Мост Верраццано -Нарроуз ( / v ər ə ˈ z ɑː n oʊ / vər -ə- ZAH -noh ; также называемый мостом Нэрроуз , мостом Верраццано и Верраццано ) — подвесной мост, соединяющий районы Нью-Йорка. Статен - Айленда и Бруклина . Он охватывает пролив Нэрроуз , водоем, соединяющий относительно закрытую гавань Нью-Йорка с заливом Нижнего Нью-Йорка и Атлантическим океаном. Это единственный постоянный переход через Нэрроуз. Двухэтажный мост несет 13 полос межштатной автомагистрали 278 : семь на верхнем уровне и шесть на нижнем уровне. Пролет назван в честь Джованни да Верраццано , который в 1524 году был первым европейским исследователем, вошедшим в гавань Нью-Йорка и реку Гудзон .
Инженер Дэвид Б. Стейнман предложил построить мост через Нэрроуз в конце 1920-х годов, но планы были отложены на следующие двадцать лет. Попытка 1920-х годов построить туннель на Стейтен-Айленде была прервана, как и план 1930-х годов по прокладке автомобильных труб под Нэрроуз. Обсуждение туннеля возобновилось в середине 1930-х - начале 1940-х годов, но планы снова были отвергнуты. В конце 1940-х годов градостроитель Роберт Мозес выступал за строительство моста через Нэрроуз как способа соединить Статен-Айленд с остальной частью города. Различные проблемы задержали начало строительства до 1959 года. Спроектированный Отмаром Амманном , Леопольдом Джастом и другими инженерами Ammann & Whitney , мост открылся 21 ноября 1964 года, а нижняя палуба — в 1969 году, чтобы снизить интенсивность движения транспорта. В 2014 году правительство Нью-Йорка начало реконструкцию двух пролетов моста стоимостью 1,5 миллиарда долларов.
Мост Верраццано-Нарроуз имеет центральный пролет 4260 футов (1,30 км; 0,81 мили). Это был самый длинный подвесной мост в мире, пока его не превзошел мост Хамбер в Соединенном Королевстве в 1981 году. Мост имеет 18-й по длине основной пролет в мире, а также самый длинный в Америке. Когда в 1960 году мосту было официально присвоено название, его написали с ошибкой «Мост Верразано-Нарроуз» из-за ошибки в контракте на строительство; название было официально исправлено в 2018 году. Мост Верраццано-Нэрроуз взимает плату за проезд в обоих направлениях, хотя с 1986 по 2020 год только водители, идущие на запад, платили плату за проезд в попытке уменьшить пробки на дорогах.
Мост через Нэрроуз был предложен еще в 1926 или 1927 году, когда инженер-строитель Дэвид Б. Стейнман высказал идею о возможности такого перехода. [2] : 135 [3] В то время Статен-Айленд был изолирован от остальной части Нью-Йорка, и его единственная прямая связь с другими четырьмя районами города была паромом Статен-Айленд - Саут-Ферри на Манхэттене или паромами. до 39-й и 69-й улиц Бруклина . [4] В 1928 году торговые палаты Бруклина, Квинса , Лонг-Айленда и Стейтен-Айленда объявили, что компания Interboro Bridge Company предложила военному министерству США будущее строительство «Моста Свободы» . Башни моста будут иметь высоту 800 футов (240 м) и будут стоить 60 миллионов долларов в долларах 1928 года. [2] : 136 [5] В ноябре 1929 года инженеры опубликовали планы строительства моста Свободы длиной 4500 футов (1400 м), пересекающего Нэрроуз, [6] с башнями высотой 800 футов. [7] Была надежда, что новое строительство будет стимулировать развитие Статен-Айленда, наряду с переходом Аутербридж и Байоннским мостом , которые в то время находились в стадии строительства. [8]
Мост Свободы будет доставлять автомобили из Бэй-Ридж, Бруклин , в пока еще не определенное место на Статен-Айленде. [8] Со стороны Бруклина город планировал соединить мост Свободы с «Кросстаунским шоссе», охватывающим Бруклин и Квинс и соединяющимся с предлагаемым мостом Триборо на северо-западе Квинса. Город также предусмотрел возможное соединение с ранее существовавшим Манхэттенским мостом , соединяющим центр Бруклина с Нижним Манхэттеном . [9] Однако голосование по запланированному мосту Свободы так и не было проведено, поскольку оно было заблокировано тогдашним конгрессменом Фиорелло Х. Ла Гуардиа , который считал, что общественная необходимость не должна обеспечиваться частными интересами. [2] : 136
Предыдущая попытка связать Бруклин и Статен-Айленд с помощью туннеля Статен-Айленд была предпринята в 1923 году, но была отменена два года спустя. [2] : 135 [10] [11] Этот туннель расширил бы маршрут нью-йоркского метро от Бруклина до Статен-Айленда. [12] Это предложение было также возрождено с объявлением о строительстве Моста Свободы. [8] [13] Одно из альтернативных предложений заключалось в том, что туннель метро шел от Сент-Джорджа, Статен-Айленд , до Бэй-Ридж, Бруклин, а затем продолжался до Гавернорс- Айленда, а затем до Нижнего Манхэттена. [13] Одновременно инженеры предложили построить ряд автомобильных туннелей от Форта Уодсворт , Статен-Айленд, до 97-й улицы в Бруклине. [14] Трубы планировались вместе с туннелем Триборо (современный туннель Квинс-Мидтаун), который соединит Манхэттен, Бруклин и Квинс. [15] Город выделил 5 миллионов долларов на строительство туннелей в июле 1929 года, [16] а железная дорога Балтимора и Огайо также пообещала финансировать строительство автомобильных туннелей. [17] Планирование автомобильных трубок началось в том же месяце. [15]
Бруклинская торговая палата одновременно рассматривала все три проекта — мост, автомобильные туннели и тоннель метро. Общественные группы по обе стороны узких дорог разошлись во мнениях относительно того, какие проекты следует строить в первую очередь, если вообще следует строить. [13] Жители Бэй-Ридж выступили против любых планов, связанных с мостом, потому что его строительство почти наверняка потребует сноса части района. [18] Буровые работы по строительству автомобильных туннелей начались в ноябре 1930 года. Двойные туннели длиной 11 000 футов (3 400 м), строительство которых планировалось завершить к 1937 году, должны были соединить бульвар Хилан на Стейтен-Айленде с 86-й улицей в Бруклине после их завершения. [19] В январе 1932 года строительство этих туннелей было приостановлено на неопределенный срок из-за нехватки денег. [20] Строительные работы не пошли дальше обследования береговой линии на стороне Бруклина. [21]
В феврале 1933 года Палата представителей США одобрила законопроект, разрешающий строительство подвесного моста через Нэрроуз. [22] Получив это одобрение, компания Interboro Bridge надеялась начать строительство моста к концу года, тем самым создав рабочие места для 80 000 рабочих. [23] Инженер-строитель Отмар Х. Амманн , который в то время строил мост Триборо, туннель Мидтаун и мост Золотые Ворота , проявил интерес к проектированию предлагаемого моста через Нарроуз, который стал бы самым длинным мостом в мире, если бы он был построен. [24] Город одобрил строительство туннеля скоростного транспорта под Нэрроузом в декабре 1933 года. Этот туннель был одобрен вместе с предлагаемым туннелем Бруклин-Бэттери , соединяющим Ред-Хук с Нижним Манхэттеном. [25]
В апреле 1934 года военное министерство заявило о своем несогласии со строительством моста через Нэрроуз. Противодействие военного министерства плану моста было основано на том факте, что мост мог создать блокировку во время войны, и это послужило обоснованием для противодействия мосту Бруклин-Бэттери , соединяющему Ред-Хук, Бруклин , с Нижним Манхэттеном. [26] Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси не имели публичной позиции относительно плана строительства моста через пролив, за исключением просьбы разрешить эксплуатацию будущего моста. [27] После заявления военного министерства о том, что они будут выступать против строительства моста через Нэрроуз, частные интересы начали изучать возможность строительства туннеля под Нэрроуз. [21]
В 1936 году план перехода через Нэрроуз был снова поднят, когда нынешний мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа получил разрешение подать петицию в Конгресс США о строительстве моста через Нэрроуз. [28] Согласно новому плану, предлагаемый мост будет взимать плату за проезд с автомобилистов, а его стоимость в 50 миллионов долларов будет оплачена с использованием федеральных облигаций. [29] Ла Гуардиа предпочел вместо этого туннель, и поэтому в следующем году он обратился к Управлению туннелей Нью-Йорка с просьбой рассмотреть возможность такого перехода. [30] Комиссия по планированию города Нью-Йорка согласилась построить либо мост, либо туннель через Нэрроуз, а в 1939 году выдвинула план по расширению системы автомагистралей Нью-Йорка. [31] [26] В марте того же года, когда принимался законопроект о Бэттери-Бридж, законодатели штата Статен-Айленд в последнюю минуту добавили к законопроекту поправку, предусматривающую строительство моста через пролив. [32] Переправа через Нэрроуз не была включена в окончательную версию плана Плановой комиссии, утвержденного в 1941 году. [33]
В 1943 году Сметная комиссия Нью-Йорка выделила 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля. [34] К этому времени жители Бэй-Ридж также выступили против плана туннеля, потому что опасались, что строительство туннеля снизит качество жизни в этом районе. [35] После окончания войны в 1945 году Комиссия по планированию подсчитала, что строительство узкого туннеля обойдется в 73,5 миллиона долларов. Однако к тому времени Ла Гуардиа выступил против строительства туннеля, заявив, что «сейчас не мое время» строить туннель. [36]
Отмена планов строительства туннеля Нэрроуз возобновила предложения по строительству моста через Нэрроуз. В сентябре 1947 года Роберт Мозес , председатель Управления мостов и туннелей Трайборо (TBTA), объявил, что город собирается обратиться к военному министерству за разрешением на строительство моста через Нэрроуз. [37] Ранее Моисей подготовил технико-экономическое обоснование туннеля Нэрроуз, обнаружив, что построить мост будет намного дешевле. [2] : 137 Мозес и мэр Уильям О'Дуайер поддержали план Нэрроуз-Бридж, который до сих пор назывался «Мостом Свободы». [38] Город подал свой запрос в военное министерство в июле 1948 года, [39] и была созвана комиссия, состоящая из трех отделений Вооруженных сил США, для выяснения мнения общественности по предлагаемому диапазону. [40]
Представитель США Дональд Лоуренс О'Тул , в чей избирательный округ входил Бэй-Ридж, выступил против предложения о строительстве моста, поскольку считал, что это нанесет ущерб характеру Бэй-Ридж, а также потому, что мост может заблокировать Нэрроуз в случае войны. [41] [42] Он процитировал опрос, показавший, что на каждого жителя Бэй-Ридж, поддержавшего строительство моста, еще 33 были против. [43] Американские военные одобрили проект моста в мае 1949 года, несмотря на громкое сопротивление жителей Бэй-Ридж, при условии, что строительство начнется в течение пяти лет. [44] [43] К тому времени планы строительства пролета длиной 6540 футов (1990 м) были завершены, и для продолжения реализации проекта требовалось всего 78 миллионов долларов финансирования. Это финансирование должно было быть предоставлено только в 1950 году, когда был завершен Батарейный туннель. Предварительные планы показали, что мост находится на высоте 237 футов (72 м) над средним уровнем воды, что достаточно для того, чтобы под ним могло пройти 215-футовое (66 м) судно RMS Queen Mary . [2] : 137 [45]
Мозес и исполняющий обязанности председателя администрации порта Баярд Ф. Поуп согласились разрешить любому из своих агентств построить и эксплуатировать предлагаемый мост через Нэрроуз, если это агентство сможет делать это эффективно. В 1954 году два агентства начали проводить совместное исследование логистики строительства моста. Из-за ограничений со стороны держателей облигаций TBTA строительство не могло начаться как минимум до 1957 года. [46] Фредерик Х. Зурмулен, комиссар общественных работ, подсчитал, что общая стоимость строительства моста через Узкий мост будет составлять 200 миллионов долларов. [47] Он призвал TBTA начать строительство моста как можно скорее, чтобы уменьшить заторы на переходах Ист-Ривер на севере. [48] Жители Стейтен-Айленда относились к проекту с осторожностью, поскольку мост через Нэрроуз обеспечит связь с остальной частью города, но также может вызвать пробки на дорогах в районе. [49] Моисей имел только положительный взгляд на предполагаемое воздействие моста на жителей Статен-Айленда, заявив, что это жизненно важно для будущего района. [50]
В мае 1954 года истек срок действия разрешения армии на начало строительства моста через Нэрроуз. [51] Армия предоставила двухлетнюю отсрочку начала строительства. [52] В соответствии с мерой, принятой в марте 1955 года, город получил контроль над процессом утверждения нескольких задач, связанных со строительством моста через пролив, включая приобретение земли. [53] Чуть больше месяца спустя губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман подписал законопроект о расходах на сумму 600 миллионов долларов, разрешающий строительство моста через пролив; строительство моста Трогс-Нек между Квинсом и Бронксом ; и добавление второго уровня к мосту Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси . [54] Позже в том же году было объявлено, что мост через пролив станет частью расширения системы автомагистралей между штатами . [55] Хотя исследование целесообразности добавления транзитного сообщения к мосту через Нэрроуз было начато в начале 1956 года, [56] Моисей отверг идею добавления путей метро на новый мост, заявив, что это будет слишком дорого. [57] В апреле того же года губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер подписал законопроект, который позволил администрации порта построить мост через пролив и сдать его в аренду TBTA, которое будет управлять мостом. [58] ТБТА купит мост у администрации порта в 1967 году в рамках соглашения. [59]
На бруклинской стороне Нэрроуз-Бридж первоначально должен был соединяться с Окружным (Бельт-бульваром) , но в начале 1957 года Гарриман наложил вето на законопроект, который предусматривал, что главный подход соединялся с Белт-бульваром. [60] К маю 1957 года было согласовано обновленное место стоянки в Бруклине. Якорная стоянка теперь должна была быть расположена в форте Лафайет , прибрежном укреплении острова, построенном рядом с фортом Гамильтон на южной оконечности Бэй-Ридж. [61] Моисей также предложил расширить Бруклинскую скоростную автомагистраль Гованус и продлить ее до моста через Седьмую авеню, что потребует прорезывания середины Бэй-Ридж. Это предложение вызвало сопротивление со стороны сообщества, которое хотело, чтобы подход проходил по Белт-бульвару вдоль берега Бруклина. [62] Эти оппоненты заявили, что выравнивание Седьмой авеню приведет к перемещению более 1500 семей. [63] В феврале 1958 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект об изменении подходов к Бруклину обратно на Белт-Паркуэй, который был почти идентичен законопроекту, на который Гарриман наложил вето. [64] Однако в августе 1958 года город одобрил проект строительства моста на Седьмой авеню. [65] В следующем месяце мэр Роберт Ф. Вагнер-младший заявил, что город намерен построить мост через Нэрроуз, но не намерен строительство подхода к Седьмой авеню. В ответ Мозес написал Вагнеру, что любые продолжающиеся задержки приведут к отмене моста. Стоимость моста теперь выросла до 320 миллионов долларов. [66]
После проведения слушаний среди заинтересованных жителей Бэй-Ридж, Сметная комиссия подтвердила план Нэрроуз-Бридж в октябре 1958 года [63] без каких-либо возражений. [67] : 752 В то же время он отверг планы строительства туннеля под Нэрроузом, а также моста или туннеля из Бруклина непосредственно в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [63] Совет должен был проголосовать по подходу к Седьмой авеню в середине декабря, но федеральное правительство заявило, что согласится на строительство моста только в том случае, если подход к Седьмой авеню будет иметь 12 полос движения, по шесть на каждом уровне. [68] Федеральное правительство уже оплатило два усовершенствования шоссе по обе стороны от предложенного моста: скоростную автомагистраль Клов-Лейкс (скоростная автомагистраль Статен-Айленда ) на Статен-Айленде и скоростную автомагистраль Гованус в Бруклине. [2] : 137 [63] 31 декабря того же года Сметная комиссия проголосовала за утверждение планов строительства Седьмой авеню, несколько раз откладывая это голосование. [69]
Одобрение подхода к Седьмой авеню разозлило жителей Бэй-Ридж, поскольку строительство подхода приведет к перемещению 7500 человек. [70] Оппозиция в Статен-Айленде была гораздо меньше. Там было перемещено более чем в два раза больше людей, но Статен-Айленд выиграл от улучшения связи с остальной частью города. Таким образом, объявление о строительстве моста было встречено с одобрением и спровоцировало рост цен на недвижимость на острове. [71] : 18–20 По мере развития спора Штейнман выдвинул конкурирующее предложение о строительстве моста напрямую между Бруклином и Нью-Джерси. [2] : 138 [72] Нельсон Рокфеллер , кандидат от республиканской партии на пост губернатора Нью-Йорка, первоначально поддержал предложение Штейнмана построить мост в Нью-Джерси, но позже Мозес убедил Рокфеллера одобрить строительство моста на Статен-Айленд. [2] : 138
Законодательное собрание штата разработало законопроект, направленный на изменение места подъезда к Бруклину на Белт-бульвар. [73] Однако нынешний губернатор Рокфеллер наложил вето на законопроект о Белт-бульваре, [74] и в марте 1959 года Сметная комиссия официально осудила землю вдоль Седьмой авеню, чтобы освободить место для расширения скоростной автомагистрали Гованус до моста через пролив. [75] Единственными задачами, оставшимися до начала строительства, было завершение проектирования моста через проливы и ускорение графика строительства, чтобы уложиться в срок 1964 года. [76] В апреле 1959 года мост был официально переименован в честь итальянского мореплавателя Джованни да Верраццано . [77] Это вызвало споры, потому что в названии предлагаемого моста была только одна буква «z», а в имени исследователя - две буквы «z». [78]
Геодезические работы на мосту Верразано-Нарроуз начались в январе 1959 года. [71] : 29 Официальное строительство моста началось 14 августа 1959 года с церемонии закладки фундамента на якорной стоянке Статен-Айленда. На мероприятии присутствовали губернатор Нью-Джерси Мейнер, мэр Нью-Йорка Вагнер и председатель TBTA Мозес. Хотя Рокфеллер был приглашен на это мероприятие, ни он, ни спикер Ассамблеи Джозеф Ф. Карлино не пришли. [59] [71] : 30 В декабре 1959 года ТБТА было поручено финансировать и строить мост. [79] Чтобы собрать деньги на строительство, Рокфеллер подписал законопроект, который отменит 4%-ный потолок процентных ставок по ценным бумагам , которые TBTA продавала для оплаты строительства моста. Этот потолок будет поднят до июня 1965 года. По сути, это означало, что TBTA могло продавать ценные бумаги по гораздо более высоким процентным ставкам, чтобы собрать необходимые 320 миллионов долларов. [80]
Отмар Амманн был назначен старшим партнером проекта. [59] Другие известные фигуры включали главного инженера Милтона Брумера; [81] [82] инженеры проекта Херб Ротман и Фрэнк Л. Шталь; [83] инженер-конструктор Леопольд Юст ; [84] Инженер по безопасности Алонзо Дикинсон, [85] и инженер-строитель Джон Уэст Кинни. [83] Тем временем Джон «Твердый Нос» Мерфи руководил строительством пролетов и кабелей. [71] : 52 [86]
Прежде чем приступить к реальным работам на мосту, ТБТА разрушило конструкции в местах будущих стоянок. [59] Агентство приобрело 36 акров (15 га) из 138 акров (56 га) в Форт-Гамильтоне в обмен на оплату ремонта армейского объекта стоимостью 12 миллионов долларов и отказ от 10,8 акров (4,4 га) земли в Дайкере . Пляжный парк . [87] 1000-тонный памятник Первой мировой войны на стороне Бруклина, на пути будущего подхода к Седьмой авеню, был установлен на катящихся бревнах и сдвинут на 370 футов (110 м). [88] Полоса отвода подъезда к Седьмой авеню также была расчищена, и, несмотря на первоначальное противодействие расчистным работам, все жители на пути подъезда в конечном итоге согласились переехать в другое место. [71] : 24 Чтобы подрядчики не задерживали работы на скоростных автомагистралях по обе стороны моста, Моисей предупредил их о высоких штрафах, если скоростные автомагистрали не будут завершены к моменту завершения строительства моста. [89]
.jpg/1280px-Verrazano-Narrows_Bridge-_The_Beginning_(15694094466).jpg)
По обе стороны реки Нэрроуз были построены якорные стоянки, каждая из которых имела размеры 229 футов (70 м) в длину и 129 футов (39 м) в ширину и вмещала в общей сложности 780 000 коротких тонн (700 000 длинных тонн) стали и бетона. На каждой опоре было шестьдесят шесть больших отверстий для кабелей. [2] : 147 [71] : 54 [90] Основания каждой якорной стоянки построены на ледниковом песке, достигая 52 футов (16 м) ниже уровня земли со стороны Бруклина и 76 футов (23 м) ниже уровня земли со стороны Бруклина. со стороны Статен-Айленда. [2] : 147 К 1960 году работы по фундаменту моста Верразано-Нарроуз уже шли полным ходом, поскольку посетители могли видеть места стоянок. [91] Забастовка бетонщиков в середине 1961 года поставила под угрозу своевременное завершение строительства якорной стоянки Статен-Айленда, которая была лишь частично заполнена бетоном. [92] Эта забастовка длилась несколько месяцев и затронула многие проекты в городе. [93]
По мере продолжения строительства якорных стоянок два водонепроницаемых кессона были погружены в канал недалеко от береговой линии, так что подвесные башни моста можно было построить на каждом кессоне. Основания каждого кессона состояли из шестидесяти шести круглых отверстий диаметром 17 футов (5,2 м) каждое, расположенных в сетке шесть на одиннадцать. Шахты из железобетона будут построены вдоль внутреннего края каждого отверстия, и как только каждая секция шахты достигнет высоты 40 футов (12 м) над уровнем воды, краны с грейферными ковшами будут выкапывать песок и грязь внутри каждой шахты, прежде чем погружать шахты глубже. в воду. [2] : 144 Кессон со стороны Статен-Айленда был погружен в воду на глубину 105 футов (32 м), что потребовало выемки 81 000 кубических ярдов (62 000 м 3 ) песка и различного навоза. [71] : 54 [2] : 144 Для этого кессона потребовалось 47 000 куб. ярдов (36 000 м 3 ) бетона, и в марте 1961 года он стал первым из двух кессонов, которые были затоплены. [90] Кессон со стороны Бруклина потребовал еще больше работы, поскольку он имел глубину 170 футов (52 м), вытеснил 145 000 куб. ярдов (111 000 м 3 ) навоза и использовал 83 000 куб. ярдов (63 000 м 3 ) бетона. [71] : 54 [90] [2] : 144 После того, как кессоны были полностью затоплены, шахты внутри каждого кессона были заполнены водой, а основания кессонов были покрыты листом железобетона. [2] : 146 Процесс строительства якорных стоянок и кессонов занял чуть более двух лет и был завершен к концу 1961 года. [71] : 54
Две отдельные компании позже построили модули, которые составят подвесные башни высотой 693 фута (211 м). Башня Статен-Айленда была построена компанией Bethlehem Steel , а башня в Бруклине — компанией Harris Structural Company. [71] : 55 Первая часть башни, 300-футовая часть башни со стороны Статен-Айленда, была поднята на место в октябре 1961 года, [94] и эта башня была завершена к сентябрю 1962 года. [95] Строительство Бруклинской башни началось в апреле 1962 года. [96] Когда башни были полностью возведены, рабочие начали процесс накручивания тросов моста. Компания American Bridge Company была выбрана для строительства вант и настила. [71] : 53 Процесс накручивания тросов начался в марте 1963 года и занял шесть месяцев, поскольку 142 520 миль (229 360 км) мостовых тросов пришлось натянуть вокруг моста 104 432 раза. [97] [98] Основные тросы были подвешены по обе стороны пролета, а затем подвесные тросы были подвешены к основным тросам моста. [71] : 58 К августу основные тросы были полностью скручены. [99]
В конце 1963 года строители начали получать прямоугольные детали, из которых будет состоять проезжая часть. Компоненты шестидесяти 40-тонных плит были впервые изготовлены на сборочной линии в Джерси-Сити. [100] Затем эти компоненты были объединены на сталелитейном заводе в Байонне в 5 милях (8 км) от места строительства моста, и после того, как части каждой плиты были собраны, их переправили на баржу в Нарроуз. [101] Каждая деталь имела высоту 28 футов (8,5 м), ширину и длину примерно 115 футов (35 м). Эти куски палубы затем подвешивались на подвесных тросах. [71] : 94–95 Первая часть настила была поднята на мост в октябре 1963 года. [102] К началу 1964 года пролет был почти готов, и все, что оставалось, это закрепить различные части моста. [71] : 133 К этому моменту планы новой застройки на Статен-Айленде уже шли полным ходом, [103] и туристы приезжали наблюдать за строительством моста Верразано-Нарроуз. [104] Мост планировалось открыть в 1965 году, но в результате более высоких, чем ожидалось, темпов строительства TBTA решило открыть мост в ноябре 1964 года. [105] В рамках подготовки к строительству моста Верразано-Нарроуз Открытие ТБТА полностью перекрасило конструкцию. [106] В процессе строительства моста в течение пяти лет было занято в среднем 1200 рабочих в день, не считая тех, кто работал на подходах; За этот пятилетний период на мосту работало около 10 000 человек. [67] : 736
Во время строительства моста погибли трое мужчин. [71] : 91 Первым погибшим стал 58-летний Пол Бассетт, который упал с палубы и ударился о башню в августе 1962 года. [107] Ирвинг Рубин, также 58 лет, умер в июле 1963 года, упав с высоты. подхода к мосту. [108] [71] : 91 Третьим погибшим рабочим был 19-летний Джерард Макки, который упал в воду в октябре 1963 года, поскользнувшись с подиума. [71] : 91 [109] [110] После смерти Макки рабочие участвовали в пятидневной забастовке в декабре 1963 года. В результате забастовки под палубой были установлены временные защитные сетки. [71] : 98 [111] [112] Эти сети не были предоставлены в течение четырех лет, предшествовавших забастовке. [112]
Строительство моста было описано писателем Гаем Талезе в его книге 1964 года « Мост: строительство моста Верразано-Нарроуз» . Он также написал несколько статей о строительстве моста для The New York Times . [113] Книга также содержит несколько рисунков Лили Рети и фотографий Брюса Дэвидсона. [71] : Титульный лист
Подход Статен - Айленда к мосту Верразано-Нэрроуз был первой частью нового проекта, который должен был быть завершен, и он открылся в январе 1964 года. [114] Верхняя палуба была открыта 21 ноября 1964 года и обошлась в 320 миллионов долларов ( эквивалент 3,019 миллиарда долларов в нынешних долларах). [115] Политики на всех уровнях правительства, от президента округа Бруклин Эйба Старка до президента США Линдона Б. Джонсона , написали речи, отдавая дань уважения мосту Верразано-Нэрроуз. [116] На церемонии открытия присутствовало более 5000 человек, в том числе 1500 официальных гостей. Несколько высокопоставленных лиц, в том числе мэр, губернатор и президенты районов Бруклина и Стейтен-Айленда, перерезали золотую ленту. Затем они присоединились к кортежу, чтобы отметить официальное открытие моста. [117] [115] Плата за проезд в размере 50 центов взималась со всех автомобилистов, пересекающих мост. [118] Открытие моста Верразано праздновали по всему Статен-Айленду. [119] Моисей не пригласил ни одного из 12 000 рабочих на открытие, [112] поэтому они бойкотировали мероприятие и вместо этого посетили мессу в память о трех рабочих, погибших во время строительства. [115]
Открытие сопровождалось выпуском памятной почтовой марки, на которой был изображен корабль, плывущий под новым пролетом. [120] Управление городского транспорта (MTA) создало автобусный маршрут через мост, чтобы соединить бульвар Победы в Статен-Айленде со станцией метро Bay Ridge – 95th Street в Бруклине. [121] Первоначально этот автобусный маршрут пользовался низким спросом: маршрутом пользовались всего 6000 пассажиров в день. [122] Через пять дней после открытия моста Верразано-Нэрроуз паром из Статен-Айленда в Бэй-Ридж, Бруклин, прекратил движение, так как теперь он был не нужен новому мосту. [123]
В течение первых двух месяцев после открытия моста новым переходом воспользовались 1,86 миллиона автомобилей, что на 10% больше, чем первоначально планировалось, и это принесло TBTA почти 1 миллион долларов дохода от дорожных сборов. Среднесуточное использование моста Геталс , который соединял Нью-Джерси со скоростной автомагистралью Стейтен-Айленд и мостом Верразано, увеличилось на 75%, или примерно на 300 000 поездок в целом, по сравнению с периодом до открытия моста через пролив. В голландском туннеле из Нью-Джерси в Манхэттен и на пароме из Статен-Айленда в Манхэттен наблюдалось сокращение количества транспортных средств после открытия моста. [124] Летом 1965 года Статен-Айленд увидел увеличение покровительства на своих пляжах, чему способствовало открытие нового моста. [125] Ко времени первой годовщины моста 17 миллионов автомобилистов пересекли мост Верразано-Нарроуз, заплатив 9 миллионов долларов в виде дорожных сборов. [126] По мосту было на 34% больше поездок, чем планировалось. [127] И наоборот, на пароме из Статен-Айленда в Манхэттен было на 5,5 миллиона меньше пассажиров и на 700 000 меньше транспортных средств. [128]
Мост Верразано был последним проектом Амманна, который спроектировал многие другие крупные переходы в Нью-Йорк и внутри него. Он умер в 1965 году, через год после открытия моста. [129] Мост Верразано-Нэрроуз был также последним крупным проектом общественных работ в Нью-Йорке, которым руководил Моисей. [130] Городской планировщик предполагал, что мосты Верразано и Трогс-Нек станут последними крупными мостами в Нью-Йорке на данный момент, поскольку они завершат систему скоростных автомагистралей города. [131]
Хотя мост был построен только с одной шестиполосной проезжей частью, Амманн предусмотрел дополнительные фермы для поддержки потенциальной второй дороги под главной палубой. [132] Эти фермы, которые использовались для укрепления моста, представляли собой изменение конструкции, которое было добавлено ко многим мостам после обрушения моста Такома-Нарроуз в 1940 году. [71] : 45 Мост Верраццано-Нарроуз стал настолько популярен среди автомобилистов, что в марте 1969 года ТБТА решило возвести нижнюю палубу [133] стоимостью 22 миллиона долларов. [67] : 1130 До 1978 года не предполагалось, что мост Верраццано будет обеспечивать достаточное движение транспорта, чтобы потребовалась вторая палуба, но структура движения за предыдущие пять лет продемонстрировала необходимость в дополнительной пропускной способности. Напротив, нижний ярус моста Джорджа Вашингтона, соединяющего Нью-Джерси и Верхний Манхэттен, был построен только через 31 год после открытия моста в 1931 году. [134] Новая шестиполосная площадка открылась 28 июня 1969 года. [134] Первоначально бруклинский конец моста Верраццано также должен был соединяться с запланированной Кросс-Бруклинской скоростной автомагистралью , шоссе штата Нью-Йорк 878 и аэропортом имени Джона Кеннеди , но проект Кросс-Бруклинской скоростной автомагистрали был отменен в 1969 году. [135]
26 июня 1976 года, чтобы отпраздновать 200-летие Соединенных Штатов, рабочие установили очень большой флаг США на стороне моста Верраццано. [136] Флаг размером 193 на 366 футов (59 на 112 м) [137] был описан в The New York Times как размер «полтора футбольного поля» [136] и объявлен как самый большой флаг. [138] В то время это был самый большой флаг США, когда-либо созданный. [112] Флаг должен был выдерживать скорость ветра 30 миль в час (48 км/ч), но он разорвался через три дня, когда скорость ветра достигла 16 миль в час (26 км/ч). [138] Флаг был застрял на подвесных тросах моста, поэтому любой небольшой ветер мог привести к разрыву тросов во флаге. [137] Второй флаг был создан в 1980 году для празднования 4 июля того же года. Этот флаг был еще больше: 411 на 210 футов (125 на 64 м) (площадь 71 000 кв. футов (6 600 м 2 )). Новый флаг разместили вдоль стальной решетки, чтобы тросы подвески не разорвали его на части. [137] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл высмеяла новый флаг как «простодушное и тщеславное предложение» и спросила: «Кто-нибудь действительно хочет потратить 850 000 долларов, чтобы отодвинуть на задний план Статую Свободы?» [139] [140]
TBTA прекратило взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Бруклин, на мосту Верраццано в 1986 году и удвоило плату за проезд для водителей, направляющихся на Статен-Айленд. [141] Это стало результатом законопроекта, внесенного Гаем В. Молинари , представителем США в Статен-Айленде, в рамках инициативы по сокращению трафика, накапливающегося на пунктах взимания платы за проезд на Статен-Айленде. [142] Плата за проезд в одну сторону изначально планировалась как часть шестимесячной пилотной программы, [143] но привела к постоянным изменениям в транспортных потоках на мосту Верраццано. В результате на переходе было больше трафика в направлении Бруклина и меньше трафика в направлении Статен-Айленда. [144] Этот однонаправленный сбор действовал до 2020 года, когда была восстановлена плата за проезд в обе стороны. [145]
Начиная с 2008 года, все 262 ртутных светильника в ожерелье освещения моста были заменены на энергоэффективные светодиоды . Эта модернизация была завершена в 2009 году, за несколько лет до того, как в остальной части города были установлены светодиодные уличные фонари. [146]
Первоначально название моста Верраццано-Нарроуз писалось с одной буквой «z». Название «Верразано» датируется 1960 годом, когда губернатор Рокфеллер подписал закон, разрешающий носить такое название мосту. [147] Законопроект об официальном изменении названия моста на вариант с двумя буквами «z» был внесен студентом колледжа Робертом Нэшем в 2016 году, [148] но в начале 2018 года его рассмотрение застопорилось. [149] [150] Штат Нью-Йорк Сенат проголосовал за изменение названия моста в июне 2018 года, [149] и закон об изменении названия был официально подписан в октябре того же года. [151] [152]
.jpg/1280px-Verrazano-Narrows_Bridge_Repairs_(17509134860).jpg)
В 2014 году город начал проект реконструкции моста стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Тогда ожидалось, что это займет до 25 лет. [153] Первый этап, стоимость которого составила 235 миллионов долларов и продлился до 2017 года, включал замену существующих секций верхней палубы новыми ортотропными секциями палубы, удаление перегородки на верхней палубе и добавление седьмой полосы движения на верхней палубе, которая должна была использоваться в качестве полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV) . [154] Пандусы на развязке Белт-Паркуэй также были переставлены, чтобы можно было построить пандус для новой полосы движения для грузовых автомобилей на верхней палубе. Детали для этой деки были заказаны в Китае, поскольку детали, необходимые MTA, больше не производились в США. [155]
После замены верхней палубы подлежат замене части нижней палубы, но это влечет за собой необходимость закрытия нижней палубы на время строительства. Следовательно, MTA решило сначала заменить верхнюю палубу, чтобы увеличить вместимость. Новая полоса для грузовых автомобилей на верхнем уровне открылась 22 июня 2017 года. [156] Одновременно MTA демонтировало пункты взимания платы за проезд в направлении Статен-Айленда, чтобы ускорить движение в западном направлении. [157] Эта работа была проделана до реконструкции путей вокруг Пенсильванского вокзала , что серьезно ограничило железнодорожное сообщение с этой станцией и привело к увеличению автомобильного движения на пересечениях с Манхэттеном. [158] MTA ускорило некоторые компоненты реконструкции моста Верраццано-Нэрроуз во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, перестроив съезд на запад со скоростной автомагистрали Гованус [159] [160] и добавив вдоль него четвертую полосу движения. рампа. [161] Долгосрочные планы также предусматривают установку велосипедной и пешеходной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз. [162]
Мост Верраццано-Нэрроуз принадлежит держателям облигаций Управления мостов и туннелей Триборо , которые заплатили за мост при его строительстве. [163] Он управляется TBTA, которое является дочерним агентством MTA и использует деловое название MTA Bridges and Tunnels . [164] Мост несет межштатную автомагистраль 278 , которая продолжается на скоростную автомагистраль Статен-Айленд на западе и скоростную автомагистраль Гованус на северо-востоке. Верраццано в сочетании с мостом Геталс и скоростной автомагистралью Стейтен-Айленда открыли для пассажиров и путешественников новый способ добраться до Бруклина, Лонг-Айленда и Манхэттена на машине из Нью-Джерси. [165]
На момент открытия мост Верраццано-Нарроуз был самым длинным подвесным мостом в мире ; его центральный пролет длиной 4260 футов между двумя подвесными башнями был на 60 футов (18 м) длиннее, чем центральный пролет моста Золотые Ворота. [71] : 5 [2] : 138 Несмотря на то, что мост Верраццано-Нарроуз лишь немного длиннее моста Золотые Ворота, он может выдерживать на 75% большую нагрузку, чем первый. [2] : 138 В 1981 году мост Верраццано был превзойден мостом Хамбер в Англии, центральный пролет которого составляет 4626 футов (1410 м), как самый длинный подвесной мост в мире. [166]
Верхний и нижний уровни поддерживаются фермами под каждой проезжей частью, которые повышают жесткость моста против вертикального, скручивающего и бокового давления. [2] : 141 На якорной стоянке со стороны Стейтен-Айленда имеется установка для подогрева шлака, который используется для удаления льда с настила моста в зимний период. [2] : 148
Из-за теплового расширения стальных тросов высота верхней проезжей части летом на 12 футов (3,66 м) ниже, чем зимой. [2] : 138 [167] [112] [168] Нэрроуз — единственная точка входа для больших круизных судов и контейнеровозов, заходящих в Нью-Йорк. В результате их необходимо построить с учетом просвета под мостом. При среднем паводке этот просвет составляет 228 футов (69 м). [82] RMS Queen Mary 2 , одно из таких судов, построенное по спецификациям моста Верраццано-Нэрроуз, было спроектировано с более плоской воронкой, чтобы проходить под мостом, и имело просвет под мостом 13 футов (3,96 м) во время прилива. [167] [169]
Каждая из двух подвесных башен, расположенных на море, содержит около 1 миллиона болтов и 3 миллиона заклепок. [167] В общей сложности башни содержат 1 265 000 коротких тонн (1 129 000 длинных тонн) металла, что более чем в три раза превышает 365 000 коротких тонн (326 000 длинных тонн) металла, использованного в Эмпайр- стейт-билдинг . [2] : 141 Из-за высоты башен (693 футов или 211 м) и их расстояния друг от друга (4260 футов или 1298 м) при проектировании моста пришлось учитывать кривизну земной поверхности . Башни не параллельны друг другу, а являются 1+На 5 ⁄ 8 дюймов (41,275 мм) дальше друг от друга в верхней части, чем в основании. [2] : 138 [67] : 752 [167] [170] На момент постройки подвесные башни моста были самыми высокими конструкциями в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. [112] Диаметр каждого из четырех основных подвесных тросов составляет 36 дюймов (914 мм). Каждый основной кабель состоит из 26 108 проводов общей длиной 142 520 миль (229 364 км). [167] [97]
На мосту гнездятся многочисленные птицы, в первую очередь гнездящиеся сапсаны . [171] [172] Соколы гнездятся на вершине башен моста Верраццано-Нарроуз, а также на мостах Трогс-Нек и Марин-Паркуэй . Поскольку соколы находятся под угрозой исчезновения, городские власти надевают на каждую птицу повязки и ежегодно проверяют места их гнездования. Соколы были обнаружены на вершине моста Верраццано в 1983 году, хотя размножаться они начали там несколькими годами ранее. [173]
На этапе планирования мост первоначально назывался просто «Узкий мост». [174] Совместное название моста Верраццано (с двумя буквами «z») вызвало споры. Впервые он был предложен в 1951 году Итальянским историческим обществом Америки, когда мост находился на стадии планирования. После того, как Роберт Мозес отклонил первоначальное предложение, общество предприняло кампанию по связям с общественностью, чтобы восстановить в значительной степени забытую репутацию Джованни да Верраццано и продвигать идею назвать мост в его честь. Директор общества Джон Н. ЛаКорт успешно убедил губернаторов нескольких штатов восточного побережья США провозгласить 17 апреля, годовщину прибытия Верраццано в гавань, Днем Верраццано. Затем ЛаКорте снова обратился в ТБТА, но получил отказ во второй раз. Имя исследователя ранее было предложено для моста Джорджа Вашингтона , расположенного в нескольких милях к северу, в 1931 году. [175]
Позже Итальянское историческое общество успешно лоббировало внесение в Ассамблею штата Нью-Йорк законопроекта о присвоении мосту имени исследователя. После внесения законопроекта Торговая палата Статен-Айленда присоединилась к обществу в продвижении этого названия. В апреле 1958 года губернатор У. Аверелл Гарриман объявил, что он предложит назвать мост через Нэрроуз в честь Верраццано в честь путешествия исследователя в гавань Нью-Йорка в 1524 году . «z» Имя «Верразано» в апреле 1959 года, в котором говорится, что это стандартный американский способ написания имени исследователя. [77] По словам Гей Талезе, название с буквой «z» было подкреплено тем фактом, что оно появилось в первых контрактах на строительство моста в 1959 году; это неправильное написание сохранялось во всех последующих упоминаниях о мосте. [177]
Хотя название «Верразано» еще не было окончательно определено, The New York Times отметила, что паром на Статен-Айленде, доставивший высокопоставленных лиц на церемонию закладки фундамента моста в августе 1959 года, был назван «Верраццано». The Times далее заявила, что Гарриман и мэр Вагнер соответственно предложили построить «Мост Верраццано» и провозгласили «День Верраццано». [78] Торговая палата Статен-Айленда вообще выступила против названия Верраццано, заявив, что собственное название моста должно быть «Мост Статен-Айленда», поскольку существовал также « Бруклинский мост », « Манхэттенский мост », « Мост Квинса». ", и " Бронксский мост ". [178] Итальянское историческое общество, как сообщается, было озадачено противодействием названию «Верразано». [179] В ответ на возражение Торговой палаты Статен-Айленда TBTA предложило добавить дефис между «Верразано» и «Узкие». [174]
Рокфеллер подписал закон о названии «Верразано» в марте 1960 года, который официально изменил название моста через Нэрроуз на «Мост Верразано-Нарроуз». [147] Вопрос об именовании не вызывал дальнейших споров до 1963 года, после убийства президента Джона Ф. Кеннеди . Это вызвало ряд предложений о переименовании структур, памятников и учреждений по всей территории Соединенных Штатов в честь покойного президента. [180] Петиция о переименовании моста Верразано в честь Кеннеди получила тысячи подписей. [181] В ответ ЛаКорте связался с братом президента, Генеральным прокурором США Робертом Ф. Кеннеди , который сказал ЛаКорту, что заверит, что мост сохранит название «Верразано». [182] В конечном итоге мост Верразано-Нэрроуз сохранил свое название, а аэропорт Айдлуайлд в Квинсе был переименован в честь Кеннеди. [183]
Отчасти из-за дискриминации американцев итальянского происхождения официальное название моста во время открытия широко игнорировалось местными новостными агентствами. Некоторые дикторы радио и газеты не упоминали Верраццано, называя мост Нэрроуз-Бридж или Бруклин-Стейтен-Айленд. В последующие годы общество продолжало лоббировать продвижение этого имени, пока оно не прочно утвердилось. Еще одним этническим оскорблением моста было его прозвище «Гвинейский гангпланк», относящееся к американцам итальянского происхождения, которые впоследствии переехали из Бруклина на Статен-Айленд. [71] : 33 Все опубликованные Итальянским историческим обществом ссылки на название моста содержали две буквы «z». [184]
В июне 2016 года студент колледжа Св. Франциска Роберт Нэш подал петицию о правильном написании имени Джованни да Верраццано на мосту, с двумя буквами «z». [148] [185] [186] [187] Петиция получила поддержку со стороны политиков, в том числе сенаторов штата Нью-Йорк Мартина Голдена и Эндрю Ланцы . [188] В декабре 2016 года Голден и Ланца направили письма генеральному директору столичного транспортного управления Томасу Ф. Прендергасту, в которых рекомендовали правильно писать название моста. Представитель MTA сообщил, что агентство рассматривает письмо. [188] [189]
Законопроект об официальном изменении названия моста был принят Сенатом штата Нью-Йорк в 2017 году, но был отклонен Ассамблеей штата Нью-Йорк в начале 2018 года . [149] [150] В середине 2018 года Голден выступил спонсором законопроекта Сената штата об изменении моста. написание «Верраццано» с двумя «з». 6 июня того же года Сенат единогласно принял законопроект об изменении написания моста Верразано-Нэрроуз, отправив этот законопроект на утверждение Ассамблее штата Нью-Йорк и в офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо . Если законопроект будет принят, MTA изменит почти сотню дорожных знаков стоимостью 350 000 долларов. [190] [149] Ассамблея приняла законопроект 21 июня, отправив меру Куомо с небольшими изменениями. В целях экономии на существующих знаках будет сохранено написание единицы «z», и только новые знаки будут содержать написание двойной буквы «z». [191] [152] 1 октября 2018 года Куомо подписал закон, фактически изменив юридическое написание моста на «Мост Верраццано-Нарроуз». [151] [192] [152] Первые знаки с исправленным написанием были установлены в феврале 2020 года. [193] [194]
По состоянию на 6 августа 2023 г. [обновлять]водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [195]
Программа скидок для жителей Статен-Айленда предоставляет скидку в размере 2,75 доллара США зарегистрированным жителям Статен-Айленда, использующим E-ZPass. В случае прекращения действия Программы скидок для жителей, эффективная плата за проезд для жителей Статен-Айленда с E-ZPass будет установлена на уровне 3,68 долларов США. [195] До апреля 2021 года жители Статен-Айленда могли запросить E-ZPass Flex; [196] когда три или более человека находились в легковом автомобиле, они могли путешествовать по льготному тарифу в размере 1,70 доллара США. [197] Нерезиденты не получают скидки или скидки. Законопроект, принятый Сенатом штата Нью-Йорк в мае 2019 года, предоставит скидку жителям Бруклина с E-ZPass, которые пересекают границу не менее 10 раз в месяц. Скидка будет распространяться только на некоммерческие автомобили. [198] [199] [200]
До введения двустороннего взимания платы за проезд недисконтированные сборы за проезд для легковых автомобилей были выше, чем для большинства других платных переходов в США. Плата за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз принесла MTA 417 миллионов долларов в 2017 году , и более 85 процентов автомобилистов заплатили льготный тариф. [201]
Городская легенда гласит, что плата за проезд должна была быть отменена после того, как будут выплачены облигации на строительство моста, но это было опровергнуто газетой Staten Island Advance . [202] [203] Первоначально все водители платили одинаковую плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз. Жители Статен-Айленда были единственными жителями Нью-Йорка, которым приходилось платить за проезд, чтобы въехать в свой район, поскольку все четыре автомобильных перехода на Статен-Айленде взимали плату за проезд. Это поставило автомобилистов Статен-Айленда в невыгодное финансовое положение по сравнению с водителями, проживающими в других районах. [204] [205] [201] Законопроект о снижении платы за проезд для жителей Статен-Айленда был внесен в городской совет Нью-Йорка в 1975 году . [204] Губернатор Марио Куомо подписал еще один закон, предоставляющий жителям Статен-Айленда скидки на проезд в 1983 году, спустя годы. петиций и противодействия со стороны двух своих предшественников. [205]
С момента открытия до 1986 года плата взималась в обоих направлениях. В 1985 году представитель США Гай В. Молинари выступил соавтором законопроекта, который потребовал бы от MTA взимать плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз только в направлении Статен-Айленда. Это произошло после того, как жители Статен-Айленда пожаловались на загрязнение окружающей среды автомобилями, работающими на холостом ходу. [142] В декабре того же года Палата представителей Соединенных Штатов приняла закон, который запрещал MTA взимать плату за проезд с транспортных средств, следующих в Бруклин, [206] под страхом потери финансирования шоссе. [144] Соответственно, в марте 1986 года MTA запустило пилотную программу, в рамках которой оно взимало плату за проезд в размере 3,50 доллара США за транспортные средства, следующие в Статен-Айленд, вместо взимания платы за проезд в размере 1,75 доллара США в обоих направлениях. [141] [207] Пилотная программа была продлена до шести месяцев, но она вызвала споры из-за сомнительных преимуществ. [143] Новый план взимания платы за проезд не только вызвал падение доходов, [208] но также вызвал заторы на Манхэттене и Бруклине [209] и загрязнение воздуха на Манхэттене. На Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, которая соединялась с Холландским туннелем, ведущим в Нью-Джерси, наблюдались самые серьезные заторы, поскольку водители проезжали через Нью-Джерси и использовали Байоннский мост , чтобы заплатить более дешевую плату за проезд на Стейтен-Айленд. [210] В результате значительно возросло количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [211]
В 1987 году MTA поддержало отмену платы за проезд в одну сторону, поскольку это снизило доходы MTA на 7 миллионов долларов в год. [212] Тогда Куомо предложил восстановить плату за проезд для грузовиков в восточном направлении. [213] В 1990 году было отмечено, что около 455 000 транспортных средств, идущих на восток, в год использовали полосу движения моста в восточном направлении по сравнению с тем, что было до реконфигурации платных дорог, но это в значительной степени перевешивалось меньшим на 1,5 миллиона транспортных средств, идущих на запад, в год. [144] Жители Манхэттена и Бруклина хотели изменить размер платы за проезд, чтобы взимать плату можно было либо с транспортных средств, следующих в восточном направлении, либо в обоих направлениях. [214]
В 2019 году Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за законопроект о федеральных ассигнованиях, который отменит мандат на взимание платы за проезд по мосту в одну сторону и позволит взимать половину действующей на тот момент платы за проезд в обоих направлениях. [215] [216] В то время мост Верраццано-Нарроуз был единственным американским мостом с федеральным мандатом, контролирующим взимание платы за проезд. Президент Дональд Трамп подписал законопроект в декабре 2019 года, но MTA на тот момент еще не определило, когда оно введет двусторонние дорожные сборы. [217] После того, как мандат был отменен, MTA пришлось получить одобрение на разделение платы за проезд у своего правления, а также установить толлинговые порталы для поддержки разделения платы за проезд. [218] 1 декабря 2020 г. была восстановлена плата за проезд в обе стороны. [145] [219]
.jpg/1280px-B&T_9891_(6808498097).jpg)
E-ZPass был введен на мосту Верраццано-Нарроуз в конце 1995 года. [220] [221] Его введение помогло уменьшить пробки на пунктах взимания платы за проезд; в марте 1997 года было обнаружено, что водители с E-ZPass могли проехать через пункты взимания платы за проезд в западном направлении за 30 секунд по сравнению с 15 минутами для водителей, расплачивающихся жетонами или наличными. [222] В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов оплаты проезда по мосту Верраццано-Нэрроуз, за исключением жителей Статен-Айленда, покупающих их оптом. [223]
Несмотря на то, что MTA не взимало плату за проезд в восточном направлении с 1986 года, MTA ничего не делало с неиспользуемыми будками в течение четверти века. [224] В 2010 году восемь из одиннадцати пунктов взимания платы за проезд в Бруклине были демонтированы в рамках первой фазы проекта по улучшению транспортного потока на пункте взимания платы за проезд. [225] [224] Два года спустя последний из пунктов взимания платы за проезд на восток был удален. [226] [227] До 2020 года [145] плата за проезд по-прежнему взималась только в направлении Статен-Айленда, а заторы в Нижнем Манхэттене сохранялись из-за платы за проезд по мосту в западном направлении в одну сторону. [228] [201]
Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах началось 8 июля 2017 года. [157] Пункты взимания платы за проезд в западном направлении также были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore [229] рядом с местом расположения стендов. [230] [231] Номерной знак транспортного средства без E-ZPass фотографируется, а владельцу отправляется счет за проезд. [232] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [230] [231] [232]
В 2015 году по мосту Верраццано-Нарроуз ежедневно в обоих направлениях проезжало в среднем 202 523 автомобиля. По состоянию на 2015 год [обновлять]по мосту Верраццано-Нэрроуз проходит больше трафика, чем по мосту Аутербридж, мосту Байонна и мосту Геталс. По этим трем мостам, соединяющим Статен-Айленд с Нью-Джерси, в обоих направлениях в общей сложности проехало 168 984 транспортных средства. [1]
В 2011 году правозащитная группа «Транспорт для Америки » оценила мост Верраццано-Нэрроуз как самый опасный в Нью-Йорке из-за сочетания ухудшения состояния и количества людей, пересекающих его в день. [254] MTA ответило, что мост Верраццано-Нэрроуз, который был одновременно новейшим большим мостом и самым длинным мостом в штате, был структурно прочным и что мост прошел последнюю проверку. MTA объяснило результаты Transportation for America «неправильной интерпретацией записей проверок». [255]
Знаки на обоих концах моста Верраццано-Нарроуз запрещают фото- и видеосъемку на мосту. Эти знаки были установлены после терактов 11 сентября 2001 года , когда MTA начало конфисковывать пленки у лиц, пойманных на съемке переходов MTA. Однако запрет действовал задолго до терактов, чтобы люди не могли фотографировать мост крупным планом. [256]
Три местных автобусных маршрута, обслуживаемых региональной автобусной службой MTA, используют мост Верраццано-Нэрроуз: местный маршрут S53 , маршрут S79 Select Bus Service и маршрут S93 с ограниченным количеством остановок. По мосту также проходят 20 маршрутов экспресс-автобусов , которые соединяют Статен-Айленд с Манхэттеном и также обслуживаются компанией New York City Transit . Это SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 . [257]
В рамках предлагаемого расширения нью-йоркского метрополитена линия метро на мосту рассматривалась на ранних этапах процесса планирования, [56] но Моисей отклонил этот план, якобы из соображений стоимости. [57] Другие мосты, предложенные и построенные Моисеем, в том числе мост Триборо , мост Генри Гудзона , мост Бронкс-Уайтстоун и мост Трогс-Нек , также не имеют условий для путей метро. По словам биографа Роберта Каро , Моисей намеренно исключил какие-либо условия для общественного транспорта на своих мостах, чтобы способствовать развитию частного транспорта. [258]
Мост Верраццано-Нарроуз не был построен с пешеходной дорожкой. В то время это считалось слишком дорогим, и проектировщики дополнительно объясняли отсутствие пешеходного перехода преимуществом, которое поможет предотвратить самоубийственные прыжки. [259] Немоторизованный транспорт возможен только в том случае, если мост закрыт для регулярного движения, например, во время Нью-Йоркского марафона и велосипедного тура Five Boro . [260] [261] В 1976 году мост Верраццано-Нарроуз был назначен отправной точкой Нью-Йоркского марафона. Марафон 1976 года стал первым годом в шестилетней истории марафона, когда его трасса проходила за пределами Манхэттена. [262] С тех пор марафон ежегодно начинается в конце моста на Статен-Айленде. [263]
Отсутствие пешеходного перехода не предотвратило полностью самоубийств, так как к 1975 году четыре человека погибли, спрыгнув с моста. [264] Несмотря на усилия по сдерживанию, число самоубийств с течением времени росло. Знак с надписью «Жизнь стоит того, чтобы жить» находится на подъезде к Статен-Айленду. В 2008 году MTA также установило на мосту шесть «горячих линий» для самоубийц. [265] В декабре 2019 г. MTA приступило к установке прототипа противосмертного барьера после серии смертельных прыжков с моста. [266] С 2021 по 2022 год устанавливался постоянный противосмертный барьер. [267]
Призывы к созданию пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз раздавались с момента его открытия, когда несколько человек протестовали против отсутствия велосипедных дорожек на церемонии открытия моста. [268] В 1977 году в качестве временного решения город модифицировал три автобуса, чтобы вместить 12 велосипедов и 20 пассажиров каждый, а затем эксплуатировал эти автобусы на новом маршруте «S7 Verrazano Bridge». [269] В 1993 году Департамент городского планирования Нью-Йорка призвал к созданию пешеходной дорожки через мост в рамках своего плана «Зеленая дорога» для Нью-Йорка. [270] В следующем году город запросил федеральный грант в размере 100 000 долларов для финансирования технико-экономического обоснования пешеходной и велосипедной дорожки на мосту Верраццано. [271] В 1997 году DCP опубликовала свое исследование, в котором выяснилось, что две пешеходные дорожки, проходящие между подвесными тросами вдоль верхнего уровня, разделенные для использования пешеходами и велосипедистами, обойдутся как минимум в 26,5 миллионов долларов. [272] [273] В то время MTA выразило обеспокоенность по поводу «безопасности и ответственности, присущих любой стратегии, которая вводит пешеходный и велосипедный доступ» к мосту. [272]
Местные жители по обе стороны моста начали выступать за строительство пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нэрроуз в 2002 году. Дэйв Лутц, директор некоммерческой организации Neighborhood Open Space Coalition, заявил, что после терактов 11 сентября жители Статен-Айленда пошел домой по проезжей части моста. [274] Мэр Майкл Блумберг пообещал рассмотреть такую возможность в октябре 2003 г. [275]
Комитет Харбор-Кольцо был сформирован в 2011 году для пропаганды завершения строительства маршрута Харбор-Кольцо, который создаст кольцо длиной 50 миль (80 км) вокруг гавани Нью-Йорка, включая пешеходную дорожку через Верраццано. [273] Весной 2013 г. комитет начал онлайн-петицию, которая собрала более 2500 подписей, а также организационное письмо при поддержке 16 региональных и местных правозащитных и планирующих организаций. [276] В том же году MTA объявило, что проведет трехлетнее технико-экономическое обоснование установки пути на мосту Верраццано-Нарроуз. [273] [277] MTA рассматривало планы строительства велосипедной дорожки в 2015 году во время реконструкции моста Верраццано-Нарроуз. [162] По оценкам MTA, выделенная дорога многократного использования будет стоить 400 миллионов долларов из-за необходимости минимальной ширины для размещения пожарной машины и строительства пандусов для входа и выхода. В конечном итоге план был отклонен в марте 2019 года из соображений безопасности. [278]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
