Джозеф Смит Харрис (29 апреля 1836 г. — 1 июня 1910 г.) был американским геодезистом , инженером-строителем и руководителем железной дороги . Будучи в значительной степени самоучкой, он работал над несколькими проектами для правительства Соединенных Штатов , включая гидрографическое обследование залива Миссисипи Береговой службой Соединенных Штатов в 1854–1856 гг. и обследование северо-западной границы в 1857–1861 гг. Он проделал свой путь через значительное количество приключений, чтобы стать президентом железной дороги Рединга , которую он вернул после банкротства в 1893 году.
Харрис родился на ферме своей семьи в тауншипе Ист-Уайтленд , округ Честер, штат Пенсильвания ; [1] дом сгорел, но амбар и родниковый домик все еще стоят на месте, где сейчас находится гольф-клуб Chester Valley. [2] : 1 Его отец, Стивен Харрис (4 сентября 1798 г. — 18 ноября 1851 г.), был местным врачом ; его матерью была Марианна Смит (2 апреля 1805 г. — 12 марта 1890 г.). Среди братьев Стивена Харриса (дядей Джозефа) были Томас Харрис и Джон Харрис , которые стали кадровыми военными офицерами. Дед Джозефа по отцовской линии, Уильям Харрис (1757–1812), был офицером Континентальной армии во время Войны за независимость США и после этого, а также членом Генеральной Ассамблеи Пенсильвании . Прадедом (по материнской линии) был Персифор Фрейзер , деятель Американской революции, имевший известность в округе Честер. [3]
Когда Джозеф был юнцом, его отец, Стивен, понял, что он умирает и что его безвременная смерть, скорее всего, оставит его семью в нищете. Желая продлить свою жизнь, а также оставить жене средства к существованию, в 1850 году Стивен Харрис продал свою ферму и перевез семью в Филадельфию , штат Пенсильвания. [4] Его место местного врача занял Септимус Август Ожье. [5] Со временем семья открыла пансион , одно из немногих деловых занятий, доступных уважаемым женщинам того времени. [4] Смерть Стивена Харриса действительно оставила его семью без денег, но его дети смогли закончить среднюю школу . [2] : 3 Джозеф учился в Центральной средней школе Филадельфии , которую окончил в 1853 году, как и его старший брат, которого также звали Стивен. [6] Их младший брат, Джон Кэмпбелл (Кэм) Харрис, также окончил Центральную среднюю школу. [2] : 3
Харрис женился на Делии Силлиман Бродхед, дочери Джорджа Гамильтона Бродхеда, будущего президента Нью-Йоркской фондовой биржи , в 1865 году. У них было пятеро детей. После смерти своей первой жены Харрис женился на Эмили Элизе Поттс в 1882 году, а в 1896 году, после смерти Эмили, он женился на ее сестре, Анне Зелии Поттс. Его последние два брака были бездетными. [3] : 73–74 Он умер «от апоплексического удара » [7] дома в Джермантауне, штат Пенсильвания , в 1910 году. [8]
В 1853 году, еще до окончания Центральной средней школы, Харрис устроился на работу топографом на железную дорогу Easton and Water Gap (которая позже в том же году стала компанией North Pennsylvania Rail Road Company ), которая тогда еще строилась. Он взял отпуск на этой работе, чтобы вернуться в Филадельфию и сдать выпускные экзамены. [2] : 3 Он оставил эту работу через год, став астрономом Береговой службы США , суперинтендант которой, Александр Даллас Бах , был президентом Центральной средней школы. [2] : 3 Присоединившись к Береговой службе, Харрис работал поздней осенью 1854 года на станции Ярд в Филадельфии, где он занимался проверкой более ранней триангуляции и астрономической работы. К середине ноября 1854 года эта работа была завершена; Харрис был назначен на судно Береговой службы USCS Phoenix в проливе Миссисипи . Его старший брат Стивен был младшим помощником в Береговой службе, и, похоже, соперничество между братьями и сестрами играло значительную роль в его работе. Хотя он демонстрировал множество странностей личности, Джозеф Харрис был дотошен в своей работе; его автобиография дает, среди прочего, представление о жизни на борту судна Береговой службы США в 1850-х годах. [9]
Путешествие на юг не обошлось без трудностей: Харрис страдал от диареи на реке Миссисипи , а через несколько дней после прибытия в Новый Орлеан , штат Луизиана , он заразился брюшным тифом , который едва не убил его. К счастью, он смог остановиться у дяди, который был врачом, и который выхаживал его до выздоровления. Пролежав месяц в постели, Харрис отправился на Phoenix , а затем в Mobile , штат Алабама , прибыв туда в январе 1855 года. Стивен Харрис был назначен командиром Phoenix в мае 1855 года. Работа геодезистов была затруднена большими популяциями насекомых — от комаров до летающих тараканов , — которые населяли прибрежные болота и топи , нехваткой чистой воды, арестом некоторых членов команды после драки и ураганами , все из которых описаны в автобиографии Харриса. [ необходима цитата ]
В течение года на Phoenix Харрис и его команда выполнили триангуляцию вдоль побережья от Паскагулы , штат Миссисипи , до входа в озеро Пончартрейн , на расстоянии около шестидесяти миль (97 км). С приходом зимы командиры [ необходимо разъяснение ] покинули Phoenix ; когда погода стала холоднее, Харрису пришлось поставить судно на прикол на оставшуюся часть зимы. Он вернулся в штаб-квартиру Береговой службы США, чтобы завершить некоторые чертежные и другие инженерные работы, и ушел из Службы весной 1856 года. [10]
Харрис занял аналогичную должность в Геологической службе Кентукки , но он ушел в отставку через месяц в июле 1856 года и вернулся в Мексиканский залив , чтобы завершить свою раннюю работу. В марте 1857 года Харрис был нанят в качестве астронома для Северо-Западной пограничной службы . [11]
В 1846 году Соединенное Королевство и Соединенные Штаты подписали Орегонский договор , согласившись урегулировать спор о границе Орегона, проведя западную канадско-американскую границу по 49-й параллели , которая в то время была в основном горной дикой местностью. После некоторых задержек в 1856 году были созданы Британская и Американская пограничные комиссии, которые сформировали совместную комиссию. [2] : 13 Харрис и Г. Клинтон Гарднер были наняты в качестве помощников астрономов. [2] : 15 Комиссии начали обследование и обозначение границы в 1857 году, начав с тихоокеанского побережья Северной Америки . [2] : 66 и далее.
Американская исследовательская группа отплыла из Нью-Йорка 20 апреля 1857 года и проследовала в Панаму (тогда часть Колумбии ) через Кингстон , Ямайка . Там они пересели на недавно построенную Панамскую железную дорогу и смогли пересечь Панамский перешеек за четыре часа. В Панама-Сити они сели на судно John L. Stephens и отплыли в Сан-Франциско , Калифорния , с несколькими остановками в Мексике по пути, прежде чем прибыть 15 мая 1857 года. [2] : 34–40
В своей автобиографии Харрис описывает исследовательские группы, работу, землю и местных коренных американцев . Британская исследовательская группа, используя новейшие инструменты, значительно конкурировала с американцами, которых они считали необразованными и использующими худшие инструменты. Иногда мнения двух сторон расходились относительно того, где находится 49-я параллель, иногда на милю (1,6 км).
Люди из Береговой службы США были в подавляющем большинстве сторонниками Союза , и когда в апреле 1861 года разразилась Гражданская война , они стремились использовать как свои навыки в области геодезии, так и свои знания береговой линии юга Соединенных Штатов , чтобы помочь военным усилиям. Харрис добровольно пошел на военную службу в Службу после возвращения с Тихоокеанского северо-запада . К концу февраля 1862 года офицеры Береговой службы и судно USS Uncas были готовы отправиться к побережью Мексиканского залива Соединенных Штатов . [12]
Uncas под командованием Харриса покинул Нью-Йорк и направился к побережью Мексиканского залива США 28 февраля 1862 года. Повреждения от шторма заставили корабль направиться в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , для ремонта и пополнения топлива; он прибыл вовремя, чтобы стать свидетелем битвы у Хэмптон-Роудс между монитором ВМС США USS Monitor и тараном ВМС Конфедеративных Штатов CSS Virginia (ранее паровой фрегат ВМС США USS Merrimack ). Из-за повреждений, полученных Uncas во время шторма, Харрису было приказано перевести свое оборудование и команду на его однотипный корабль , USS Sachem , на оставшуюся часть пути к побережью Мексиканского залива. Sachem покинул Хэмптон-Роудс 18 марта 1862 года и остановился в Порт-Рояле , Южная Каролина , за углем 24 марта. Там Харрис получил отказ от военно-морского департамента снабжения и вместо этого получил приказ, под угрозой расстрела , поддержать экспедицию на остров Эдисто . Харрис отказался, неоднократно заявляя, что у него есть приказ Береговой службы проследовать на остров Шип , штат Миссисипи, и доложить коммодору Дэвиду Фаррагуту . Только благодаря личному вмешательству коммодора Сэмюэля Фрэнсиса Дюпона Sachem наконец-то был загружен углем и ему разрешили покинуть Порт-Рояль. После еще одной остановки на уголь в Ки-Уэсте , Флорида (во время которой четыре человека взбунтовались и отказались передать уголь на судно), Харрис продолжил путь на остров Шип, куда он прибыл 9 апреля 1862 года, чтобы обнаружить, что флот отплыл днем ранее и направился к устью реки Миссисипи. Сахем направился к реке Миссисипи и прибыл туда 10 апреля 1862 года, когда Харрис передал командование небольшим пароходом Фердинанду Гердесу, прибывшему несколькими днями ранее.
В апреле 1862 года Харрис и другие геодезисты отметили судоходные каналы на реке и установили маркеры съемки на берегу, которые служили контрольными точками для непрямого минометного огня по фортам, защищающим подходы к Новому Орлеану. Они также разместили буи на реке, чтобы отметить, где минометные катера должны были стать на якорь . Их работа выполнялась под огнем с фортов и канонерских лодок Конфедерации . 18 апреля 1862 года минометные катера Союза начали стрелять по Форту Джексону , что может быть первым боевым применением «слепой» стрельбы (т. е. непрямого огня ) артиллерии , основанной на наведении оружия из известного обследованного места на цель с известными координатами съемки. [14] Однако не вся стрельба была слепой. Течения в реке иногда заставляли канонерские лодки качаться на якоре, тем самым меняя их ориентацию и заставляя их снаряды сбиваться с пути. Харрис провел большую часть дня на мачте одного из минометных катеров, оглядываясь по сторонам, отмечая места разрывов минометных снарядов и подавая команды на руль , чтобы заставить катера немного изменить курс, чтобы скорректировать направление стрельбы. [15]
Форты были ослаблены бомбардировкой, и 24 апреля флотилия пробилась через них в битве при фортах Джексон и Сент-Филип и двинулась вверх по реке, чтобы захватить Новый Орлеан . Эффективность бомбардировки форта Джексон была оспорена ( командующий мортирными катерами Дэвид Диксон Портер имел репутацию хвастуна, преувеличивателя и приукрашивателя фактов в своих отчетах и переписке), но потери Конфедерации и последующий мятеж войск, охранявших форты, хорошо задокументированы.
Командир Портер написал Александру Далласу Бачу, суперинтенданту Береговой службы, относительно битвы у фортов Сент-Филип и Джексон:
Результаты наших минометных учений здесь превзошли все, о чем я когда-либо мечтал; и своим успехом я в основном обязан точности позиций, обозначенных под руководством г-на Гердеса г-ном Харрисом и г-ном Олтманнсом. Они провели детальное и полное обследование от «прыжка» до фортов, большую часть времени подвергаясь обстрелу из дроби и снарядов, а также от снайперов из кустов... Позиция, которую должно было занять каждое судно, была отмечена белым флагом, и мы знали с точностью до ярда точное расстояние от отверстия в миномете до фортов... Г-н Олтманнс и г-н Харрис постоянно оставались на борту, чтобы снова поставить суда на позицию, когда им нужно было отплывать для ремонта или из-за сильного огня противника. ... Уверяю вас, что я никогда не предприму бомбардировку, если они не будут рядом со мной. [17]
После падения Нового Орлеана Харрис принял участие в дальнейших исследованиях вдоль побережья залива, что привело к битве при Мобайл-Бей 5 августа 1864 года. К середине 1864 года его полезность для военных усилий была исчерпана, поскольку часть береговой линии, с которой он был знаком, находилась в руках Союза. Он снова покинул Survey и вернулся на север, где снова присоединился к Northwest Boundary Survey, которая тогда выполняла свою офисную работу. [18]
Харрис вернулся на железнодорожную работу около 1864 года, начав частную практику в качестве гражданского и горного инженера [19] , а также присоединившись к своему старшему брату Стивену в компании Schuylkill в Поттсвилле , штат Пенсильвания. [20] Они работали вместе, выполняя изыскательские работы для железной дороги Lehigh Valley Rail Road и компании Pennsylvania Rail Road Company . [20] Эта работа подвергала их опасности в лице Молли Магуайрс , членов ирландско-американского тайного общества , которые в то время действовали на угольных месторождениях Пенсильвании. Джозеф Харрис носил с собой дубинку на случай нападения, но, похоже, ему так и не пришлось ею воспользоваться. Он работал на железной дороге Lehigh and Mahanoy с 1864 по 1868 год и был главным инженером на железной дороге Morris & Essex с 1868 по 1870 год. Он был инженером в компании Philadelphia and Reading Coal and Iron Company с 1870 по 1877 год и занимал должность суперинтенданта и инженера в компании Lehigh Coal and Navigation Company с 1877 по 1880 год. Он стал генеральным директором Центральной железной дороги Нью-Джерси в 1880 году и проработал в этой должности до 1882 года; Центральная железная дорога Нью-Джерси перешла под контроль компании Philadelphia and Reading Railroad . Он вернулся в Lehigh Coal and Navigation Company в качестве президента с 1883 по 1893 год, а также занимал должность получателя, а затем вице-президента Central Railroad of New Jersey с 1886 по 1890 год. В 1892 году он стал вице-президентом Philadelphia & Reading Coal and Iron Company. [19]
В начале паники 1893 года железная дорога Филадельфии и Рединга обанкротилась , а ее президент Арчибальд А. Маклеод ушел в отставку. Дж. П. Морган , который владел или контролировал значительную часть акций и долга P&R, выбрал Харриса, известного как фискального консерватора, в качестве одного из получателей компании , а затем и ее президента. В то время он был президентом Lehigh Coal & Navigation Company, и потребовалось некоторое убеждение, чтобы заставить его взять под контроль своего обанкротившегося конкурента. [21] : 325–326 Он руководил реорганизацией раздробленной компании, начав со стабилизации железной дороги и ее угольной и железной компании. Была сформирована новая корпорация, Reading Company , чтобы выкупить активы ее обанкротившейся предшественницы, и Харрис стал ее первым президентом. [21] : 329 Последовал период значительной консолидации железнодорожных сетей, и к концу десятилетия компания сообщила о совокупной годовой прибыли почти в 2 миллиона долларов США .
Приземленный инженер-строитель, Харрис предвидел надвигающиеся трудности для Рединга, которые его старшие помощники не могли или не хотели видеть. К ним относились изменения в схемах транспортировки и рост организованного труда . Когда он ушел с поста президента в 1901 году, он отметил, среди прочего, растущую фракционность среди должностных лиц компании. [22]
Харрис был членом Американского философского общества (избран в 1887 году [23] ) и Исторического общества Пенсильвании . Он стал попечителем Пенсильванского университета в 1889 году и был удостоен степени доктора наук колледжем Франклина и Маршалла в 1903 году. [19] Он написал свои мемуары, включавшие критику его антипрофсоюзного преемника на посту президента Рединга Джорджа Фредерика Бэра , в здании Редингского терминала во время его выхода на пенсию. [24] Он умер дома в Джермантауне в 1910 году. [25]
У Джозефа и Делии Харрис было пятеро детей: [3] : 154, 196–97