Организация по исследованиям, разработкам и стандартам (RDSO) — это организация по исследованиям, разработкам и разработке технических спецификаций для железных дорог при Министерстве железных дорог правительства Индии , которая выполняет функции технического советника и консультанта для Железнодорожного совета , Зональных железных дорог, Производственных подразделений железных дорог, RITES , RailTel и Ircon International в отношении проектирования и стандартизации железнодорожного оборудования и проблем, связанных со строительством, эксплуатацией и обслуживанием железных дорог. [1] [2] [3]
Для обеспечения стандартизации и координации между различными железнодорожными системами в Британской Индии в 1902 году была создана Ассоциация индийской железнодорожной конференции (IRCA). За ней последовало создание Центрального офиса стандартов (CSO) в 1930 году для подготовки проектов, стандартов и спецификаций. Однако до обретения Индией независимости в 1947 году большая часть проектов и производства железнодорожного оборудования была поручена иностранным консультантам. После обретения независимости в 1952 году в Лакхнау была создана новая организация под названием Железнодорожный испытательный и исследовательский центр (RTRC) для проведения интенсивного исследования железнодорожных проблем, предоставления основных критериев и новых концепций для целей проектирования, для тестирования прототипов и общей помощи в поиске решений конкретных проблем. В 1957 году Центральный офис стандартов (CSO) и Железнодорожный испытательный и исследовательский центр (RTRC) были объединены в единое подразделение под названием Организация исследований, разработок и стандартов (RDSO) при Министерстве железных дорог со штаб-квартирой в Манак Нагаре, Лакхнау . [1] Статус RDSO был изменен с «Прикрепленного офиса» на «Зональную железную дорогу» 1 января 2003 года, чтобы придать ему большую гибкость и стимулировать научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую деятельность. [4] [5]
RDSO возглавляет генеральный директор, который по рангу эквивалентен генеральному директору зональной железной дороги. Действующим генеральным директором является Санджив Бхутани [6]. Генеральному директору помогают дополнительный генеральный директор и 23 старших исполнительных директора и исполнительных директора, которые отвечают за 27 управлений: мостов и сооружений, Центр передовых технологий технического обслуживания (CAMTECH), вагонов, геотехнической инженерии, испытаний, проектирования путей, медицинского, электропоездов и электроснабжения, разработки двигателей, финансов и счетов, телекоммуникаций, обеспечения качества, персонала, работ, психотехнического, исследований, сигналов, проектирования вагонов, электровозов, складов, путевых машин и мониторинга, тяговых установок, управления энергией, движения, металлургического и химического, локомотивного и библиотечного и издательского. Все управления, за исключением управления оборонных исследований, находятся в Лакхнау .
Пробный запуск первого в мире трехъярусного контейнерного поезда. [7]
Конструкция и технические характеристики электровоза ВАГ-11 мощностью 12 000 л.с. [8]
Дизайн и спецификация Vande Bharat [9]
Проектирование и разработка двухэтажного экспресса двойного назначения для перевозки грузов и пассажиров. [10] [11]
Конструкция и спецификация WDAP-5
Конструкция и спецификация Utkrisht Double Decker
Разработка конструкции и спецификации WAG-12
Развитие Double Decker Express
Конструкция локомотива WAGC3
Разработка новой ударопрочной конструкции локомотива WDG4 мощностью 4500 л.с., включающей новую технологию для улучшения динамического торможения и достижения значительной экономии топлива. [ необходима ссылка ]
Разработка телеметрической системы контроля бдительности водителей, которая напрямую измеряет и анализирует изменения биометрических параметров для определения состояния бдительности водителя.
Развитие Кавача .
Разработка оборудования для компьютерного тестирования способностей водителей для отбора машинистов высокоскоростных поездов Rajdhani/Shatabdi Express с целью оценки времени их реакции, восприятия формы, бдительности и предвидения скорости.
Оценка остаточной усталостной долговечности критических железнодорожных компонентов, таких как рельсы, рельсовые сварные швы, колеса, головки цилиндров, мачты OHE, контактный провод, контактный провод, компоненты вагонов, нижние компоненты и т. д., для разработки мер по устранению неисправностей.
Изменение спецификации электрического подъемного барьера для повышения его прочности и надежности. [12]
Проектирование и разработка современной отказоустойчивой, безотказной, удобной в обслуживании системы электронной блокировки .
Разработка локомотива Hotel Load мощностью 4500 л.с. для обеспечения чистого и бесшумного электроснабжения вагонов от локомотива с целью устранения существующего генераторного вагона в экспресс-поездах Гариб Рат.
Проведены полевые испытания электровозов, тянущих экспресс-поезда Радждани/Шатабди, с системой Head On Generation (HOG) для обеспечения чистого и бесшумного электроснабжения конечных вагонов.
Разработка технологии WiMAX для предоставления доступа в Интернет пассажирам в движущихся поездах.
Проектирование и разработка безбалластного пути с отечественной системой скрепления (BLT-IFS).
Проектирование и разработка безрельсового скрепления (БРС) для балочных мостов.
Снижение температуры снятия напряжений в легкорельсовых поездах за счет использования более широких и тяжелых шпал.
Провозка длинных сварных рельсов через стрелки и крестовины.
Укладка длинномерных сварных рельсов в крутых кривых радиусом менее 440 м.
Проектирование и разработка тележки с осевой нагрузкой 25 тонн для различных вагонов.
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )