Лисунов Ли-2 (название по классификации НАТО: Cab ), первоначально обозначенный ПС-84 , представлял собой лицензионную советскую версию Douglas DC-3 . Выпускался заводом №84 в Москве-Химках , а после эвакуации завода в 1941 году — на Ташкентском авиационном производственном объединении в Ташкенте . Руководил проектом авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .
Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. Всего 11 апреля 1936 года было заказано 18 DC-3, а правительство СССР закупило 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была выдана правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов провел два года в Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 года по апрель 1939 года, переводя проект. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дугласе, был Владимир Михайлович Мясищев . Конструкторские работы и производство осуществлялись на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы). [5] Советская версия получила обозначение ПС-84 – Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. производился на ГАЗе/Государственном авиазаводе № 84).
Несмотря на первоначальное намерение внести в базовую конструкцию как можно меньше изменений, [6] заводу ГАЗ-84 пришлось внести около 1293 заказов на инженерные изменения в исходные чертежи Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном часть измерения конструкции из обычных единиц измерения США в соответствии с советскими стандартами [7] — нелегкая задача, которую предстоит выполнить Владимиру Мясищеву. Хорошо зарекомендовавшее себя ОКБ-19 Швецова , ответственное за большую часть советских радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением в 1930-40-х годах, использовало радиальные двигатели Швецова АШ-62 ИК, советскую разработку девяти- цилиндр Wright R-1820 Cyclone 9 для питания ПС-84. Тот же радиальный двигатель Wright Aeronautical Cyclone 9 также использовался в самых ранних версиях Douglas DST «Sleeper Transport» и первых 21-местных версиях оригинального американского авиалайнера DC-3.
Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрывать двигатели, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был включен немного более короткий пролет, но многие другие изменения были менее очевидными. Пассажирская дверь была перенесена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь, открывающаяся сверху, оказалась слева или слева вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, поскольку метрические размеры обшивки не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование отличалось, и различные стальные конструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от первоначальной конструкции. Более поздние модификации позволили предусмотреть лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали сходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году. [8]
К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской комплектации. В ответ на вторжение Кремль привел в действие план по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на Восток, при этом производство Ли-2 в конечном итоге будет осуществляться на заводе ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После упорной борьбы к январю 1942 года завод снова начал производить ПС-84. [9] [10]
ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 год, прежде чем этот завод перешел на производство МиГ-15 . [11]
Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбардировочное оборудование, такое как бомбовый прицел и бомбодержатели, а также защитную башню, в отличие от военной разработки C-47 DC-3, которая представляла собой строго невооруженный военный транспорт. Оборонительное вооружение состояло из спинной башни МВ-3 с 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС , позже замененным крупнокалиберным пулеметом УБТ калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Кроме того, два пулемета ШКАС на поворотной установке также могли быть установлены по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа возле грузовой двери. Версия, получившая обозначение Ли-2ВВ ( Военный вариант = военный вариант), имела переработанную носовую часть для установки дополнительного пулемета ШКАС и могла нести до четырех 250-кг (551 фунт) бомб под центральной частью фюзеляжа. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем через грузовую дверь. [12]
До Второй мировой войны ПС-84 летал в составе Аэрофлота в основном как пассажирский транспорт. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие ПС-84 были приняты на вооружение и в 1942 году переименованы в Лисунов Ли-2. Военные модели были оснащены пулеметом на спинной башне. Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок и как санитарные самолеты. [12]
Всего с 1940 по 1954 год было произведено 4937 [3] самолетов всех вариантов Ли-2, которые широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся уцелевшие экземпляры были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. [3] Было много версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировочный и высотный варианты. В Польше их предназначали для опудривания посевов от лесных вредителей. [13] Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.
Несколько авиакомпаний эксплуатировали Лисунов Ли-2, в том числе Аэрофлот , СААК , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom . [14]
В Европе существует только один восстановленный до летной годности Ли-2. Зарегистрированный в Венгрии самолет HA-LIX был построен в 1949 году на Планерном заводе № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался компанией MALÉV до 1964 года. В 1974 году он был вывезен в музей как учебно-парашютный самолет ВВС. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает экскурсионные поездки и регулярно участвует в авиашоу. Он управляется Фондом Goldtimer, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . [15] Известно, что ВВС Северной Кореи до сих пор используют некоторое количество Ли-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были выведены из эксплуатации, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.
Данные самолетов Советского Союза : энциклопедия советской авиации с 1917 года [18]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки