от станции Stadium–Armory . Автобусы-шаттлы предоставляются на все закрытые станции. [30]
3 июня 2023 года обслуживание было приостановлено к западу от станции Ballston–MU для замены путей. East Falls Church и West Falls Church возобновили работу 26 июня 2023 года. Dunn Loring и Vienna возобновили работу 17 июля 2023 года. [31]
_in_Oakton,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Начиная с западной конечной станции Vienna/Fairfax-GMU в Вирджинии, пути идут по разделительной полосе Interstate 66, встречаясь с Silver Line сразу после West Falls Church, пока не войдут в туннель под Fairfax Drive прямо перед станцией Ballston–MU . [32] На станции Clarendon туннель смещается на Wilson Blvd. и 16th Street North. [32] Затем туннель поворачивает на север и сливается с Blue Line прямо перед входом на станцию Rosslyn , которая расположена под North Lynn Street. [32] Туннель продолжается под рекой Потомак и изгибается на восток, чтобы пройти под I Street NW в округе Колумбия по направлению к Foggy Bottom–GWU. [32] Туннель продолжается на восток под I Street и между станциями Farragut West и McPherson Square. На западном пути есть некоммерческая ветка, которая соединяется с северо-западным путем перед Farragut North на красной линии. Затем туннель поворачивает на юг под 12th Street Northwest и входит в нижний уровень станции Metro Center под красной линией. [32] После станции Smithsonian туннель поворачивает на восток под D Street Southwest, а затем на юго-восток под Pennsylvania Avenue Southeast, прежде чем достичь L'Enfant Plaza под зеленой и желтой линиями. [32] Продолжая движение на восток к станции Potomac Avenue, туннель ненадолго проходит под G Street Southeast, а затем поворачивает на северо-запад под Potomac Avenue с поворотом на север, чтобы пройти под 19th Street Southeast к станции Stadium-Armory. [32] Затем туннель проходит под парковками стадиона RFK и выходит на поверхность около Benning Road. [32] Надземные пути следуют по Benning Road через реку Анакостия , а затем расходятся с синей и серебряной линий.
После разделения с линиями Blue и Silver, которые спускаются обратно под землю, надземные пути продолжаются только для Orange Line по DC Route 295 между станциями Minnesota Avenue и Deanwood, а затем следуют по железной дороге CSX/Amtrak/MARC в округе Принс-Джордж, обслуживая Чеверли, затем Ландовер, прежде чем достичь восточной конечной станции в Нью-Кэрролтоне. [32]
Маршрут включает складские дворы, прилегающие к West Falls Church и сразу за New Carrollton. [20] Служба Orange Line проходит по всему маршруту K (от конечной станции Vienna/Fairfax-GMU до перекрестка C и K к югу от Rosslyn), части маршрута C (от перекрестка C и K к югу от Rosslyn до Metro Center) и всему маршруту D (от Metro Center до New Carrollton). [33]
Для работы на пиковой мощности Оранжевой линии необходимо 30 поездов (9 восьмивагонных и 21 шестивагонный, в общей сложности 198 вагонов). [34] [ требуется обновление ]
Следующие станции расположены вдоль линии с запада на восток:
.jpg/1280px-Silver_Line_bridge_pier_stub_near_West_Falls_Church_station_(2010).jpg)
Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) объявил 18 января 2008 года, что он и Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии (VDPRT) начали работу над проектом заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для коридора I-66 в округах Фэрфакс и Принс-Уильям. По данным VDOT, EIS, официально называемое исследованием мультимодальных перевозок и окружающей среды I-66, будет сосредоточено на улучшении мобильности вдоль I-66 от развязки Capital Beltway (I-495) в округе Фэрфакс до развязки с US Route 15 в округе Принс-Уильям. EIS также предположительно включает в себя расширение Orange Line на четыре станции за пределами Вены. Расширение будет продолжаться по разделительной полосе I-66 и будет иметь станции на Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road и Centreville около Virginia Route 28 и US Route 29. [35] [36] Также были предложены планы по продлению Orange Line до Боуи. В своем заключительном отчете, опубликованном 8 июня 2012 года, исследование и анализ показали, что «расширение окажет минимальное влияние на пассажиропоток Metrorail и объемы движения на дорогах исследуемой зоны внутри кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре». [37]
В 1896 году железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч начала использовать электрические трамваи из Росслина в Фоллс-Черч по нынешним маршрутам Фэрфакс-Драйв и I-66. К 1907 году линия связала центр Вашингтона с Боллстоном, Веной и городом Фэрфакс. .... Линия до Фэрфакса закрылась в 1939 году, но оранжевая линия Metrorail следует по ее маршруту через Арлингтон. ..... Маркер находится в Арлингтоне, штат Вирджиния, в округе Арлингтон. Маркер находится на пересечении Фэрфакс-Драйв и Глеб-Роуд (маршрут Вирджинии 120), справа при движении на запад по Фэрфакс-Драйв.
1900 году четко определенная деревня под названием Центральный Баллстон образовалась в районе, ограниченном нынешними бульваром Уилсон, улицей Тейлор, бульваром Вашингтон и улицей Поллард. Более рассеянное поселение простиралось на запад до Лаббер-Ран и на юг вдоль Глеб-роуд до Хендерсон-роуд. Путь Вашингтонской, Арлингтонской и Фоллс-Черчской электрической железной дороги проходил вдоль того, что сейчас называется Фэрфакс-драйв; станция Баллстон находилась на Баллстон-авеню, сейчас Стюарт-стрит. ...
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )