stringtranslate.com

Пайпер ПА-20 Пейсер

Piper PA-20-115 Пейсер
PA-20 Pacer с лыжным оборудованием
Piper PA-22-150 Tri-Pacer переоборудован под обычные шасси
Пайпер ПА-22 Кольт
Пайпер PA-22-150 Карибский бассейн

PA -20 Pacer и PA-22 Tri-Pacer, Caribbean и Colt — американское семейство легких подкосных высокопланов, выпускавшихся компанией Piper Aircraft с 1949 по 1964 год.

Pacer по сути является четырехместной версией двухместного PA-17 Vagabond с обычным шасси , фюзеляжем из стальных труб и алюминиевым каркасным крылом, покрытым тканью, во многом похожим на знаменитые Cub и Super Cub компании Piper . Tri-Pacer является развитием Pacer с трехопорным шасси , в то время как Colt является двухместной версией Tri-Pacer для летной подготовки . Ценимые за свою прочность, просторные салоны и, для того времени, впечатляющую скорость, многие из этих самолетов продолжают летать и сегодня.

На заводе были доступны двигатели мощностью 108 л.с. (81 кВт), 125 л.с. (93 кВт), 135 л.с. (101 кВт), 150 л.с. (110 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), а также предлагались модификации двигателей мощностью 180 л.с. (130 кВт).

Разработка

Pacer и Tri-Pacer были первыми послевоенными конструкциями Piper с закрылками и штурвалом вместо центральной ручки управления , и они принадлежат к подгруппе самолетов Piper, которые обычно называют «короткокрылыми Piper», что отражает их меньший размах крыльев по сравнению с более ранними J-3 Cub и PA-18 Super Cub . [1] PA -20 Pacer — это самолет с хвостовым колесом , поэтому у него несколько ограниченный обзор вперед на земле и относительно высокие характеристики наземного управления. Чтобы помочь большему количеству пилотов научиться более легкому и безопасному полету, с февраля 1951 года Piper представила PA-22 Tri-Pacer с носовым колесом вместо шасси с хвостовым колесом. [2] Кроме того, Tri-Pacer предлагал более мощные варианты двигателей в виде двигателей мощностью 150 л. с. (110 кВт) и 160 л. с. (120 кВт), тогда как самый большой двигатель, доступный для оригинального Pacer, имел мощность 135 л. с. (101 кВт). [3] [ необходима цитата ] В то время трехопорное шасси стало популярным выбором, и в 1953 году PA-22 Tri-Pacer превзошел Pacer по продажам в соотношении шесть к одному. [4] Из-за геометрии установки носового колеса самолет иногда называют «Летающий молочный табурет». [5]

В 1959 и 1960 годах Piper предлагала более дешевую, менее хорошо оборудованную версию Tri-Pacer с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л. с. (110 кВт), обозначенную как PA-22-150 Caribbean . [6] Более 9400 Tri-Pacers были произведены [3] в период с 1950 по 1964 год, когда производство было прекращено, при этом 3280 из них все еще были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) по состоянию на апрель 2018 года. [7]

Необычной особенностью Tri-Pacer являются эластичные ремни, соединяющие элероны и руль направления для облегчения скоординированного полета . Система может быть легко преодолена пилотом по мере необходимости и допускает установку простого транзисторного автопилота Mitchell Industries , продаваемого Piper под названием Auto-control . Он имеет данные о крене и рыскании, полученные от модифицированного указателя направления AN5735-1 и гироскопического горизонта AN5736-1, усиленные усилителем Piggyback на указателе направления, приводящим в действие двунаправленный двигатель/сервопривод Globe Motors, закрепленный на верхней части штурвальной колонки через цепи управления элеронами. [8] [9] [ необходима цитата ]

Учебная версия PA-22 Tri-Pacer, PA-22-108 Colt , была представлена ​​для прямой конкуренции с другими популярными учебными самолетами, такими как Cessna 150 , и была оснащена двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л. с. (81 кВт) . Быстро разработанный в конце 1960 года, двухместный Colt предлагался по существенно более низкой цене, чем Tri-Pacer, и не имел закрылков четырехместного самолета и второго крыльевого бака вместе с задними боковыми окнами и дверью. В остальном Colt очень похож на Tri-Pacer, используя те же передние сиденья и дверь, шасси, крепления двигателя, лобовое стекло, хвостовые поверхности, стойки и приборную панель. Было изготовлено более 2000 Colt, и это был последний вариант Pacer — и, таким образом, последний Piper с коротким крылом, — снятый с производства. [6] [10]

Последняя партия из 12 PA-22-150 была построена для французской армии в 1963 году, а последний представитель семейства, PA-22-108 Colt, был завершен 26 марта 1964 года. На производственной линии в Веро-Бич этот тип был заменен на PA-28 Cherokee 140. [ необходима цитата ]

Некоторые PA-22 были переделаны в конфигурацию с хвостовым колесом, в результате чего самолет очень похож на PA-20 Pacer, но который сохраняет усовершенствования и особенности модели PA-22. Эти переделки часто упоминаются владельцами как PA- 22/20 и часто указываются в классифицированных объявлениях о самолетах как таковые, хотя официально такие переделанные самолеты продолжают обозначаться FAA как PA-22 Tri-Pacers. Когда эта переделка выполнена, дисковые тормоза обычно устанавливаются вместо оригинальных барабанных тормозов , а двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л. с. является предпочтительной модернизацией. [11] Некоторые PA-22 имеют управляемый винт постоянной скорости Hartzell или винт Koppers Aeromatic. [12] Каждая из этих установок улучшает производительность и экономичность за счет полезной нагрузки. Несколько Colt также были переделаны в конфигурацию с хвостовым колесом, хотя это не так популярно, как переделка Tri-Pacers. [13] [ не удалось проверить ]

История эксплуатации

Куба

В период с 1953 по 1955 год кубинские ВВС (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, или FAEC) получили 7 PA-20, 4 PA-22-150 и 3 PA-22-160. Во время Кубинской революции у PA-22 были сняты задние двери и вместо них установлен пулемет калибра .30 для использования против повстанцев, а также сбрасываемые вручную гранаты. [14] PA-22, оказывавший наземную поддержку кубинской армии во время битвы при Гисе, считается единственным самолетом, потерянным FAEC из-за вражеского огня. [15]

Катанга

Во время кризиса в Конго сепаратисты Катанги получили пять самолетов PA-22-150 от ВВС ЮАР для Воздушных сил Катанги , которые были развернуты против сил ONUC в период с 1961 по 1963 год. [16]

Варианты

ПА-20
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицирован 21 декабря 1949 г. [17]
ПА-20С
Три места, обычное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицирован 18 мая 1950 г. [17]
ПА-20 115
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт) . Сертифицирован 22 марта 1950 г. [17]
ПА-20С 115
Трёхместный, обычное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт). Сертифицирован 18 мая 1950 г. [17]
ПА-20 135
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 5 мая 1952 г. [17]
ПА-20С 135
Три места, обычное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 15 мая 1952 г. [17]
ПА-22
Четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицирован 20 декабря 1950 г. [18]
ПА-22-108 Кольт
Два места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 или C1B мощностью 108 л.с. (81 кВт). Сертифицирован 21 октября 1960 г. [18]
ПА-22-135
Четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 5 мая 1952 г. [18]
ПА-22С-135
Три места, трехопорное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 14 мая 1954 г. [18]
1959 г. Посадка ПА-22-150
ПА-22-150
Два или четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1952 года как четырехместный в нормальной категории и 24 мая 1957 года как двухместный в категории утилитарных самолетов. [18]
PA-22-150 Карибский бассейн
Модель Caribbean представляла собой модель Lycoming O-320-A2A мощностью 150 л. с. (110 кВт) , которая оставалась в производстве после появления модели мощностью 160 л. с. (120 кВт), чтобы ее можно было отличить. [6]
ПА-22С-150
Три места, трехопорное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1954 г. [18]
ПА-22-160
Два или четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1952 года как четырехместный в нормальной категории и как двухместный в категории утилитарных самолетов. [18]
ПА-22С-160
Три места, трехопорное шасси, опциональная установка поплавка, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицирован 25 октября 1957 г. [18]

Технические характеристики (1958 PA-22-160 Tri-Pacer)

Данные из руководства по эксплуатации самолета Piper PA-22-160, выпущенного в январе 1960 г.

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-20 Pacer и Piper PA-22 .

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Твомбли, 1990
  2. ↑ Бриджмен 1951, стр. 281c.
  3. ^ ab "Airliners.com" . Получено 20 июля 2007 г.
  4. ↑ Аэрокосмический ежегодник, 1962, стр. 57
  5. ^ Мейдрих, 1961, стр.49
  6. ^ abc Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory , страницы 60–61. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  7. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (FAA), ред. (21 апреля 2018 г.). "FAA Registry - Piper PA-22". Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  8. ^ Инструкции по эксплуатации транзисторных автопилотов Митчелла, выпуск 1/59 PT 68A12
  9. ↑ Полет . McFadden Business Publications Inc. 1972. стр. 25.
  10. ^ "Piper Colt – AOPA". aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 23 сентября 2009 г. Получено 26 января 2021 г. .
  11. ^ Univair Aircraft Corporation, Общий каталог, Piper STCs
  12. ^ Руководство по деталям Piper 752 450 Рисунок 50 и 51
  13. ^ "airliners.net" . Получено 2007-07-20 .
  14. ^ Хагедорн, 1993, стр.18
  15. ^ Домбровски, Кшиштоф. «Воздушная война над Кубой 1956–1959». ACIG.org . Получено 19 января 2013 г. .
  16. ^ "Конго, часть 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Получено 2013-08-09 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  17. ^ abcdef Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № 1A4, редакция 24" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-08 . Получено 2010-02-18 .
  18. ^ abcdefgh Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № 1A6, редакция 34" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-08 . Получено 2010-02-18 .

Библиография

Внешние ссылки