Мост Хамбер , недалеко от Кингстон-апон-Халл , Восточный райдинг Йоркшира , Англия, представляет собой однопролетный подвесной автомобильный мост длиной 2,22 км (2430 ярдов; 7300 футов; 1,38 миль) , который открылся для движения транспорта 24 июня 1981 года. Когда он открылся, мост был самым длинным в мире; его не удалось превзойти до 1998 года, после завершения строительства моста Акаси Кайкё , и сейчас он является двенадцатым по длине .
Мост пересекает Хамбер ( устье , образованное реками Трент и Уз ), между Бартон-апон-Хамбер на южном берегу и Хессле на северном берегу, соединяя Восточный райдинг Йоркшира с Северным Линкольнширом . Обе стороны моста находились в неметропольном графстве Хамберсайд до его роспуска в 1996 году. Мост можно увидеть на многие мили вокруг, даже от Патрингтона в Восточном райдинге Йоркшира, и на многие мили от побережья . . Это здание является памятником архитектуры I степени .
К 2006 году по мосту проезжало в среднем 120 000 автомобилей в неделю. [4] Плата за проезд составляла 3 фунта стерлингов в одну сторону для автомобилей (выше для коммерческих автомобилей), что делало этот переход самым дорогим в Соединенном Королевстве. [5] В апреле 2012 года стоимость проезда была снижена вдвое до 1,50 фунтов стерлингов в одну сторону после того, как правительство Великобритании отсрочило выплату 150 миллионов фунтов стерлингов из непогашенной задолженности по мосту. [6] [7]
Перед мостом пассажиры пересекали Хамбер на пароме Хамбер от пирса Корпорации в Халле и пирса Нью-Холланд в Нью-Холланде , Линкольншир, или по дороге через автомагистрали M62 (с 1976 года), M18 (с 1979 года) и M180 , пересекая путь через мост Уз , река Уз возле Гула (соединена с Хамбером). [8] До середины 1970-х годов маршрут на юг проходил через автомагистрали с односторонним движением A63 и A614 (через заблокированный Торн ), где он встречался с оживленной автомагистралью A18 и пересекал канал Стейнфорт и Кидби у моста Кидби , поворотного моста , который образовал узкое место на маршруте и через Финнингли и Ботри , пересекая шоссе A631 с востока на запад .
Путешествие проходило по прямым дорогам с одной проезжей частью через туманные пустоши, прерываемое узкими местами на протяжении большей части пути до Блита, Ноттингемшир , где оно встречалось с автомагистралью А1, и уровень аварийности был высоким. В парламенте велись дебаты по поводу низкого качества маршрута через продуваемые всеми ветрами равнины вокруг Гула. Неудивительно, что в этих условиях мост Хамбер с соединяющими подъездными дорогами с двусторонним движением и разнесенными по уровням развязками может показаться целесообразным. К моменту открытия моста большая часть этого второстепенного маршрута была преобразована за счет объединения автомагистрали A63 и ее объездов, расширения M62 и соединения M18 от Торна до Уодворта . Очевидная потребность в мосте Хамбер уменьшилась к концу 1970-х годов благодаря улучшению инфраструктуры автомагистралей в регионе. Хотя эти улучшения и приветствуются, они уменьшили необходимость в транспортных средствах, пересекающих мост из Хессле в Бартон. Мост Хамбер стал жертвой успеха M62 еще до его открытия. Судно на воздушной подушке «Минерва» и «Меркурий» связывало пирс Халл и доки Гримсби с февраля по октябрь 1969 года, но случалось относительно частые поломки. [9]
Планы моста были составлены в 1930-х годах, когда группа инженеров составила отчет о том, следует ли перекрывать устье мостом или туннелировать. Было решено, что мост будет стоить 1 750 000 фунтов стерлингов, а туннель стоил 7 200 000 фунтов стерлингов. [10] Пересмотренные планы были обнародованы в 1955 году, но работы начались только 27 июля 1972 года. [11] Закон о мосте Хамбер, продвигаемый корпорацией Kingston Upon Hull , был принят в 1959 году. средства на строительство моста и покупку земли, необходимой для подъездных дорог. [12]
Выделение средств оказалось невозможным до дополнительных выборов в Кингстон-апон-Халл-Норт в 1966 году . Премьер-министр Лейбористской партии Гарольд Вильсон убедил своего министра транспорта Барбару Касл санкционировать строительство моста. [13] Тревога по поводу долгого ожидания перехода привела к тому, что Кристофер Роу написал песню протеста «The Humber Bridge». [14]
Инженерами -консультантами проекта выступила компания Freeman Fox & Partners (ныне Arcadis NV ). Сэр Ральф Фриман выдвинул первые идеи в 1927 году, а в начале 1930-х годов стоимость проекта оценивалась в 1,725 миллиона фунтов стерлингов, и маловероятно, что мост окупит затраты на строительство или обслуживание. В 1935 году у него возникла идея построить подвесной мост длиной 4500 футов (1400 м) для Исполнительного комитета туннеля Хамбер. В 1955 году сэр Гилберт Робертс предложил еще больше идей для моста с центральным пролетом 4500 футов (1400 м) стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов, который должен был быть оплачен Советом графства Ист-Райдинг и Советом графства Линдси . Когда стало вероятным, что мост будет построен, Бернард Векс , получивший образование в Имперском колледже , ОБЕ (1922–1990), в 1964 году разработал проект, который был фактически построен. [15] Мост был построен на 120 лет. [16] В 1985 году Векс был награжден Медалью Телфорда Институтом инженеров-строителей . В 1950-х годах он участвовал в проектировании электростанции Хай-Марнем . Он был бывшим председателем Международной ассоциации инженеров по мостам и строительным конструкциям в Великобритании и помог основать Институт стальных конструкций в 1976 году .
Архитектором был Р.Э. Слейтер АРИБА . [18] Административное здание (для сбора платы за проезд) было спроектировано компанией Parker & Rosner. Ландшафтный дизайн был разработан профессором Арнольдом Уэддлом. Испытания в аэродинамической трубе проводились в Национальном морском институте (ныне часть BMT Limited ) в Теддингтоне , а проезжая часть была рассчитана на скорость ветра до 105 миль в час (170 км/ч), но штормы со значительно более низкой скоростью ветра имели место. В последние годы приводились в качестве основания для аварийного ремонта.
Основным подрядчиком стальной надстройки была компания British Bridge Builders (та же группа, что и для мостов Форт-Роуд и Северн-Роуд, в состав которой входили Sir William Arrol & Co., в то время входившая в состав NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company и Redpath Dorman Long Ltd.) ). [19] Подрядчиком по возведению бетонных башен, креплений и опорной конструкции была компания John Howard & Co Ltd из Чатема, Кент , которая позже была куплена компанией Amec . [20] Для башен был выбран бетон, а не сталь, отчасти из-за стоимости, но также и для соответствия ландшафту. [16]
Работы по строительству южной подъездной дороги начались в июле 1972 года компанией Clugston Construction из Сканторпа. Подъездная дорога длиной 2,5 км (1,6 мили) к развязке A1077, построенная компанией Costain Civil Engineering, началась в сентябре 1976 года. Она включала пролет длиной 320 м (350 ярдов) от южной точки крепления семи коробчатых секций из предварительно напряженного бетона и развязки A1077. стоимостью 4,25 миллиона фунтов стерлингов. Работы по устройству основания (фундамента) моста начались в марте 1973 года. Для снижения теплоты гидратации в бетоне, в котором из белита образуется гидрат силиката кальция , до 60 процентов портландцемента было заменено молотым гранулированным доменным шлаком ( ГГБС). Строительство южной якорной стоянки заняло больше времени из-за конструкции стены в диафрагме из-за недостаточного количества неглубокой коренной породы. Основные южные подъездные дороги от Бартона до развязки автомагистрали M180 в Барнетби были построены в конце 1970-х годов компанией Clugston Construction из Сканторпа и открылись в 1978 году .
Башни были построены методом скользящей опалубки , а северная башня была завершена к маю 1974 года. Южный фундамент был завершен в сентябре 1975 года, пирс был завершен в марте 1976 года, а южная башня была завершена к сентябрю 1976 года; мост планировалось открыть в 1976 году. Северная башня и якорная стоянка были построены на твердом мелу, но южная башня и якорная стоянка были построены на растрескавшейся киммериджской глине , в 500 м (550 ярдов) от южного берега и имели сложную конструкцию кессона. . Субподрядчиком по бетону была компания Tileman & Co. из Шипстон-он-Стор , южный Уорикшир .
Прядение кабеля проводилось с сентября 1977 года по июль 1979 года. Каждый кабель весит 5500 т (5400 длинных тонн), состоит из 37 прядей и 404 длин кабеля. Трос северного пролета имеет четыре дополнительные пряди. Каждый трос выдерживает нагрузку 19 400 т (19 100 длинных тонн). Палуба имеет коробчатую форму, коробчатые секции весом около 140 т (140 длинных тонн) каждая. Первые коробчатые секции были собраны в июне 1975 года и введены в главный пролет 9 ноября 1979 года. Платные здания и северная подъездная дорога были построены А. Ф. Баджем из Ретфорда , Ноттингемшир, и обошлись в 2,9 миллиона фунтов стерлингов. Работы над административным зданием начались в ноябре 1976 года. Система взимания платы за проезд была произведена компанией Plessey Controls из Пула , Дорсет. Коррозионную стойкость стальных конструкций обеспечила компания Camrex Corrosion из Беллшилла , Северный Ланаркшир . Дорога была проложена асфальтовым покрытием Tarmac Roadstone из Вулверхэмптона с мастичным асфальтом . [22] В 2017 году мост был внесен в список памятников архитектуры I степени . [23] [24]
На уровне дороги палуба была прикреплена к башням с помощью четырех качающихся А-образных рам , чтобы обеспечить возможность движения, вызванного цепной линией , поддерживающей палубу сверху, отклоняющейся под тяжестью проезжающего транспорта, из-за теплового расширения и из-за изменений ветровой нагрузки . Устройства рассчитаны на максимальное отклонение 2 метра. К 2011 году было замечено, что подшипники шарнирных шкворней, несущие рамы, изношены, что позволило им упасть в сторону опорной конструкции. Каждая рама была заменена двумя новыми компонентами: вертикальным рычагом для продольного перемещения и подшипником скольжения для бокового смещения. [25]
Мост открылся для движения 24 июня 1981 года, его окончательная стоимость составила 91 миллион фунтов стерлингов (что эквивалентно 371 073 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [26] [27] Он был официально открыт королевой Елизаветой II 17 июля 1981 года на церемонии, которая включала молитву посвящения архиепископа Йоркского и пролет Красных Стрел . [16] [27]
С центральным пролетом 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) и общей длиной 2220 м (7280 футов; 1,38 мили) мост Хамбер был самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире в течение 17 лет, пока не был построен Акаши . Мост Кайкё открылся в Японии 5 апреля 1998 года .
Расстояние между Халлом и Гримсби сократилось почти на 60 миль (97 км); город Сканторп и его окрестности были освобождены от попутного движения между Халлом и Гримсби. [29] [28]
Поверхность моста представляет собой проезжую часть с двусторонним движением с пешеходными и велосипедными дорожками нижнего уровня с обеих сторон. По всей длине моста действует постоянное ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч).
Каждая башня состоит из пары полых вертикальных бетонных колонн, каждая высотой 155,5 м (510 футов) и сужающихся от площади 6 м (20 футов) у основания до 4,5 м × 4,75 м (14,8 × 15,6 футов) наверху. Мост рассчитан на постоянное движение и изгибается более чем на 3 м (10 футов) при скорости ветра 80 миль в час (129 км/ч). Башни, хотя и вертикальные, расположены на 36 мм (1,4 дюйма) дальше друг от друга вверху, чем внизу из-за кривизны Земли . [30] Общая длина подвесного кабеля составляет 71 000 км (44 000 миль). [31] Северная башня находится на берегу и имеет фундамент глубиной до 8 м (26 футов). Южная башня находится в воде и опускается на высоту 36 м (118 футов) из-за подвижных песчаных отмелей , составляющих устье реки.
Мост удерживал рекорд самого длинного однопролетного подвесного моста в мире в течение 17 лет, с момента его открытия в июле 1981 года до открытия моста Акаси Кайкё в апреле 1998 года. В 2022 году он стал двенадцатым по длине однопролетным подвесным мостом. Центральный пролет высотой 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) является самым длинным в Великобритании и в Западном полушарии. Это самый длинный однопролетный подвесной мост в мире, по которому можно пройти пешком или на велосипеде. [32] Мост пересекают дважды во время ежегодного полумарафона Хамбер-Бридж в июне, [33] и марафона Халла в сентябре. [34]
В июле 2013 года началась работа по внедрению новой электронной системы взимания платы за проезд. [35] Существующая система взимания платы за проезд на мосту Хамбер была в основном такой же, как и на момент открытия моста в 1981 году. Компьютерной системе было более 15 лет, она требовала все большего объема обслуживания и нуждалась в замене. [35] Проект позволит сократить время ожидания и был одобрен лидерами бизнеса и транспорта. [35]
На первом этапе были заменены пункты взимания платы и навес пункта взимания платы, а на втором этапе были завершены написание, тестирование и настройка новой системы взимания платы за проезд. С 2015 года пользователи моста могли создать учетную запись на мосту и вносить в нее платежи. [36] Владельцы учетных записей получают устройство под названием HumberTAG — небольшую электронную метку, которая позволяет системе распознавать пользователя моста; плата за проезд автоматически списывается со счета пользователя. Две центральные полосы площади являются свободными; у них нет кабинок, и владельцы счетов могут переходить мост без остановки. [37]
При строительстве моста секции проезжей части поднимались на воду на баржах, а затем поднимались на место с помощью тросов. Во время одной из таких подъемных операций некоторые тросы на двух секциях дорожного полотна вышли из строя, в результате чего секции висели под углом. Секции были впоследствии установлены. [38]
С момента его открытия в 1981 году люди прыгали или падали с моста более 200 раз; выжили только пять человек. [39] В период с 1990 по февраль 2001 года спасательная команда Хамбера спускала лодку на воду 64 раза, чтобы справиться с людьми, падающими или спрыгивающими с моста. [40] Известные инциденты включают случаи, когда женщина из Западного Йоркшира и ее двухлетняя дочь упали с моста в 2005 году, а также случай, когда мужчина прыгнул с моста и погиб на дороге А63 внизу в сентябре 2006 года . 41] [42] [43]
26 декабря 2009 г. было объявлено о планах построить барьер для смертников вдоль дорожек моста; Конструктивные ограничения были названы причиной отказа от установки барьеров во время строительства моста. [44]
В мае 2017 года ютубер под ником Night Scape вместе с небольшой группой незаконно взобрался на мост без защитного снаряжения. Группа молодых людей поднялась по конструкции на вершину моста, используя подвесные тросы в качестве опор. Полиция Хамберсайда и Совет Хамбер-Бридж пересматривают меры безопасности. [45]
3 апреля 2021 года мост Хамбер был закрыт для пешеходов и велосипедистов после неустановленного «недавнего инцидента». [46] Решение было принято после нескольких смертей на мосту в марте. [47] После смерти одного человека в том же месяце петиция, призывающая к усилению мер безопасности для «защиты» моста, собрала тысячи подписей. [48] Были высказаны опасения по поводу того, как изменение повлияет на тех, кто ходит на работу пешком или на велосипеде. [49] 6 мая 2021 года мост был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов с 05:00 до 21:00; только пользователи, зарегистрированные заранее, могли пользоваться мостом в нерабочее время. Было установлено больше систем видеонаблюдения и объявлений, а для патрулирования перехода было выделено больше сотрудников. [50]
С 1 апреля 2012 года по мосту взималась плата за проезд для автомобилей в размере 1,50 фунта стерлингов, а в течение шести месяцев она составляла 3 фунта стерлингов, и это был единственный платный мост по магистральной дороге в Великобритании, где взималась плата с мотоциклов (1,20 фунта стерлингов). В 2004 году многие мотоциклисты провели акцию протеста против медленной оплаты проезда, сняв перчатки и шлемы и расплатившись за проезд банкнотами крупного номинала. Полиция сообщила, что протест вызвал очередь длиной 4 мили (6 км). [ нужна цитата ]
В 1996 году парламент принял Закон 1996 года о мосте Хамбер (долги), чтобы реорганизовать обязанности совета директоров и обеспечить безопасное обслуживание моста. Большая часть процентов по долгу была приостановлена и отложена в рамках рефинансирования, которое не было списано – остаток должен был быть выплачен за счет дорожных сборов.
В 2006 году Шона МакИсаак , член парламента от Лейбористской партии от Клитхорпса , внесла на рассмотрение законопроект о частном членстве — законопроект о Хамбер-Бридж. [51] Законопроект внес бы поправки в Закон 1959 года, «требующие от государственного секретаря давать указания членам Совета Хамбер-Бридж относительно здравоохранения и рассматривать возможность облегчения поездок через Хамбер-Бридж в связи со здравоохранением». Цель заключалась в том, чтобы позволить пациентам, путешествующим между банками для лечения, пересекать границу без оплаты проезда, а также позволить министру транспорта назначить двух членов правления, которые будут представлять интересы Национальной службы здравоохранения. Несмотря на то, что законопроект получил межпартийную поддержку (соавтором его выступил теневой министр внутренних дел Дэвид Дэвис и поддержали все остальные депутаты, представляющие Северный Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира), срок его действия истек в том же году. [52]
Акция протеста у моста 1 сентября 2007 года была поддержана местной Группой по вовлечению больных раком, Ассоциацией автомобильного транспорта , Дайаной Уоллис (член Европарламента от Йоркшира и Хамбера ), а также представителями местного бизнеса и муниципалитета. [53] Правительство ответило на петицию 14 января 2008 года, заявив, что «уступки или освобождение от платы за проезд по мосту Хамбер являются вопросом Совета Хамбер-Бридж». [54]
В октябре 2008 года газеты Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail и Grimsby Telegraph начали совместную кампанию по отмене платы за проезд. Кампания газет «Слишком далеко» была начата после обсуждаемого увеличения платы за проезд и получила большую поддержку со стороны советников и членов парламента, обслуживающих Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира. Кампания должна была предотвратить потенциальное повышение, обеспечить снижение до 1 фунта стерлингов и в конечном итоге быть отменена. Тысячи читателей поддержали кампанию, написав газету и онлайн-петицию. [ нужна цитата ]
Общественное расследование дорожных сборов было проведено в марте 2009 года независимым инспектором Нилом Тейлором. В июле 2009 года Министерство транспорта объявило, что решило не допускать предлагаемого увеличения. Министр транспорта Садик Хан заявил, что не считает правильным повышение платы за проезд в нынешней экономической ситуации. [55] В октябре 2009 года правительство утвердило грант в размере 6 миллионов фунтов стерлингов на расходы на техническое обслуживание , а это означало, что не будет повышения платы за проезд не ранее 2011 года, когда плата за проезд будет заморожена на пять лет. [56]
В сентябре 2010 года совет снова обратился в Министерство транспорта с просьбой повысить плату за проезд с апреля 2011 года, но правительство распорядилось провести общественное расследование по этому заявлению. [57] В начале марта 2011 года в Халле было проведено трехдневное общественное расследование. [58] Следуя рекомендации инспектора по планированию, 14 июня 2011 года правительство дало разрешение на увеличение. [59] Плата за проезд была увеличена 1 октября 2011 года, после чего она стала самой дорогой в Соединенном Королевстве. [5] Мост Северн / Второй переход Северн взимал плату в размере 5,70 фунтов стерлингов за движение в направлении Уэльса. [60]
В осеннем заявлении 2011 года от 29 ноября министр финансов Джордж Осборн объявил, что правительство согласилось сократить долг по мосту на 150 миллионов фунтов стерлингов, что позволит снизить плату за проезд для автомобилей вдвое до 1,50 фунтов стерлингов. [61] После того, как правительство приняло соглашение между четырьмя местными советами о покрытии части долга, если доходы окажутся недостаточными, министр транспорта Жюстин Грининг подтвердила сокращение 29 февраля 2012 года, которое вступит в силу с апреля. [62]
Закон о мосте Хамбер 1959 года учредил Совет по мосту Хамбер («Совет») и наделил его полномочиями по строительству и содержанию моста через реку Хамбер, а также подъездным дорогам и другим работам.
Система открытых дорог, введенная в 2015 году, позволяет людям оплачивать билеты в электронном виде через веб-сайт HumberTag.
