Отмар Герман Амманн (26 марта 1879 — 22 сентября 1965) был швейцарско-американским инженером-строителем , чьи проекты мостов включают мост Джорджа Вашингтона , мост Верраццано-Нарроуз и мост Байонна . [1] [2] Он также руководил планированием и строительством туннеля Линкольна . [3]
Отмар Амманн родился недалеко от Шаффхаузена , Швейцария, в 1879 году. Его отец был фабрикантом, а мать - изготовителем шляп. Он получил инженерное образование в Политехникуме в Цюрихе , Швейцария. Он учился у швейцарского инженера Вильгельма Риттера . В 1904 году он эмигрировал в Соединенные Штаты, проведя большую часть своей карьеры, работая в Нью-Йорке . Он стал натурализованным гражданином в 1924 году.
В 1905 году он ненадолго вернулся в Швейцарию, чтобы жениться на Лилли Сельме Верли. Вместе у них было трое детей — Вернер, Джордж и Марго — до ее смерти в 1933 году. Затем в 1935 году в Калифорнии он женился на Клари Фогт Ноэцли, которая сама недавно овдовела. [1]
Амманн написал два отчета о обрушении моста: обрушении Квебекского моста и обрушении оригинального моста Такома-Нарроуз (Галопирующая Герти). Именно отчет, который он написал о разрушении Квебекского моста в 1907 году, впервые принес ему признание в области проектирования мостов. Благодаря этому отчету он смог получить должность, работая на Густава Линденталя на мосту Врат Ада . К 1925 году он был назначен инженером-мостом в портовом управлении Нью-Йорка и Нью-Джерси . Его проект моста через реку Гудзон был принят вместо проекта, разработанного его наставником Линденталем. (Проект Линденталя «Мост через Норт-Ривер» показывает огромный мост с более чем 16 полосами движения, который мог бы пропускать пешеходов, грузовые поезда, скоростной транспорт и автомобильное движение. Мост, который должен был въезжать в Манхэттен на 57-й улице, был отклонен в пользу моста Аммана. конструкции в первую очередь из соображений стоимости.)
Благодаря своей репутации он был выбран одним из трех инженеров, которым было поручено расследовать обрушение моста Такома-Нарроуз в 1940 году. Вместе с Теодором фон Карманом и Гленном Б. Вудраффом он опубликовал в 1941 году отчет «Провал такомского узкого моста», который послужил руководством к проектированию подвесных мостов в течение следующих полувека. [4]
В конечном итоге это стал мост Джорджа Вашингтона. Под руководством Амманна он был завершен на шесть месяцев раньше запланированного срока, бюджет которого превысил первоначальный бюджет в 60 миллионов долларов. Проекты Амманна моста Джорджа Вашингтона, а затем и Байоннского моста привлекли внимание мастера-строителя Роберта Мозеса , который призвал Амманна к себе на службу. Последние четыре из шести мостов Нью-Йорка, построенных Амманном — Триборо, Бронкс-Уайтстоун, Трогс-Нек и Верраццано-Нэрроуз — были построены для Мозеса Триборо и Управления туннелей . В 1946 году Амманн и Чарльз Уитни основали фирму Ammann & Whitney . В 1964 году Амманн открыл мост Верраццано-Нарроуз в Нью-Йорке , который имел самый длинный в мире подвесной пролет 4260 футов (1300 м) и был самым тяжелым подвесным мостом в мире своего времени. Мост Верраццано-Нарроуз в настоящее время является одиннадцатым по длине пролетом в мире и самым длинным в Западном полушарии . Амманн также участвовал в строительстве моста Золотые Ворота в Сан-Франциско , который в настоящее время занимает двенадцатое место.
Амманн был известен тем, что умел создавать легкие и недорогие, но при этом простые и красивые мосты. Ему удалось сделать это, используя теорию отклонения. Он считал, что вес пролета и тросов на каждый фут обеспечит достаточную жесткость, и мосту не потребуются фермы жесткости. Это сделало его популярным в эпоху депрессии, когда возможность снизить стоимость имела решающее значение. Среди знаменитых мостов Амманна:
Мост Джорджа Вашингтона изначально проектировался так, чтобы его стальная конструкция была облицована тесаным камнем, что было исключено из окончательного проекта из-за финансовых ограничений, вызванных Великой депрессией . Управленческие навыки Амманна позволили построить мост с опережением графика и в рамках бюджета.
Арочный Байоннский мост — единственная конструкция Отмара, не являющаяся подвесным мостом .
Мост Бронкс-Уайтстоун пришлось укрепить всего через год эксплуатации из-за заметного движения во время сильного ветра. Фермы Уоррена изначально были установлены для придания мосту жесткости, испортив его классический обтекаемый вид. Они были удалены, а проблема ветра решена с помощью легкого аэродинамического обтекателя из стекловолокна треугольной формы с обеих сторон, который разрезает ветер, когда он проходит над мостом. [5]
Помимо работы над мостами, Амманн также руководил планированием и строительством туннеля Линкольна .
Амманн был лауреатом нескольких наград, в том числе премии Томаса Фитча Роуленда (1919 г.), инженера-строителя года столичной секции (1958 г.), премии Эрнеста Э. Ховарда (1960 г.) и Национальной медали науки (1964 г.). [6] [7] [8] [9]
В 1962 году в вестибюле автовокзала Джорджа Вашингтона Бридж был открыт бронзовый бюст Аммана . [1] [10] Общежитие под названием Амманн-Колледж было посвящено в его честь 18 февраля 1968 года в кампусе Университета Стоуни-Брук . [11] В ознаменование столетия со дня его рождения 28 июня 1979 года возле моста Верраццано-Нэрроуз была установлена мемориальная доска Амманну. [12]
